純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計【3張CAD圖紙+論文+開題報告+任務(wù)書+外文翻譯+文獻綜述】.zip

純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計【3張CAD圖紙+論文+開題報告+任務(wù)書+外文翻譯+文獻綜述】.zip,3張CAD圖紙+論文+開題報告+任務(wù)書+外文翻譯+文獻綜述,電動汽車,動力,傳動系統(tǒng),匹配,設(shè)計,CAD,圖紙,論文,開題,報告,任務(wù)書,外文,翻譯,文獻,綜述 開題報告 題 目 純電動汽車動力傳動 系統(tǒng)匹配設(shè)計 專 業(yè) 班 級 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 開題報告 一 選題目的與意義 選題目的 本論文主要針對某一純電動汽車 通過相關(guān)設(shè)計計算完成純電動汽車 電機性能參數(shù) 傳動系傳動比及動力電池參數(shù)的匹配設(shè)計 并繪制出純電動汽車動力 傳動系統(tǒng)的總布置圖 同時 通過本論文的寫作 能鞏固所學(xué)理論知識 在完成畢業(yè) 論文的過程中能得到全面的訓(xùn)練 對產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計流程能有進一步認識 能進一步熟 練掌握常用仿真和制圖軟件 如 Matlab Auto CAD 等 選題意義 純電動汽車是指以車載電源為動力 用電動機驅(qū)動車輪行駛 且滿足 道路安全法規(guī)對汽車的各項要求的車輛 電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放 節(jié)能環(huán)保 可以 解決汽車對環(huán)境的污染問題 對保護環(huán)境和生態(tài)具有重大意義 動力傳動系統(tǒng)是電動 汽車中最關(guān)鍵的系統(tǒng) 電動汽車的運行性能主要取決于動力系統(tǒng)的類型和性能 參數(shù) 匹配就是在滿足整車動力性能要求的基礎(chǔ)上合理選擇動力總成中各部件參數(shù) 提高整 車動力性能 降低改裝成本和提高續(xù)駛里程 二 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 純電動汽車是由蓄電池 如鎳氫電池 鋰離子電池 鉛酸電池或鎳氫電池等 直接 釋放電能為汽車提供動力的一種電動汽車 隨著化石能源的大量消耗 能源危機逼近 各國都將純電動汽車的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度 全球各大汽車制造商也爭先研發(fā)純電 動汽車 極具戰(zhàn)略前瞻性 為能夠占領(lǐng)未來汽車市場做足準備 尤其是近兩年 陸續(xù) 有純電動車型亮相各大國際車展 2 1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 早在上世紀 60 年代 我國就開始了純電動汽車相關(guān)的研究工作 并于上世紀 90 年代掀起了一股研究高潮 國內(nèi)一些高校 科研單位和企業(yè)陸續(xù)開始研究純電動汽車 并取得了一些成果 2006 年 我國第一批純電動轎車取得了產(chǎn)品準入公告 吸引了更 多的企業(yè)和單位加入了純電動汽車的研發(fā)或試運營陣營 目前 我國政府已經(jīng)確定把純電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向 而普通混合 動力汽車將作為節(jié)能車看待 不享受國家對新能源汽車的支持政策 政策就是導(dǎo)向 這導(dǎo)致汽車企業(yè)失去了研發(fā)普通混合動力汽車的動力而紛紛轉(zhuǎn)向純電動汽車 在 2010 年 10 月的廣州國際車展上 比亞迪 長安 江淮 奇瑞等自主品牌就紛紛推出了自 主研發(fā)的純電動汽車 如比亞迪公司推出的全球首款批量投放純電動出租車 E6 長 安新能源汽車研發(fā)團隊研發(fā)的長安奔奔 MINI 純電動汽車就成為車展的亮點 而且 國內(nèi)研究純電動汽車主要是以改裝的形式進行 圍繞改裝純電動汽車整車 動力性能和經(jīng)濟性方面做的研究比較多 當然 在目前電池技術(shù)沒有得到有效突破的 情況下 在相同電池條件下 怎樣提升整車的動力性和增加續(xù)駛里程顯得尤為重要 開題報告 姜輝 余銀輝 夏青松 周保華等 1 20 在純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的匹配設(shè)計和整車 性能仿真方面做了大量卓有成效的工作 為國內(nèi)純電動汽車的后續(xù)研究作出了重要貢 獻 極具參考價值 2 2 國外研究現(xiàn)狀 電動汽車的研究最早是從純電動汽車研究開始的 到目前為止純電動汽車技術(shù)的 發(fā)展已經(jīng)相對完善 但是還有一些技術(shù)瓶頸有待解決 比如蓄電池的壽命普遍偏短 行駛里程普遍不長等等 除了技術(shù)問題 制約純電動汽車大范圍推廣應(yīng)用的還有其他 許多因素比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后 資金缺乏和對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的依賴等 目前世 界各國的純電動汽車的應(yīng)用仍處于示范運行階段 美國 日本和歐洲現(xiàn)階段都將純電 動汽車的研究轉(zhuǎn)向了以公交車 社區(qū)用車及特定用途的微型電動汽車為主 并開始對 車輛運行機制 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了大量的研究工作 世界知名的汽車制造商如戴姆勒 克萊斯勒 通用 豐田 福特等 在不斷對 傳統(tǒng)汽車進行研發(fā)的同時 也都投入大量的人力 財力和物力 進行對電動汽車的研 究與開發(fā) 以搶占先機 美國采用政府和企業(yè)雙作用力的方式 加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 美國汽車工業(yè)十 分發(fā)達 汽車產(chǎn)量大 保有量最多 石油消耗量和汽車排放污染物均居世界首位 為 保持汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展 美國制定了非常嚴格的汽車尾氣排放標準 并較早地大 力鼓勵發(fā)展電動汽車 先后推出了 PNGV Freedom CAR AVP 計劃 在美國能源部 的大力支持下 汽車廠商在電動汽車的開發(fā)研制中投入大量的人力物力 并且取得了 很大的研究成果 26 27 日本的資源貧乏 能源供給大部分得依靠海外 且主要是石油資源 各領(lǐng)域都在 尋求更好的對策以便應(yīng)對能源問題 在日本的能源消費中 運輸部門大約占 25 1997 年 其中 50 以上的石油是用于汽車產(chǎn)業(yè)上的 也就是說 電動汽車的發(fā) 展和促進 對日本能源狀況的改善可以說是至關(guān)重要的 我國目前的能源消耗情況和 日本類似 但隨著汽車保有量的快速增長 形勢會比日本更加嚴峻 1967 年 日本為了促進本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成立了日本電動汽車協(xié)會在之后 的 20 年間 日本制定了 電動汽車的開發(fā)計劃 和 第三屆電動汽車普及計劃 并 制定了汽車生產(chǎn)和保有量目標 本田公司作為日本主要的汽車制造商之一在電動汽車 方面的研究主要集中在混合動力和燃料電池汽車兩個方向 在 1999 年推出 Insight 2004 年推出 Accord Hybrid 2006 年推出 Civice Hybrid 都顯示了本田公司在 混合動力電動汽車上做的努力 燃料電動汽車方面也于 2006 年試行 FCX 該車由交 流同步電動機驅(qū)動 最高車速為 160km h 可以連續(xù)行使 570km 與本田相比 豐田 開題報告 公司在電動汽車領(lǐng)域也取得了更大的成功 只是豐田主要把研究的重點放在了混合電 動汽車 自上世紀 80 年代開始 豐田公司就研制了 EV10 EV40 的一系列電動汽車 1995 年普銳斯研制成功并與 1997 年投放市場并取得很大成功 普銳斯 2005 屬于重度 混合動力電動汽車 它采用永磁同步電動機和四缸發(fā)動機共同驅(qū)動 使得該車的節(jié)能 與續(xù)航能力更加突出 因此更具有實用性 截至 2010 年年底 全球銷量已經(jīng)超過 140 萬輛 是當前最成功的混合動力電動汽車 日本另外的一個著名的汽車品牌 日產(chǎn) 也致力于發(fā)展電動汽車 日產(chǎn)公司設(shè)計的電動汽車主要是純電動汽車和混合動力電動 汽車 同時也將燃料電池電動汽車上升到一定戰(zhàn)略地位 比較成熟的產(chǎn)品有 Altra Nissan Tino 以及 Altima Hybrid 日產(chǎn)在燃料電動汽車的主要作品是 FCV2005 它集中了日產(chǎn)公司的核心技術(shù) 如理電池技術(shù) 高壓電子技術(shù)和 Tino Hybrid 的控制技術(shù)等 21 25 在歐洲 法國是目前世界上推廣純電動汽車最為成功的國家之一 其己經(jīng)在電動 汽車研發(fā) 應(yīng)用 配套服務(wù)設(shè)施和政策支持方面 初步形成一套完整的體系 據(jù)最新 統(tǒng)計數(shù)字顯示 法國目前擁有超過 1 5 萬輛純電動汽車 全國建有 200 多座公共充電 站 歐盟內(nèi) 75 的純電動汽車來自法國 而且法國最大的汽車制造商標致 雪鐵龍 集團己經(jīng)是世界最大的電動汽車生產(chǎn)商 雪鐵龍 C Zero 的動力系統(tǒng)為一臺永磁同步 電動機 當轉(zhuǎn)速在 3200 6200rpm 時 最大功率為 48kw 最大扭矩為 182N m 0 100km h 加速時間為 15s 最高車速約為 130km h 一次充電后可行駛 160 公里 日本 10 15 模式 雪鐵龍 C Zero 采用鋰電池供電 充電需要 6 個小時 而快速充電時 只需要半小時就可達到 80 的電量 奔馳 Smart 電動車型配置輸出功率為 40 馬力的電機 電機放置在該車的車尾 采 用后驅(qū)結(jié)構(gòu) 其從 0 60Km h 所需的加速時間為 6 5s 最高時速可達 100Km h Smart 電動車的電動機由鋰離子電池提供電能 最大可儲存 14KW 的電能 續(xù)航里程可 115Km 鋰離子電池被安放在車身的中部 憑借每百公里僅消耗 12Kw h 電量 Smart 電動汽車成為城市交通中最節(jié)能 最環(huán)保的車型之一 28 33 三 主要研究內(nèi)容 本設(shè)計題目主要針對某純電動汽車 通過相關(guān)計算完成純電動汽車電機性能參數(shù) 傳動系參數(shù)及動力電池參數(shù)的匹配設(shè)計 并繪制出純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的總布置 圖和關(guān)鍵零部件圖 其主要內(nèi)容如下 1 查找并學(xué)習(xí)文獻 分析純電動汽車動力傳動系統(tǒng)功能總成 提出動力傳動系統(tǒng)總 布置設(shè)計方案 2 確定純電動汽車的主要技術(shù)參數(shù) 開題報告 3 根據(jù)整車動力性要求 對驅(qū)動電機 電池及傳動系主要性能參數(shù)進行匹配設(shè)計 4 學(xué)習(xí) Matlab advisor 模塊進行建模仿真 分析設(shè)計所得數(shù)據(jù) 從而對所設(shè)計純電動 汽車動力傳動系統(tǒng)的合理性進行驗證 四 研究方法與實施方案 4 1 研究方法 在本論文中 利用計算機輔助設(shè)計和計算機建模仿真同定量和定性綜合分析法相 結(jié)合的研究方法對純電動汽車傳動系統(tǒng)的各部分 蓄電池 電動機 主減速器傳動比 等 進行匹配設(shè)計和建模仿真 使所設(shè)計的傳動系能夠滿足整車的動力性能 增加續(xù) 駛里程和降低成本 4 2 實施方案 本畢業(yè)論文提出了一條明確的思路 提出設(shè)計要求 選擇適當?shù)哪骋卉囆?進行設(shè)計計算 完成動力傳動系統(tǒng)主要參數(shù)匹配 在 Matlab advisor 中進行建模 仿真 驗證整車動力性是否滿足設(shè)計要求 得出結(jié)論和研究展望 4 3 論文提綱如下 摘要 ABSTRACT 第一章 緒 論 1 1 研究背景及意義 1 2 純電動汽車基本結(jié)構(gòu)和工作原理 1 3 純電動汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1 3 1 國內(nèi)純電動汽車發(fā)展研究狀況 1 3 2 國外純電動汽車發(fā)展研究狀況 1 4 本文主要研究內(nèi)容 第二章 純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計 2 1 純電動汽車動力系統(tǒng)的布置方案 2 2 純電動汽車整車參數(shù)及性能指標確定 2 3 電動機參數(shù)匹配 2 3 1 電動機類型選擇 2 3 2 電動機參數(shù)確定 2 4 動力電池參數(shù)匹配 開題報告 2 4 1 動力電池類型選擇 2 4 2 電池組參數(shù)的確定 2 5 傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配 2 5 1 傳動系統(tǒng)變速方案選擇 2 5 2 傳動系傳動速比設(shè)計 2 6 匹配結(jié)果 第三章 基于 ADVISOR 的純電動汽車仿真建模 3 1 ADVISOR 仿真模塊介紹 3 1 1 ADVISOR 使用說明 3 2 純電動汽車整車模型建立 3 2 1 車身模型建立 3 2 2 車輪模型建立 3 2 3 傳動系統(tǒng)模型建立 3 2 4 驅(qū)動電機模型建立 3 2 5 動力電池模型建立 3 3 參數(shù)輸入及整車性能仿真 第四章 全文總結(jié) 致謝 參考文獻 4 4 畢業(yè)設(shè)計 論文 工作任務(wù) 1 參考文獻收集與查閱 第一周 2 學(xué)習(xí)參考文獻 第一周 第三周 3 寫作開題報告 文獻綜述 第二周 第三周 4 外文翻譯 第二周 第五周 5 提出動力傳動系統(tǒng)總布置設(shè)計方案 第四周 第六周 6 確定純電動汽車的主要技術(shù)參數(shù)并進行動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計 第七周 第九周 7 繪制總布置圖和關(guān)鍵零部件圖 第十周 第十二周 8 撰寫畢業(yè)論文 第十一周 第十三周 9 準備答辯相關(guān)材料 第十三周 第十四周 開題報告 五 主要參考文獻 1 姬芬竹 高峰 周榮 純電動汽車傳動系參數(shù)匹配的研究 J 汽車科技 2005 6 2 姜輝 電動汽車傳動系統(tǒng)的匹配及優(yōu)化 D 重慶 重慶大學(xué) 2006 3 夏青松 電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計及仿真研究 D 武漢 武漢理工大學(xué) 2007 4 劉靈芝 張炳力 湯仁禮 某型純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究 J 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué) 報 2007 30 5 591 593 5 仇建華 張珍 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計及匹配 J 硅谷 2010 6 查鴻山 宗志堅 劉忠途 伍慶龍 純電動汽車動力匹配計算與仿真 J 中山大學(xué)學(xué)報 2010 49 5 7 琚龍 基于 MATLAB 仿真的純電動車動力系統(tǒng)匹配研究 J 硅谷 2010 8 常綠 純電動微型汽車動力傳動系參數(shù)設(shè)計及動力性仿真 J 機械設(shè)計與制造 2010 6 9 張新磊 電動汽車總體設(shè)計及性能仿真優(yōu)化 D 哈爾濱 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010 10 周保華 電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計及換擋控制研究 D 重慶 重慶大學(xué) 2010 11 余銀輝 微型電動汽車傳動系統(tǒng)匹配及驅(qū)動優(yōu)化研究 D 重慶 重慶大學(xué) 2010 12 熊明潔 胡國強 閔建平 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)選擇與匹配 J 汽車工程師 2011 5 13 王燕燕 純電動客車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析 J 汽車電器 2011 10 14 薛念文 高非 徐興 龔昕 電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)的匹配設(shè)計 J 重慶交通大學(xué) 學(xué)報 2011 30 2 15 付多智 胡毅 純電動汽車驅(qū)動電機選擇方法 J 新能源汽車 2011 16 楊三英 周永軍 馬淵 基于 matlab 的純電動汽車建模及動力特性仿真分析 J Machine Building Automation Jun 201 40 3 89 92 17 徐春 婁云 李瑞芳 電動城市客車傳動系速比的設(shè)計 J 客車技術(shù)與研究 2011 2 18 陳曉麗 陳文強 曲毅 純電動汽車驅(qū)動電機的設(shè)計 J 汽車與配件 2011 3 19 王峰 方宗德 祝小元 純電動汽車新型動力傳動裝置的匹配仿真與優(yōu)化 J 汽車 工程 2011 33 9 71 74 20 黃菊花 徐仕華 劉淑琴 電動汽車動力參數(shù)匹配及性能仿真 J 南昌大學(xué)學(xué)報 2011 4 89 92 21 曹秉剛 中國電動汽車技術(shù)新進展 J 西安交通大學(xué)學(xué)報 2007 1 22 林鷹 我國電動汽車不斷提升水準 J 交通與運輸 2009 l 23 章桐 賈永軒 電動汽車技術(shù)革命 M 機械工業(yè)出版社 2010 開題報告 24 Phillips A M Functional decomposition in a vehicle control system American control Conference 2002 25 Patil P G Prospects for Electric Vehicles Aerospace Systems Magazine 1900 15 19 26 劉清虎 純電動汽車整車能量建模與仿真分析 D 湖南 湖南大學(xué) 2003 27 Riazenman MJ Engineering the EV future J IEEE Spectrum 1998 11 18 20 28 Browning L Unnaseh S Hybrid electric vehicle commercialization issues Applications and Advances In Proceedings of the Sixteenth Annual Battery Conference 2001 2 45 50 29 Ng H K Vyas A D Santini D J The Prospects for Hybrid Electric Vehicles 2005 2020 Results of a Delphi Study Argonne National Laboratory ANL ES CP 996 1 2 1999 30 Y Gao and M Ehsani Investigation of battery technologies for the army s hybrid vehicle application in Proceedings of the IEEE 56th Vehicular Technology Conference Fall 2002 PP 1505 1509 31 TMS320 x28x DSP External Interface XlNTF Reference Guide TI Company 2002 5 32 Kozo Yamaguchi Shuzo Moroto etc Development of a New Hybrid System dual System SAE paper 960448 33 Aden Seaman John Mcphee Symbolic Math based Battery Modeling for Electric Vehicle Simulation C Proceedings of the ASME 2010 International Design Engineering Technical Conferences Computers and Information in Engineering Conference August 15 18 2010 Canada DETC 2010 28814 1 9 六 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師 時 間 七 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 指導(dǎo)小組意見 負 責 人 時 間