本田節(jié)能小車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含10張CAD圖紙+帶開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】
本田節(jié)能小車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含10CAD張圖紙】
摘 要
進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，國(guó)人對(duì)于汽車的需求量急速上升，中國(guó)正式進(jìn)入汽車工業(yè)文明時(shí)代。但是由于石油資源的日益減少，燃油價(jià)格水漲船高，人們的出行成本也在逐漸增加，加上有機(jī)化合物的燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)對(duì)地球的污染，所以人們需要能夠更加節(jié)約能源的汽車。
2007年HONDA節(jié)能競(jìng)技大賽進(jìn)入中國(guó)，這是一個(gè)倡導(dǎo)節(jié)能減排的專業(yè)性賽事。參賽團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制作的汽車在規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路線下，行駛一定距離，并由此換算出一升油能夠行駛的公里數(shù)，耗油量少則勝出的一項(xiàng)賽事。其中參加比賽的車輛均搭載由本田技研工業(yè)投資有限公司開發(fā)的Honda彎梁車的125化油器低油耗四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
本文建立在對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行分析，計(jì)算出合適的傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)帶傳動(dòng)系統(tǒng)、離合器、變速器等關(guān)鍵零部件，并對(duì)以上設(shè)計(jì)進(jìn)行校核，以達(dá)到成功提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
關(guān)鍵詞：節(jié)能小車 傳動(dòng)系統(tǒng) 本田發(fā)動(dòng)機(jī)
Abstract
Since the 21st century, China have gotten into the rapid development of automobile industry. The demand of people for car grew rapidly. China officially enters the automobile industrial civilization era. But due to the dwindling oil resources, fuel prices rising, people's travel costs are also gradually increase. Because of the organic compounds produced by burning pollution of harmful substances on the earth, so people need more energy-efficient cars.
2007 HONDA energy-saving competition contest to enter China, which is a promotion of energy-saving emission reduction professional event. Participating team design of the car in the specified time, the provisions of the route, driving a certain distance, and thus converted out of a liter of oil can drive the number of kilometers, fuel consumption is less to win a race. The vehicles participating in the competition are equipped with a low fuel consumption four-stroke engine for the 125 carburetor developed by Honda Technology Industrial Co., Ltd..
This article based on the Honda engine performance analysis, the race under the resistance analysis of the car to calculate the appropriate transmission ratio, design chain Transmission system, clutch, drive shaft and other key components, and the above design to check to achieve the success of improving fuel economy.
Key words: energy-saving car; The transmission system; Honda engine;
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第1章緒論 1
1.1選題的背景及意義 1
1.1.1選題背景 1
1.1.2選題的意義及目的 2
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2
1.2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 2
1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 4
1.3 本文研究的主要內(nèi)容及研究思路 6
第2章本田節(jié)能車總體設(shè)計(jì)方案確定 7
2.1總體布置形式的確定 7
2.1.1前一輪后兩輪 7
2.1.2前兩輪后兩輪 8
2.1.3前兩輪后一輪 8
2.2 驅(qū)動(dòng)方案 9
2.2.1軸傳動(dòng)如圖 9
2.2.2 鏈傳動(dòng) 9
2.2.3 同步帶傳動(dòng) 10
第3章 本田節(jié)能車油耗分析研究 11
3.1 傳動(dòng)效率為常數(shù)時(shí)的本田節(jié)能車油耗分析 11
3.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 13
第4章 本田節(jié)能車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究 15
4.1 離合器工作狀態(tài)的確定 15
4.2 牙嵌離合器的控制與操縱 16
4.3 帶傳動(dòng)傳動(dòng)比的確定 17
4.4 確定同步帶傳動(dòng)各零件 18
致 謝 20
參考文獻(xiàn) 21
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皮帶輪軸承.DWG
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節(jié)能小車的總布置圖.dwg
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 我的論文選題是： 節(jié)能小 車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、文獻(xiàn)查閱的方法與結(jié)果 我從以下途徑查閱了文獻(xiàn)資料： [1] 黃鳴 L], [2] 張朝暉 . 構(gòu)分析工程應(yīng)用實(shí)例解析 [M][3] 周寧 械工程應(yīng)用實(shí)例 [M][4] 高耀東 . 械工程應(yīng)用 25 例 [M][5] 王志明 能電動(dòng)三輪車車架結(jié)構(gòu)性能仿真分析及優(yōu)化研究 [D]. 浙江大學(xué)碩士 學(xué)位論文 [6] 馬訊，盛勇生 J]第 26 卷第 4 期 [7] 劉維信 M][8] 李軍 ,刑俊文 ,覃文潔 例教程 [M]北京理工大學(xué)出版社 ,2002 [9] 陳立平 ,張?jiān)魄?,任衛(wèi)群 ,覃剛 用教程 [M]. 北京 :清華大學(xué)出版社 ,[10] 范成建 ,熊光明 ,周明飛 用與提高 [M]機(jī)械工業(yè)出版社 ,[11] 鄭凱 ,胡仁喜 ,陳鹿民 005 機(jī)械設(shè)計(jì)高級(jí)應(yīng)用實(shí)例 [M]. 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,[12] 劉齊茂 J] [13] 王玉艷 ,孫麗萍 ,王曉偉 ,基于 客車車體輕量化技術(shù)及其應(yīng)用 ,大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) [J],28 卷第 2 [14] A.; P.; S.; R., s ], 1, , 007 , 12330) [15] 張莉 拖車車架剛強(qiáng)度分析中的應(yīng)用 [J]程 80 期 [16] 王暉云 ,呂寶占 ,朱思洪 輕型載貨汽車車架模態(tài)分析 [J]28 卷第 3 期 [17] 牛躍文 ,基于 礦用汽車車架有限元模態(tài)分析 [J]28 卷第 4 期 [18] 王望予 三版） [M]. 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 , [19] 余志生 第二版 ) [M] 機(jī)械工業(yè)出版社 ,1990 [20] 陳家瑞 M]人民交通出版社 ,2001 二、國(guó)內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀 通過查閱資料和分析，對(duì)我所研究的論題國(guó)內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是： 我國(guó)正式對(duì)節(jié)能汽車的研制始于 1981 年，當(dāng)時(shí)全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的宣傳和需求并不強(qiáng)烈，對(duì)電動(dòng)汽車的研究也相當(dāng)零散，投入很少。近年來，我國(guó)電動(dòng)汽車的研究、開發(fā)進(jìn)入了有組織。有領(lǐng)導(dǎo)的全面發(fā)展階段，國(guó)家在電動(dòng)汽車研制開發(fā)方面也采取了積極有效的宏觀引導(dǎo)措施。 我國(guó)高度重視節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展?！笆濉逼陂g，啟動(dòng)了“ 863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，確立了“三縱三橫”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電 池汽車；三橫：電池、電動(dòng)機(jī)、電控）的研究布局，取得了一大批電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果?！笆晃濉币詠恚袊?guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 2006，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國(guó)自助研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世。 2008 年 7 月 11 日，科技部和北京市舉行了奧運(yùn)新能源汽車示范運(yùn)行交車儀式。交車儀式上，各類車型共計(jì) 595 輛交付使用，為官員、運(yùn)動(dòng)員、教練員、媒體記者以及社會(huì)觀眾等提供服務(wù)。 2010 年上海世博會(huì)期間，也有超過 1000 輛新能源汽車在世博場(chǎng)館和周邊運(yùn)行。 合肥工業(yè)大學(xué)張海寧首先基于整車基本參數(shù)，分析了動(dòng)力性要求，確定電機(jī)的選型。然后傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式，用兩檔變速器代替了固定速比減速器，設(shè)計(jì)了一種新的傳動(dòng)布置方案，在最后根據(jù)整車的動(dòng)力性指標(biāo)對(duì)傳動(dòng)系速比上限和下限進(jìn)行了分析計(jì)算。 大連交通大學(xué)李律鳴在 理論分析基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種永磁廠條只是永磁齒輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱的新型傳動(dòng)系統(tǒng)，運(yùn)用汽車相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，參考國(guó)內(nèi)外最新純電動(dòng)汽車參數(shù)配置，提出了模型參數(shù)設(shè)計(jì)過程，利用 限元仿真軟件建 立模型，并進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)仿真。利用 一分析了 結(jié)構(gòu)參數(shù)和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系，針對(duì)所設(shè)計(jì)方案進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化。 姬芬竹等人考慮到電動(dòng)機(jī)低速恒扭矩和高速恒功率的特性，分析了電動(dòng)汽車的傳動(dòng)比與檔位確定原則，同時(shí)提出了采用固定速比的電動(dòng)汽車傳動(dòng)方案，通過重新設(shè)計(jì)并優(yōu)化分配固定速比和主減速器速比，從而獲得更好的電動(dòng)汽車動(dòng)力性能。王峰等人提出了雙電機(jī)行星齒輪系電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置，省去了離合器，增加了車輛變速范 圍，減輕了汽車質(zhì)量和提高汽車動(dòng)力性。對(duì)其電機(jī)和傳動(dòng)裝置的參數(shù)進(jìn)行合理選擇和匹配計(jì)算，在 境下進(jìn)行了整車動(dòng)力性能的仿真，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。 重慶大學(xué)陳宗波提出了雙驅(qū)電動(dòng)汽車，對(duì)雙驅(qū)電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配與仿真研究。根據(jù)幾種工作模式以及一些參數(shù)確定原則，最終確定兩個(gè)電機(jī)的參數(shù)。通過對(duì)傳動(dòng)系速比進(jìn)行優(yōu)化，使電動(dòng)汽車常態(tài)工況運(yùn)行的速度區(qū)域落在電動(dòng)汽車的高效區(qū)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時(shí)證明了經(jīng)過改變速比，可以使電動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)移向電動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作的最佳效率區(qū)域內(nèi)，合理的傳動(dòng)系速比可以改善整車的經(jīng)濟(jì)性。長(zhǎng)安大學(xué)張珍提出了主電機(jī)輔以輪轂電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。論文中分三種運(yùn) 行工況對(duì)該傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了分析，第一種是正常工況，只有主電機(jī)工作；第二種工況是大負(fù)荷超負(fù)荷工況，主電機(jī)跟輔助電機(jī)同時(shí)工作，保護(hù)主電機(jī)，提高傳動(dòng)系統(tǒng)的效率；第三種工況是制動(dòng)和下坡工況，主電機(jī)和輔助電機(jī)作為發(fā)電機(jī)同時(shí)工作，進(jìn)行能量回收。這種主電機(jī)和輪邊電機(jī)的有機(jī)結(jié)合，充分提高驅(qū)動(dòng)效率的同時(shí)極大地提高了能量回收率。 三、對(duì)已掌握文獻(xiàn)的綜述與分析 對(duì)于我所選論題的現(xiàn)有文獻(xiàn)，總體分析如下： 當(dāng)比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保時(shí)，這種車輛被認(rèn)為是綠色環(huán)保的，其中包括混合動(dòng)力汽車，插電式，燃料電池，生物燃料等可以改善燃 油經(jīng)濟(jì)性的任何非傳統(tǒng)汽車。 節(jié)能 汽車的發(fā)展已有一百多年，但由于各種原因的解釋，未能在各階段得到公眾的認(rèn)可。雖然電動(dòng)汽車從未大量生產(chǎn)，但混合動(dòng)力汽車近年來取得了勢(shì)頭。福特已經(jīng)推出了第二代 用還宣布在 2010 年首次亮相 常規(guī) 比，插電是混合動(dòng)力汽車開發(fā)的新趨勢(shì)，因?yàn)橹灰旭偩嚯x小于充電閾值，那么電動(dòng)模式下行駛距離可以延長(zhǎng)并達(dá)到零排放的可能性。 然而，最近汽車行業(yè)的電氣化趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)展一段時(shí)間了并將使汽車行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的正確政策和政策的推進(jìn)， 節(jié)能 汽車的發(fā)展前景將是未來發(fā) 展的重點(diǎn)。 在查閱的文獻(xiàn)資料中，與我論文直接有關(guān)的文獻(xiàn)有以下幾類： 1．專著教材類： 5 種，如： 2．學(xué)位論文類： 2 種，如： 3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如： 以上共查閱了有關(guān)文獻(xiàn)資料 10 種，詳見我的資料卡片 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日