《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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一、多軸貨車轉(zhuǎn)向架1、采用多軸轉(zhuǎn)向架增加載重量的辦法之一 增加承載能力的辦法有2個(gè)：提高轉(zhuǎn)向架的允許軸重增加轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)2、多軸轉(zhuǎn)向架的要求盡量使每根車軸均勻承載降低簧下質(zhì)量靈活通過曲線，減少輪緣磨耗3、三軸貨車轉(zhuǎn)向架H形構(gòu)架式三軸貨車轉(zhuǎn)向架4、四軸貨車轉(zhuǎn)向架Z10、Z21包板式5、五軸貨車轉(zhuǎn)向架五軸構(gòu)架一體式包板式Z21型二、徑向轉(zhuǎn)向架1、徑向轉(zhuǎn)向架是解決穩(wěn)定性和曲線通過能力的有效措施橫向穩(wěn)定性要求：曲線通過能力要求：2、徑向轉(zhuǎn)向架的分類自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架 為了滿足大秦線開行2萬噸運(yùn)煤專列的運(yùn)輸需求，2004年南車集團(tuán)眉山車輛廠引進(jìn)了南非成熟、先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)基礎(chǔ)上研制了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，2007年9月定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。設(shè)計(jì)原理 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個(gè)輪對(duì)的左右兩個(gè)承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。通過連接桿與把U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。副構(gòu)架自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)提高蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的同時(shí)改善了曲線通過能力一系懸掛采用多層橡膠-金屬剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)地彈性定位，減輕了簧下質(zhì)量，降低了輪軌之間的動(dòng)作用力，從而提高了車輛運(yùn)行品質(zhì)。主要內(nèi)容：n提速貨車轉(zhuǎn)向架的可靠性研究n重載貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制n快速貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制第六節(jié)第六節(jié) 我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展方向我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展方向一、提速貨車轉(zhuǎn)向架的可靠性研究 在一段時(shí)間內(nèi)，提速貨車轉(zhuǎn)向架仍然是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹餍娃D(zhuǎn)向架。因此加強(qiáng)提速轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架、焊接構(gòu)架、交叉支撐裝置、彈簧托板、搖動(dòng)座、制動(dòng)梁等關(guān)鍵零部件的可靠性研究非常必要。同時(shí)還應(yīng)對(duì)彈簧、斜楔、磨耗板、橡膠件等小部件進(jìn)行可靠性研究，提高其使用壽命，保證提速轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)期運(yùn)行中動(dòng)力學(xué)性能的穩(wěn)定性，確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。二、重載貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制 在重載運(yùn)輸方面，增加車輛單車載重是提高運(yùn)輸效率的重要途徑之一。美國(guó)鐵路約65%的貨車采用F 軸(軸重29.8 t),部分采用G軸(軸重35.7 t)澳大利亞BHP 重載線路的軸重已經(jīng)提高到35 t 巴西卡拉齊斯重載鐵路的軸重已經(jīng)達(dá)到30 t 南非重載鐵路軸重已經(jīng)達(dá)到26 t(窄軌)瑞典重載鐵路已將軸重由25 t 提高到30 t 俄羅斯已普遍采用了23.5 t 軸重，并正在將貨車軸重提高到27 t 要根本解決我國(guó)鐵路貨運(yùn)緊張的局面，開發(fā)研制大軸重貨車轉(zhuǎn)向架以全面實(shí)現(xiàn)鐵路的重載運(yùn)輸是解決問題的有效辦法。就我國(guó)現(xiàn)有貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)而言，已經(jīng)具備了推廣25 t 軸重轉(zhuǎn)向架應(yīng)用范圍的條件。新造全部為25 t 軸重貨車同時(shí)研制開發(fā)30 t35 t 軸重的低輪軌作用力貨車轉(zhuǎn)向架，以滿足貨運(yùn)專線開行萬噸列車的需要三、快速貨車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制 在貨車快運(yùn)方面，歐洲的鐵路快運(yùn)貨車積極借鑒高速列車的成功經(jīng)驗(yàn)，快運(yùn)貨車的速度一般在120km/h160 km/h，以集裝箱運(yùn)輸、小汽車運(yùn)輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。歐洲典型的高速貨車轉(zhuǎn)向架有法國(guó)的Y37、德國(guó)的DRRS、意大利Fiat 等。其中Y37 和DRRS 可以滿足160 km/h 及以上速度的運(yùn)用要求,也被稱為高速貨車轉(zhuǎn)向架,所采用的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)越來越客車化 就發(fā)展我國(guó)的快速貨車轉(zhuǎn)向架而言在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和性能上已經(jīng)有了突破，但還應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合高速客車轉(zhuǎn)向架的成熟技術(shù)，參考國(guó)外高速貨車轉(zhuǎn)向架的成功經(jīng)驗(yàn)：進(jìn)一步優(yōu)化和完善液壓減振技術(shù)、盤形制動(dòng)技術(shù)、防滑技術(shù)等的設(shè)計(jì)方案，保證配套技術(shù)的可靠性。結(jié)合高速客車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化構(gòu)架、搖枕、軸箱懸掛裝置、中央懸掛裝置等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高部件的疲勞可靠性，使160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架盡快形成生產(chǎn)能力，早日投入快速貨運(yùn)專線中使用。
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