《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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輕軌的基本特征：u運(yùn)量較地鐵少，單向13萬(wàn)人次/h；u以鋼輪-鋼軌為走行系統(tǒng)，牽引動(dòng)力為電力，可以是直流傳動(dòng)、交流傳動(dòng)或線性電機(jī)傳動(dòng)；u車輛有單節(jié)四軸車、雙節(jié)六軸單鉸接車和三節(jié)八軸雙鉸接車等三種基本類型；u受電制式主要有DC750V架空線（或第三軌）受電，也有部分DC1500V和DC600V受電；u軸重一般1012t，車輛要求輕量化；u建設(shè)投資比地鐵少，通常僅為地鐵的1/21/5，一般 1.02.0億元/km。u平均速度2535km/h，最高速度 7080km/h。地鐵車輛按有無(wú)動(dòng)力分：動(dòng)車和拖車；地鐵車輛按有無(wú)司機(jī)室和是否帶受電弓分：帶司機(jī)室拖車Tc、無(wú)司機(jī)室?guī)茈姽瓌?dòng)車Mp以及無(wú)司機(jī)室不帶受電弓動(dòng)車M；輕軌車輛分三種：?jiǎn)喂?jié)4軸車、雙節(jié)六軸單鉸接車以及雙節(jié)八軸雙鉸接車第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架地鐵車輛的基本車型A型車：軸重16t，基本寬度3 m，軸距2.22.5m，定距15.7m；B型車：軸重14t，基本寬度2.8 m，軸距2.12.3m，定距12.6m；LB型車(直線電機(jī))：軸重13t，基本寬度2.8 m，軸距2.12.3m，定距12.6m；第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架輕軌車輛的基本車型C型車：軸重11t，基本寬度2.6 m，軸距2.12.3m，定距12.6m；LC型車(直線電機(jī))：軸重11t，基本寬度2.6 m，軸距2.12.3m，定距12.6m；第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架地鐵列車編組當(dāng)采用6輛編組時(shí)：Tc-Mp-M-M-Mp-Tc，上海地鐵一號(hào)線、二號(hào)線，廣州地鐵一號(hào)線，深圳地鐵一號(hào)線；當(dāng)采用8輛編組時(shí)：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc，上海地鐵8輛編組時(shí)采用；第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架車體間連接情況1、上海地鐵1、2號(hào)線當(dāng)采用6輛編組時(shí)：-Tc=Mp M=M Mp=Tc-當(dāng)采用8輛編組時(shí)：-Tc=Mp M=Mp M=MpM=Tc-2、廣州地鐵1號(hào)線、深圳地鐵1號(hào)線-Tc Mp M=M Mp Tc-其中：“-”自動(dòng)車鉤;“=”半自動(dòng);“”半永久牽引桿3、北京復(fù)八線：Mc T+MT+T Mc“”單元中兩車間連掛，“+”單元間的連掛；Mc車的司機(jī)室端自動(dòng)車鉤，各車間均半永久牽引桿第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架u傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架：指基本結(jié)構(gòu)與干線鐵路車輛的客車相同的轉(zhuǎn)向架,即采用兩軸剛性輪對(duì)的H型構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架；u非傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架：指在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的原型上通過結(jié)構(gòu)變更后產(chǎn)生的多種形式的轉(zhuǎn)向架,如獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架、主動(dòng)控制導(dǎo)向式轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架、單軸轉(zhuǎn)向架、線性電機(jī)式轉(zhuǎn)向架等；u新型走行部：指突破了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)思路的各類新型走行系統(tǒng),如單軌導(dǎo)向式輪胎轉(zhuǎn)向架、跨座式輪胎轉(zhuǎn)向架、懸吊式走行系統(tǒng)、磁懸浮走行系統(tǒng)等。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架類型 城軌轉(zhuǎn)向架各組成部件構(gòu)架：城軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般都采用無(wú)端梁的 H 型構(gòu)架結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁和兩根橫梁組成，兩根橫梁之間一般有兩根小的縱梁。輪對(duì)：城軌轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)一般采用整體車輪和實(shí)心車軸。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架l輪對(duì)軸箱定位裝置第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架l二系懸掛裝置傳統(tǒng)的城軌車輛轉(zhuǎn)向架大多采用帶搖枕裝置的二系懸掛，隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在新設(shè)計(jì)的城軌轉(zhuǎn)向架基本上采用無(wú)搖枕的結(jié)構(gòu)型式。二系懸掛裝置一般都由空氣彈簧及其輔助元件、橫向、垂向液壓減振器、橫向緩沖裝置（橫向止擋）、抗側(cè)滾扭桿等組成。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架l牽引裝置第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架l基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 以單元踏面制動(dòng)和單元盤形制動(dòng)為主；城軌列車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，主要表現(xiàn)在城軌列車必須具有較高的制動(dòng)減速度，一般要求常用制動(dòng)減速度為 1.0 m/s2，緊急制動(dòng)減速度為 1.1 1.2 m/s2；城軌轉(zhuǎn)向架的軸距一般比較小，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安裝空間有限，因此要求基礎(chǔ)制動(dòng)裝置要具有較小的尺寸；城軌列車制動(dòng)系統(tǒng)一般包括再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)。制動(dòng)優(yōu)先級(jí)以再生制動(dòng)為最高，電阻制動(dòng)次之，最后為空氣制動(dòng)。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架
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