本田節(jié)能小車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含10張CAD圖紙+帶開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】
本田節(jié)能小車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含10CAD張圖紙】
摘 要
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，國(guó)人對(duì)于汽車(chē)的需求量急速上升，中國(guó)正式進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)文明時(shí)代。但是由于石油資源的日益減少，燃油價(jià)格水漲船高，人們的出行成本也在逐漸增加，加上有機(jī)化合物的燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)對(duì)地球的污染，所以人們需要能夠更加節(jié)約能源的汽車(chē)。
2007年HONDA節(jié)能競(jìng)技大賽進(jìn)入中國(guó)，這是一個(gè)倡導(dǎo)節(jié)能減排的專(zhuān)業(yè)性賽事。參賽團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制作的汽車(chē)在規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路線(xiàn)下，行駛一定距離，并由此換算出一升油能夠行駛的公里數(shù)，耗油量少則勝出的一項(xiàng)賽事。其中參加比賽的車(chē)輛均搭載由本田技研工業(yè)投資有限公司開(kāi)發(fā)的Honda彎梁車(chē)的125化油器低油耗四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
本文建立在對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行分析，計(jì)算出合適的傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)帶傳動(dòng)系統(tǒng)、離合器、變速器等關(guān)鍵零部件，并對(duì)以上設(shè)計(jì)進(jìn)行校核，以達(dá)到成功提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
關(guān)鍵詞：節(jié)能小車(chē) 傳動(dòng)系統(tǒng) 本田發(fā)動(dòng)機(jī)
Abstract
Since the 21st century, China have gotten into the rapid development of automobile industry. The demand of people for car grew rapidly. China officially enters the automobile industrial civilization era. But due to the dwindling oil resources, fuel prices rising, people's travel costs are also gradually increase. Because of the organic compounds produced by burning pollution of harmful substances on the earth, so people need more energy-efficient cars.
2007 HONDA energy-saving competition contest to enter China, which is a promotion of energy-saving emission reduction professional event. Participating team design of the car in the specified time, the provisions of the route, driving a certain distance, and thus converted out of a liter of oil can drive the number of kilometers, fuel consumption is less to win a race. The vehicles participating in the competition are equipped with a low fuel consumption four-stroke engine for the 125 carburetor developed by Honda Technology Industrial Co., Ltd..
This article based on the Honda engine performance analysis, the race under the resistance analysis of the car to calculate the appropriate transmission ratio, design chain Transmission system, clutch, drive shaft and other key components, and the above design to check to achieve the success of improving fuel economy.
Key words: energy-saving car; The transmission system; Honda engine;
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第1章緒論 1
1.1選題的背景及意義 1
1.1.1選題背景 1
1.1.2選題的意義及目的 2
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2
1.2.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 2
1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 4
1.3 本文研究的主要內(nèi)容及研究思路 6
第2章本田節(jié)能車(chē)總體設(shè)計(jì)方案確定 7
2.1總體布置形式的確定 7
2.1.1前一輪后兩輪 7
2.1.2前兩輪后兩輪 8
2.1.3前兩輪后一輪 8
2.2 驅(qū)動(dòng)方案 9
2.2.1軸傳動(dòng)如圖 9
2.2.2 鏈傳動(dòng) 9
2.2.3 同步帶傳動(dòng) 10
第3章 本田節(jié)能車(chē)油耗分析研究 11
3.1 傳動(dòng)效率為常數(shù)時(shí)的本田節(jié)能車(chē)油耗分析 11
3.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 13
第4章 本田節(jié)能車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究 15
4.1 離合器工作狀態(tài)的確定 15
4.2 牙嵌離合器的控制與操縱 16
4.3 帶傳動(dòng)傳動(dòng)比的確定 17
4.4 確定同步帶傳動(dòng)各零件 18
致 謝 20
參考文獻(xiàn) 21
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— 41 — 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 譯 文 標(biāo) 題 節(jié)能小 車(chē)發(fā)展：過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái) 作者所在系 別 機(jī)械工程系 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 張林 作 者 學(xué) 號(hào) 201322323 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 共 5 頁(yè) 第 1 頁(yè) 譯文標(biāo)題 節(jié)能小 車(chē)發(fā)展：過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái) 原文標(biāo)題 者 名 國(guó) 籍 中國(guó)香港 原文出處 ： 摘要 當(dāng)比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保時(shí)，這種車(chē)輛被認(rèn)為是綠色環(huán)保的，其中包括混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式，燃料電池，生物燃料等可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性的任何非傳統(tǒng)汽車(chē)。 節(jié)能 汽車(chē)的發(fā)展已有一百多年，但由于各種原因的解釋?zhuān)茨茉诟麟A段得到公眾的認(rèn)可。雖然電動(dòng)汽車(chē)從未大量生產(chǎn)，但混合動(dòng)力汽車(chē)近年來(lái)取得了勢(shì)頭。福特已經(jīng)推出了第二代 用還宣布在 2010 年首次亮相 常規(guī) 比，插電是混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)的新趨勢(shì)，因?yàn)橹灰旭偩嚯x小于充電閾值，那么電動(dòng)模式下行駛距離可以延長(zhǎng)并達(dá)到零排放的可能性。 然而，最近汽車(chē)行業(yè)的電氣化 趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)展一段時(shí)間了并將使汽車(chē)行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的正確政策和政策的推進(jìn)， 節(jié)能 汽車(chē)的發(fā)展前景將是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。 關(guān)鍵字 ： 節(jié)能 汽車(chē) 混合動(dòng)力 插入 綠色 歷史 1 引言 與能源獨(dú)立和環(huán)境問(wèn)題相關(guān)的替代燃料車(chē)輛，特別是電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)已成為全球政府政策的一部分。美國(guó)要求制定更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)今年發(fā)布新能源汽車(chē)政策，加快推行電力配置， 2011 年達(dá)到 500k 的目標(biāo)。香港在不久的將來(lái)也建立了電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的明確愿景。 至于汽車(chē)行業(yè)，汽油價(jià)格大幅上漲至超過(guò) 2 美元水平和市場(chǎng)對(duì)此類(lèi)汽車(chē)的 需求后，無(wú)聲的綠色解決方案將經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。該行業(yè)推出更多的燃油高效 較少污染的車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)。隨著過(guò)去幾年油價(jià)急劇上漲，這一現(xiàn)象推動(dòng)了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，重新吸引了汽車(chē)制造商和政府。 消費(fèi)市場(chǎng)在替代燃料車(chē)輛以及 電動(dòng)車(chē)輛方面帶來(lái)了顯著的增長(zhǎng)。 行的 究表明，美國(guó)和西歐的 售市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)。事實(shí)上， 商的 型選擇從 2000 年的兩倍（ 長(zhǎng)到今天的二十多歲。 2007 年， 銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)了 30 萬(wàn)輛 自 電動(dòng)車(chē)輛的進(jìn)一步已知承諾將進(jìn)一步改善 產(chǎn)。增加插電式和電動(dòng)汽車(chē)，將加強(qiáng)和加快目前的電氣化趨勢(shì)。 第一款插電式混合動(dòng)力車(chē)雪佛蘭 及北美最終消費(fèi)者的一批計(jì)劃中的電動(dòng)汽車(chē)，將為市場(chǎng)帶來(lái)一輪新能源汽車(chē)。 共 5 頁(yè) 第 2 頁(yè) 一、電動(dòng)車(chē)發(fā)展歷史 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷史悠久。自從發(fā)明電動(dòng)機(jī)以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有 150 多年了。從簡(jiǎn)單的 不可充電 到現(xiàn)代 技術(shù) 控制系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可分為三個(gè)階段： 電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為是最早的汽車(chē)之一，遠(yuǎn)優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。在 20 世紀(jì) 20 年代后期至 20 世紀(jì) 30 年代，汽油車(chē)輛的登記比例為 3： 1， 汽油車(chē)輛占有率高達(dá) 20％。這是一種主要的運(yùn)輸工具，在馬車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用，在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸中得到了廣泛的應(yīng)用。 直到 1930 年，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)層被汽油車(chē)開(kāi)發(fā)所取代，無(wú)法重新獲得以下原因：汽油成熟度可以合理成本大批量生產(chǎn)。隨著模具制造過(guò)程革命的大規(guī)模生產(chǎn)，車(chē)輛突然向公眾開(kāi)放，并作為改善生活的途徑。汽油車(chē)在性能和成本方面都領(lǐng)先于超級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。城市間旅行的基礎(chǔ)設(shè)施改善和需求需要較長(zhǎng)的旅行距離，以前無(wú)法利用電動(dòng)車(chē)輛。缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)，可靠的電力傳輸和有限的旅行距離，電動(dòng)汽車(chē)不再適應(yīng)消費(fèi)者需求，并失去了普通汽油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。 有限的或沒(méi)有電氣基礎(chǔ)設(shè)施支持迫使早期電動(dòng)汽車(chē)的辭呈和豐富。 汽油廣泛發(fā)現(xiàn)，廉價(jià)燃料的準(zhǔn)備就緒也促成了汽油車(chē)輛的普及。汽油在 20 世紀(jì) 30 年代為車(chē)輛運(yùn)輸提供了直接的便宜的能源。它可以通過(guò)容器攜帶，從而使擁有車(chē)輛的流動(dòng)性得以擴(kuò)大。 20 世紀(jì) 30 年代至 80 年代） 電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和發(fā)展在 1935 年內(nèi)燃機(jī)接管后的個(gè)人運(yùn)輸中停止。與歐佩克的政治敏感性在 20 世紀(jì) 60 年代和 70 年代創(chuàng)造了能源獨(dú)立的必要性。美國(guó)政府和環(huán)境保護(hù)主義者重新制定了更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，并引發(fā)了該期間董事會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣。 70 年代初的能源危機(jī)驅(qū)使美國(guó)郵政服務(wù)放置了大量的 350 試車(chē)隊(duì)。它是中期發(fā)展的最高節(jié)點(diǎn)。然而，部分原因是由于業(yè)績(jī)有限，其他政府優(yōu)先事項(xiàng)，董事會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配置的缺乏和公司參與的范圍，這一時(shí)期的發(fā)展很慢。 現(xiàn)代 展由通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的 隊(duì)主導(dǎo)。在能源部資助的計(jì)劃之后，福特開(kāi)發(fā)了 收卡車(chē)，豐田提供 V，而本田在 20 世紀(jì) 90 年代末和 21 世紀(jì)初期也有 用。不幸的是，由于政治，經(jīng)濟(jì)，教育和技術(shù)這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，包括車(chē)輛生產(chǎn)成本和安全問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)可用性的短暫增長(zhǎng)并 沒(méi)有實(shí)現(xiàn)到商業(yè)生產(chǎn)中。 本田 用于艦隊(duì)測(cè)試，幾乎所有車(chē)輛已經(jīng)停產(chǎn)，銷(xiāo)毀和回收利用。只有少數(shù)電動(dòng)車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者手中幸存下來(lái)。 展 然而，在 1999 年至 21 世紀(jì)初期，純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)了一種新型的電動(dòng)汽車(chē)。本田向美國(guó)市場(chǎng)推出首款 田 汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了另一個(gè)里程碑。隨著市場(chǎng)的接受和普銳斯的成功， 術(shù)顯示出成熟和潛力。福特在 “ 曼哈頓坦 共 5 頁(yè) 第 3 頁(yè) 克 ” 活動(dòng)期間推出了第一款美國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 在充氣城市交通中注冊(cè)了 600 英里 /坦克，開(kāi)啟了 美國(guó)新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。截至 2008 年，售總額達(dá)到 上。深刻的是，豐田，本田和福特的下一代 經(jīng)在2009 年引入了更新技術(shù)的進(jìn)一步細(xì)化。燃油效率 也有所提高。 豐田是 技場(chǎng)的明顯領(lǐng)導(dǎo)者，以其 “ 協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ” 的體積和范圍。本田和福特公司正在配備完整的混合動(dòng)力車(chē)。通用在混合客車(chē)和卡車(chē)方面也提供了“ 雙模 ” 技術(shù)。 隨著汽油價(jià)格快速上漲，再加上環(huán)保問(wèn)題，社會(huì)責(zé)任重新得到社會(huì)責(zé)任。電動(dòng)車(chē)等 然變得流行起來(lái)。 隨著幾年前 件概念的推出以及日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，新一輪的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)在未來(lái)幾年復(fù)活到 周轉(zhuǎn)計(jì)劃中。這一 勢(shì)的結(jié)果將在未來(lái)三年內(nèi)出現(xiàn)。 與以往的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展相比，有以下幾個(gè)因素可以確保未來(lái)的發(fā)展取得成功： 汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者是開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的直接目標(biāo)客戶(hù)。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的方法始終以合理的成本和性能創(chuàng)造出具有競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的產(chǎn)品。 早期的技術(shù)和環(huán)境采用者將是最初的領(lǐng)導(dǎo)者和用戶(hù)。他們?cè)敢庵С植⒂心芰τ绊懗晒?。各種教育計(jì)劃和電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃也改變了對(duì)燃油效率車(chē)輛的普遍了解以及他們的好處。電動(dòng)汽車(chē)的熱烈接受在未來(lái)幾年是高的。 電站和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展合作受到不同層次的關(guān)注。正在探索各種商業(yè)模式。行業(yè)和政府相信，最終計(jì)劃將在電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模發(fā)布之前達(dá)到。 儲(chǔ)能技術(shù)的改進(jìn)使得鋰電池的使用在車(chē)輛上變得安全。系統(tǒng)管理的復(fù)雜化升級(jí)，并將電動(dòng)汽車(chē)提升到可比較的內(nèi)燃機(jī)水平。最后，適當(dāng)?shù)恼呤切袠I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。特別稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼將抵消消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)擔(dān)。在政府愿意提供財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略支持的情況下，對(duì)產(chǎn)品的投票是自信的。 三，結(jié)論 像許多新興技術(shù)一樣，電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，但直到最近，技術(shù)還沒(méi)有真正起飛。盡管 汽油車(chē)的良好替代品，并 被媒體廣泛宣傳，但它只是作為中間步驟或近期解決方案的代表。政府法規(guī)和環(huán)境前景，特別是推動(dòng)運(yùn)輸電氣化的采用。電動(dòng)車(chē)將是最終目標(biāo)。事實(shí)上，隨著 2012 年為終端消費(fèi)者推出更多的電動(dòng)汽車(chē)模型，電動(dòng)汽車(chē)的展示將被廣泛認(rèn)可和認(rèn)可。隨著新型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也將引進(jìn)電力電子技術(shù)相關(guān)技術(shù)的巨大機(jī)遇。利用這個(gè)機(jī)會(huì)，為綠色發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 共 5 頁(yè) 第 4 頁(yè) 原文： is it in n, of a to in to V in EV M of 010. to in is in to in a of a as as is an in of be of . s of a a to of a 00k 011. a V in As a is to S$2 to il in as EV A 1) an of EV An EV V In EV 000 to as of EV in 00,000 007[2]. EV EM EV to up a of in to a of in 共 5 頁(yè) 第 5 頁(yè) F he of a of 50 to of be A. of It :1 to in 920s 930s of in 900s. It a in 930, by to be at a & to as a to as in of a to by of no to or no of of in of of in 930s a of It be by of a B. 1930to a as 935. a of 960s 970s. a in in in 0s S a 50 EV It is of to of of C. V V1 M a V up V V as 990s 000s. V of a of V a of 共 5 頁(yè) 第 6 頁(yè) V D. EV 999 000s, a of to S in of it on a 00 in a of S By 008, EV In EV 009 as is in EV on of in GM in as E. s FV of a V EM?s in up of V be in to a be in of V. at to to V of of is in in at to of in of to a of a It is a is to a 共 5 頁(yè) 第 7 頁(yè) EV as a to by it as or in of be In EM V to 012, of be on it in We to 共 5 頁(yè) 第 8 頁(yè) 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否 共 5 頁(yè) 第 9 頁(yè) 達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。