《鐵道車(chē)輛工程》教學(xué)課件PPT
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三、油壓減振器（一）概述1、組成 一般油壓減振器主要由活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下聯(lián)接、油缸、儲(chǔ)油筒及防塵罩等部分組成。2、采用油壓減振器應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題（1）油壓減振器良好的減振性能主要是依靠活塞桿裝置上的節(jié)流裝置、進(jìn)油閥裝置和選擇適宜的減振油液而確定的。所以設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用及檢修，都必須充分重視上述部分。（2）當(dāng)減振器工作時(shí)，內(nèi)部油壓較高，所以必須具有良好的密封性，以確保減振特性和使用壽命。為了保證密封部分的性能，必須特別注意零件的各種加工精度、如同軸度、垂直度和表面光潔度等，以減少零件之間的磨耗和變異。另外，對(duì)活塞桿裝置應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向裝置，使活塞桿中心線和油缸中心線保持一致。（3）對(duì)于減振器兩端聯(lián)接部的聯(lián)接方式，要考慮減振器與被相聯(lián)部件結(jié)構(gòu)之間運(yùn)動(dòng)的隨動(dòng)性。不同型式與作用特性的油壓減振器的兩端聯(lián)接方式，需要用不同形式的彈性橡膠節(jié)點(diǎn)。（4）為保證油壓減振器正常工作，應(yīng)合理地選擇在轉(zhuǎn)向架上安裝的空間位置，并兼顧方便裝拆與檢修。3、工作原理 利用油液通過(guò)心閥節(jié)流孔產(chǎn)生阻力，阻力大小與油液的流速、節(jié)流孔的形狀和孔徑的大小有關(guān) 貯油筒和進(jìn)油閥：當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于活塞桿的體積，使得油缸上部和下部體積的變化并不相等。為保證減振器工作，在油缸外增加貯油筒，在油缸底部設(shè)有進(jìn)油閥。卸荷孔：為了保護(hù)減振器，油壓急劇升高時(shí)開(kāi)啟卸荷孔增大節(jié)流面積，起到限壓作用。速度VAB工作區(qū)卸荷區(qū)阻力PO（二）垂向和橫向油壓減振器 如圖所示為客車(chē)轉(zhuǎn)向架采用的SFK1型垂向油壓減振器的結(jié)構(gòu)。主要由下列部分組成：活塞部分進(jìn)油閥部分缸端密封部分上下聯(lián)結(jié)部分1、活塞部分 由活塞桿、心閥、心閥彈簧、套閥和閥座等組成。在心閥側(cè)面下部外有兩個(gè)直徑為2mm和兩個(gè)直徑為5mm的節(jié)流孔。組裝后，節(jié)梳孔的一部分露出套閥，稱(chēng)為初始節(jié)流孔，減振器的阻力主要決定于初始節(jié)流孔的大小。2、進(jìn)油閥部分 如圖所示。進(jìn)油閥裝在油缸的下瑞，它的主要作用是補(bǔ)充油液和排出油液的通道。在進(jìn)油閥體上裝有閥瓣和鎖環(huán)。在閥瓣和閥體座上的閥口之間，以及在進(jìn)油閥體和油缸簡(jiǎn)之間都要求接觸嚴(yán)密，防止漏泄。3、缸端密封部分 SFK1密封部分多次改進(jìn)后，采用的結(jié)構(gòu)如圖所示：在缸端、油封圈、密封彈簧、密封托墊、密封圈和密封蓋，并由螺蓋壓緊。密封部分的作用，它一方面使活塞桿上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用，另一方面是防止油液流出和灰塵進(jìn)入減振器內(nèi)，影響減振器正常工作。4、上下聯(lián)接部分 由二部分組成，分別于轉(zhuǎn)向架上的安裝座相聯(lián)結(jié)。橡膠墊的作用：緩和沖擊減少活塞偏心。5、油壓減振器的油液 由于我國(guó)南北氣溫相差很大，溫度變化范圍為-4040 ，而減振器至在不同溫度下保持正常工作，而且還要保證減振器在長(zhǎng)期使用中性能不變，選擇的油液應(yīng)滿足下述要求：（1）應(yīng)具有防凍性，在-40 氣溫下油液不凝固（2）在-4040 范圍內(nèi)油液的粘度不應(yīng)有很大變化（3）油液工作時(shí)，不應(yīng)混入空氣或產(chǎn)生氣泡（4）油液用無(wú)腐蝕性，以免損傷減振器零件（5）具有較好的潤(rùn)滑性能（6）油液物理性能應(yīng)能保持穩(wěn)定（7）油液化學(xué)性能應(yīng)能保持穩(wěn)定（8）不應(yīng)有水分6、橫向油壓減振器 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與垂向油壓減振器基本相同，特點(diǎn)是增加了一個(gè)空氣包，作用是使進(jìn)油閥完全浸在油中，不露出油液面，防止空氣進(jìn)入缸筒內(nèi)部。（三）抗蛇行減振器 為了抑制高速車(chē)輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間安裝抗蛇行運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)阻尼裝置，主要有旁承支重方式、抗蛇行運(yùn)動(dòng)油壓減振器等方式。1、旁承支重方式（1）特點(diǎn) 目前，我國(guó)幾種準(zhǔn)高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架部采用旁承支重方式。它是利用上、下旁承摩擦副之間的摩擦力，相對(duì)車(chē)輛與轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)中心形成的摩擦力矩，就能有效地抑制車(chē)輛蛇行運(yùn)動(dòng)，提高蛇行失穩(wěn)臨界速度。（2）結(jié)構(gòu)形式 結(jié)構(gòu)形式按潤(rùn)滑條件的不同可分為：有自潤(rùn)滑性能的干摩擦式和有液體潤(rùn)滑式兩種。后者由于潤(rùn)滑油的防漏很困難，又需要定期加油，所以已多不采用。（3）回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩及旁承距離的選擇（4）旁承摩擦副的材質(zhì)下旁承鐵2、抗蛇行減振器方式（1）特點(diǎn) 抗蛇行油壓減振器又稱(chēng)為縱向油壓減振器，它具有一般油壓減振器的特點(diǎn)，只是節(jié)流結(jié)構(gòu)與節(jié)流特性不同于其它形式油壓減振器。它安裝在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間。目前幾乎是高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架都采用的裝置。（2）阻力特性 橫座標(biāo)表示減振器兩端端點(diǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，縱坐標(biāo)表示減振器的阻力，阻力特性可以用兩個(gè)參數(shù)，減振器飽和阻力Fmax和減振器卸荷速度V0來(lái)表示。（3）Fmax和V0的選取 從蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性理論計(jì)算可知，減振器飽和阻力Fmax 對(duì)車(chē)輛失穩(wěn)臨界速度有明顯影響，并存在最佳值。V0的選取大小要適宜。應(yīng)通過(guò)理論計(jì)算和試驗(yàn)來(lái)確定。阻力特性能兼顧蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能。優(yōu)于旁承支重方式VV0FmaxF
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