《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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加裝心盤磨耗盤為了減少上下心盤的磨損，采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為特種含油尼龍心盤磨耗盤介于上下心盤之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤間的直接磨耗改善了心盤面的承載均衡性有效提高上下心盤的使用壽命和減少檢修工作量（4）中央懸掛系統(tǒng) 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧，10個內(nèi)圓彈簧，4組雙卷減振彈簧組成。實現(xiàn)了空重車兩級剛度。兩級彈簧剛度由高度不等的內(nèi)外圓彈簧構成，空車狀態(tài)僅有外圓彈簧承載；重車狀態(tài)時，內(nèi)外圓彈簧共同承載。這種結構由于在空車時彈簧剛度小，靜撓度大，提高了空車運行時的平穩(wěn)性。斜楔減振器的內(nèi)、外圓彈簧均高于搖枕內(nèi)外圓彈簧，有較大的預載量，使斜楔磨耗后仍能維持必需的減振與抗菱作用（5）減振裝置 整體式斜楔減振裝置 由側架磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成。（6）雙作用彈性旁承 由旁承磨耗板、彈性旁承體、旁承座、滾子、調(diào)整墊板、調(diào)整墊片等組成。彈性旁承可提高轉(zhuǎn)向架與車體間的回轉(zhuǎn)約束和車體側滾約束，抑制以轉(zhuǎn)向架搖頭與車體側滾為主的蛇行失穩(wěn)形式，達到提高車輛運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性的目的。（7）基礎制動裝置 基礎制動裝置為鍛造中拉桿結構，由左右槽鋼弓形制動梁、中拉桿組成、固定杠桿、移動杠桿、高磨合成（或高磷）閘瓦及各種規(guī)格的耐磨銷套組成?？ㄈ胧交勰ズ陌褰M合式制動梁 L-A、L-B型制動梁是為提高制動梁的疲勞強度和使用可靠性，借鑒美國 AAR 技術標準開發(fā)的新型制動梁；L-C 型制動梁是在吸取法國阿貝爾公司制動梁鍛造端頭和熱壓裝工藝的優(yōu)點的基礎上研制而成的。采用了模塊化的組合式結構制動梁架是特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁支柱與夾扣是成對使用的部件，兩者共同夾持在制動梁架的后桿部位閘瓦托裝在制動梁架兩端，閘瓦托后部帶有與制動梁架截面形狀相適應的止孔，制動梁架采用壓力裝配方式裝人閘瓦托的止孔內(nèi)制動梁為滑塊式結構，滑塊在閘瓦托上鑄出采用非金屬滑塊磨耗板制動梁為無焊縫結構二、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架屬軸箱一系懸掛構架式轉(zhuǎn)向架，是在吸取歐洲Y25型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點并結合我國的具體情況加以改進設計而成。整體焊接構架軸箱彈簧懸掛裝置彈性常接觸旁承球面新盤基礎制動裝置組成。1、構架組成 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架構架由2根側梁、1根橫梁、4個導框座、4個斜楔座等組焊而成，側梁采用工字形單腹板結構，橫梁箱形雙腹板結構。整體焊接構架，使轉(zhuǎn)向架具有大的抗菱剛度。2、軸箱彈簧懸掛裝置 軸箱懸掛減振裝置主要由軸箱、外簧、中簧、內(nèi)簧、縱向定位橡膠塊、主磨耗塊、吊桿、斜楔、副磨耗板等組成。輪對的縱向彈性定位三級剛度彈簧組高分子合成材料的主磨耗塊，保持了減振性能的穩(wěn)定性和可靠性，同時延長了摩擦副的使用壽命3、彈性旁承 彈性旁承主要由下旁承體、彈簧、旁承彈性擋、下旁承摩擦板、調(diào)整墊板、磨耗板等組成。4、基礎制動裝置 基礎制動裝置主要由右滾動制動梁、下拉桿、左滾動制動梁、制動梁吊、制動杠桿、高摩合成閘瓦、制動梁安全托等組成。制動梁設計中采用了整體鍛造式端頭，并將制動梁安全鏈改為安全托，使制動梁的可靠性、安全性大為提高。
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