低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的研究

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摘 要 低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種理念 模式和技術(shù)的創(chuàng)新 以低能耗 低污染 低 排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)模式 被認(rèn)為是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明 工業(yè)文明之后的 又一次重大進(jìn)步 數(shù)據(jù)顯示 在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家 汽車(chē)行業(yè)的碳排放 量占全部碳排放量的 25 28 雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總 量的 5 左右 但隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展 其碳排放量所占比重將越來(lái)越高 低碳社會(huì)給汽車(chē)工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 文章以雷蒙德 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 和邁克爾 波特的 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 為主要理論依據(jù) 結(jié)合我 國(guó)實(shí)際情況 運(yùn)用實(shí)證分析方法 對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)及其狀況進(jìn)行了研 究 探討了 新能源汽車(chē) 的發(fā)展戰(zhàn)略 并針對(duì)性地提出了相關(guān)的政策建議 關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟(jì) 新能源汽車(chē) 策略 建議 ABSTRACT The nature of the low carbon economy is an innovation of concept model and technology a low carbon economic model based on low energy consumption low emission and low pollution It is considered another major advancement of human society following agricultural civilization and industrial civilization The data shows that in developed countries with mature automotive industry carbon emissions from the automotive industry accounts for 25 28 of all carbon emissions Although carbon emissions in China s automotive industry accounted for only about 5 of the total carbon emissions With the rapid development of automobile industry the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher Low carbon society poses a severe challenge for the automotive industry Theoretically based on Raymond Vernon s product life cycle theory and Michael Porter s Competitive Advantage of Nations theory combining with the actual situation in our country using the empirical analysis the article studies the trend of development of new energy vehicles and their condition discusses the development strategy of the new energy vehicles and puts forward the relevant policy recommendations KeyWords Low carbon economy New energy vehicles Strategies Suggest 目 錄 第一章 緒論 01 1 1 研究背景及意義 01 1 2 主要研究方法和技術(shù)線路 01 第二章 新能源汽車(chē)戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述 03 2 1 理論綜述 03 2 1 1 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 03 2 1 2 波特的 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 04 2 2 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開(kāi)發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述 05 第 三 章 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 及 其 狀況 3 1 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 07 3 2 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展?fàn)?況 10 3 2 1 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r 11 3 2 2 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 12 第四章 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性和可行性分 析 13 4 1 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性 13 4 2 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的可行性 14 第五章 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及政策建議 5 1 發(fā)展新能源汽車(chē)的潛在風(fēng)險(xiǎn) 5 1 1 中國(guó)新能源汽車(chē)需明確產(chǎn)業(yè)定位 19 5 1 2 蜂擁而上新能源汽車(chē)引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩擔(dān)憂 19 5 1 3 未來(lái)或?qū)⑾拗浦袊?guó)電池打入國(guó)際市場(chǎng) 19 5 2 政策建議 結(jié)論 21 參考文獻(xiàn) 22 致 謝 23 第一章 緒論 1 1 研究背景及意義 人 類 社 會(huì) 伴 隨 著 生 物 質(zhì) 能 風(fēng) 能 太 陽(yáng) 能 水 能 化 石 能 核 能 等 的 開(kāi) 發(fā) 和 利 用 逐 步 從 原 始 社 會(huì) 的 農(nóng) 業(yè) 文 明 走 向 現(xiàn) 代 化 的 工 業(yè) 文 明 然 而 隨 著 全 球 人 口 數(shù) 量 的 上 升 和 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 模 的 不 斷 增 長(zhǎng) 化 石 能 源 生 物 能 源 等 常 規(guī) 能 源 的 使 用 造 成 的 環(huán) 境 問(wèn) 題 及 其 后 果 不 斷 地 為 人 們 所 認(rèn) 識(shí) 近 年 來(lái) 廢 氣 污 染 光 化 學(xué) 煙 霧 水 污 染 和 酸 雨 等 的 危 害 以 及 大 氣 中 二 氧 化 碳 濃 度 升 高 將 帶 來(lái) 的 全 球 氣 候 變 化 已 被 確 認(rèn) 為 人 類 破 壞 自 然 環(huán) 境 不 健 康 的 生 產(chǎn) 生 活 方 式 和 常 規(guī) 能 源 的 利 用 所 帶 來(lái) 的 嚴(yán) 重 后 果 在 此 背 景 下 碳 足 跡 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 低 碳 技 術(shù) 低 碳 發(fā) 展 低 碳 生 活 方 式 低 碳 社 會(huì) 低 碳 城 市 低 碳 世 界 等 一 系 列 新 概 念 新 政 策 應(yīng) 運(yùn) 而 生 而 能 源 與 經(jīng) 濟(jì) 以 至 價(jià) 值 觀 實(shí) 行 大 變 革 的 結(jié) 果 可 能 將 為 逐 步 邁 向 生 態(tài) 文 明 走 出 一 條 新 路 即 摒 棄 20 世 紀(jì) 及 以 前 的 傳 統(tǒng) 增 長(zhǎng) 模 式 直 接 應(yīng) 用 新 世 紀(jì) 的 創(chuàng) 新 技 術(shù) 與 創(chuàng) 新 機(jī) 制 通 過(guò) 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 模 式 與 低 碳 生 活 方 式 實(shí) 現(xiàn) 社 會(huì) 可 持 續(xù) 發(fā) 展 十一五 以來(lái) 我國(guó)提出 節(jié)能和新能源汽車(chē) 戰(zhàn)略 政府高度關(guān)注新 能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 2008 年 新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì) 2008 年成為我國(guó) 新能源汽車(chē)元年 2009 年 在密集的扶持政策出臺(tái)背景下 我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道 2009 年 1 11 月 新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比 下降 61 96 至 310 輛 2009 年 1 11 月 新能源商用車(chē) 主要是液化石油 氣客車(chē) 液化天然氣客車(chē) 混合動(dòng)力客車(chē)等 銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 178 98 至 4034 輛 相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇 新能源汽車(chē) 在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始 迅猛增長(zhǎng) 2010 年 我國(guó)加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度 2010 年 6 月 1 日起 國(guó)家在 上海 長(zhǎng)春 深圳 杭州 合肥等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn) 工作 2010 年 7 月 國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由 20 個(gè)增至 25 個(gè) 新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面政策扶持階段 2011 年以來(lái) 政策持續(xù)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 2011 年 我國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè) 共生產(chǎn)新能源汽車(chē) 8368 輛 比上年有較大幅度的提高 國(guó)家發(fā)展改革委 商務(wù) 部 2011 年 12 月 29 日對(duì)外發(fā)布新的 外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄 2011 年修訂 自 2012 年 1 月 30 日起施行 本次 目錄 修訂 在鼓勵(lì)類增加了新能源汽車(chē) 關(guān)鍵零部件等條目 然而 在這樣一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代 汽車(chē)行業(yè)如何在這樣的一個(gè)大背景下進(jìn) 行財(cái)產(chǎn)的升級(jí)和調(diào)整成為了咱們不得不去思索的難題 2009 年 中國(guó)以 1379 1 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng) 受到全球 空前關(guān)注 中國(guó)汽車(chē)財(cái)產(chǎn)的健康發(fā)展也成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn) 怎么樣抓住現(xiàn) 在這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期 充實(shí)應(yīng)用好這場(chǎng)全球金融危機(jī)給咱們帶來(lái)的機(jī)會(huì) 在全世 界打響以高品質(zhì)的自主品牌為代表的中國(guó)式新能源汽車(chē)概念 把中國(guó)汽車(chē)變成 世界型的財(cái)產(chǎn) 真正使中國(guó)汽車(chē)財(cái)產(chǎn)由大到強(qiáng) 具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義 其一 新能源汽車(chē)代表汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向 是解決車(chē)用能源問(wèn)題的根本途徑 加強(qiáng) 科技攻關(guān) 加快培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 是促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選 擇 其二 加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 既是中國(guó)有效應(yīng)對(duì)能 源和環(huán)境挑戰(zhàn) 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù) 也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇 縮 短與先進(jìn)國(guó)家差距 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略舉措 其三 在國(guó)際汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期 大力發(fā)展新能源汽車(chē) 才能搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪 競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn) 1 2 主要研究方法和技術(shù)線路 論文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上 重點(diǎn)采取定性的分析方法 期間也穿插定量分 析 在論證過(guò)程中采用理論分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法 通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查 了解低碳背景下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀 借助國(guó)際貿(mào)易學(xué) 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)等相關(guān)理論的研究成果 對(duì)存在的問(wèn)題及形成的原因進(jìn)行分析 提 出了新一輪中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的核心要求 并對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn) 防范分析 并對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展提出了政策建議 圖 1 2 是本文研究的基本技術(shù)線路 理論研究 文獻(xiàn)查閱 新能源汽車(chē)戰(zhàn)略研究 趨 勢(shì) 現(xiàn) 狀 問(wèn) 題 新能源汽車(chē)戰(zhàn)略實(shí)施的必要性可行性 風(fēng)險(xiǎn)控制 政策建議 結(jié) 論 圖 1 2 第二章 新能源汽車(chē)戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述 2 1 理論綜述 中國(guó)式 汽車(chē)是在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出的在新的時(shí)代背 景下持續(xù)健康發(fā)展的新的戰(zhàn)略路線 其核心思想是 新能源的開(kāi)發(fā)與利用 其 本質(zhì)是 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)上的新一輪技術(shù)革新 隨著低碳時(shí)代的到來(lái) 低碳經(jīng)濟(jì)將使得未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大 變局 各國(guó)政府出臺(tái)的汽車(chē)排放法規(guī) 勢(shì)必將成為一種新的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘 這 對(duì)正當(dāng)處在高速成長(zhǎng)期的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤為不利 它不但需要面臨未來(lái)更加嚴(yán) 格的排放標(biāo)準(zhǔn) 還要面對(duì)各國(guó)高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘 所幸的是 低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的重塑周期將很長(zhǎng) 不大概一夜之間就能 讓所有汽車(chē)變成新能源汽車(chē)或小排量車(chē) 可是低碳經(jīng)濟(jì)是汽車(chē)行業(yè)可以進(jìn)行持 續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí) 它已經(jīng)為未來(lái)世界汽車(chē)財(cái)產(chǎn)新格局 埋下了伏筆 面對(duì)各國(guó)政府越來(lái)越嚴(yán)厲的汽車(chē)排放法規(guī)和減免小排量車(chē)型購(gòu)置 稅等政策導(dǎo)向的日益透徹 全球汽車(chē)企業(yè)也都開(kāi)始改弦更張 調(diào)整各自在低碳 排放車(chē)型上的戰(zhàn)略 以按照自汽車(chē)誕生以來(lái)最深遠(yuǎn)的一次財(cái)產(chǎn)變局 數(shù)據(jù)表現(xiàn) 在汽車(chē)財(cái)產(chǎn)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家 汽車(chē)行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的 25 28 既然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5 左右 既 然我國(guó)現(xiàn)在還只是 汽車(chē)大國(guó) 而不是 汽車(chē)強(qiáng)國(guó) 但隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā) 展 其碳排放量所占比重將越來(lái)越高 低碳社會(huì)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提出了 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 受低碳經(jīng)濟(jì)的影響 近幾年不少有責(zé)任的汽車(chē)制造企業(yè)都選擇經(jīng) 過(guò)引進(jìn)更節(jié)油高效 綠色環(huán)保的車(chē)型和技術(shù)推廣 以率先搶占汽車(chē)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí) 代的制高點(diǎn) 2 1 1 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 產(chǎn)品生命周期 product life cycle 簡(jiǎn)稱 PLC 是產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命 即一種新產(chǎn)品從開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰的整個(gè)過(guò)程 費(fèi)農(nóng)認(rèn)為 產(chǎn)品生命 是指市上的營(yíng)銷(xiāo)生命 產(chǎn)品和人的生命一樣 要經(jīng)歷形成 成長(zhǎng) 成熟 衰退 這樣的周期 就產(chǎn)品而言 也就是要經(jīng)歷一個(gè)開(kāi)發(fā) 引進(jìn) 成長(zhǎng) 成熟 衰退 的階段 而這個(gè)周期在不同的技術(shù)水平的國(guó)家里 發(fā)生的時(shí)間和過(guò)程是不一樣 的 期間存在一個(gè)較大的差距和時(shí)差 正是這一時(shí)差 表現(xiàn)為不同國(guó)家在技術(shù) 上的差距 它反映了同一產(chǎn)品在不同國(guó)家市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位的差異 從而決定 了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際投資的變化 從弗農(nóng)的 產(chǎn)品生命周期理論 不難看出 任何產(chǎn)品都會(huì)有一個(gè)開(kāi)發(fā) 引 進(jìn) 成長(zhǎng) 成熟 衰退的階段 在這一階段中 產(chǎn)品發(fā)展到成熟階段之后所迎 來(lái)的就是產(chǎn)品的退市階段 那到底應(yīng)該怎樣避免這個(gè)階段呢 對(duì)于這一點(diǎn) 弗 農(nóng)也給與了我們解答 維持策略 所謂維持策略就是企 業(yè) 在 目 標(biāo) 市 場(chǎng) 價(jià) 格 銷(xiāo) 售 渠 道 促 銷(xiāo) 等 方 面 維 持 現(xiàn) 狀 由 于 這 一 階 段 很 多 企 業(yè) 會(huì) 現(xiàn) 行 退 出 市 場(chǎng) 因 此 對(duì) 一 些 有 條 件 的 企 業(yè) 來(lái) 說(shuō) 并 不 一 定 會(huì) 減 少 銷(xiāo) 售 量 和 利 潤(rùn) 使 用 這 一 策 略 的 企 業(yè) 可 配 以 商 品 延 長(zhǎng) 壽 命 的 策 略 企 業(yè) 延 長(zhǎng) 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 的 途 徑 是 多 方 面 的 最 主 要 的 有 以 下 幾 種 通 過(guò) 價(jià) 值 分 析 降 低 產(chǎn) 品 成 本 以 利 于 進(jìn) 一 步 降 低 產(chǎn) 品 價(jià) 格 通 過(guò) 科 學(xué) 研 究 增 加 產(chǎn) 品 功 能 開(kāi) 辟 新 的 用 途 加 強(qiáng) 市 場(chǎng) 調(diào) 查 研 究 開(kāi) 拓 新 的 市 場(chǎng) 創(chuàng) 造 新 的 內(nèi) 容 改 進(jìn) 產(chǎn) 品 設(shè) 計(jì) 以 提 高 產(chǎn) 品 性 能 質(zhì) 量 包 裝 外 觀 等 從 而 使 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 不 斷 實(shí) 現(xiàn) 再 循 環(huán) 中 國(guó) 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 作 為 世 界 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 重 要 的 組 成 部 分 未 來(lái) 十 年 是 中 國(guó) 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 的 黃 金 期 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 已 經(jīng) 完 成 了 從 小 到 大 的 過(guò) 程 正 在 逐 步 實(shí) 現(xiàn) 由 弱 到 強(qiáng) 的 巨 大 跨 越 全 球 汽 車(chē) 工 業(yè) 將 向 中 國(guó) 和 一 些 新 興 經(jīng) 濟(jì) 體 進(jìn) 一 步 轉(zhuǎn) 移 這 對(duì) 中 國(guó) 汽 車(chē) 工 業(yè) 來(lái) 說(shuō) 仍 是 非 常 難 得 的 歷 史 機(jī) 遇 目 前 中 國(guó) 汽 車(chē) 市 場(chǎng) 不 僅 發(fā) 展 快 而 且 汽 車(chē) 消 費(fèi) 需 求 變 化 也 快 這 對(duì) 于 中 國(guó) 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 來(lái) 說(shuō) 將 迎 來(lái) 下 一 個(gè) 黃 金 十 年 自 主 品 牌 將 完 成 從 中 國(guó) 制 造 到 中 國(guó) 創(chuàng) 造 的 發(fā) 展 過(guò) 程 在 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 的 時(shí) 代 下 作 為 我 國(guó) 的 支 柱 產(chǎn) 業(yè) 想 要 在 國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 中 獲 得 主 動(dòng) 地 位 我 國(guó) 必 須 以 技 術(shù) 創(chuàng) 新 為 核 心 向 低 碳 產(chǎn) 業(yè) 轉(zhuǎn) 型 適 時(shí) 對(duì) 我 國(guó) 的 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 進(jìn) 行 優(yōu) 化 與 升 級(jí) 提 高 技 術(shù) 創(chuàng) 新 能 力 預(yù) 計(jì) 未 來(lái) 十 年 我 國(guó) 汽 車(chē) 市 場(chǎng) 年 均 增 長(zhǎng) 率 將 達(dá) 到 7 1 到 2020 年 中 國(guó) 汽 車(chē) 市 場(chǎng) 的 銷(xiāo) 量 有 望 占 據(jù) 全 球 汽 車(chē) 總 銷(xiāo) 量 的 一 半 以 上 將 是 美 國(guó) 市 場(chǎng) 銷(xiāo) 量 的 兩 倍 左 右 面 對(duì) 如 此 廣 闊 的 市 場(chǎng) 前 景 在 低 碳 社 會(huì) 的 大 背 景 下 新 能 源 汽 車(chē) 戰(zhàn) 略 的 發(fā) 展 進(jìn) 一 步 完 成 汽 車(chē) 能 源 的 優(yōu) 化 升 級(jí) 就 顯 得 尤 為 重 要 2 1 2 波特的 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 又稱 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論 鉆石理論 由哈佛大學(xué) 商學(xué)院教授邁克爾 波特 en Michael E Porter 在其代表作 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 勢(shì) The Competitive Advantage of Nations 中提出 屬于國(guó)際貿(mào)易理論之 一 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論既是基于國(guó)家的理論 也是基于公司的理論 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)理論試圖解釋如何才能造就并保持可持續(xù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì) 該 理 論 著 重 討 論 了 特 定 國(guó) 家 的 企 業(yè) 在 國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 中 贏 得 優(yōu) 勢(shì) 地 位 的 各 種 條 件 波 特 認(rèn) 為 一 國(guó) 的 貿(mào) 易 優(yōu) 勢(shì) 并 不 象 傳 統(tǒng) 的 國(guó) 際 貿(mào) 易 理 論 宣 稱 的 那 樣 簡(jiǎn) 單 地 決 定 于 一 國(guó) 的 自 然 資 源 勞 動(dòng) 力 利 率 匯 率 而 是 在 很 大 程 度 上 決 定 于 一 國(guó) 的 產(chǎn) 業(yè) 創(chuàng) 新 和 升 級(jí) 的 能 力 由 于 當(dāng) 代 的 國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 更 多 地 依 賴 于 知 識(shí) 的 創(chuàng) 造 和 吸 收 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 的 形 成 和 發(fā) 展 已 經(jīng) 日 益 超 出 單 個(gè) 企 業(yè) 或 行 業(yè) 的 范 圍 成 為 一 個(gè) 經(jīng) 濟(jì) 體 內(nèi) 部 各 種 因 素 綜 合 作 用 的 結(jié) 果 一 國(guó) 的 價(jià) 值 觀 文 化 經(jīng) 濟(jì) 結(jié) 構(gòu) 和 歷 史 都 成 為 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 產(chǎn) 生 的 來(lái) 源 在低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下 面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入 WTO 的新形勢(shì) 中國(guó)汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)原有的管理模式和政府政策都急需進(jìn)行全方位的調(diào)整 在此過(guò)程中 政 府政策的取向在很大程度上將決定未來(lái)一個(gè)時(shí)期中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格 局 2 2 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開(kāi)發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述 世界能源需求的不斷攀升和自然資源的日益枯竭 對(duì)能源供應(yīng)商 工業(yè)企 業(yè)及消費(fèi)者都提出了新的挑戰(zhàn) 盡可能以高效和可持續(xù)的方式使用能源成為了 當(dāng)務(wù)之急 在國(guó)內(nèi) 對(duì)于新能源的開(kāi)發(fā)與利用也已經(jīng)不再鮮為人知 碳?xì)溆?碳?xì)溆陀芍心显嚎菩履茉囱芯克l(fā)明的碳?xì)溆?歷經(jīng)六年 耗資千萬(wàn)在湖 南 常德發(fā)明成功 該項(xiàng)目于 2004 年開(kāi)始市場(chǎng)調(diào)研和考察論證 并組織有關(guān)專 家經(jīng)過(guò)兩年不懈努力 終于在 2006 年取得成功 并向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了三 項(xiàng)專利技術(shù) 碳?xì)溆褪且环N可完全取代于石油的新型液體燃油 是生物醇油的替代品 碳 氫油是以甲醇為主要原材料 工業(yè)油脂作為輔助原材料 在乳化劑作用下 通 過(guò)分子剪切逆向?qū)ψ卜磻?yīng)原理生成的一種生物液體燃料 金黃色 顯中性 其 密度介于柴油與汽油之間 具有良好的燃燒性能 不僅能取代石化柴油 液化 氣 煤廣泛應(yīng)用于賓館 酒店 機(jī)關(guān) 工廠 學(xué)校食堂以及大排檔 家庭作為 非動(dòng)力燃料使用 而且還可取代于汽油用于各種汽油車(chē)使用 低排放 高效率 是目前最為理想的低碳 環(huán)保新能源 甲醇燃料 甲醇燃料的動(dòng)力 環(huán)保 安全等性能也在國(guó)際上受到了普遍認(rèn)可 美國(guó)甲 醇研究院經(jīng)大量研究認(rèn)為 甲醇燃料與汽油相比 更易于降解 對(duì)環(huán)境的污染 要比汽油小得多 甲醇著火溫度高 發(fā)生火災(zāi)和造成死亡的概率比汽油低 甲 醇燃料內(nèi)燃機(jī)排放的污染物比汽油燃料少 美國(guó)能源部更明確表示過(guò) 甲醇燃 料對(duì)人體健康總的危害要比汽油小得多 1973 年 因歐佩克停止向美國(guó)輸送石 油 導(dǎo)致美國(guó)燃油供應(yīng)驟然緊張 美國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施能源多元化戰(zhàn)略 1974 年 美國(guó)通過(guò) 聯(lián)邦非核能源研究及發(fā)展法令 將開(kāi)發(fā)推廣甲醇燃料作為能源替代 的首選課題 1988 年 1992 年 美國(guó)先后頒布 替代汽車(chē)燃料法 清潔空氣 修正法 和 能源政策法 明確規(guī)定為替代燃料減免稅 并要求政府部門(mén)帶頭 使用甲醇汽車(chē) 在政府的強(qiáng)力推動(dòng)下 甲醇燃料在美國(guó)迅速推廣 1993 年美國(guó) 消費(fèi)甲醇汽油 1200 萬(wàn)噸 1998 年美國(guó)新增甲醇燃料汽車(chē) 6 萬(wàn)余輛 20 多個(gè)州 使用甲醇燃料 混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē) 2010 年中 外 車(chē) 廠 都 先 后 推 出 了 混 和 動(dòng) 力 和 純 電 動(dòng) 汽 車(chē) 比 亞 迪 先 后 展 示 了 F6DM 和 F3DM 雙 模 電 動(dòng) 車(chē) 和 F3e 純 電 動(dòng) 車(chē) 長(zhǎng) 安 與 加 拿 大 綠 色 電 池 生 產(chǎn) 商 Electrovaya 合 作 共 同 拓 展 加 拿 大 新 能 源 汽 車(chē) 市 場(chǎng) 首 推 奔 奔 純 電 動(dòng) 版 美 國(guó) 通 用 汽 車(chē) 公 司 推 出 了 以 電 動(dòng) 為 主 的 Chevy Volt 混 合 動(dòng) 力 車(chē) Mini Cooper 推 出 了 其 純 電 動(dòng) 版 2011 年 江 淮 同 悅 推 出 純 電 動(dòng) 版 新 車(chē) 燃 料 電 池 汽 車(chē) 近幾年來(lái) 燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展 世界著名汽車(chē)制造廠 如戴姆勒 克萊斯勒 福特 豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布 計(jì)劃在 2014 年以 前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng) 目前 燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn) 以燃 料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目 在開(kāi)發(fā)燃 料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn) 如燃料電池組的一體化 提高商業(yè)化電 動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方 向努力 并已取得了顯著的進(jìn)步 氫 動(dòng) 力 汽 車(chē) 氫 動(dòng) 力 汽 車(chē) 是 一 種 真 正 實(shí) 現(xiàn) 零 排 放 的 交 通 工 具 排 放 出 的 是 純 凈 水 其 具 有 無(wú) 污 染 零 排 放 儲(chǔ) 量 豐 富 等 優(yōu) 勢(shì) 因 此 氫 動(dòng) 力 汽 車(chē) 是 傳 統(tǒng) 汽 車(chē) 最 理 想 的 替 代 方 案 與 傳 統(tǒng) 動(dòng) 力 汽 車(chē) 相 比 氫 動(dòng) 力 汽 車(chē) 成 本 至 少 高 出 20 中 國(guó) 長(zhǎng) 安 汽 車(chē) 在 2007 年 完 成 了 中 國(guó) 第 一 臺(tái) 高 效 零 排 放 氫 內(nèi) 燃 機(jī) 點(diǎn) 火 并 在 2008 年 北 京 車(chē) 展 上 展 出 了 自 主 研 發(fā) 的 中 國(guó) 首 款 氫 動(dòng) 力 概 念 跑 車(chē) 氫 程 以 氫 氣 為 汽 車(chē) 燃 料 這 種 說(shuō) 法 剛 出 來(lái) 時(shí) 嚇 人 一 跳 但 事 實(shí) 上 是 有 根 據(jù) 的 氫 具 有 很 高 的 能 量 密 度 釋 放 的 能 量 足 以 使 汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 而 且 氫 與 氧 氣 在 燃 料 電 池 中 發(fā) 生 化 學(xué) 反 應(yīng) 只 生 成 水 沒(méi) 有 污 染 因 此 許 多 科 學(xué) 家 預(yù) 言 以 氫 為 能 源 的 燃 料 電 池 是 21 世 紀(jì) 汽 車(chē) 的 核 心 技 術(shù) 它 對(duì) 汽 車(chē) 工 業(yè) 的 革 命 性 意 義 相 當(dāng) 于 微 處 理 器 對(duì) 計(jì) 算 機(jī) 業(yè) 那 樣 重 要 優(yōu) 點(diǎn) 排 放 物 是 純 水 行 駛 時(shí) 不 產(chǎn) 生 任 何 污 染 物 缺點(diǎn) 氫燃料電池成本過(guò)高 而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條 件來(lái)說(shuō)非常困難 因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸 另外最 致命的問(wèn)題 氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣 如此一來(lái)同樣需要 消耗大量能源 除非使用核電來(lái)提取 否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放 生 物 乙 醇 汽 車(chē) 乙 醇 俗 稱 酒 精 通 俗 些 說(shuō) 使 用 乙 醇 為 燃 料 的 汽 車(chē) 也 可 叫 酒 精 汽 車(chē) 用 乙 醇 代 替 石 油 燃 料 的 活 動(dòng) 歷 史 已 經(jīng) 很 長(zhǎng) 無(wú) 論 是 從 生 產(chǎn) 上 和 應(yīng) 用 上 的 技 術(shù) 都 已 經(jīng) 很 成 熟 近 來(lái) 由 于 石 油 資 源 緊 張 汽 車(chē) 能 源 多 元 化 趨 向 加 劇 乙 醇 汽 車(chē) 又 提 到 議 事 日 程 目 前 世 界 上 已 有 40 多 個(gè) 國(guó) 家 不 同 程 度 應(yīng) 用 乙 醇 汽 車(chē) 有 的 已 達(dá) 到 較 大 規(guī) 模 的 推 廣 乙 醇 汽 車(chē) 的 地 位 日 益 提 升 在 汽 車(chē) 上 使 用 乙 醇 可 以 提 高 燃 料 的 辛 烷 值 增 加 氧 含 量 使 汽 車(chē) 缸 內(nèi) 燃 燒 更 完 全 可 以 降 低 尾 氣 的 害 物 的 排 放 第三章 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 及 其 狀 況 3 1 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略是未來(lái)十年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)必須要認(rèn)真 考慮和面對(duì)的一個(gè)戰(zhàn)略性課題 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái) 在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下 以 混合動(dòng)力 燃料電池 先進(jìn)柴油 生物燃料 天然氣 醇類汽車(chē)等為代表的新 能源汽車(chē)技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì) 在近日召開(kāi)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略 國(guó)際研討會(huì)上 專家一致認(rèn)為 目前世界各國(guó)都將新能源汽車(chē)技術(shù)視為未來(lái)全 球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn) 各國(guó)政府支持新能源汽車(chē)發(fā)展的做法值得我國(guó)學(xué)習(xí) 和借鑒 汽車(chē)的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟(jì)是一致的 低碳經(jīng)濟(jì)旨在降低人類對(duì)環(huán)境 的破壞以及對(duì)不可再生資源的合理應(yīng)用 而汽車(chē)也必須一直以節(jié)能 環(huán)保和安 全作為發(fā)展主導(dǎo)方向 故在未來(lái)的日子里 作為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原 油進(jìn)口依賴的解決方案之一 新能源汽車(chē)將成為各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨 自 2004 年下半年以來(lái) 國(guó)際油價(jià)在震蕩中大幅攀升 不斷刷新歷史記錄 國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格不斷上揚(yáng) 引起了人們的廣泛關(guān)注 下面通過(guò)圖 3 1 1 圖 3 1 2 和圖 3 1 3 來(lái)進(jìn)行說(shuō)明 圖3 1 1 國(guó)際原油價(jià)格 美元 桶 數(shù)據(jù)來(lái)源 NYEMX 石油價(jià)格長(zhǎng)期上升趨勢(shì)明顯 油價(jià)日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重 圖 3 1 1 反映了近幾年來(lái)國(guó)際原油的價(jià)格上漲趨勢(shì) 關(guān)于石油資源的不可再生觀點(diǎn)是世人皆知的 最新的研究石油資源的開(kāi)采 峰值已經(jīng)來(lái)臨 2010 2030 年將是石油開(kāi)采的峰值 以后將逐年銳減 但是關(guān) 于石油資源的枯竭人們認(rèn)識(shí)已久 三十年前科學(xué)界已經(jīng)在考慮后繼能源的開(kāi)發(fā) 替代能源的很多技術(shù)都已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室 美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬 李柏預(yù)計(jì)四五 年之內(nèi) 油價(jià)每桶將突破 200 美元 能源領(lǐng)域的投資銀行家馬休 西門(mén)斯 Matthew Simmons 認(rèn)為 世界上最大的石油儲(chǔ)藏國(guó)沙特阿拉伯高報(bào)了自己的 石油儲(chǔ)藏量 因此油價(jià)上漲到 1000 美元 桶也不是不可能 石油暴漲對(duì)新興國(guó) 家的沖擊遠(yuǎn)高于西方國(guó)家 中國(guó)政府也高度關(guān)注能源安全問(wèn)題 而建立戰(zhàn)略儲(chǔ) 備也不是長(zhǎng)久之計(jì) 長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看替代能源當(dāng)然是最佳方案 另一方面減少對(duì)石油 的依賴短期來(lái)看對(duì)國(guó)家安全更為現(xiàn)實(shí) 全球交通工具的石油消耗比重已經(jīng)增加 到 60 5 汽車(chē)的行業(yè)動(dòng)向?qū)⒅鲗?dǎo)未來(lái)的石油價(jià)格 油價(jià)的飆升使得越來(lái)越多 的駕車(chē)人放棄了高排量汽車(chē) 在汽車(chē)的淘汰賽中第一輪日本全面勝出美國(guó) 一 批美國(guó)高能耗汽車(chē)品牌被淘汰 眾多汽車(chē)公司沒(méi)有推出低排量瀕臨破產(chǎn) 日產(chǎn) 豐田 06 年以來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò) 200 萬(wàn)輛 2011 年產(chǎn)量將超過(guò) 100 萬(wàn)輛 中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó) 中國(guó)的汽車(chē)低碳化 將左右未來(lái)世界汽車(chē)格局 也將左右未來(lái)石油的價(jià)格走勢(shì) 國(guó)家已經(jīng)將新能源 汽車(chē)提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度 數(shù)據(jù)來(lái)源 EIA 圖3 1 2世界主要國(guó)家二氧化碳排放比例 數(shù)據(jù)來(lái)源 招商證券 圖 3 1 3 各國(guó)汽車(chē)減排目標(biāo) 在2007年7月下旬召開(kāi)的美國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇上 國(guó)際能源局做出預(yù)測(cè) 全 球碳排放量將從2004年的260億噸增至2030年的400億噸 能源大量消耗帶來(lái)溫 室氣體排放問(wèn)題 是造成氣候變化的主要原因 圖3 1 2是世界主要國(guó)家二氧化 碳排放比例 今年6月初召開(kāi)的八國(guó)集團(tuán) G8 峰會(huì)通過(guò)一項(xiàng)計(jì)劃 呼吁 實(shí)質(zhì)性減排 溫室氣體 希望把 在2050年前削減一半溫室氣體排放量 作為G8的共同目標(biāo) 在這種緊迫的形勢(shì)下 各國(guó)正制定和實(shí)施強(qiáng)有力的溫室氣體減排措施 也紛紛 制訂標(biāo)準(zhǔn) 降低汽車(chē)排放中二氧化碳對(duì)環(huán)境的影響 其中提高運(yùn)輸 建筑和設(shè) 備能效以及使用清潔能源 是實(shí)現(xiàn)減排的重要途徑 圖3 1 3是各國(guó)汽車(chē)減排目 標(biāo) 汽車(chē)大廠們?cè)诠?jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下尋找一條與以 往發(fā)展截然不同的思路和機(jī)會(huì) 同樣也有來(lái)自政府法規(guī)的推動(dòng) 歐盟無(wú)疑是這 方面的先驅(qū)者 2007年出臺(tái)的歐盟汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案中 要求在2012年把新 出廠的汽車(chē)二氧化碳排放量減少到120g km以下 并設(shè)定了一系列的超限罰款標(biāo) 準(zhǔn) 不過(guò)要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)還將有賴于新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用 然而 隨著全 球傳統(tǒng)能源需求與現(xiàn)有儲(chǔ)量之間矛盾的突出以及環(huán)保壓力的因素 新能源汽車(chē) 已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 3 2 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 狀 況 全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn) 汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放 的大戶 需要進(jìn)行革命性的變革 目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí) 從長(zhǎng)期來(lái)看 包括純電動(dòng) 燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主 要技術(shù)方向 在短期內(nèi) 油電混合 插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線 3 2 1 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下 引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要還是美國(guó) 日本以及歐洲的一 些國(guó)家 這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多 它們的發(fā)展也各有側(cè)重 美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴 確保新能源安全的戰(zhàn)略 將發(fā)展新能源汽車(chē) 作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施 并以法律法規(guī)的形式確定 了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略地位 早在克林頓時(shí)期 美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性 為目標(biāo)的計(jì)劃 混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案 到了布什時(shí)期 變?yōu)樽?求零排放和零石油依賴 技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車(chē) 后來(lái)還有一個(gè) 計(jì)劃 想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn) 20 的石油替代和節(jié)約 主要措施是生物質(zhì)燃料 國(guó)際金融危機(jī)以后 奧巴馬政府將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重 要內(nèi)容 提出了總額 40 億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃 產(chǎn)品上 選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)為重點(diǎn) 日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略 通過(guò)制訂國(guó)家 目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新 2006 年 日本提出 了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略 目標(biāo)是到 2030 年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?100 降到 80 為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施 提出了下一代汽車(chē)燃料計(jì)劃 明確提 出改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn) 推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用 促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和 燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用等 近期 日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為低碳革命的重 要內(nèi)容 并且計(jì)劃到 2020 年普及以電動(dòng)汽車(chē)為主體的下一代汽車(chē) 目前 日本 正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車(chē) 其混合動(dòng)力全球銷(xiāo)量第一 在純電驅(qū)動(dòng)方面 規(guī)劃 和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的 另外 日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn) 也領(lǐng)先于其他國(guó)家 相對(duì)于美國(guó)和日本 歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略 滿足日益嚴(yán)格的 二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力 歐洲的 新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料 天然氣以及氫燃料為主 本世紀(jì)初 曾經(jīng)提出到 2020 年 23 的石油替代目標(biāo) 近期 歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度 關(guān)注 例如德國(guó) 2009 年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃 高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽 車(chē)發(fā)展 以純電為重點(diǎn) 分別提出了 2012 年 2016 年 2020 年的產(chǎn)業(yè)化和市 場(chǎng)化目標(biāo) 3 2 2 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 目前 世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē) 我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性 新興產(chǎn)業(yè)之中 節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳 排放的重要舉措之一 中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注 陸續(xù)出臺(tái)了各 種扶持培育政策 為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境 近年來(lái) 我國(guó) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 企業(yè)布局 技術(shù)研發(fā)等方面也取得了 明顯進(jìn)展 有望肩負(fù)起中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 彎道超車(chē) 的歷史重任 我國(guó)早在 八五 期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作 在 九五 期間又進(jìn)而啟動(dòng)了 空氣凈化工程 到了 十五 科技部提出了我國(guó)發(fā)展新 能源汽車(chē)的實(shí)施方案 電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)被國(guó)家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國(guó)家 十五 期間重點(diǎn)組織實(shí)施的 12 個(gè)重大科技專項(xiàng)之一 國(guó)家 863 計(jì)劃電動(dòng) 汽車(chē)重大專項(xiàng) 從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā) 選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技 術(shù)作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向 組織企業(yè) 高等院校和科研機(jī)構(gòu) 以官 產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式 聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān) 2006 年 在國(guó)家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下 科技部在 十一五 啟動(dòng) 了 863 計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目 在 十一五 新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目研發(fā) 布局中 要在掌握整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)后向整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型 同時(shí) 驅(qū)動(dòng) 電機(jī) 動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系 建立產(chǎn)業(yè)化技 術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變 另外 繼續(xù)保持并加大了 十五 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 政策法規(guī) 示范運(yùn)營(yíng) 知識(shí)產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持 該項(xiàng)目將在 十五 電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)和 十五 清潔汽車(chē)行動(dòng)研發(fā)成果 的基礎(chǔ)上 通過(guò)繼承發(fā)展 自主創(chuàng)新 優(yōu)化管理 重點(diǎn)跨越 以市場(chǎng)為導(dǎo)向 重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù) 推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn) 業(yè)化 通過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施 到 2010 年 燃料電池汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越 燃 料電池汽車(chē)將有一定規(guī)模的示范運(yùn)行 混合動(dòng)力汽車(chē)將在掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的 基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破 純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)滿足產(chǎn)業(yè)化需求 并將實(shí)現(xiàn)商業(yè) 應(yīng)用的市場(chǎng)開(kāi)拓 代用燃料汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)技術(shù)的綜合提升 進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施 并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用 在新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下 在汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同 努力下 我國(guó)建立起了電動(dòng)汽車(chē) 三縱三橫 燃料電池汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē) 純電動(dòng)車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為 三縱 多能源動(dòng)力總成系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 動(dòng)力電池 三種關(guān)鍵技術(shù)為 三橫 的研發(fā)局 見(jiàn)圖 3 2 2 圖 3 2 2 電動(dòng)汽車(chē) 三縱三橫 研發(fā)布局 采取了整車(chē)企業(yè)牽頭 關(guān)鍵零部件配合 第三方監(jiān)理 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 政策 法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制 全國(guó)共有 200 多 家大型汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè) 高等院校和科研院所 以及 3000 多名中高 級(jí)科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專項(xiàng)研發(fā) 在國(guó)家 863 連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下 我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā) 取得重大進(jìn)展 基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù) 建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái) 構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系 各大汽車(chē)企業(yè)相 繼開(kāi)發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品 實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能 力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行 2009 年國(guó)家正式公布了 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 其規(guī)劃新能源汽車(chē) 發(fā)展的短期目標(biāo)為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模 目標(biāo)包括 建立電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施 配套體系 到 2011 年 形成 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē) 充電式混合動(dòng)力和普通型混合 動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能 第四章 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能源升級(jí)的必 要性和可行性分析 低碳經(jīng)濟(jì) 的概念首先出現(xiàn)在 2003 年 2 月英國(guó)時(shí)任首相布萊爾發(fā)表 的 我們未來(lái)的能源 創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì) 白皮書(shū)中 宣布到 2050 年從根本上把 英國(guó)變成 一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)國(guó)家 所謂低碳經(jīng)濟(jì) 是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下 通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新 制度創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 新能源開(kāi)發(fā)等多種手段 盡可能地建 設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗 減少溫室氣體排放 達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán) 境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài) 隨著我國(guó)加入 WTO 在當(dāng)代低碳經(jīng)濟(jì)的要求 下 對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能源升級(jí)已經(jīng)刻不容緩 4 1 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)被稱為全世界最具爆炸性的行業(yè) 可見(jiàn)其發(fā)展速度之快 但快 速發(fā)展的背后是對(duì)能源 主要是石油 的大量消耗 能源供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)需求 已 經(jīng)成為制約我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的 瓶頸 大力發(fā)展新能源的必要性概括如下 一 是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要求 所謂低碳經(jīng)濟(jì) 是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下 通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新 制度創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 新能源開(kāi)發(fā)等多種手段 盡可能地建設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗 減少溫室氣體排放 達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形 態(tài) 低碳經(jīng)濟(jì)的核心是低碳產(chǎn)業(yè) 低碳能源 低碳技術(shù)和低碳消費(fèi) 它是繼農(nóng) 業(yè) 革命 工業(yè)革命 信息革命之后 世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮 低碳經(jīng) 濟(jì)已 經(jīng)成為人類由工業(yè)文明向生態(tài)文明過(guò)渡的主要特征 成為未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展和人 民生活質(zhì)量改善的主流模式 基于我國(guó)日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題 在 2010 年的兩會(huì)期間 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)被正 式提上議程 以低能耗 低污染為基礎(chǔ)的 低碳經(jīng)濟(jì) 一個(gè)重要支撐就是 低 碳技術(shù) 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段 再不改變經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下 依靠自 主創(chuàng)新 開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵能源技術(shù) 發(fā)展先進(jìn)節(jié)能技術(shù) 提高能 源利用效率 發(fā)展可再生能源技術(shù)和先進(jìn)核能技術(shù) 以及高效 潔凈 低碳排 放的煤炭利用技術(shù)和核能技術(shù) 成為低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè) 面臨嚴(yán)重的能源消費(fèi)和環(huán)境污染 問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來(lái)的 5 10 年內(nèi)是一個(gè) 必然的趨勢(shì) 而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走低碳化道路 也是建設(shè)資源節(jié)約型 環(huán)境友好 型社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求 二 石油緊缺引發(fā)國(guó)際原油價(jià)格上漲 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)能緩解我國(guó)的 能源危機(jī) 石 油 資 源 和 水 資 源 在 國(guó) 計(jì) 民 生 中 占 有 極 其 重 要 的 位 置 是 社 會(huì) 發(fā) 展 和 人 類 生 存 不 可 缺 少 的 資 源 石 油 天 然 氣 等 是 重 要 的 能 源 資 源 在 現(xiàn) 代 文 明 社 會(huì) 如 果 沒(méi) 有 了 能 源 一 切 現(xiàn) 代 物 質(zhì) 文 明 也 將 隨 之 消 失 冷 戰(zhàn) 結(jié) 束 以 來(lái) 全 球 面 臨 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 與 能 源 緊 缺 的 雙 重 壓 力 隨 著 工 業(yè) 的 迅 速 發(fā) 展 人 口 的 增 長(zhǎng) 和 人 民 生 活 水 平 的 提 高 能 源 短 缺 已 成 為 世 界 性 問(wèn) 題 能 源 安 全 受 到 越 來(lái) 越 多 國(guó) 家 的 重 視 2004 年 國(guó) 際 油 價(jià) 一 路 走 高 引 起 世 界 各 國(guó) 普 遍 關(guān) 注 今 年 1 月 初 紐 約 商 品 交 易 所 原 油 期 貨 價(jià) 格 為 每 桶 32 美 元 左 右 而 到 了 10 月 25 日 國(guó) 際 原 油 期 貨 價(jià) 格 居 然 達(dá) 到 了 每 桶 55 67 美 元 漲 幅 達(dá) 73 原 油 價(jià) 格 居 高 不 下 給 世 界 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 前 景 蒙 上 了 一 層 陰 影 據(jù) 國(guó) 際 貨 幣 基 金 組 織 估 算 油 價(jià) 每 上 漲 5 美 元 將 是 全 球 經(jīng) 濟(jì) 增 長(zhǎng) 率 下 降 約 0 3 百 分 點(diǎn) 高 油 價(jià) 給 消 費(fèi) 者 帶 來(lái) 了 影 響 是 家 庭 能 源 支 出 增 加 不 得 不 削 減 其 他 開(kāi) 支 油 價(jià) 持 續(xù) 上 揚(yáng) 還 使 得 企 業(yè) 成 本 上 升 盈 利 空 間 縮 小 尤 其 是 航 空 汽 車(chē) 等 領(lǐng) 域 的 企 業(yè) 日 子 更 加 難 過(guò) 在 居 高 不 下 的 有 油 價(jià) 面 前 盡 管 亞 洲 經(jīng) 濟(jì) 增 長(zhǎng) 沒(méi) 有 明 顯 的 減 緩 但 由 此 帶 來(lái) 的 通 貨 膨 脹 壓 力 已 顯 而 易 見(jiàn) 亞 洲 經(jīng) 濟(jì) 潛 伏 著 滯 脹 的 危 險(xiǎn) 我國(guó)能源需求的急劇增長(zhǎng) 打破了我國(guó)能源長(zhǎng)期以來(lái)自給自足的供應(yīng)格局 從 1993 年起我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó) 且石油進(jìn)口逐年增加 并且由于能源資源 的不可再生性和儲(chǔ)量有限的情況下 中國(guó)已出現(xiàn)資源短缺的局面 并且 國(guó)際 貿(mào)易存在著很多不確定因素 國(guó)際能源價(jià)格難以預(yù)測(cè)且極不穩(wěn)定 今后是由市 場(chǎng)的不穩(wěn)定以及油價(jià)波動(dòng)都將嚴(yán)重影響我國(guó)的石油供給 對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)造成很大 的沖擊 隨著能源的日漸緊張和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益迫切 在節(jié)能和新能源的研究上 更加深入 汽車(chē)作為一種便捷的交通工具越來(lái)越普及 尤其對(duì)于我國(guó) 汽車(chē)市場(chǎng) 蘊(yùn)含著巨大的空間 石油危機(jī)到來(lái) 對(duì)于新能源的開(kāi)發(fā)與研究 有效地利用和 節(jié)約資源 使之更好地適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù) 快速 健康發(fā)展的需要 已成為我 國(guó)一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題 所以說(shuō) 解決石油危機(jī)和保障能源安全 在未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力 中國(guó)必須要發(fā)展新能源 三 新能源汽車(chē)發(fā)展是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)搶占國(guó)際市場(chǎng) 提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重 要戰(zhàn)略機(jī)遇 中國(guó)汽車(chē)出口沒(méi)有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌 相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突 飛猛進(jìn) 中國(guó)汽車(chē)業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無(wú)突破性進(jìn)展 難 以突破國(guó)外在性能 環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘 這使得中國(guó)汽車(chē)出口面臨一個(gè)瓶 頸 無(wú)論是北京現(xiàn)代系列計(jì)劃出口東歐時(shí)遇到合作伙伴的大力阻撓 還是在奇 瑞頻繁遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟 以及吉利馬來(lái)西亞整車(chē)出口項(xiàng)目受阻 這都顯示 歐美正在運(yùn)用技術(shù) 環(huán)保等壁壘來(lái)限制物美價(jià)廉的中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入他們的市場(chǎng) 例如我國(guó)的重型卡車(chē)要進(jìn)入歐洲市場(chǎng) 他們就有一個(gè)規(guī)定 就是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī) 必須達(dá)到歐 ii 標(biāo)準(zhǔn) 否則就不能進(jìn)入該地區(qū)的市場(chǎng) 然而我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大 多讓康明斯占據(jù)著 我國(guó)的濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一定的市場(chǎng)且符合歐 ii 標(biāo)準(zhǔn) 但在一定程度上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定差距 目前 我國(guó)汽車(chē)出口的國(guó)家多集中在中東 東南亞 非洲等不發(fā)達(dá) 欠發(fā) 達(dá)的國(guó)家和地區(qū) 亞洲 北美和歐洲是我國(guó)汽車(chē)及零部件的三大主要出口市場(chǎng) 2003 年三地區(qū)所占比例依次為 42 5 34 3 13 1 三大市場(chǎng)占我國(guó)汽車(chē)及 零部件出口總額的 90 而我國(guó)整車(chē)出口主要集中在中東 南美 非洲等一些 國(guó)家 這就導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口市場(chǎng)相對(duì)狹隘 在汽車(chē)發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等 地 在市場(chǎng)開(kāi)拓方面無(wú)法取得進(jìn)展 出口市場(chǎng)分散 沒(méi)有形成真正意義上的主 導(dǎo)市場(chǎng) 2005 年 我國(guó)汽車(chē)出口到 128 個(gè)國(guó)家和地區(qū) 銷(xiāo)售范圍幾乎遍及世界 各地 但主要集中在亞洲 非洲 中東等發(fā)展中國(guó)家 盡管向美國(guó) 歐盟和日 本出口汽車(chē)產(chǎn)品的絕對(duì)金額也不少 但在這些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)基本處于 點(diǎn)綴 狀態(tài) 在低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下 新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與研究 全球汽車(chē)巨頭的全 力備戰(zhàn) 無(wú)疑將成為 21 世紀(jì)世界汽車(chē)行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 沒(méi)有人會(huì)否認(rèn) 在未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)將大行其道 對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō) 新能源汽車(chē)作為國(guó)家的戰(zhàn)略機(jī)遇 車(chē)企的商業(yè)機(jī)會(huì) 擔(dān)負(fù)著極為重要的責(zé)任和使命 根據(jù) 節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 十二 五 期間 我國(guó)新能源汽車(chē)將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 到 2015 年 動(dòng)力電池 電機(jī) 電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化 純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市 場(chǎng)保有量達(dá)到 50 萬(wàn)輛以上 混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 基本掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī) 自動(dòng)變速器 汽車(chē)電子 輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù) 具有自動(dòng)起停功能的微混系 統(tǒng)成為乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置 中 重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量達(dá)到 100 萬(wàn)輛 乘用車(chē) 新車(chē)平均油耗達(dá)到 5 9 升 百公里 目前 幾乎所有國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都涉足新能源 汽車(chē)項(xiàng)目 地方政府和車(chē)企紛紛將新能源汽車(chē)的產(chǎn)能目標(biāo)提到新高度 在當(dāng)今汽車(chē)業(yè)發(fā)展逐漸成熟的情況下 我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē) 是縮小 我過(guò)于世界汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)差距 躋身世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要而且可能是唯一的一 次機(jī)遇 受產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)不合理 技術(shù)水平不高 自主開(kāi)發(fā)能力薄弱等問(wèn)題制約 我國(guó)還遠(yuǎn)不是世界汽車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó) 但是 新能源汽車(chē)在世界范圍內(nèi)真正開(kāi)始發(fā) 展的時(shí)間并不算長(zhǎng) 國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn) 品生產(chǎn)并取得了不小的成績(jī) 技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小 只要 我們抓住機(jī)遇 加快發(fā)展 完全可以后來(lái)居上 并一舉改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期 以來(lái)大而不強(qiáng)的尷尬處境 相反 如果錯(cuò)失良機(jī) 我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就很可能永 遠(yuǎn)跟在別人的屁股后面跑下去 四 發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)可以加速我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級(jí) 新能源的開(kāi)發(fā)和利用 不僅會(huì)影響企業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)或生產(chǎn)結(jié)構(gòu) 促進(jìn) 企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變 也會(huì)帶動(dòng) 新能源經(jīng)濟(jì) 這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 從而對(duì) 調(diào)整目前以重工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略 帶動(dòng)相關(guān)的一系列 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的抗風(fēng)險(xiǎn)能力發(fā)揮重要作用 而且當(dāng)前 大力促進(jìn) 新能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 是發(fā)展中的重要戰(zhàn)略機(jī)遇 4 2 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的可行性 1 中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ) 我國(guó)電動(dòng)自行車(chē) 電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò) 5000 萬(wàn)輛 在世 界上遙遙領(lǐng)先 為新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ) 電動(dòng)自行車(chē)作為一 種新型交通工具 近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)得到廣泛普及 它憑借快捷 輕便 節(jié)能 環(huán)保 價(jià)廉能夠滿足普通百姓生活需求等優(yōu)勢(shì) 市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大 產(chǎn)出規(guī)模 急劇擴(kuò)張 近年來(lái)維持年增量超過(guò) 80 以上 至 2007 年增速放緩 如圖 4 2 1 所示 圖 4 2 1 中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量及市場(chǎng)規(guī)模變化 2000 年 中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量 15 萬(wàn)輛 2001 年 60 萬(wàn)輛 但到 2003 年 奇跡般達(dá)到 400 萬(wàn)輛 2005 年 全國(guó)數(shù)百家企業(yè)的各種電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超 過(guò) 900 萬(wàn)輛 2006 年 全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò) 1950 萬(wàn)輛 目前 中國(guó) 輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全球的 90 以上 中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輕型電 動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó) 消費(fèi)國(guó)和出口國(guó) 電動(dòng)自行車(chē)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池 電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展 形成了一 定的技術(shù)積累 縮小了與世界先進(jìn)水平的差距 為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了良好 的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 同時(shí)使得電動(dòng)車(chē)的理念深入人心 為電動(dòng)汽車(chē)奠定了良好的市場(chǎng) 基礎(chǔ) 可以作為車(chē)用的動(dòng)力電池包括鉛酸電池 鎳氫電池 鋰離子電池 鎳鎘 電池 鋅空電池 鋅鎳電池等 其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛 目前我國(guó)已 有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù) 形成了相關(guān)產(chǎn)品系列 目前國(guó)內(nèi)研究 生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有 保定風(fēng)帆電池有限公司 長(zhǎng) 沙豐日電池有限公司 北京遠(yuǎn)望創(chuàng)新科技有限公司 山東圣陽(yáng)電源實(shí)業(yè)有限公 司 江蘇雙登集團(tuán)公司等 研究 生產(chǎn)鎳氫電池企業(yè)主要有 北京有色金屬研究總院 比亞迪有限公 司 雷天能源集團(tuán) 北京理工大學(xué) 春蘭集團(tuán) 湖南神舟科技股份有限公司 天津和平海灣電源集團(tuán)公司等 開(kāi)展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有 20 余家 其中能生產(chǎn)大容量電池的 主要有 比亞迪股份有限公司 北京東方聚合有限公司 蘇州星恒電源有限公 司 清華大學(xué)核研院 中科院有色研究院 中科院物理所 中信國(guó)安盟固利新 能源科技有限公司 青鳥(niǎo)華光鋰離子電池有限公司 雷天能源集團(tuán) 山西海霸 通訊技術(shù)有限公司 威能科技 蘇州 有限公司 恒正科技 蘇州 有限公司 天 津力神電池股份有限公司 北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等 廣泛用于電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)主要有直流電機(jī) 交流感應(yīng)電機(jī) 永磁無(wú)刷直流 電機(jī)等 其中永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)中有著很好的應(yīng)用前景 目前國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)的企業(yè)主要有 博山電機(jī)廠 山東山博電機(jī)集團(tuán)有 限公司 重慶電機(jī)廠 重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司 湘潭電機(jī)廠 永濟(jì)電機(jī) 廠 四川東風(fēng)電機(jī)廠 永康市博宇汽車(chē)電機(jī)廠 江蘇省雙星微型電機(jī)廠等 國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)永磁無(wú)刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司 浙江臥龍公司 上海 21 所 無(wú)錫銀洋公司 江西宏創(chuàng)科技有限公司等 2 中國(guó)的能源狀況 自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較有利 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái) 新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn) 油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入 產(chǎn)業(yè)化 鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破 車(chē)用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步 這一系 列技術(shù)非常適合在我國(guó)能源資源狀況下推廣應(yīng)用 從能源狀況來(lái)看 相對(duì)于高達(dá) 50 的石油對(duì)外依存度 我國(guó)電力供應(yīng)充足 電力裝機(jī)容量接近 8 億千瓦 一天的低谷電量約 10 億千瓦時(shí) 可供 4000 萬(wàn) 5000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電 這一數(shù)字還將不斷增加 同時(shí)我國(guó)電力來(lái)源廣泛 可以充分利用多種可再生能源及清潔能源 其中風(fēng)電 核電等清潔能源所占的 比例也將越來(lái)越大 電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高 排放較集中 方便運(yùn)輸 終端 分布廣泛等優(yōu)勢(shì) 足以支持我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的快速發(fā)展 這些條件為我國(guó)新能源 電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供了充足的能源保障 從自然資源來(lái)看 在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)方面 我國(guó)也有著天然優(yōu)勢(shì) 電動(dòng) 汽車(chē)的關(guān)鍵零部件 電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛 錳 鐵 釩 磷 稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源 這些為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā) 展提供了資源保證 在代用燃料汽車(chē)的發(fā)展方面 由于中國(guó)地域廣闊 各種代用燃料的原料都 相對(duì)充足 例如我國(guó)西北地區(qū)煤炭資源豐富 四川等地天然氣資源豐富 我國(guó) 中部生物質(zhì)資源豐富 這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車(chē)提 供了能源保障 總之 我國(guó)擁有的豐富的自然資源 可以為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供有力保 障 為我國(guó)車(chē)用能源轉(zhuǎn)型和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 3 中國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)高度重視 我國(guó)政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展 通過(guò) 國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 2006 2020 年 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 節(jié)能減排綜合性工作方案 新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 等政策以及國(guó) 家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo) 初步構(gòu)筑了我國(guó)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展戰(zhàn)略 為確保國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實(shí)施 國(guó)務(wù)院