純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含9張CAD圖紙+帶開題報告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj10
純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計
電動汽車動力傳動系統(tǒng)的總體設(shè)計及參數(shù)的匹配
電動汽車性能的好壞主要取決于動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其參數(shù)的選擇與匹配。通過第二章對一些常見電力驅(qū)動子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的介紹，我們對動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各部件的作用有了一個整體的認(rèn)識。本章為了提高電動汽車的性能就整車動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提出一個新的設(shè)計方案，并對該方案進(jìn)行分析。
目 錄
第1章 緒論 1
1.1 電動汽車概述 1
1.1.1 什么是電動汽車 1
1.1.2 電動汽車的特點 1
1.2 研究電動車的目的和意義 2
1.2.1 研究電動汽車的時代背景 2
1.2.2 國外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 4
1.2.3 國內(nèi)電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢 4
1.2.3 我國發(fā)展電動汽車具有特殊的意義 6
1.3 本論文的主要內(nèi)容 6
第2章 電動汽車及其相關(guān)技術(shù) 7
2.1 電動汽車的基本結(jié)構(gòu) 7
2.2電動汽車電力驅(qū)動子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 8
2.3 電動汽車的動力蓄電池和動力電機 10
2.3.1動力蓄電池組及其管理系統(tǒng) 10
2.3.2動力電機及其控制原理 12
2.4 本章小結(jié) 14
第3章 電動汽車動力傳動系統(tǒng)的總體設(shè)計及參數(shù)的匹配 15
3.1 電動汽車動力傳動系統(tǒng)的方案設(shè)計 15
3.2 電動汽車功率流分析 16
3.3 電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計 17
3.3.1 車輛參數(shù) 17
3.3.2 傳動機構(gòu)布置方案 18
3.3.3 驅(qū)動電機匹配 18
3.3.4 變速器傳動比參數(shù)選擇 20
3.3.5 變速器齒輪設(shè)計計算 21
3.3.6 主減速器齒輪設(shè)計計算 23
3.3.7 各齒輪參數(shù) 24
3.3.8 變速器傳動軸設(shè)計計算 24
3.3.9 軸承的校核計算 28
3.4蓄電池的選擇 30
3.5本章小結(jié) 33
參考文獻(xiàn) 34
致 謝 36
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A1-半軸.dwg
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文 獻(xiàn) 綜 述 我的論文選題是：純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 一、文獻(xiàn)查閱的方法與結(jié)果 我從以下途徑查閱了文獻(xiàn)資料： 1． 圖書館和其他途徑查到以下書刊文本資料（按照注釋與參考文獻(xiàn)注錄格式列出） [1]付主木 M]械工業(yè)出版社 1 [2]鄒政耀，王若平 M]防工業(yè)出版社 [3]M]北京：機械工業(yè)出版社 [4]趙航，史廣奎 M]械工業(yè)出版社 [5] 2． 互聯(lián)網(wǎng)檢索 ，與我論文直接有關(guān)的文獻(xiàn)有以下幾類： 1．專著教材類： 5 種，如： 2．學(xué)位 論文類： 2 種，如： 3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如： 以上共查閱了有關(guān)文獻(xiàn)資料 10 種，詳見我的資料卡片。 二、國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀 通過查閱資料和分析，對我所研究的論題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是： 早在 19 世紀(jì)中期，燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車就在公共場所開始應(yīng)用。 1990年，出售的 4200 輛汽車中， 40%是蒸汽機汽車， 38%是電動汽車，剩下的 22%為燃油汽車。然而，起動機的發(fā)明、燃油汽車大批量生產(chǎn)技術(shù)的提高，以及充電的不便性，使得純電動汽車再 20 世紀(jì)初退出汽車市場。 20 世紀(jì) 60 年代， 環(huán)境問題日益嚴(yán)重，且化石燃料的匱乏，使人們又開始重視純電動汽車。接下來的幾十年里，驅(qū)動技術(shù)有了較 大的發(fā)展，環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問題的出現(xiàn)也使純電動汽車受到越來越多的關(guān)注。 目前，國內(nèi)純電動汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎(chǔ)上的。純電動汽車的改裝設(shè)計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現(xiàn)，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。而常見的機 械傳動設(shè)計方案中，因為傳動方案及組成與普通汽車相同，傳動系統(tǒng)仍由變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等組成。雖然這種方案設(shè)計周期短、可直接采用普通汽車底盤的構(gòu)造、造價低，但是因為零部件多、電動汽車總質(zhì)量大、傳動效率低，不能滿足純電動汽車整體設(shè)計和使用性能的要求，現(xiàn)已逐漸被其他傳動系統(tǒng)取代。 三、對已掌握文獻(xiàn)的綜述與分析 對于我所選論題的現(xiàn)有文獻(xiàn)，總體分析如下： 目前，國內(nèi)純電動汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎(chǔ)上的。純電動汽車的改裝設(shè)計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不 是簡單地將內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現(xiàn)，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。 由于電機可以從靜止?fàn)顟B(tài)開始運轉(zhuǎn)，并且能在較寬速度范圍內(nèi)進(jìn)行有效的工作，這種能力使得它可以省去離合器，而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上則需要使用離合器。單一的傳動比可以滿足電機轉(zhuǎn)速與車輪速度的匹配。電動汽車可以設(shè)計成不需要齒輪的形式，但是減速器的使用使電機可以在一定車速高速運轉(zhuǎn)，這種高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩的需求特性可以縮小電機的尺寸。 與 燃油汽車相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)更加靈活，其各部件的放置及選擇具有很大的靈活性。由于驅(qū)動電動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速完全可以用電子控制器進(jìn)行全范圍的控制，因此變速系統(tǒng)的設(shè)計就可以有多種不同的選擇，既可用手動變速器和自動變速器，又可用電子驅(qū)動器控制電動機直接變速。 目前，純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)具有以下幾種布置方案： 第一種類型：機械傳動設(shè)計方案。 第二種類型：機電集成式傳動設(shè)計方案。 第三種類型：電動橋傳動設(shè)計方案。 第四種類型：電動輪傳動設(shè)計方案。 注釋與參考文獻(xiàn)例： [1]付主木 M]械工業(yè)出版 社 1 [2]鄒政耀，王若平 M]防工業(yè)出版社 [3]M]北京：機械工業(yè)出版社 [4]趙航，史廣奎 M]械工業(yè)出版社 [5] 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日