大眾捷達轎車前輪制動器設計

大眾捷達轎車前輪制動器設計,大眾,捷達,轎車,前輪,制動器,設計 畢業(yè)設計(論文)開題報告 題目：大眾捷達轎車前輪制動器設計 一、畢業(yè)設計（論文）綜述 1．題目背景 伴隨著中國汽車市場的繁榮發(fā)展，為整車企業(yè)做配套供應的零部件企業(yè)正在慢慢轉(zhuǎn)變角色，特別是擁有核心技術的零部件企業(yè)，將與專攻總成或系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)展開更多的合作，與整車企業(yè)建立同步開發(fā)或超前開發(fā)的新型整零配套合作的模式也在逐步形成。前輪制動器作為汽車動力系重要的組成部分，前輪制動對整車的貢獻有85%，遠超后輪制動的貢獻。 2.研究意義 21世紀，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設計需求旺盛。其實，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機結(jié)合體。由于汽車制動性能的好壞直接關系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。 路面對車輪施加一定的力，從而對其進行一定程度強制制動的一系列專門裝置系統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，或使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車或使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力大小都是隨機的、不可控的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。 3．國內(nèi)外相關研究情況 目前，在中高級轎車上前后輪都已經(jīng)采用了盤式制動器。不過，時下還有不少經(jīng)濟型轎車采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器（即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器），這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為轎車在緊急制動時，負荷前移，對前輪制動的要求比較高，一般來說前輪用盤式制動器就夠了。在貨車上，盤式制動器也有被采用，但離完全取代鼓式制動器還有相當長的一段距離，比如說大部分轎車、微型車、輕卡及皮卡等采用前盤后鼓式混合制動器。但隨著高速公路等級的提高,乘車檔次的上升,特別是國家安全法規(guī)的強制實施,前后輪都用盤式制動器將是一種發(fā)展趨勢。? 在國內(nèi)外的盤式制動器研究中，早期側(cè)重于試驗研究其摩擦特性，隨著用戶對其制動性能和使用壽命要求的不斷提高，有關其基礎理論與應用方面的研究也在深入進行,如摩擦機理的研究、制動噪聲的分析，這些都為盤式制動器結(jié)構的改進和優(yōu)化提供了理論依據(jù)，另外現(xiàn)代汽車盤式制動器的研究和開發(fā)應注重的問題主要是,提高制動器的制動效能、防止塵污和銹蝕,減輕重量、簡化結(jié)構、降低成本,電子報警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展,實用性更強與壽命更長。 二.采用的研究方案、研究方法或措施 1.主要內(nèi)容 浮鉗盤式制動器結(jié)構示意圖 浮鉗盤式制動器的制動鉗是浮動的，可以相對于制動盤做軸向移動。其中只在制動盤的內(nèi)側(cè)設置油缸，用以驅(qū)動內(nèi)側(cè)制動塊，而外側(cè)的制動塊則附著在鉗體上，制動時隨制動鉗做軸向移動。制動時，內(nèi)側(cè)活塞及摩擦片在液壓作用力F1作用下，向左移動壓向制動盤4。同時液壓的反作用力F2推動制動鉗體1向右移動，使外側(cè)摩擦片也壓到制動盤4上。導向銷2上的橡膠襯套不僅能夠稍微變形以消除制動器間隙，活塞密封圈使活塞回位。若制動器產(chǎn)生了過量的間隙，活塞則相對于密封圈滑移，借此實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。 1概況與現(xiàn)狀分析? 1.1.轎車制動器概況? 1.2.制動器研究現(xiàn)狀分析? 2.制動系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值及其選擇? 2.1.相關主要技術參數(shù)? 2.2.同步附著系數(shù)的分析? 2.3.確定前后軸制動力矩分配系數(shù)? 2.4.制動器制動力矩的確定? 3.浮鉗盤式制動器結(jié)構分析? 3.1.盤式制動器的結(jié)構型式及選擇 ? 3.2.浮鉗盤式制動器的結(jié)構、工作原理和特點 4.浮鉗盤式制動器設計計算 4.1.浮鉗盤式制動器主要結(jié)構參數(shù)的確定 4.2.浮鉗盤式制動器主要部件結(jié)構的確定? 5.制動性能分析 5.1.制動性能評價指標? 5.2.制動器制動力分配曲線分析? 5.3.制動減速度 5.4.制動距離S? 5.5.摩擦襯片的磨損特性計算 6.盤式制動器結(jié)構優(yōu)化設計 6.1.優(yōu)化模型的建立 6.2.算法的設計? 6.3.優(yōu)化結(jié)果的分析? 7.總結(jié)? 2.研究方案 （1）了解汽車制動器的現(xiàn)狀，熟悉其發(fā)展狀況、詳細構造和工作原理； （2）根據(jù)大眾捷達轎車的主要參數(shù)，對其前輪制動器進行結(jié)構設計，實現(xiàn)汽車的較好制動性能； （3）運用AutoCAD軟件繪制前輪盤式制動器總裝配圖以及主要部件的零部件； 已知參數(shù) 本次設計大眾捷達轎車的基本參數(shù)如下： 大眾捷達轎車的基本參數(shù) 發(fā)動機功率 66 kw 最高車速 180 km/h 轉(zhuǎn)矩 132 N·m 總質(zhì)量 1120 kg 最高轉(zhuǎn)速 3800 r/min 車輪半徑 36 cm 三、本課題研究的重點及難點，前期已開展工作 1．重點及難點 （1）重點掌握前輪盤式制動器的制動原理； （2）掌握制動器的性能、結(jié)構以及工作原理； （3）掌握制動器的功能與要求、構造形式及操縱原理； 2. 前期已開展工作 在撰寫開題報告之前已在圖書館等查閱了大量關于汽車方面的書籍、期刊和手冊，并且找到一些汽車前輪制動器及其零部件的視頻、圖片和文字等信息，通過進行了這些前期工作，使我對汽車制動器的功用、結(jié)構和工作原理都有了進一步的了解和認識，相信能比較成功地完成這次畢業(yè)設計。 四、完成本課題的工作方案及進度計劃（按次填寫） 第1-2 周：消化課題題目，收集資料，明確設計的任務及要求； 第 3 周：撰寫開題報告； 第 4-5 周：仔細查閱制動器相關數(shù)據(jù)和進行計算； 第 6-7 周：熟悉AutoCAD軟件和確定設計方案； 第 8-11 周：設計計計算制動器主要零部件； 第12-14周：應用AutoCAD軟件繪制制動器配圖以及主要部件的零部圖； 第 15 周：進行畢業(yè)設計總結(jié)，編寫畢業(yè)設計論文，并作好答辯的準備 5 指導教師意見（對課題的深度、廣度及工作量的意見） 指導教師： 年 月 日 6 所在系審查意見： 系主管領導： 年 月 日 參考文獻 [1]王望予.汽車設計[M].第四版.北京：機械工業(yè)出版社，2004.8? [2]陳家瑞.汽車構造下冊[M].第二版.?北京：機械工業(yè)出版社，2005.1? [3]李鳳平，張士慶（等）.機械制圖[M].第三版.沈陽：東北大學出版社，2003.9? [4]韓正銅，王天煜.機械精度設計與監(jiān)測[M].第一版.徐州:中國礦業(yè)大學出版社，2007.8? [5]L.?？嘶舳?，D.克林恩喬克（等）.汽車制動系[M].第一版.北京：機械工業(yè)出版社，1998.8? [6]周明衡.離合器、制動器[M].第一版.北京：化工工業(yè)出版社，2003.5? [7]余志生.汽車理論[M].第五版.北京：機械工業(yè)出版社，2010.1? [8]王望予.汽車設計[M].第四版.北京:機械工業(yè)出版社，2010.1? [9]劉惟信.汽車制動系的結(jié)構分析與設計計算[M].北京:清華大學出版社,2004.9? [10]陳家瑞.汽車構造下冊[M].第三版.?北京：機械工業(yè)出版社，2009.6? [11]關文達.汽車構造[M].第二版.北京:清華大學出版社.2009.1 [12]?劉美玲.?摩擦材料的溫度場及其摩擦性能研究[D].?中南大學碩士學位論文.2007.05 [13]Jurnal of Terramechanics Volume51,[J] February2014,page1-17 [14]Chogdu Cho;Sooick Ahh Junrnal Thermal Stress[J] 2003-3,Taylor&Francis [15]F.Talati;S.Jalalifar Journal of Applied Sciences [J]2008-20 DOAJ