《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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第五節(jié)第五節(jié) 車輛運行品質(zhì)及其評估標準車輛運行品質(zhì)及其評估標準 五、客車在曲線上舒適性及其標準五、客車在曲線上舒適性及其標準2.曲線限速及提速措施曲線限速及提速措施普通車輛 擺式客車 第五節(jié)第五節(jié) 車輛運行品質(zhì)及其評估標準車輛運行品質(zhì)及其評估標準 五、客車在曲線上舒適性及其標準五、客車在曲線上舒適性及其標準2.曲線限速及提速措施曲線限速及提速措施 3.曲線運行的其他規(guī)定及措施曲線運行的其他規(guī)定及措施 第五節(jié)第五節(jié) 車輛運行品質(zhì)及其評估標準車輛運行品質(zhì)及其評估標準 五、客車在曲線上舒適性及其標準五、客車在曲線上舒適性及其標準 3.曲線運行的其他規(guī)定及措施曲線運行的其他規(guī)定及措施 車輛通過緩和曲線時的舒適度標準。1）對于一般鐵路 若換成外側(cè)車輪上升速度：h/t31mm/s 2）對于困難地段 Vmax ls/7h 若換成外側(cè)車輪上升速度：h/t40mm/s 3）擺式列車在既有線路上提速時，采用列車通過緩和曲線時車體側(cè)滾角速度作為旅客舒適度標準之一，并規(guī)定/t 第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 一、車輛抗傾覆穩(wěn)定性及其評估標準一、車輛抗傾覆穩(wěn)定性及其評估標準車輛在橫向力作用下可能傾覆的程度用傾覆系數(shù)D來表示 GB55991985規(guī)定的容許傾覆系數(shù)D0.8。第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 二、輪對抗脫軌穩(wěn)定性及其評估標準二、輪對抗脫軌穩(wěn)定性及其評估標準第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 (一一)根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力Q評定車輪抗脫軌穩(wěn)定性評定車輪抗脫軌穩(wěn)定性Nadal公式車輪爬軌的條件為：稱為車輪脫軌系數(shù)。第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 (一一)根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力Q評定車輪抗脫軌穩(wěn)定性評定車輪抗脫軌穩(wěn)定性根據(jù)GB55991985規(guī)定，當橫向作用力Q的作用時間大于0.05s時，脫軌系數(shù) 容許值為：（第一限度）安全值為：（第二限度）第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 (二二)根據(jù)構(gòu)架力根據(jù)構(gòu)架力H評定輪對抗脫軌穩(wěn)定性評定輪對抗脫軌穩(wěn)定性容許值為：（第一限度）安全值為：（第一限度）第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 (三三)根據(jù)輪重減載率評定車輪抗脫軌穩(wěn)定性根據(jù)輪重減載率評定車輪抗脫軌穩(wěn)定性容許值為：（第一限度）安全值為：（第一限度）第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 (三三)根據(jù)輪重減載率評定車輪抗脫軌穩(wěn)定性根據(jù)輪重減載率評定車輪抗脫軌穩(wěn)定性第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 (四四)車輪跳軌的評定標準車輪跳軌的評定標準當輪軌間橫向作用力的作用時間小于0.05s時，容許的脫軌系數(shù)：(五五)輪軌間最大橫向力輪軌間最大橫向力Q的標準的標準1.道釘拔起，道釘應(yīng)力為彈性極限的限度：2.道釘拔起，道釘應(yīng)力為屈服極限的限度：3.線路嚴重變形的限度（用輪軸橫向力H來表示：木軌枕 混凝土軌枕 第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 影響車輛脫軌的因素很多，有線路的原因、車輛的原因以及列車編組及運用中的原因。但從前面的理論分析可見，影響脫軌的原因是輪軌間的橫向力過大和垂向力減載。如果輪軌橫向力大的一側(cè)又出現(xiàn)垂向力減少和車輪處于正沖角狀態(tài)時，脫軌的可能性增大。主要應(yīng)從下述三方面考慮：1.線路狀態(tài)線路狀態(tài) 2.車輛結(jié)構(gòu) 3.運用情況運用情況第六節(jié)第六節(jié) 車輛運行安全性及其評估標準車輛運行安全性及其評估標準 三、柔度系數(shù)及其標準值三、柔度系數(shù)及其標準值四、輪對沖角、磨耗功和磨耗指數(shù)四、輪對沖角、磨耗功和磨耗指數(shù)
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