《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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主要內(nèi)容：nCW-2系列轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程nCW-2型轉(zhuǎn)向架的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)nCW-2系列各型轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別第四節(jié)第四節(jié) CW-2系列轉(zhuǎn)向架系列轉(zhuǎn)向架一、概述1、CW-2系列轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程CW-2系列轉(zhuǎn)向架的產(chǎn)生、發(fā)展和應(yīng)用是我國(guó)鐵路適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改革開放、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)的結(jié)果。1989為改變客車技術(shù)與運(yùn)能不相適應(yīng)的狀況引進(jìn)英國(guó)鐵路客車技術(shù)，在BT-10 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的T10-1型轉(zhuǎn)向架。這就是CW-2 系列轉(zhuǎn)向架的原型。長(zhǎng)客廠于1992 年在T10-1型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，試制出CW-2型轉(zhuǎn)向架。在1994年-1996年間長(zhǎng)客廠設(shè)計(jì)制造的時(shí)速200km的CW-1A、CW-2A 型轉(zhuǎn)向架，最高試驗(yàn)速度達(dá)到212.6 km/h。為適應(yīng)1997年4月1日及以后我國(guó)鐵路大提速的要求長(zhǎng)客廠對(duì)CW-2 型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了第2次改進(jìn)設(shè)計(jì)成為CW-2B、CW-1B、CW-2C 型轉(zhuǎn)向架。2000 年，對(duì)CW-2 型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了第3次改進(jìn)設(shè)計(jì)，成為CW-2E型轉(zhuǎn)向架。1995、1998年分別設(shè)計(jì)制造了CW-2D和CW-2G型轉(zhuǎn)向架裝載試驗(yàn)車上。2、CW-2系列轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 這9 種CW-2系列轉(zhuǎn)向架在某些結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，但總體結(jié)構(gòu)形式基本是一致的，主要特點(diǎn)有：構(gòu)架均采用H 型鋼板焊接結(jié)構(gòu)一系懸掛均采用圓簧和單向油壓減振器，并均采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置及橫向控制桿，使輪對(duì)軸箱具有適當(dāng)?shù)目v向、橫向定位剛度 均采用搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛(圓簧或空氣彈簧)，并在構(gòu)架與搖枕之間設(shè)有橫向油壓減振器采用全旁承支重和橡膠彈性中心銷采用抗側(cè)滾扭桿裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均采用每軸2盤或3 盤的盤形制動(dòng)裝置，并且采用電子防滑裝置二、CW-2轉(zhuǎn)向架1、輪對(duì)軸箱彈簧裝置 軸箱體一側(cè)鑄有軸箱彈簧安裝座和油壓減振器安裝座，另一側(cè)鑄成定位轉(zhuǎn)臂，定位轉(zhuǎn)臂通過(guò)軸箱節(jié)點(diǎn)彈性定位套與構(gòu)架的定位座相連，組成軸箱定位裝置。CW-2型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位作用是由軸箱定位裝置和橫向控制桿定位系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)的。1 一輪對(duì)2 軸箱體3 彈性定位套4 油壓減振器5 軸箱彈簧 橫向控制桿系統(tǒng)由兩根中空矩形桿組成：軸箱控制桿，與同一輪對(duì)兩端的軸箱相連前控制桿，一端與構(gòu)架側(cè)梁端部相連，另一端與軸箱控制桿相連 橫向控制桿系統(tǒng)的縱、橫向定位剛度和軸箱定位轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)彈性定位套的縱、橫向剛度組合在一起，構(gòu)成軸箱定位剛度。1 軸箱控制桿；2 前控制桿；3 安全鋼絲繩；4 橡膠套；5 定位銷2、搖枕彈簧裝置 CW-2型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置采用帶空氣彈簧的搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。彈簧托梁搖枕吊桿搖枕縱向牽引拉桿l 搖枕2 空氣彈簧3 彈簧托梁4 搖枕吊桿5 下旁承6 橫向油壓減振器7 抗側(cè)滾扭桿裝置8 牽引拉桿9 橫向拉桿10 橫向擋搖枕彈簧裝置特點(diǎn)：搖枕為箱形焊接結(jié)構(gòu)，作為空氣彈簧的附加空氣室空氣彈簧安裝在搖枕和彈簧托梁之間，彈簧托梁通過(guò)四根吊桿懸掛在側(cè)梁上，組成搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。在車體與搖枕之間設(shè)置了牽引中心銷裝置構(gòu)架與搖枕之間設(shè)置了縱向牽引拉桿采用全旁承支重方式和抗側(cè)滾扭桿裝置3、構(gòu)架 為H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為16MnR，上有各種安裝座和吊座。4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 單元式盤形制動(dòng)系統(tǒng)和電子防滑器，在部分轉(zhuǎn)向架上設(shè)有踏面清掃器。三、CW-2系列轉(zhuǎn)向架主要區(qū)別 CW-2系列轉(zhuǎn)向架共有CW-2、CW-1A、CW-2A、CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2D、CW-2E、CW-2G型等9種。這9種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是：CW-1A、CW-2A及CW-2G型轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)行速度為200 km/h,其余均為160 km/h，這三種型號(hào)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)每軸裝3個(gè)制動(dòng)盤，其余每軸裝2個(gè)盤。CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2G型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)腔用圓筒支撐加強(qiáng)，而CW-2E型轉(zhuǎn)向架為立筋板加強(qiáng)，其余未加強(qiáng)。CW-1A、CW-1B型轉(zhuǎn)向架用于發(fā)電車，二系為圓彈簧懸掛，其余均為空氣彈簧懸掛CW-2C型轉(zhuǎn)向架設(shè)有踏面清掃器，其余均無(wú)主要內(nèi)容：第五節(jié)第五節(jié) 高速客車轉(zhuǎn)向架高速客車轉(zhuǎn)向架一、高速客車轉(zhuǎn)向架 我國(guó)時(shí)速200km及以上速度的客車轉(zhuǎn)向架成為高速(專線250km/h以上）客車轉(zhuǎn)向架。主要有以下幾種：長(zhǎng)客廠研制的時(shí)速250km試驗(yàn)型轉(zhuǎn)向架四方廠研制的時(shí)速300km試驗(yàn)型鉸接轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架CW-200、SW-200、PW-200動(dòng)力分散型電動(dòng)車組的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架時(shí)速270km的“中華之星”號(hào)動(dòng)力集中型電動(dòng)車組的拖車CW-300和SW-300型轉(zhuǎn)向架二、試驗(yàn)型時(shí)速250km高速客車轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：我國(guó)首次采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，車體直接作落座在空氣彈簧上，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)二系懸掛采用了橫向大變位、低橫向剛度的空氣彈簧，并設(shè)有抗蛇行減振器一系懸掛采用無(wú)磨耗的轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)+磁軌制動(dòng)軸距由2400mm增加到2500mm，并減少了二系彈簧橫向間距三、試驗(yàn)型鉸接高速客車轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：軸重大，軸距大無(wú)搖枕，兩相鄰車體通過(guò)鉸接裝置作落在橫向剛度小、位移大的空氣彈簧上轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置4個(gè)大功率制動(dòng)盤的盤形制動(dòng)裝置，并設(shè)有電子防滑器采用抗側(cè)滾扭桿帶球形橡膠節(jié)點(diǎn)的Z型牽引拉桿 四、時(shí)速200km動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 為滿足時(shí)速200km的電動(dòng)旅客列車組研制了CW200、SW-200、PW-200型轉(zhuǎn)向架。1、CW-200以250km/h高速試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，其基本結(jié)構(gòu)采用無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)臂定位方式CW-200系列轉(zhuǎn)向架主要分為兩類，一類是適用于200 km/h的CW-200型轉(zhuǎn)向架，另一類是適用于160km/h的CW-200K型轉(zhuǎn)向架，主要區(qū)別在基礎(chǔ)制動(dòng)部分。
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