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某商用車(chē)雙速主減速器驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì),學(xué)號(hào)：100120206 姓名：汪方良 導(dǎo)師：劉濤老師 院系：汽車(chē)工程學(xué)院 報(bào)告時(shí)間：2014.6.23,汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋簡(jiǎn)介,驅(qū)動(dòng)橋主要有兩大作用： 1、傳遞并分配轉(zhuǎn)矩，并具有合適的運(yùn)動(dòng)學(xué)功能 2、承受來(lái)自路面、車(chē)架或車(chē)廂的各種力,汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋簡(jiǎn)介,驅(qū)動(dòng)橋的主要組成 1、驅(qū)動(dòng)橋殼 2、主減速器 3、差速器 4、半軸,畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容,1.對(duì)雙速主減速器驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算 2.建立驅(qū)動(dòng)橋完整的三維實(shí)體模型，并繪制工程圖 3.對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元分析,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì),1、主減速器的齒輪類(lèi)型 第一級(jí)圓錐齒輪 第一級(jí)圓柱齒輪 結(jié)構(gòu)形式 2、主減速器的減速形式 雙級(jí)主減速器 3、錐齒輪支承方案 懸臂式支撐,,,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì),錐齒輪設(shè)計(jì) 1、主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩或驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定 2、錐齒輪主要參數(shù)選擇 包括齒數(shù)、模數(shù)、分度圓直徑、螺旋角、壓力角 3、主減速器錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 根據(jù)公式計(jì)算各項(xiàng)參數(shù) 4、主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 單位齒長(zhǎng)圓周力、齒輪彎曲強(qiáng)度、齒輪接觸強(qiáng)度 5、主減速器錐齒輪的載荷計(jì)算 中點(diǎn)處的圓周力、軸向力、徑向力,,錐齒輪主要參數(shù)選擇,主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 Z1=13、Z2=25 從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms 初選D2=350.92mm、選取mt=7mm 主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬b1、b2 b1取55mm 、b2取50mm 中點(diǎn)螺旋角 通常取35 法向壓力角 20,,錐齒輪主要參數(shù)選擇,主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 Z1=13、Z2=25 從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms 初選D2=350.92mm、選取mt=7mm 主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬b1、b2 b1取55mm 、b2取50mm 中點(diǎn)螺旋角 通常取35 法向壓力角 20,,錐齒輪主要參數(shù)選擇,主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 Z1=13、Z2=25 從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms 初選D2=350.92mm、選取mt=7mm 主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬b1、b2 b1取55mm 、b2取50mm 中點(diǎn)螺旋角 通常取35 法向壓力角 20,,,主減速器錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算表,,主減速器錐齒輪的載荷計(jì)算,圖中： FT為法向力 Faz為軸向力 FRz為徑向力,,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì),斜齒圓柱齒輪設(shè)計(jì) 1、斜齒圓柱齒輪主要參數(shù)選擇 包括齒數(shù)、模數(shù)、分度圓直徑 2、主減速器斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 根據(jù)公式計(jì)算各項(xiàng)參數(shù) 3、主減速器斜齒圓柱齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 齒輪彎曲強(qiáng)度、齒輪接觸強(qiáng)度,,斜齒圓柱齒輪主要參數(shù)選擇,主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 Z1=14、Z2=43 從動(dòng)錐齒輪法向模數(shù)ms ms=6mm 主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬b1、b2 b1取65mm 、b2取60mm 節(jié)圓直徑 d1=87mm，d2=265mm,,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì),主減速器斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算,主減速器三維模型,,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì),差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 行星齒輪數(shù)n、行星齒輪球面半徑RB、 行星齒輪與半軸齒輪的選擇、壓力角 差速器齒輪的幾何計(jì)算 根據(jù)公式計(jì)算各項(xiàng)參數(shù) 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 對(duì)于差速器齒輪主要應(yīng)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì),差速器齒輪的幾何計(jì)算表,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì),,差速器三維模型,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)半軸設(shè)計(jì),半軸的結(jié)構(gòu)形式分析 采用只承受轉(zhuǎn)矩的全浮式半軸 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 直徑、花鍵等的計(jì)算 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)角 半軸的材料及熱處理 材料為中碳合金鋼，熱處理方式為調(diào)質(zhì)處理,半軸的三維模型,制動(dòng)器設(shè)計(jì),同步附著系數(shù)分析 在0的路面上制動(dòng)，地面的附著條件可以得到充分利用 制動(dòng)器的有關(guān)計(jì)算 制動(dòng)鼓內(nèi)徑、摩擦襯片的包角及寬度、摩擦襯片起始角 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄的支承,驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)橋殼設(shè)計(jì),整體式橋殼的結(jié)構(gòu) 整個(gè)橋殼是一個(gè)空心梁,橋殼和主減速器殼為兩體 橋殼的受力分析 有限元分析 橋殼的強(qiáng)度計(jì)算,,驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析,材料屬性 橋殼材料采用通用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼， 材料的屈服極限強(qiáng)度為450MPa， 彈性模量E=2.06105MPa，泊松比v=0.3 網(wǎng)格劃分 經(jīng)ANSYS自動(dòng)劃分網(wǎng)格后，該有限元模型共有節(jié)點(diǎn)數(shù) 89768，單元數(shù)47294 如右圖所示,驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析,,驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析,最大垂向力工況,驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析,最大牽引力工況,驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析,最大制動(dòng)力工況,結(jié)論,主減速器采用雙級(jí)主減速器，第一級(jí)為圓錐齒輪減速，第二級(jí)為圓柱齒輪減速 差速器采用行星齒輪差速器 半軸采用全浮式半軸 半軸用有限元分析校核其強(qiáng)度，均符合使用標(biāo)準(zhǔn),收獲與不足,收獲： 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的具體結(jié)構(gòu)和工作原理有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí) 不足： 對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間把握的很不到位 我對(duì)各種日后走上工作崗位后可能用到的軟件十分不熟 悉。 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)的同學(xué)所做的交流太少,,,,以上是我報(bào)告的全部?jī)?nèi)容，謝謝,Thanks for your attention,,