《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》培訓(xùn)課件
《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》培訓(xùn)課件,汽車制動(dòng)系統(tǒng),汽車,制動(dòng),系統(tǒng),培訓(xùn),課件
第4章 汽 車 制 動(dòng) 系汽車底盤構(gòu)造與維修第一節(jié) 概述汽車底盤構(gòu)造與維修一、制動(dòng)系的作用與類型 1.作用 制動(dòng)系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車,以確保行車安全,并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。2.類型 汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng),一套是行車制動(dòng)裝置,主要用于汽車行駛中的減速和停車;另一套是駐車制動(dòng)裝置,主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動(dòng)裝置和安全制動(dòng)或輔助制動(dòng)裝置,高級汽車還裝有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車兩套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。汽車底盤構(gòu)造與維修二、制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu) 氣壓、液壓行車制動(dòng)系如圖4-2、圖4-3所示。其主要部件為行車制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修 行車制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是固定在輪轂上并與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓;固定部分主要包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板;張開機(jī)構(gòu)是液壓制動(dòng)輪缸或氣壓制動(dòng)凸輪;調(diào)整機(jī)構(gòu)主要由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成。汽車底盤構(gòu)造與維修三、行車制動(dòng)器工作過程 汽車行駛不制動(dòng)時(shí)(以液壓制動(dòng)為例),所有機(jī)件處于安裝的原始位置。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間保持一定的間隙,制動(dòng)鼓隨車輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不受阻礙。汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)汽車行駛制動(dòng)時(shí),踩下制動(dòng)踏板,通過推桿和主缸活塞,使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸,既而推動(dòng)輪缸活塞,使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng),上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩M,其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。汽車底盤構(gòu)造與維修 這時(shí),制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用,車輪對路面作用一個(gè)向前制動(dòng)力即周緣力F,同時(shí),路面也對車輪作用于一個(gè)向后的反作用力,即制動(dòng)力FB。制動(dòng)力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身,迫使汽作減速或停車。當(dāng)放松制動(dòng)時(shí),油液流回主缸,在各同位彈簧作用下,制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓又恢復(fù)了原來的間隙,從而制動(dòng)作用解除。汽車底盤構(gòu)造與維修第二節(jié) 車輪制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修 1.鼓式車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作過程 根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓徑向力的平衡狀況,鼓式車輪制動(dòng)器又分為非平衡式、平衡式(單向助勢、雙向助勢)和自動(dòng)增力式三種。一、鼓式車輪制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)非平衡式車輪制動(dòng)器 基本結(jié)構(gòu) 制動(dòng)底板用螺栓固定在后橋殼的凸緣上(前橋茬轉(zhuǎn)問節(jié)凸緣上)不能轉(zhuǎn)動(dòng);其上部裝有制動(dòng)輪缸或凸輪,下端裝有兩個(gè)偏心支承銷。制動(dòng)蹄下端圓孔活套在偏心支承銷,上端嵌入制動(dòng)輪缸活塞凹糟中或頂靠在凸輪上;兩制動(dòng)蹄通過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪;制動(dòng)鼓與輪轂連接隨著車輪同步旋轉(zhuǎn)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 工作過程 當(dāng)制動(dòng)時(shí),兩制動(dòng)蹄在相等的張力F的作用下,分別繞各自的支承點(diǎn)向外偏轉(zhuǎn)緊壓在制動(dòng)鼓上。旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對兩側(cè)制動(dòng)蹄分別作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。汽車底盤構(gòu)造與維修 如果前制動(dòng)蹄所受摩擦力FT1所造成的繞支點(diǎn)的力矩與張開力F產(chǎn)生的力矩同向,摩擦力FT1作用的結(jié)果是使前蹄對制動(dòng)鼓的壓緊力增大,即FN1增大,摩擦力FT1也更大,則稱為“助勢”作用。該蹄稱為助勢蹄。汽車底盤構(gòu)造與維修 而摩擦力FT2則使后制動(dòng)蹄有放松制動(dòng)鼓狀況,即有使FN2本身減小的趨勢,故后蹄具有“減勢”作用。該蹄稱為減勢蹄。因此兩制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩是不相等的。倒車時(shí),兩蹄受力情況互換,但制動(dòng)效果相同。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)平衡式車輪制動(dòng)器 單向助勢平衡式車輪制動(dòng)器 兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單向活塞制動(dòng)輪缸,且前后制動(dòng)蹄與輪缸、調(diào)整凸輪等部件在制動(dòng)鼓上的位置都是中心對稱的。當(dāng)汽年前進(jìn)制動(dòng)時(shí),兩制動(dòng)蹄都是助勢蹄;當(dāng)汽車倒退時(shí),兩蹄又都是減勢蹄,導(dǎo)致前進(jìn)制動(dòng)效能提高,倒退制動(dòng)效能降低。汽車底盤構(gòu)造與維修 雙向助勢平衡式車輪制動(dòng)器 制動(dòng)底板上所有固定元件、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對地對稱位置,兩制動(dòng)蹄的兩端采用浮式支承,且支點(diǎn)在周向位置浮動(dòng),用回位彈簧拉緊。汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí),上、下輪缸活塞在油壓的作用下張開,將兩個(gè)制動(dòng)蹄壓緊在制動(dòng)鼓上。在摩擦力矩的作用下,兩蹄都隨車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng),從而使兩輪缸活塞其中的各一對稱端支座a推回,直至頂靠著輪缸端面為止,達(dá)到剛性接觸,于是兩蹄便以此支座a為支點(diǎn)均在助勢下工作。汽車底盤構(gòu)造與維修 倒車制動(dòng)時(shí),車輪旋轉(zhuǎn)方向改變,迫使兩輪缸的另一端(即圖中的b端)成為制動(dòng)蹄支點(diǎn),兩蹄同樣均為助勢蹄,產(chǎn)生與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣的制動(dòng)效能。因此,雙向助勢平衡式車輪制動(dòng)器,不論前進(jìn)或倒車制動(dòng)時(shí),兩蹄均為助勢蹄。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)自動(dòng)增力式制動(dòng) 自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器增力原理是將兩蹄用推桿浮動(dòng)鉸接,利用傳力機(jī)件的張開力使兩蹄產(chǎn)生助勢作用。另外,還充分利用前蹄的助勢作用推動(dòng)后蹄,使總的摩擦力矩進(jìn)一步增大,即“增力”。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器 兩蹄下端都沒有固定支點(diǎn),而是插在連桿n兩端開口的直槽底面上,形成活動(dòng)連接。后蹄上端固定在支承銷上,前蹄上端在回位彈簧作用下,緊壓在輪缸活塞上。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸內(nèi)的活塞克服回位彈簧的彈力,將前蹄推出,使其壓緊在制動(dòng)鼓上。由于摩擦力的作用,前蹄沿制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,通過連桿n,以后蹄上端為支點(diǎn),又推動(dòng)后蹄壓緊在制動(dòng)鼓上,進(jìn)一步增強(qiáng)摩擦力,加大制動(dòng)力。此時(shí)兩蹄均為助勢蹄,制動(dòng)效能較高。當(dāng)?shù)管囍苿?dòng)時(shí),前蹄為減勢蹄,它壓緊在制動(dòng)鼓上的力矩減小,使后蹄不起作閑,制動(dòng)效果變差,故稱單向自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修 雙向自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器 將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸,此時(shí)兩蹄上、下端都沒有固定支點(diǎn),其上端浮靠在蹄銷上,F(xiàn)端仍采用連接桿n浮動(dòng)連接,并用回位彈簧拉緊。當(dāng)汽車在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)前蹄下端經(jīng)過連接桿n推壓后蹄,后蹄上端抵在支承銷上,產(chǎn)生自動(dòng)增力作用。倒車時(shí)情況相反,但制動(dòng)效果一樣,故稱雙向自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.鼓式車輪制動(dòng)器的檢修 (1)鼓式車輪制動(dòng)器拆裝要點(diǎn) 分解時(shí)先支起前橋,用輪胎螺母拆裝機(jī)拆去輪胎螺母,拆下前輪;再拆去前輪轂蓋,剃平鎖緊螺母鎖片,擰下鎖緊螺母,取下鎖片及鎖止墊圈;然后擰出輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整螺母,用拉器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拉下輪轂及制動(dòng)鼓。再用拉簧鉤拆下制動(dòng)蹄回位彈簧,取下支承銷的墊板,拆下支承銷,制動(dòng)凸輪,調(diào)整臂總成及制動(dòng)氣室。最后拆下制動(dòng)底板。后輪制動(dòng)器的拆卸基本與前輪相同。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 鼓式車輪制動(dòng)器的裝配按上述相反順序裝復(fù)。但要注意:裝復(fù)過程中,兩制動(dòng)蹄的位置不能互換,其上端面要與凸輪工作面完全貼合,支承銷端部的標(biāo)記朝內(nèi)相對。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)鼓式車輪制動(dòng)器檢修 制動(dòng)鼓的檢修 車輪制動(dòng)主要是由制動(dòng)鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力而迫使車輛減速和停車,由于長期使用,使制動(dòng)鼓磨損,造成制動(dòng)鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等,且在汽車制動(dòng)時(shí),發(fā)生跑偏、響聲或抖動(dòng)現(xiàn)象。所以制動(dòng)鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合,符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。用直觀及敲擊檢查制動(dòng)鼓應(yīng)無裂紋,否則換用新件,用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測制動(dòng)鼓的磨損和圓度誤差,檢測方法如圖,制動(dòng)鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得大于0.125mm,并無明顯的溝槽,否則,應(yīng)對制動(dòng)鼓在專用鏜轂機(jī)上進(jìn)行鏜削加工,鏜削后制動(dòng)鼓內(nèi)徑不得大于424mm,也不得超過允許的最大修理尺寸,且同一轎車上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。若制動(dòng)鼓內(nèi)徑超過使用極限時(shí),一律換用新件。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)蹄及摩擦片的檢修 用直觀及敲擊檢查,制動(dòng)蹄及其摩擦片應(yīng)無裂紋,制動(dòng)蹄按樣板檢查,若彎曲扭曲或變形較小,可冷壓校正。用游標(biāo)卡尺深度尺測量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應(yīng)不小于0.80mm,襯片厚度應(yīng)不小于9mm,否則,換用新襯片或制動(dòng)蹄總成。若摩擦片油污較輕,襯片只有少量磨損,可用汽油清洗油污,清洗后必須加溫烘干,然后用銼刀和粗沙布修磨平整,再與制動(dòng)鼓表面試測貼合面積,需達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),允許繼續(xù)使用。汽車底盤構(gòu)造與維修 新摩擦片的安裝一般采用鉚接法,鉚接時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):a.為避免使用中襯片折斷和保持散熱良好,應(yīng)用專用夾持器夾緊。汽車底盤構(gòu)造與維修 b.為防止車輪制動(dòng)時(shí),摩擦片兩端與制動(dòng)鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應(yīng)挫成斜角,斜角一般為75 。c.為使摩擦片與制動(dòng)鼓能很好貼合,必須對摩擦片表面進(jìn)行加工,加工時(shí),要按制動(dòng)鼓內(nèi)表面尺寸進(jìn)行,并用光磨機(jī)對襯片表面進(jìn)行光磨。d.摩擦片外表面上埋頭坑,孔深一般為摩擦片總厚度的2/3。e.摩擦片鉚接后與制動(dòng)鼓貼合面積,應(yīng)大于摩擦片總面積的50%,貼合印痕應(yīng)兩端重中間輕,兩端的貼合面積約為襯片總長的1/3。f.鉚接時(shí),應(yīng)從制動(dòng)蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘,鉚釘不允許斜、松動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)鼓式車輪制動(dòng)器的調(diào)整 車輪制動(dòng)器的局部調(diào)整 車輪制動(dòng)器局部調(diào)整是在制動(dòng)摩擦片磨損后,制動(dòng)氣室推桿行程超過40mm情況下或二級維護(hù)時(shí),所進(jìn)行的調(diào)整作業(yè),現(xiàn)以CAl092型汽車前輪為例說明調(diào)整過程。a.支起需要調(diào)整的車輪。b.按圖取下調(diào)整臂的防塵罩,推進(jìn)鎖止套,露出蝸桿軸的六方頭。汽車底盤構(gòu)造與維修 c.用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸,并轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓,從制動(dòng)檢視孔中插入塞尺相應(yīng)的規(guī)片,在距制動(dòng)蹄兩端2030mm處測量,制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙應(yīng)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(凸輪軸端0.40.7mm,蹄汁軸端0.20.5mm)。d.調(diào)好后退出鎖止套,套上防塵罩,放好車輪。應(yīng)注意局部調(diào)整時(shí),切不可轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄軸,一旦轉(zhuǎn)動(dòng),應(yīng)進(jìn)行全面調(diào)整。車輪制動(dòng)器的全面調(diào)整 車輪制動(dòng)器全面調(diào)整是在制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片嚴(yán)重磨損時(shí),更換制動(dòng)鼓或摩擦片后,制動(dòng)蹄軸和制動(dòng)凸輪安裝位置發(fā)生變化,為確保制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的正常間隙而進(jìn)行的調(diào)整作業(yè)。其調(diào)整必須在輪轂軸承調(diào)好后進(jìn)行,現(xiàn)以CA1092型汽車后輪為例,說明調(diào)整過程。汽車底盤構(gòu)造與維修 a.支起調(diào)整車輪,取下制動(dòng)鼓上檢視孔的蓋片。b.用扳手?jǐn)Q松制動(dòng)蹄軸的固定螺母和制動(dòng)凸輪軸支架的固定螺栓螺母。c.轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄軸,使兩個(gè)軸端的標(biāo)記朝內(nèi)相對。d.反復(fù)擰轉(zhuǎn)制動(dòng)蹄軸和調(diào)整臂蝸桿軸,使制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓完全貼合,用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓,應(yīng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。e.擰緊凸輪軸支架,再用扳手緊固制動(dòng)蹄軸固定螺母。緊固時(shí),需保持制動(dòng)蹄軸和凸輪軸支架的位置不變。f.將調(diào)整蝸桿軸擰松34響(約退回1/22/3圈)。這時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)轂應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)且與摩擦片無碰撞現(xiàn)象,但允許有輕微的摩擦沙沙聲。g.用塞尺相應(yīng)的規(guī)片檢查制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同一端兩蹄之差不大于0.1mm。通入壓縮空氣后,制動(dòng)氣室推桿的行程為25mm 5mm,否則應(yīng)重新調(diào)整。h.最后,裝回制動(dòng)鼓檢視孔蓋片。汽車底盤構(gòu)造與維修 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整 以上海桑塔納的乘用車后輪為例說明其自動(dòng)調(diào)整過程。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)如圖4-17所示。汽車底盤構(gòu)造與維修 兩個(gè)制動(dòng)蹄之間有一制動(dòng)壓桿相連,楔桿的水平彈簧使楔桿與制動(dòng)壓桿之間產(chǎn)生摩擦,防止楔桿下移,楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢。若制動(dòng)間隙正常時(shí),楔桿靜止不動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)間隙大于規(guī)定值時(shí),制動(dòng)蹄張開的行程加大,垂直彈簧的彈力也增大F2,此時(shí)F2F1,迫使楔桿下移。同時(shí)制動(dòng)壓桿的水平彈力也被加大,摩擦力F1也相應(yīng)增大,楔桿與制動(dòng)壓桿在新的位置處于靜止?fàn)顟B(tài)。汽車底盤構(gòu)造與維修 放松制動(dòng)后,制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下收攏,由于制動(dòng)壓桿變長,只能被靠在新的位置上,不可能恢復(fù)到制動(dòng)前的位置。于是磨損變大的制動(dòng)間隙便得到了補(bǔ)償,恢復(fù)到初始的間隙,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整,保持規(guī)定的制動(dòng)間隙值不變。汽車底盤構(gòu)造與維修二、盤式車輪制動(dòng)器 盤式車輪制動(dòng)器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器后而產(chǎn)生制動(dòng)效能。制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是金屬盤,稱為制動(dòng)盤。不動(dòng)的摩擦元件是制動(dòng)鉗或鋼制圓盤。盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng),熱穩(wěn)定性能好,轎車、小客車的前輪,大多采用盤式制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.鉗盤式車輪制動(dòng)器 固定夾鉗式的制動(dòng)鉗軸向位置是固定的,其輪缸分別布置在制動(dòng)鉗的兩側(cè),除活塞和摩擦塊外無滑動(dòng)元件。制動(dòng)時(shí),制動(dòng)液被壓入左、右兩輪缸內(nèi),活塞在制動(dòng)液壓力作用下,將摩擦塊總成緊壓在制動(dòng)盤上。產(chǎn)生摩擦力矩。因車輪與制動(dòng)盤連接,因此產(chǎn)生制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí),活塞和摩擦片總成在回位彈簧作用下回到原始位置。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)浮動(dòng)夾鉗式車輪制動(dòng)器 特點(diǎn)是只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸,而外側(cè)的摩擦襯塊則固定在鉗體上,數(shù)目僅是固定夾鉗式的一半,制動(dòng)鉗可以相對于制動(dòng)盤軸向移動(dòng),制動(dòng)活動(dòng)摩擦襯塊在制動(dòng)液壓力作用下由活塞推靠制動(dòng)盤,用制動(dòng)鉗上反作用力,將固定摩擦塊同時(shí)推靠到制動(dòng)盤上產(chǎn)生制動(dòng)作用。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 2.全盤式車輪制動(dòng)器 具有更大的制動(dòng)力,特點(diǎn)是制動(dòng)盤兩側(cè)制動(dòng)鉗都裝有油缸,制動(dòng)時(shí)由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦襯塊,一般安裝在重型或超重型汽車上。制動(dòng)時(shí),活塞連同套筒在高壓油作用下,壓縮回位彈簧將所有的固定盤和旋轉(zhuǎn)盤都推向外側(cè)殼體,各盤相互壓緊而實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí),回位彈簧使活塞和套筒回位。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.盤式車輪制動(dòng)器檢修 (1)盤式車輪制動(dòng)器拆裝要點(diǎn) 現(xiàn)以上海桑塔納LX型轎車前輪鉗盤式制動(dòng)器說明。汽車底盤構(gòu)造與維修 拆卸要點(diǎn) 首先用扳手松開車輪螺栓、螺母,取下車輪。卸下定位彈簧及定位螺栓(圖4一22),拆下制動(dòng)鉗體(圖4一23)。汽車底盤構(gòu)造與維修 并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活塞壓回。這里要注意:將活塞壓回活塞缸內(nèi)之前,必須先抽出貯液罐中的制動(dòng)液,防止制動(dòng)液外溢。再從制動(dòng)盤兩側(cè),從制動(dòng)鉗支架上取下2片制動(dòng)摩擦片。如果更換新摩擦片,可將新摩擦片裝在制動(dòng)鉗支架上,最后拆下制動(dòng)盤。汽車底盤構(gòu)造與維修 裝復(fù)要點(diǎn) 先裝上制動(dòng)盤,并放好制動(dòng)摩擦片,摩擦片表面不得有任何油污,再裝復(fù)制動(dòng)鉗體,按規(guī)定扭矩?cái)Q緊定位螺栓及螺母,并安裝上、下定位彈簧,最后安裝車輪等部件。裝復(fù)完畢后,應(yīng)用力踩制動(dòng)踏板數(shù)次,使制動(dòng)器自動(dòng)將間隙調(diào)整到正確位置。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)盤式車輪制動(dòng)器的檢修 用百分表檢測制動(dòng)盤的端而跳動(dòng)誤差大于0.06mm,制動(dòng)盤表面具有明顯的磨損臺(tái)階及拉傷溝槽,可進(jìn)行加工修復(fù)。檢查制動(dòng)盤的磨損極限厚度為8mm,厚度過小時(shí)應(yīng)換用新件。檢查制動(dòng)蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)時(shí),必須更換摩擦片,且左、右輪必須成套更換(4片摩擦片、4片彈簧片)。檢查制動(dòng)鉗體,若發(fā)現(xiàn)有漏油之處,應(yīng)換用新的活塞密封圈。汽車底盤構(gòu)造與維修 4.盤式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整 以上海桑塔納的乘用車前輪為例介紹,盤式制動(dòng)器制動(dòng)間隙是利用密封圈的彈性變形來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的,其工作原理如圖4-24所示。汽車底盤構(gòu)造與維修 矩形密封圈嵌在制動(dòng)油缸內(nèi)的矩形槽中,密封圈內(nèi)圓與活塞外圈配合較緊。當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí),活塞被壓向制動(dòng)盤,密封圈隨即發(fā)生彈性變形。解除制動(dòng)時(shí),密封圈恢復(fù)原狀,活塞被拉回原位。當(dāng)制動(dòng)盤與摩擦襯塊因多次制動(dòng)磨損后,造成制動(dòng)間隙逐漸增大。若增大值超過活塞的設(shè)置行程時(shí),活塞在制動(dòng)液壓力作用下,克服密封圈的摩擦阻力,能繼續(xù)前移直至達(dá)到完全制動(dòng)為止。汽車底盤構(gòu)造與維修 活塞與密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對位移便補(bǔ)償了由于磨損而產(chǎn)生過量的間隙,即對制動(dòng)間隙進(jìn)行了自動(dòng)調(diào)整,始終保持制動(dòng)間隙的正常數(shù)值,保證了制動(dòng)的可靠性。汽車底盤構(gòu)造與維修第三節(jié) 駐車制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修 駐車制動(dòng)器又稱手制動(dòng)器,其作用是使汽車停放可靠,便于在坡路上起步,并可在行車制動(dòng)器失效后應(yīng)急制動(dòng)或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng),多數(shù)駐車制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器之后,也有少數(shù)汽車裝在后驅(qū)動(dòng)橋輸入軸前端,還有的汽車以后輪制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器。駐車制動(dòng)器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.蹄盤式駐車制動(dòng)器構(gòu)造 制動(dòng)盤與變速器第二軸的花鍵凸緣連接,制動(dòng)蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上,傳動(dòng)拉桿用銷軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接,下端有棘爪,利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧,能將制動(dòng)器鎖止在某一位置。2.工作過程 制動(dòng)時(shí),駐車制動(dòng)桿上端后扳,傳動(dòng)拉桿帶動(dòng)拉桿臂逆時(shí)針擺動(dòng),推動(dòng)前制動(dòng)蹄臂和制動(dòng)蹄后移,同時(shí),通過拉桿拉動(dòng)后制動(dòng)蹄臂,壓縮定位彈簧,后制動(dòng)蹄前移,兩制動(dòng)蹄即夾緊制動(dòng)盤,產(chǎn)生制動(dòng)作用。這時(shí),棘爪將手制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置。解除制動(dòng)時(shí),按下制動(dòng)桿上端的拉桿按鈕,使下端棘爪脫出,然后將制動(dòng)桿推向前端位置,前、后蹄在定位彈簧作用下回位,制動(dòng)解除。一、蹄盤式駐車制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修二、蹄鼓式駐車制動(dòng)器 制動(dòng)時(shí),將操縱桿上端向后拉,作用力通過拉絲軟軸帶動(dòng)搖臂繞支銷順時(shí)針擺動(dòng),拉桿帶動(dòng)搖臂向下運(yùn)動(dòng),擺臂帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),從而凸輪偏轉(zhuǎn)將兩制動(dòng)蹄張開,并壓緊制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)作用,此時(shí),棘爪和齒扇將制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置。汽車底盤構(gòu)造與維修 解除制動(dòng)時(shí),按下制動(dòng)操縱桿上端的按鈕,使下端的棘爪脫離齒扇,然后將制動(dòng)操縱桿推向最前端位置,各機(jī)件的運(yùn)動(dòng)方向與制動(dòng)時(shí)方向相反,從而使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓恢復(fù)原來的間隙,制動(dòng)解除。汽車底盤構(gòu)造與維修三、自動(dòng)增力式駐車制動(dòng)器汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)時(shí),駕駛員拉出制動(dòng)手柄,手柄拉動(dòng)拉索帶動(dòng)搖臂沿箭頭方向運(yùn)動(dòng),駐車制動(dòng)臂繞銷軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中,一方面通過推桿將左制動(dòng)蹄鼓壓向制動(dòng)鼓,另一方面駐車制動(dòng)臂上端右移,通過銷軸將右制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓,從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。棘爪將鎖住制動(dòng)手柄。解除制動(dòng)時(shí),須先將制動(dòng)手柄順時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,使棘爪與齒條脫離嚙合狀態(tài)后,再將制動(dòng)手柄推回到原始位置,從而制動(dòng)解除。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.蹄盤式駐車制動(dòng)器的檢修(以CA1091型汽車為例)(1)制動(dòng)盤的檢修 制動(dòng)盤工作面應(yīng)無溝槽,當(dāng)溝槽的深度大于0.05mm時(shí),應(yīng)車削或磨削,制動(dòng)盤厚度應(yīng)不小于規(guī)定值,否則換用新件。(2)制動(dòng)蹄的檢修 制動(dòng)蹄端面磨損嚴(yán)重,應(yīng)換用新件。摩擦片工作面到鉚釘頭的距離,若小于0.5mm,必須更換。制動(dòng)蹄支架若有裂紋可焊修,嚴(yán)重者換用新件。(3)蹄盤式駐車制動(dòng)器的調(diào)整 當(dāng)組裝駐車制動(dòng)器時(shí),應(yīng)在未裝拉桿與聯(lián)動(dòng)臂的連接銷之前進(jìn)行。四、駐車制動(dòng)器的檢測與修理汽車底盤構(gòu)造與維修 調(diào)整時(shí),先在前、后制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤之間分別插入1根長250mm、厚0.30.6mm塞尺規(guī)片,再轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿上的調(diào)整螺母,拉動(dòng)規(guī)片有明顯阻力時(shí),停止旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母,接著旋進(jìn)蹄片上端的調(diào)整螺釘,直至與制動(dòng)蹄相接觸為止,然后鎖緊螺母。鎖緊后,掛好拉緊彈簧,最后調(diào)整拉桿的長度,當(dāng)銷孔與聯(lián)動(dòng)銷孔相重合時(shí),穿入銷子并鎖上開口銷,特別指出:不允許用拉動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂的方法,使銷孔重合,否則,影響調(diào)好的間隙。調(diào)整后,還應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)檢查,當(dāng)拉動(dòng)駐車制動(dòng)桿至全程1/22/3時(shí),同時(shí)齒板上移動(dòng)35齒。此時(shí),蹄片應(yīng)完全壓緊制動(dòng)盤。在平坦干燥的路面上,汽車用二擋不能起步,解除制動(dòng)時(shí),制動(dòng)盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住現(xiàn)象,則可視為調(diào)整合適。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.蹄鼓式駐車制動(dòng)器的檢修(以EQ1092型汽車為例)(1)制動(dòng)鼓的檢修 直觀檢查制動(dòng)鼓,不得有裂紋,破損,否則換用新件。其工作表面若磨損起槽大于0.5mm時(shí),應(yīng)對其鏜磨或車削。磨損超過使用極限(284)應(yīng)予更換。(2)制動(dòng)蹄及襯片的檢修 直觀及敲擊檢查不得有裂紋,弧度大小應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),若襯片磨損至鉚釘頭0.5mm時(shí),應(yīng)一律換用新件。檢測制動(dòng)蹄與支承銷孔配合間隙大于0.l5mm時(shí),應(yīng)更換支承銷或銷孔襯套。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)回位彈簧的檢修 直觀檢查回位彈簧,若彎曲、斷裂、銹蝕或彈力減弱(彈簧應(yīng)在50N的拉力作用下,彈簧長度達(dá)到100mm),應(yīng)換用新件。(4)其他零件的檢修 用百分表或游標(biāo)卡尺檢測制動(dòng)凸輪軸與底板支座承孔的配合間隙,應(yīng)不大于0.20mm,否則換用新襯套,棘爪機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重,達(dá)不到鎖止作用,均換用新件。操縱機(jī)構(gòu)各鉸接部位磨損松曠,可更換銷軸或襯套。汽車底盤構(gòu)造與維修 (5)蹄鼓式駐車制動(dòng)器的調(diào)整 調(diào)整時(shí),先將駐車操縱桿放至最低位置,旋動(dòng)軟索調(diào)整螺母,使搖臂與水平方向成15夾角,然后擰緊鎖緊螺母。汽車底盤構(gòu)造與維修 接著把操縱桿拉起,當(dāng)聽到79響時(shí),反復(fù)擰動(dòng)拉桿上端的調(diào)整螺母及制動(dòng)蹄支承銷,使制動(dòng)蹄完全壓緊在駐車制動(dòng)鼓上。然后,擰緊支承銷固定螺母及拉桿上端的鎖緊螺母。這時(shí),將操縱桿拉回原來位置時(shí),當(dāng)能聽到23響時(shí),應(yīng)有制動(dòng)感。若汽車停在坡度為0.2、附著系數(shù)為0.7坡路時(shí),當(dāng)拉動(dòng)操縱桿聽到79響時(shí),汽車應(yīng)停放安全可靠。當(dāng)汽車行駛時(shí),駐車制動(dòng)器無卡滯、發(fā)熱現(xiàn)象,則為調(diào)整合適。(6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動(dòng)器的檢修 是利用兩后輪兼作駐車制動(dòng)器,其型式為蹄鼓式駐車制動(dòng)器,操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械式拉索機(jī)構(gòu)。檢修主要指操縱機(jī)構(gòu)的檢修。檢查各鉸接部位,磨損松曠時(shí),應(yīng)更換連接銷,檢查齒扇及棘爪,磨損嚴(yán)重或不能可靠鎖止時(shí),應(yīng)換用新件。汽車底盤構(gòu)造與維修 檢修后,必須調(diào)整駐車制動(dòng)器自由行程,其過程如下:先放松駐車制動(dòng)桿,使駐車制動(dòng)解除。用力踩動(dòng)制動(dòng)踏板,使后輪制動(dòng)。這時(shí),把駐車制動(dòng)拉桿拉緊2齒,再擰動(dòng)制動(dòng)拉桿后端的調(diào)整螺母,直至用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)后輪為止(后輪離地轉(zhuǎn)動(dòng)),則調(diào)整完畢。調(diào)整后以200N力拉緊駐車制動(dòng)桿時(shí),制動(dòng)桿應(yīng)處于齒扇的2齒位置,當(dāng)汽車停在坡度為0.2的坡路上時(shí),汽車停放安全可靠,不得滑移,當(dāng)放松制動(dòng)桿后,兩后輪能轉(zhuǎn)動(dòng)自如,無發(fā)卡現(xiàn)象,則調(diào)整合適。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 1.駐車制動(dòng)不良 (1)現(xiàn)象 汽車停在坡路上時(shí),因駐車不良而自行滑移。(2)原因 駐車制動(dòng)自由行程過大。制動(dòng)鼓工作表面磨損、起槽、裂紋,摩擦片與制動(dòng)鼓貼合不良或摩擦片與制動(dòng)鼓配合間隙過大。摩擦片表面有油污、泥水,磨損過簿或焦化。制動(dòng)蹄片在支承底板中卡住,或支承底板變形致使制動(dòng)蹄軸歪斜。汽車起步時(shí),操作失誤,未拉駐車操縱桿導(dǎo)致摩擦片燒蝕。五、駐車制動(dòng)器常見故障診斷與檢修(以CA1092型解放汽車為例)汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 將變速桿回到空擋位置,拉緊駐車制動(dòng)操縱桿,支起后輪,這時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸,如能轉(zhuǎn)動(dòng),則說明駐車制動(dòng)不良。檢查駐車制動(dòng)操縱桿的自由行程是否過大,當(dāng)把駐車操縱桿從放松的極限位置上拉起,應(yīng)聽到兩聲響,則為合適。否則進(jìn)行調(diào)整,或檢查各連接處是否松動(dòng)。用塞尺檢測摩擦片與制動(dòng)鼓配合間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。上述良好,則檢測駐車制動(dòng)器制動(dòng)鼓圓度誤差,察看摩擦片是否有油污,與制動(dòng)鼓貼合狀況及制動(dòng)底板是否變形,檢查制動(dòng)蹄軸是否銹蝕。否則應(yīng)維修或換用新件。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.駐車制動(dòng)拖滯 (1)現(xiàn)象 變速器掛低速擋,松離合器踏板,放松駐車制動(dòng)器操縱桿,汽車難以起步,或雖然起步,但稍減供油,汽車急速降速,或行駛一般路程后,駐車制動(dòng)鼓發(fā)熱。(2)原因 制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過小,局部有粘連接觸,制動(dòng)蹄回位彈簧彈力小、過軟或折斷。制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄軸裝配過緊,轉(zhuǎn)動(dòng)困難或銹蝕,導(dǎo)致制動(dòng)蹄回位緩慢或不回位。由于齒板上限位片丟失或未裝,當(dāng)操縱桿向前放松時(shí),造成制動(dòng)凸輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),將蹄片張開與制動(dòng)鼓接觸。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 若汽車在離合器良好狀態(tài)下不能起步,車輛行駛無力,駐車制動(dòng)鼓發(fā)熱,則說明駐車制動(dòng)拖滯。先檢查齒板上的限位片是否丟失或未裝。用塞尺檢測摩擦片與制動(dòng)鼓間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),否則應(yīng)調(diào)整。若以上良好,應(yīng)拆檢駐車制動(dòng)器。汽車底盤構(gòu)造與維修第四節(jié) 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置汽車底盤構(gòu)造與維修 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì),將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力,并通過管路傳至車輪制動(dòng)器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的推力,即產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置特點(diǎn):制動(dòng)柔和靈敏,結(jié)構(gòu)簡單,維護(hù)方便,不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操縱較費(fèi)力,制動(dòng)力不太大,制動(dòng)液受溫度變化而降低其制動(dòng)效能,液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和重型汽車上。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.單管路液壓傳動(dòng)裝置 單管路是利用一個(gè)制動(dòng)主缸,通過一套相互連通的管路,控制全車制動(dòng)器。若傳動(dòng)裝置中一處漏油,會(huì)使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。目前,一般汽車上已很少采用。2.雙管路液壓傳動(dòng)裝置 雙管路液壓傳動(dòng)裝置是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng),當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作,從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和安全性,現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動(dòng)裝置。布置形式如下:一、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置類型汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)前后獨(dú)立式與交叉式液壓傳動(dòng)裝置 前后獨(dú)立式(形)由雙腔主缸通過兩套(一軸對一軸)獨(dú)立管路分別控制車輪制動(dòng)器。它主要用于對后輪制動(dòng)依賴性較大的發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。制動(dòng)時(shí),踩下制動(dòng)踏板,推桿推動(dòng)雙腔制動(dòng)主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油壓升高,制動(dòng)液分別同時(shí)流至前,后車輪制動(dòng)輪缸。輪缸的活塞在制動(dòng)液壓力的作用下,向外移動(dòng),進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開壓向制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)效能。當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí),制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下,各自回位,并將制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸,從而解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 交叉式(X形)該裝置由雙腔制動(dòng)主缸,兩套獨(dú)立(交叉)管路分別控制車輪制動(dòng)器,它主要用于對前輪制動(dòng)力依賴性較大的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動(dòng)裝置。這種雙管路對角線布置的特點(diǎn)是,每套管路連接一個(gè)前輪和對角線上的一個(gè)后輪。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效,剩余制動(dòng)力仍能保持正??傊苿?dòng)力的50%。當(dāng)汽車在高速狀態(tài)不被制動(dòng)時(shí),均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死,避免制動(dòng)時(shí)后輪失去側(cè)向附著力,造成汽車失控,確保行車安全。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件 制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸作用是將制動(dòng)踏板機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的制動(dòng)主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸,串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸構(gòu)造如圖。汽車底盤構(gòu)造與維修 主缸內(nèi)有兩個(gè)活塞。后活塞右端連接推桿;前活塞位于缸筒中間把主缸內(nèi)腔分成兩個(gè)腔,兩腔分別與前后兩條液壓管路相通,貯液罐分別向各自管路供給制動(dòng)液。每個(gè)腔室具有各種回位件、密封件、復(fù)合閥等。汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)時(shí),主缸中的推桿向前移動(dòng),使皮碗蓋住貯液罐進(jìn)油口,此時(shí)后腔室液壓升高,迫使油液向后輪制動(dòng)器流動(dòng),推動(dòng)后輪制動(dòng)器工作。與此同時(shí),在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下,推動(dòng)前活塞向前移動(dòng),前腔壓力也隨之提高,迫使油液流向前輪制動(dòng)器,推動(dòng)前輪制動(dòng)器工作。放松制動(dòng)踏板,主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置,制動(dòng)解除。汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí),前活塞不產(chǎn)生液壓前輪制動(dòng)失效。但在后活塞液力作用下,前活塞被推到最前端,后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動(dòng)。若后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí),前腔仍能產(chǎn)生液壓使前輪產(chǎn)生制動(dòng),確保行車安全。汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)輪缸 制動(dòng)輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉(zhuǎn)換為輪缸活塞的機(jī)械推力,使制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生制動(dòng)作用,制動(dòng)輪缸有單活塞式或雙活塞式,如圖。汽車底盤構(gòu)造與維修 單活塞輪缸多用于單向助勢平衡式車輪制動(dòng)器,如BJ2020S型汽車前輪制動(dòng)器,當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí),制動(dòng)輪缸受到制動(dòng)液壓力的作用,活塞在液壓力作用下頂出活塞推動(dòng)頂塊,使制動(dòng)蹄張開,壓向制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)松開制動(dòng)踏板,制動(dòng)液液壓消失,在回位彈簧作用下活塞恢復(fù)原來形狀,同時(shí),制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓脫離即解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.真空增壓裝置的基本組成和布置 它在液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中增加了真空增壓器,包括輔助缸、控制閥、進(jìn)氣濾清器、真空增壓器,并增加了真空單向閥,真空罐和真空管道等裝置。汽油機(jī)上的真空力源是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管,柴油機(jī)則是一個(gè)真空泵或是在進(jìn)氣歧管中的引射器。二、液壓制動(dòng)增壓裝置汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),在進(jìn)氣歧管(或真空泵)中的真空度作用下,真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動(dòng)機(jī),因而真空罐中產(chǎn)生并積累一定的真空度。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),制動(dòng)主缸輸出液壓首先傳入輔助缸,并一面?zhèn)魅敫髦苿?dòng)輪缸,一面又作用于控制閥,控制閥使真空增壓器起作用。此時(shí)真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。因此,使輔助缸的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主缸壓力。由于在真空增壓器之后又加裝了一個(gè)雙腔安全缸,使得在安全缸之后的前、后輪任一條制動(dòng)促動(dòng)管路損壞漏油時(shí),該管路上的安全缸即自動(dòng)將該管路封堵,確保另一促動(dòng)管路仍能保持其中油液壓力,產(chǎn)生制動(dòng)效能。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 2.真空增壓器 (1)作用與組成 作用 是把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度與大氣壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力,將制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓后輸人各輪缸,從而增大了制動(dòng)力,減輕了操縱力。組成 它由輔助缸,控制閥,加力氣室三部分組成。輔助缸體的內(nèi)腔被活塞分隔為兩部分,右腔經(jīng)進(jìn)油接頭與制動(dòng)主缸的出油口相連,左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。推桿的前端通過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中,并以兩個(gè)橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 推桿后端與加力氣室膜片連接,前端嵌裝有球閥,其閥座在活塞上,不制動(dòng)時(shí),活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極限位置,推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離,從而保持輔助缸兩腔相通??刂崎y部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門??諝忾y座在控制閥體上,真空閥座在膜片座上,膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動(dòng)時(shí),膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置,空氣閥關(guān)閉,真空閥開啟,使真空增壓器與大氣隔絕,控制閥的上腔A與下腔B相通。真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔,左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐,且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D則經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 不制動(dòng)時(shí),真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A,使四腔中具有同樣的真空度,此時(shí)加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置,輔助缸活塞的球閥離開閥座,輔助缸中無液壓。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)工作過程 制動(dòng)過程 踩下制動(dòng)踏板,制動(dòng)主缸的制動(dòng)液壓力傳入輔助缸。一部分制動(dòng)液經(jīng)活塞中間的小孔流進(jìn)各輪缸中,補(bǔ)償管路真空。同時(shí),流進(jìn)的制動(dòng)液作用在控制閥活塞上。當(dāng)制動(dòng)液壓力升到一定值時(shí)(制動(dòng)液壓力大于450kPa),活塞連同膜片座上移,首先關(guān)閉真空閥,同時(shí)關(guān)閉C、D腔通道,A、B兩腔隔絕。汽車底盤構(gòu)造與維修 隨后膜片座繼續(xù)上移,通過真空閥把空氣閥打開。于是空氣經(jīng)空氣濾清器,空氣閥進(jìn)入A腔并到D腔。D、C兩腔產(chǎn)生壓力差,推動(dòng)膜片使推桿左移,在球閥關(guān)閉輔助缸活塞中孔后,輔助缸左腔密閉。當(dāng)推桿繼續(xù)推活塞向左移動(dòng)時(shí),輔助缸的制動(dòng)液通過安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動(dòng)液壓力便進(jìn)一步升高,且遠(yuǎn)高于主缸制動(dòng)液壓力,致使制動(dòng)力增大。平衡過程 當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí),作用在活塞上的力為一定值,主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液,此時(shí),由于加力氣室作用,推桿推動(dòng)輔助缸活塞左移,使輔助缸右腔制動(dòng)液油壓下降,控制閥活塞下移,帶動(dòng)空氣閥和真空閥都關(guān)閉,因而加力氣室壓力差不變,推桿推力不變,維持著一定強(qiáng)度的制動(dòng)。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥,使D、C兩腔的壓力差增大,從而推桿推動(dòng)輔助缸活塞進(jìn)一步左移,制動(dòng)力又進(jìn)一步增大。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 解除過程 當(dāng)松開制動(dòng)踏板后主缸制動(dòng)液壓力降低,控制閥活塞下移關(guān)閉空氣閥,打開真空閥,此時(shí)、A、B、C、D四腔均通真空源,且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動(dòng)液回液壓力作用下,分別回位。輪缸制動(dòng)液從輔助缸活塞的小孔中流回,從而解除制動(dòng)。當(dāng)真空增壓器失效或無真空源的條下,輔助缸中的球閥始終開啟,仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以,制動(dòng)系統(tǒng)仍像普通液壓制動(dòng)一樣進(jìn)行工作,只是失去了真空助力的作用。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.制動(dòng)主缸(總泵)的檢修 (1)直觀檢查缸筒內(nèi)壁工作面磨損狀況,工作面上不允許有麻點(diǎn)和劃痕。用百分表檢測圓柱度誤差大于0.025mm,或缸筒內(nèi)壁磨損大于0.l2mm,或泵筒與活塞配合間隙大于0.l5mm時(shí),應(yīng)換用新件。(2)檢測活塞與缸筒配合間隙過大時(shí),若是由于活塞磨損過多而造成的,只需更換活塞即可。(3)直觀檢查缸筒內(nèi)壁上若有銹蝕、麻點(diǎn)時(shí),如果不在皮碗行程內(nèi)時(shí),允許繼續(xù)使用。(4)直觀或敲擊檢查缸體,不得有任何性質(zhì)的裂紋、缺口、破損等損傷。輕微者應(yīng)予焊修,嚴(yán)重者換用新件。(5)直觀檢查活塞上的星形閥是否松脫、破裂,否則應(yīng)予重鉚或換用新件。三、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的檢修汽車底盤構(gòu)造與維修 (6)直觀檢查出、回油閥門是否失效,皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形,破損等,否則一律換用新件。(7)用彈力測試儀檢查主缸,輪缸回位彈簧彈力應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不合要求,一律報(bào)廢換用新件。(8)上海桑塔納LX型轎車制動(dòng)主缸及真空助力器損壞時(shí),應(yīng)換用新的總成,不允許進(jìn)行解體維修。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.制動(dòng)輪缸的檢修 (1)制動(dòng)輪缸主要零件檢修與主缸基本相同,要注意的是在更換輪缸時(shí),其規(guī)格須與原車輪缸相同,(2)同一橋上的兩只輪缸的內(nèi)徑必須相同,以保證得到相等的制動(dòng)力,防止制動(dòng)跑偏。(3)檢查放氣螺塞的錐面應(yīng)平滑、規(guī)整,不得有凹槽和破損,否則應(yīng)予修復(fù)。(4)上海桑塔納LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于0.10mm或缸筒與活塞的配合間隙大于0.l5mm時(shí),應(yīng)更換制動(dòng)鉗總成。后輪缸筒磨損大于0.08mm,或缸筒與活塞面出現(xiàn)劃痕及銹蝕時(shí)應(yīng)更換輪缸總成。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.液壓制動(dòng)系統(tǒng)空氣的排出 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動(dòng)液(達(dá)到MAX處),然后旋出輪缸的放氣螺釘,用一根皮管裝在放氣螺塞上,另一端插入盛制動(dòng)液的容器中。由二人協(xié)同進(jìn)行,一人在駕駛室內(nèi),踩下和放松制動(dòng)踏板數(shù)次,直至踩不下去為止,并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松,空氣隨制動(dòng)液一起排出,當(dāng)制動(dòng)踏板下降到底后,立即擰緊放氣螺塞,然后再抬起踏板,如此反復(fù)上述過程數(shù)次,直至放出制動(dòng)液中無氣泡為止,則空氣完全被排出。人工排氣過程中,必須隨時(shí)檢查貯油室內(nèi)的液面高度,并不斷加注制動(dòng)液。在加注制動(dòng)液時(shí)應(yīng)注意,由于各廠家生產(chǎn)的制動(dòng)液化學(xué)成分不同,且不能混合使用,在排氣時(shí),一般由最遠(yuǎn)的一個(gè)輪缸先進(jìn)行,各輪缸的排氣順序應(yīng)為:右后輪左后輪右前輪左前輪??諝馀懦龊螅A油室液面距加油口高度為1520mm。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)壓力法 將專用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上,在輪缸放氣螺塞上接一軟管,放入容器,然后根據(jù)各輪缸放氣順序進(jìn)行放氣。此裝置是以一定的壓力,把制動(dòng)液充到制動(dòng)系統(tǒng)中,使空氣排出,最后貯液罐的液面高度必須達(dá)到MAX處。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.液壓制動(dòng)不良 (1)現(xiàn)象 汽車在行駛中,迅速將制動(dòng)踏板踩到底,汽車不能立即減速、停車,制動(dòng)減速度小,制動(dòng)距離長。(2)原因 制動(dòng)主缸的原因 a.主缸內(nèi)制動(dòng)液不足,補(bǔ)償孔堵塞,加液口蓋通氣孔堵塞。b.主缸內(nèi)皮碗破損、老化、變形或踏翻。c.主缸活塞與缸體磨損過量、松曠而漏油。d.回油密封不良,出油閥彈簧過軟折斷,油閥密封不良。四、液壓制動(dòng)裝置常見故障診斷與排除汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)輪缸的原因 a.輪缸皮碗老化、破損或頂翻。b.輪缸活塞卡滯,活塞與缸筒磨損過量,松曠漏油,活塞的回位彈簧過軟或折斷。制動(dòng)器的原因 a.制動(dòng)蹄摩擦片磨損過量,制動(dòng)間隙過大或調(diào)整失誤,摩擦片接觸面積小。b.制動(dòng)鼓失圓、起槽或鼓面磨損過甚。c.制動(dòng)蹄摩擦表面沾有油污、泥水,鉚釘外露或表面燒焦硬化。汽車底盤構(gòu)造與維修 其他原因 a.制動(dòng)踏板自由行程過大。b.某機(jī)械連接部位脫落,斷開、失效等。c.制動(dòng)液中滲入空氣或濕度過高形成氣阻。d.油管凹癟,接頭松動(dòng)滲油,制動(dòng)軟管老化、破裂或堵塞。(3)診斷與排除 先連續(xù)踩下制動(dòng)踏板,根據(jù)踏板高度進(jìn)行診斷。若制動(dòng)踏板不升高,始終到底且無力,應(yīng)先檢查主缸是否缺少制動(dòng)液,主缸進(jìn)油孔與貯液罐通氣孔是否堵塞。再檢查油管接頭有無破損之處或嚴(yán)重漏油,則應(yīng)修理或換用新件,若無漏油之處,應(yīng)檢查各機(jī)械連接部位有無脫開之處。若以上檢查均好,則進(jìn)一步檢查主缸或輪缸皮碗是否破裂、頂翻或破損。汽車底盤構(gòu)造與維修 若制動(dòng)踏板能升高,這時(shí)踩住踏板進(jìn)行檢查。踩動(dòng)踏板,踏板能升高且制動(dòng)效能有好轉(zhuǎn),則檢測踩板自由行程和車輪制動(dòng)器的間隙,應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),否則進(jìn)行局部調(diào)整。若踩住踏板后踏板緩慢下降,應(yīng)檢查管路是否有破損或接頭漏油。若無漏油應(yīng)檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好,檢查主缸、輪缸的回位彈簧是否過軟或折斷,主缸回油閥和出油閥是否損傷。否則換用新件。若踩制動(dòng)踏板有彈性感,則液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣或制動(dòng)液氣化,應(yīng)排出空氣。若踩一次制動(dòng)踏板高度適中,但感到硬而且制動(dòng)效能差,則個(gè)別車輪制動(dòng)器不良,應(yīng)檢查制動(dòng)軟管是否老化、堵塞。否則檢查該車輪制動(dòng)器。若各車輪制動(dòng)均不良,應(yīng)先檢查主缸皮碗、密封圈是否良好,活塞是否卡滯,否則檢查各輪缸制動(dòng)器工作狀況。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.制動(dòng)跑偏 (1)現(xiàn)象 汽車制動(dòng)時(shí),左、右車輪制動(dòng)力不相等或制動(dòng)生效時(shí)間不一致,導(dǎo)致汽車向制動(dòng)較大或制動(dòng)作較早一側(cè)行駛的現(xiàn)象。(2)原因 左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙大小不一樣,或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大,或摩擦片材料、質(zhì)量、規(guī)格不一樣。左、右制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差過多,或回位彈簧彈力相差太大,或輪胎氣壓大小不一樣。個(gè)別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露,或輪缸內(nèi)活塞卡滯、皮碗發(fā)脹,或油管堵塞,或制動(dòng)鼓失圓。車架變形,前軸外移,前后軸不平行,兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 汽車行駛中制動(dòng),若汽車向左傾斜,則為右輪制動(dòng)性能差;反之為左輪制動(dòng)性能差。當(dāng)汽車制動(dòng)后,察看輪胎在路面上的拖印情況,若拖印短或沒有拖印的車輪,則為制動(dòng)有故障的車輪。若查出有故障車輪后,先檢查該車輪制動(dòng)管路是否漏油,輪胎氣壓是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。若正常,再檢測制動(dòng)間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),否則予以調(diào)整。若仍無效,應(yīng)拆下制動(dòng)鼓,逐一檢查各件,特別是制動(dòng)鼓的尺寸要嚴(yán)格檢測。經(jīng)上述檢修后,各車輪拖印基本符合要求,但制動(dòng)時(shí)仍跑偏,則故障不在制動(dòng)系,應(yīng)檢測車架或前軸的技術(shù)狀況,若出現(xiàn)忽左忽右的跑偏現(xiàn)象,則應(yīng)檢查前束或縱橫拉桿球頭銷是否松曠。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.制動(dòng)拖滯 (1)現(xiàn)象 在行車制動(dòng)中,當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí),全部或個(gè)別車輪仍有制動(dòng)作用,致使車輪起步困難,行駛無力,制動(dòng)鼓發(fā)熱。(2)原因 制動(dòng)踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、折斷,踏板軸銹滯,發(fā)卡,回位困難。主缸活塞變形,回位彈簧過軟或折斷。制動(dòng)間隙過小,制動(dòng)蹄回位彈簧過軟、失效,制動(dòng)蹄在支承銷上不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)輪缸皮碗脹大,活塞變形。制動(dòng)管路凹癟、堵塞,導(dǎo)致回油不暢。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 汽車行駛一段路程后,用手撫摸各制動(dòng)鼓。若全部發(fā)熱、說明故障在制動(dòng)主缸,若個(gè)別制動(dòng)鼓發(fā)熱,則故障在該車的制動(dòng)輪缸。若故障在制動(dòng)主缸,應(yīng)先檢查踏板自由行程。如果無自由行程,則主缸推桿與活塞間隙過小或沒有間隙,應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若自由行程符合標(biāo)準(zhǔn),則拆下主缸貯油室加油螺塞,踩下踏板慢回位,看其回油狀況,若不回油則為回油孔堵塞;若回油緩慢則為皮碗、皮圈發(fā)脹或回位彈簧無力或油液太臟,粘度太大。經(jīng)檢查不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),一律更換。汽車底盤構(gòu)造與維修 若故障在制動(dòng)輪缸,把有故障的車輪頂起,旋松制動(dòng)輪缸的放氣螺釘,如制動(dòng)液隨之急速噴出,車輪也立即旋轉(zhuǎn)自如,說明管路堵塞。輪缸不能回油,此時(shí)應(yīng)疏通油管。若旋轉(zhuǎn)車輪仍有拖滯,可檢查制動(dòng)間隙和回位彈簧,若正常,應(yīng)檢拆制動(dòng)輪缸,必要時(shí),活塞、皮碗均換用新件。汽車底盤構(gòu)造與維修第五節(jié) 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置汽車底盤構(gòu)造與維修 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是用壓縮空氣做力源的動(dòng)力,使車輪產(chǎn)生制動(dòng),駕駛員只需按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求,控制踏板的行程,釋放出不同數(shù)量的壓縮空氣,便可控制制動(dòng)氣壓的大小來獲得所需要的制動(dòng)力。氣壓制動(dòng)裝置的特點(diǎn)是踏板行程較短,操作比較輕便,制動(dòng)力較大,消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,制動(dòng)時(shí)不如液壓制動(dòng)柔和平穩(wěn)。氣壓制動(dòng)目前應(yīng)用于中、重型汽車上。汽車底盤構(gòu)造與維修一、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置類型 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置常見的布置形式有單管路和雙管路兩種。1.單管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 單管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置基本由空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、氣壓表、調(diào)壓機(jī)構(gòu)(包括卸荷閥和調(diào)壓器)、制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室、制動(dòng)開關(guān)和管路等組成,現(xiàn)已很少應(yīng)用。2.雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 (1)構(gòu)造 由氣源和控制部分組成。氣源包括單缸空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣筒、氣壓過低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件,控制裝置包括制動(dòng)踏板、拉桿、并列雙腔制動(dòng)閥等。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)工作過程 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥使之工作,由于前橋儲(chǔ)氣筒與并列雙腔與制動(dòng)控制閥的右腔室相連,后橋貯氣筒與控制閥的左腔室相連,所以,前、后橋貯氣筒的壓縮空氣便通過制動(dòng)控制閥的右腔和左腔進(jìn)入前、后輪制動(dòng)氣室,使前、后輪制動(dòng)。同時(shí),通過前、后制動(dòng)管路之間并聯(lián)的雙通單向閥接通掛車制動(dòng)控制閥,將由濕貯氣筒與通向掛車的通路切斷。由于掛車采用斷氣制動(dòng),所以掛車也同時(shí)制動(dòng)。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí),前后制動(dòng)氣室,掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣,都經(jīng)制動(dòng)控制閥排氣孔排入大氣,從而解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 (一)主要總成 1.空氣壓縮機(jī) 空氣壓縮機(jī)的作用是產(chǎn)生壓縮空氣,是氣壓制動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力源。它固定于發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)支架上,由曲軸帶輪通過V帶連接驅(qū)動(dòng)。常見空氣冷卻往復(fù)活塞式氣體壓縮機(jī),按其缸的數(shù)量可分為風(fēng)冷單缸式和風(fēng)冷雙缸式兩種。二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的主要總成及檢修汽車底盤構(gòu)造與維修(1)風(fēng)冷單缸式空氣壓縮機(jī)汽車底盤構(gòu)造與維修 構(gòu)造 空氣壓縮機(jī)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)類似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。鑄鐵制造的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接,缸體外鑄有散熱片,鋁制氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上端面,其間裝有密封缸墊,缸蓋上有進(jìn)、排氣室,里面各裝一個(gè)方向相反的片狀閥,用彈簧壓緊于閥座上。排氣閥經(jīng)排氣管與貯氣筒相通,進(jìn)氣閥經(jīng)進(jìn)氣道與空濾器相通,進(jìn)氣閥上方裝有卸荷裝置(卸荷室或卸荷閥)。當(dāng)貯氣筒氣壓達(dá)到規(guī)定值后,由調(diào)壓器進(jìn)入卸荷室,使卸荷閥下移,壓開進(jìn)氣閥使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。汽車底盤構(gòu)造與維修 工作過程 進(jìn)氣過程,當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空,迫使進(jìn)氣閥打開,排氣閥關(guān)閉,外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近下止點(diǎn)時(shí),由于真空度的減弱,進(jìn)氣閥門在回位彈簧作用下關(guān)閉,進(jìn)氣過程結(jié)束。泵氣過程,當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),氣缸內(nèi)的空氣被壓縮。進(jìn)氣閥門關(guān)閉。當(dāng)被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧預(yù)緊力時(shí),排氣閥打開,空氣被壓送到貯氣筒,壓縮過程結(jié)束。汽車底盤構(gòu)造與維修 拆裝與調(diào)整 首先拆下缸蓋總成,拆開底板,解體活塞連桿組,取下曲軸及帶輪,取下活塞銷擋圈,用壓器壓出活塞銷,最后進(jìn)行清洗、檢測。空氣壓縮機(jī)組裝可按上述相反順序操作,裝配時(shí),要注意活塞環(huán)缺口不能對正,需要交叉錯(cuò)位,分布成90 ,連桿方向不得裝錯(cuò),缸蓋螺栓擰緊,其力矩應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?;钊B桿組裝時(shí),應(yīng)進(jìn)行必要的檢測、調(diào)整,活塞與氣缸的間隙,曲軸的松緊度等,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合要求。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī) 結(jié)構(gòu)與單缸空氣壓縮機(jī)基本相同,主要區(qū)別是兩個(gè)缸交替不斷地向貯氣筒充氣,供氣壓力穩(wěn)定均勻,且泵氣效率高,一個(gè)卸荷室控制兩個(gè)氣缸的卸荷閥,風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī)被廣泛應(yīng)用。風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī)拆裝、調(diào)整及工作過程基本與單缸式空氣壓縮機(jī)相同。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.調(diào)壓器 (1)調(diào)壓器的作用 調(diào)壓器是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi),并在超過規(guī)定氣壓時(shí),使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn),以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。調(diào)壓器的連接方式通常有并聯(lián)和串聯(lián)兩種。汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)調(diào)壓器的構(gòu)造 調(diào)壓器殼體上裝有兩個(gè)帶濾芯的管,接頭分別與卸荷室和貯氣筒相連。殼體和蓋之間裝有膜片調(diào)壓彈簧,膜片中用螺紋固連著空心管??招墓芸梢栽跉んw中央孔中滑動(dòng),其間有密封圈,上部的側(cè)面有徑向孔與軸向孔相通。調(diào)壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)調(diào)壓器的工作過程 當(dāng)貯氣筒內(nèi)氣壓低于規(guī)定值時(shí),膜片下腔氣壓較低不能克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力,膜片連同空心管被調(diào)壓彈簧壓到下極限位置,空心管下端面緊壓著排氣閥,并將它推離閥座。此時(shí),由貯氣筒至卸荷室的通路被隔斷,卸荷室與大氣相通,卸荷閥在最高位置,進(jìn)氣閥處于密封狀態(tài),空氣壓縮機(jī)對貯氣筒正常充氣。汽車底盤構(gòu)造與維修 工作過程 當(dāng)貯氣筒氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí),膜片下方氣壓便克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力而推動(dòng)膜片上拱,空心管和排氣閥也上移,直到排氣閥壓靠閥座,切斷卸荷室與大氣的通路,并且空心管下端面也離開排氣閥,而出現(xiàn)一相應(yīng)的間隙,卸荷室即與貯氣筒相通。壓縮空氣便經(jīng)氣管進(jìn)入卸荷室,壓下兩卸荷閥和進(jìn)氣閥,使兩氣缸相通,失去了密封作用,停止泵氣并卸掉了載荷。隨著貯氣筒內(nèi)壓縮空氣不斷消耗,膜片下面的氣壓降低,膜片和空心管組即在調(diào)壓彈簧作用下相應(yīng)下移,氣壓降到關(guān)閉氣壓時(shí),空心管下端將排氣閥壓開,卸荷室與貯氣筒的通路被切斷,而與大氣相通,卸荷室內(nèi)的壓縮空氣即排入大氣,卸荷閥在其彈簧作用下升高,進(jìn)氣閥又恢復(fù)正常工作,空氣壓縮機(jī)又恢復(fù)了對貯氣筒正常供氣。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.雙管路并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥 制動(dòng)控制閥的作用 制動(dòng)控制閥控制從貯氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)閥的壓縮空氣,即控制制動(dòng)氣室的工作氣壓。同時(shí)在制動(dòng)過程中具有漸進(jìn)隨動(dòng)的作用。從而保證制動(dòng)氣室的工作氣壓與制動(dòng)踏板的行程,有一定的比例關(guān)系,確保制動(dòng)的穩(wěn)定,可靠,安全。(2)制動(dòng)控制閥的組成 主要由上殼體,下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。(3)制動(dòng)控制閥的工作過程 踩下制動(dòng)踏板時(shí),拉動(dòng)制動(dòng)閥拉臂,將平衡彈簧上座下壓,經(jīng)平衡彈簧和下座、鋼球,通過推桿及鋼球壓下平衡臂,推動(dòng)兩腔膜片總成下移。消除間隙后,先關(guān)閉排氣閥口,再打開進(jìn)氣閥口,貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)人各制動(dòng)氣室,推桿推動(dòng)調(diào)整臂使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng),制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓,產(chǎn)生制動(dòng)作用。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 踩下踏板某一位置不動(dòng)時(shí),由于壓縮空氣不斷輸送到前、后制動(dòng)氣室,同時(shí)壓縮空氣經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入平衡腔V的氣壓也隨之增大。當(dāng)膜片下方的總壓力和回位彈簧的彈力之和大于平衡彈簧的彈力時(shí),膜片總成上移,通過平衡臂,頂動(dòng)平衡彈簧下座上移,平衡彈簧被壓縮,閥門將進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)關(guān)閉,貯氣筒停止對制動(dòng)氣室輸送壓縮空氣,處于一種平衡狀態(tài),同樣。各制動(dòng)氣室的壓縮空氣便保留在室中,車輪應(yīng)保持一定的制動(dòng)強(qiáng)度,此時(shí)稱為平衡過程。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 放松制動(dòng)踏板時(shí),拉臂在回位彈簧的作用下回位,平衡彈簧座上端面的壓力消除,推桿、平衡臂、膜片總成均在回位彈簧及平衡腔內(nèi)壓縮空氣的作用下向上移,排氣閥口E打開,制動(dòng)氣室及制動(dòng)管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口,穿過芯管內(nèi)孔通道,從上體排氣口B排入大氣,同時(shí),制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下,摩擦片與制動(dòng)鼓分離,解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修 4.制動(dòng)氣室 (1)制動(dòng)氣室的作用:將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)凸輪的機(jī)械力,使輪制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦力矩。制動(dòng)氣室分膜片式和活塞式兩種。(2)制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu) 圖示為解放CA1092型汽車所采用的膜片式制動(dòng)氣室。它主要有蓋、膜片、外殼及回位彈簧等部件組成。(3)制動(dòng)氣室的工作過程 制動(dòng)時(shí),踩下制動(dòng)踏板,壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)氣口充入工作腔,膜片向右拱曲將推桿推出,使制動(dòng)調(diào)整臂帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開壓向制動(dòng)鼓,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。松開制動(dòng)踏板,工作腔中的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥(或快放閥)排入大氣,膜片和推桿在彈簧作用下回位,從而解除制動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 (二)主要總成的檢修 1.空氣壓縮機(jī)的檢修 (1)缸體與缸蓋的檢修 用直尺和塞尺進(jìn)行檢測,缸蓋與缸體、曲軸箱與底蓋的平面度誤差不大于0.05mm,否則應(yīng)予磨修。直觀或敲擊檢查,缸體、缸蓋若有裂紋,應(yīng)換用新件。(2)氣缸內(nèi)徑磨損狀況的檢測 用量缸表檢測氣缸磨損狀況。若圓柱度誤差大于0.25mm,圓度誤差大于0.08mm時(shí),應(yīng)進(jìn)行鏜磨。鏜磨時(shí),應(yīng)按修理尺寸進(jìn)行,一般分五級,每一級加大0.25mm。當(dāng)氣缸鏜磨至最后一級修理尺寸時(shí),可重新鑲套修復(fù),進(jìn)行鑲套時(shí),其配合過盈量應(yīng)為0.050.12mm。汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)曲軸的檢修 直觀檢查曲軸出現(xiàn)裂紋,應(yīng)換用新件。檢測曲軸軸頸與滾珠軸承配合間隙大于0.02mm,可對軸頸鍍鉻或堆焊修理,或換用新件。若連桿軸頸的圓度誤差超過0.10mm時(shí),應(yīng)磨修或換用新件,超過極限磨損量
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汽車制動(dòng)系統(tǒng)
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《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》培訓(xùn)課件,汽車制動(dòng)系統(tǒng),汽車,制動(dòng),系統(tǒng),培訓(xùn),課件
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