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理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開題報(bào)告 論文 設(shè)計(jì) 題目 基于三維軟件 SolidWorks 的離合器三維建模設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 李碩 作 者 學(xué) 號(hào) 201322317 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作暫行規(guī)定 學(xué)生必須撰寫 畢業(yè)設(shè) 計(jì) 論文 開題報(bào)告 開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯委員會(huì)對學(xué)生 答辯資格審查的依據(jù)材料之一 2 開題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下 由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作前 期內(nèi)完成 經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效 開題 報(bào)告不合格者需重做 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是 逐條認(rèn)真填寫 其中的文 字表達(dá)要明確 嚴(yán)謹(jǐn) 語言通順 外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá) 第一 次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 開題報(bào)告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫 填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容 另加附頁 5 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減 其中外文資料應(yīng)占一定比例 本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參 考資料 6 參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫規(guī)范要求 7 開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述 一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交 文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫規(guī)范的要求 字?jǐn)?shù)在 2000 字 左右 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開題報(bào)告 學(xué)生姓名 鄧牽 專 業(yè) 車輛 班 級(jí) B13142 指導(dǎo)教師姓名 何濤 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用研究 設(shè)計(jì) 課題名稱 基于三維軟件 SolidWorks 的離合器三維建模設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué) 依據(jù) 科學(xué)意義和應(yīng) 用前景 國內(nèi)外 研究概況 目前 技術(shù)現(xiàn)狀 水平 和發(fā)展趨勢等 1 選題目的和意義 畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié) 是我們在教師 的指導(dǎo)下 獨(dú)立從事車輛設(shè)計(jì)工作的初步嘗試 可以培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用 所學(xué)的基礎(chǔ)理論 專業(yè)知識(shí) 基本技能研究和處理問題的能力 是對四 年所學(xué)知識(shí)和技能進(jìn)行系統(tǒng)化 綜合化運(yùn)用 總結(jié)和深化的過程 通過 考察 立題 收集素材 設(shè)計(jì)方案 工藝制作等過程 檢查我們的思維 能力 動(dòng)手能力和掌握技藝的深度 并通過畢業(yè)答辯 畢業(yè)設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí) 工作 來考核教學(xué)水平 對深化教學(xué)改革也有重要意義 2 研究現(xiàn)狀 本課題研究現(xiàn)狀主要是離合器設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀 從 1891 年摩擦式汽車離合器的誕生 到 1948 年液力變矩器的出現(xiàn) 再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè) 汽車離合器技術(shù)始終伴隨 著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展 隨著新興汽車傳動(dòng)技術(shù)的越來越普及應(yīng)用 傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺(tái) 在采用離合器的傳動(dòng)系統(tǒng)中 早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合 器 錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力 比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩 擦離合器要大 但是 其最大的缺點(diǎn)是從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大 引起 變速器換擋困難 而且這種離合器在接合時(shí)也不夠柔和 容易卡住 次后 在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合 器 但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住 尤其是在冷 天油液變濃時(shí)更容易發(fā)生 導(dǎo)致分離不徹底 造成換擋困難 所以它 又被干式所取代 多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面數(shù)多 故接合平順柔和 保證了汽車的平穩(wěn)起步 但因片數(shù)較多 從動(dòng)部分的 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大 還是感到換擋不夠容易 另外 中間壓盤的通風(fēng)散熱不 良 易引起過熱 加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂 如果調(diào)整不當(dāng) 還可能引起離合器分離不徹底 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器 它具有 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 散熱性好 結(jié)構(gòu)簡單 調(diào)整方便 尺寸緊湊 分 離徹底等優(yōu)點(diǎn) 而且只要在結(jié)構(gòu)上取一定措施 也能使其接合平順 因 此 它得到了極為廣泛的應(yīng)用 如今 單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善 采用具有軸 向彈性的從動(dòng)盤 提高了離合器的接合平順性 離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振 器 防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的共振 減少了噪音 以及采用了摩擦較小的分離 桿機(jī)構(gòu)等 另外 采用了膜片彈簧作為壓簧 可同時(shí)兼起到分離杠桿的 作用 使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化 并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸 膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸 可保證壓盤上的壓力均勻 由于膜片彈 簧本身的特性 當(dāng)摩擦片磨損時(shí) 彈簧的壓力幾乎沒有改變 且可減 輕分離離合器時(shí)所需要的踏板力 為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)操縱 有自動(dòng)離合器 采用自動(dòng)離合器時(shí)可 以省去離合器踏板 實(shí)現(xiàn)汽車的 雙踏板 操縱 與其他自動(dòng)傳動(dòng)系 統(tǒng) 如液力傳動(dòng) 相比 它具有結(jié)構(gòu)簡單 成本低廉及傳動(dòng)效率高的 優(yōu)點(diǎn) 因此 在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用 但是在現(xiàn)有自 動(dòng)離合器的各種結(jié)構(gòu)中 離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理 想 使用性能不盡完善 例如 汽車以高檔低速上坡時(shí) 離合器往往 容易打滑 因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞 這些都需要進(jìn)一步改善 隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高 以適應(yīng)新的使用條件 從國外的發(fā)展動(dòng)向來看 近年來汽車的性能在 向高速發(fā)展 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高 載重汽車趨向大型化 國內(nèi)也有類似的情況 此外 對離合器的使用要求也越來越高 所以 增加離合器的傳扭能力 提高其使用壽命 簡化操作 已經(jīng)成為目前 離合器的發(fā)展趨勢 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù) 期成果 具體設(shè)計(jì)內(nèi)容 和重點(diǎn)解決的技 術(shù)問題 預(yù)期成 果和提供的形式 1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 1 對離合器的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行分析對比 2 選擇離合器形式 3 根據(jù)所給參數(shù)對離合器各零部件進(jìn)行選型 匹配性設(shè)計(jì)和校核計(jì)算 4 根據(jù)離合器參數(shù) 進(jìn)行三維建模 虛擬裝配 及動(dòng)畫仿真 2 預(yù)期成果 1 設(shè)計(jì)目標(biāo) 根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求 完整地設(shè)計(jì)出裝配圖一套 零件圖 若干 2 設(shè)計(jì)要求 系統(tǒng)地說明設(shè)計(jì)過程中問題的解決 確定傳動(dòng)和結(jié)構(gòu)方 案及零件材料的選擇 及全部計(jì)算 計(jì)算內(nèi)容應(yīng)包括有關(guān)計(jì)算簡圖 如主要參數(shù)的選擇及設(shè)計(jì)與校核 傳動(dòng)方案簡圖 相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)簡 圖 零件的受力分析圖 彎矩和扭矩圖等 3 計(jì)算過程完整有序 計(jì)算結(jié)果正確清晰 文字說明簡明通順 計(jì)算過 程只需列出已知條件 計(jì)算公式 將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式 省略計(jì)算過程 直接寫出計(jì)算結(jié)果 將計(jì)算結(jié)果整理后 寫入右邊欄內(nèi) 并注明此結(jié)果 是否 合用 或 安全 等結(jié)論 4 任務(wù)完成驗(yàn)收時(shí)提供材料 設(shè)計(jì)說明書一份 三維模型 爆炸圖及仿 真動(dòng)畫演示 總裝配圖 2 張 零件圖若干 擬采取設(shè)計(jì)方 法和技術(shù)支持 設(shè)計(jì)方案 技 術(shù)要求 實(shí)驗(yàn)方 法和步驟 可能 遇到的問題和解 決辦法等 1 離合器設(shè)計(jì)知識(shí) 離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成 本畢業(yè)設(shè)計(jì) 要 求設(shè)計(jì)者仔細(xì)研究輕型車傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 根據(jù)輕型乘用車的裝 備 質(zhì)量 前后軸荷 設(shè)計(jì)螺旋彈簧離合器的基本參數(shù)和結(jié)構(gòu) 并進(jìn)行較 為深入的理論分析 同時(shí)基于 SolidWorks 進(jìn)行三維實(shí)體實(shí)體設(shè)計(jì)和裝 配 2 三維軟件 SolidWorks SolidWorks 軟件是世界上第一個(gè)基于 Windows 開發(fā)的三維 CAD 系統(tǒng) 由于技術(shù)創(chuàng)新符合 CAD 技術(shù)的發(fā)展潮流和趨勢 SolidWorks 公司于兩年 間成為 CAD CAM 產(chǎn)業(yè)中獲利最高的公司 由于 SolidWorks 出色的技術(shù) 和市場表現(xiàn) 不僅成為 CAD 行業(yè)的一顆耀眼的明星 也成為華爾街青睞 的對象 由于使用了 Windows OLE 技術(shù) 直觀式設(shè)計(jì)技術(shù) 先進(jìn)的 parasolid 內(nèi)核 由劍橋提供 以及良好的與第三方軟件的集成技術(shù) SolidWorks 成為全球裝機(jī)量最大 最好用的軟件 功能強(qiáng)大 易學(xué)易 用和技術(shù)創(chuàng)新是 SolidWorks 的三大特點(diǎn) 使得 SolidWorks 成為領(lǐng)先的 主流的三維 CAD 解決方案 SolidWorks 能夠提供不同的設(shè)計(jì)方案 減少 設(shè)計(jì)過程中的錯(cuò)誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量 SolidWorks 不僅提供如此強(qiáng)大 的功能 同時(shí)對每個(gè)工程師和設(shè)計(jì)者來說 操作簡單方便 易學(xué)易用 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù) 期目標(biāo)和已具 備的條件 包括過去學(xué)習(xí) 研究工作基礎(chǔ) 現(xiàn)有主要儀器設(shè) 備 設(shè)計(jì)環(huán)境及 協(xié)作條件等 變速器起步檔傳動(dòng)比 3 6 主傳動(dòng)比 2 6 發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)矩 500NM 整 車質(zhì)量 1600KG 車輪滾動(dòng)半徑 0 35M 發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速 1100RPM 各環(huán)節(jié)擬定階 段性工作進(jìn)度 以周為單位 第一周到四周 前期準(zhǔn)備 進(jìn)行相關(guān)文獻(xiàn)的查閱 撰寫并上交外文翻譯 文獻(xiàn)綜述 開題報(bào)告 第五周到第六周 閱讀技術(shù)資料 熟悉并掌握錐離合器的各方面強(qiáng)度計(jì) 算公式 第七周到第十一周 運(yùn)用 SolidWorks 繪制離合器各零件三維圖以及裝 配圖 第十二周到十三周 撰寫論文 整理資料并撰寫設(shè)計(jì)說明書 第十四周 整理并上交論文 準(zhǔn)備答辯 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 姓 名 職 務(wù) 職 稱 姓 名 職 務(wù) 職 稱 參 會(huì) 教 師 論 證 情 況 摘 要 記錄人 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) 論文 題目 基于三維軟件 SolidWorks 的離合器三維建模設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 李碩 作 者 學(xué) 號(hào) 201322317 指導(dǎo)教師姓名 李碩 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作暫行規(guī)定 學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯委員會(huì)對學(xué)生答辯資格 審查的依據(jù)材料之一 2 文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下 由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作前期 內(nèi)完成 由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查 3 文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是 文字表達(dá)要明確 嚴(yán)謹(jǐn) 語言通順 外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá) 第一次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上 土建類 專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減 其中外文資料應(yīng)占一定比例 本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè) 課教材一般不應(yīng)列為參考資料 5 文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫規(guī)范的要求 字?jǐn)?shù)在 2000 字左右 文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交 0 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 文 獻(xiàn) 綜 述 離合器設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述 摘要 離合器是汽車傳動(dòng)系中的重要部件 主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對傳動(dòng)系 的動(dòng)力傳遞 保證汽車平穩(wěn)起步 保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順以及限制傳動(dòng)系統(tǒng)所 承受的最大轉(zhuǎn)矩 防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載 有效地降低傳動(dòng)系統(tǒng)中的振動(dòng)和噪聲 膜片彈 簧離合器是近年來在轎車和輕型車上廣泛采用的一種離合器 它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較 穩(wěn)定 操作輕便 平衡性好 也能大量生產(chǎn) 對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要 關(guān)鍵字 離合器 膜片彈簧 Abstract the clutch is an important component in automobile transmission system the main function is to cut off and the engine power transmission on the transmission system ensure the car a smooth start ensure the maximum torque transmission shift smooth and limits the transmission system to withstand prevent transmission overload effectively reduce the vibration and noise of the transmission system Diaphragm spring clutch is a clutch widely used in cars and light vehicles in recent years the torque capacity of large and relatively stable easy to operate good balance can be mass production the more important the research on it has become more and more Key words clutch diaphragm spring 一 離合器設(shè)計(jì)的研究意義 隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷提高改進(jìn) 一適應(yīng)新的 使用條件 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展 人們對 離合器的要求越來越高 離合器的使用條件也越來越苛刻 從提高離合器性能的角度 出發(fā) 傳統(tǒng)推式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展 傳 統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱形式發(fā)展 因此 提高離合器的可靠性和延長其使用壽命 適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速 增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操作 已成為離合器目前發(fā) 展趨勢 二 離合器的發(fā)展史 在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中 錐形離合器最為成功 它的原型設(shè)計(jì)曾裝在 1889 1 年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上 它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體 作為離合器的主動(dòng)件 采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到 20 世界 20 年代中葉 對當(dāng)時(shí)來說 錐形離合器的制造比較容易 摩擦面容易修復(fù) 它的摩擦材料曾用過 駝毛帶 皮革帶等 那時(shí)也曾出現(xiàn)過蹄 鼓式離合器來替代錐形離合器 該結(jié)構(gòu)采用 內(nèi)蹄 鼓式 這種結(jié)構(gòu)型式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面 蹄 鼓式離合器用 的摩擦元件為木塊 皮革帶等 蹄 鼓式離合器的重量較錐形離合器輕 無論錐形離 合器或蹄 鼓式式離合器 都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主 從動(dòng)件根本無法分離 的自鎖現(xiàn)象 當(dāng)時(shí)所提供的材料符合體的摩擦系數(shù)變化很大 容易引起自鎖 現(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器 它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的 多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是 在汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順 無沖擊 早期的 設(shè)計(jì)中 多片按成對布置設(shè)計(jì) 一個(gè)鋼盤片對著一青銅盤片 采用純粹的金屬對金屬 的摩擦副 把它們浸在油中工作 能達(dá)到更為滿意的性能 在 1920 年出現(xiàn)了單片干式離合器 這和發(fā)明了石棉基的摩擦面片有關(guān) 但在 那時(shí)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi) 由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷 造成了單片離合器在接合時(shí)不夠平 順等問題 第一次世界大戰(zhàn)后初期 單片離合器的從動(dòng)盤金屬片上是沒有摩擦面片 的 摩擦面片是帖附在主動(dòng)件飛輪和壓盤上 彈簧布置在中央 通過杠桿放大后作 用在壓盤上 后來改用多個(gè)直徑較小的彈簧 一般至少 6 個(gè) 沿著圓周布置直接 壓在壓盤上 成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法 這種布置在設(shè)計(jì)上帶來了實(shí) 實(shí)在在的好處 使壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻 并減小軸向尺寸 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器 因 為它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 散熱性好 結(jié)構(gòu)簡單 調(diào)整方便 尺寸緊湊 分離徹 底等優(yōu)點(diǎn) 而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施 已能做到接合平順 因此現(xiàn)在廣泛用于 大 中 小各類車型中 如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善 采用具有軸向性的從動(dòng)盤 提高了離合器的接合平順性 離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器 防止了傳動(dòng)系 統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振 減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷 隨著人們對汽車舒適性要求的提高 離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn) 乘 用車上越來越多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器 能更有效地降低傳動(dòng)系的噪 聲 三 離合器的國內(nèi)外現(xiàn)狀 從 1891 年摩擦式汽車離合器的誕生 到 1948 年液力變矩器的出現(xiàn) 再到各 種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè) 汽車離合器技術(shù)始終伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 而發(fā)展 隨著新興汽車傳動(dòng)技術(shù)的越來越普及應(yīng)用 傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出 歷史舞臺(tái) 在采用離合器的傳動(dòng)系統(tǒng)中 早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合器 錐形 摩擦離合器傳遞扭矩的能力 比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩擦離合器要大 但是 其最大的缺點(diǎn)是從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大 引起變速器換擋困難 而且這種離合器 在接合時(shí)也不夠柔和 容易卡住 次后 在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器 但是 多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住 尤其是在冷天油液變濃時(shí)更容易 2 發(fā)生 導(dǎo)致分離不徹底 造成換擋困難 所以它又被干式所取代 多片干式摩擦離 合器的主要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面數(shù)多 故接合平順柔和 保證了汽車的平穩(wěn)起步 但 因片數(shù)較多 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大 還是感到擋不夠容易 另外 中間壓盤的 通風(fēng)散熱不良 易引起過熱 加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂 如果調(diào)整不當(dāng) 還可能引起離合器分離不徹底 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器 它具有從動(dòng)部分 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 散熱性好 結(jié)構(gòu)簡單 調(diào)整方便 尺寸緊湊 分離徹底等優(yōu)點(diǎn) 而且 只要在結(jié)構(gòu)上取一定措施 也能使其接合平順 因此 它得到了極為廣泛的應(yīng)用 如今 單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善 采用具有軸向彈性的從 動(dòng)盤 提高了離合器的接合平順性 離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器 防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的共 振 減少了噪音 以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等 另外 采用了膜片彈簧作為 壓簧 可同時(shí)兼起到分離杠桿的作用 使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化 并顯著地縮短了離合 器的軸向尺寸 膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸 可保證壓盤上的壓力均勻 由于膜片彈 簧本身的特性 當(dāng)摩擦片磨損時(shí) 彈簧的壓力幾乎沒有改變 且可減輕分離離合器時(shí) 所需要的踏板力 為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)操縱 有自動(dòng)離合器 采用自動(dòng)離合器時(shí)可以省去離合器踏 板 實(shí)現(xiàn)汽車的 雙踏板 操縱 與其他自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng) 如液力傳動(dòng) 相比 它具有結(jié)構(gòu) 簡單 成本低廉及傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn) 因此 在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用 但是在現(xiàn)有自動(dòng)離合器的各種結(jié)構(gòu)中 離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想 使用性能不盡完善 例如 汽車以高檔低速上坡時(shí) 離合器往往容易打滑 因此必須 提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞 這些都需要進(jìn)一步改善 四 離合器發(fā)展趨勢 隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高 以適應(yīng)新 的使用條件 從國外的發(fā)展動(dòng)向來看 近年來汽車的性能在向高速發(fā)展 發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率和轉(zhuǎn)速不斷提高 載重汽車趨向大型化 國內(nèi)也有類似的情況 此外 對離合 器的使用要求也越來越高 所以 增加離合器的傳扭能力 提高其使用壽命 簡化 操作 已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢 五 結(jié)束語 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的發(fā)展 人們對離合器的 要求也越來越高 六 參考文獻(xiàn) 1 臧杰 閻巖 汽車構(gòu)造 M 機(jī)械工業(yè)出版社 2005 8 2 王望予主編 汽車設(shè)計(jì) M 機(jī)械工業(yè)出版社 2004 8 3 徐石安 江發(fā)潮 汽車離合器 M 清華大學(xué)出版社 2005 2 3 4 劉惟信主編 汽車設(shè)計(jì) M 清華大學(xué)出版社 2001 7 5 林世裕主編 膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設(shè)計(jì)與制造 M 東北大學(xué) 2005 6 汽車標(biāo)準(zhǔn)匯編 2000 2004 M 中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)研究所 2005 7 閻春利 張希棟 汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) J 林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備 2006 3 8 廖林清 曹建國 汽車離合器膜片彈簧的三次設(shè)計(jì) J 四川兵工學(xué)報(bào) 2001 2 9 司傳勝 汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設(shè)計(jì) J 林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備 2004 12 4 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人 年 月 日 密 級(jí) 分類號(hào) 編 號(hào) 成 績 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 The role of the clutch in the manual transmission of the car 譯 文 標(biāo) 題 離合器在手動(dòng)擋汽車中的作用 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 李碩 作 者 學(xué) 號(hào) 201322317 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 0 譯文標(biāo)題 離合器在手動(dòng)擋汽車中的作用 原文標(biāo)題 The role of the clutch in the manual transmission of the car 作 者 Alice 譯 名 愛麗絲 國 籍 美國 原文出處 Popular Mechanics 對于手動(dòng)擋的車型而言 離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件 它擔(dān)負(fù)著將動(dòng) 力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作 在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí) 離 合器成了我們最頻繁使用的部件之一 而離合器運(yùn)用的好壞 直接體現(xiàn)了駕駛 水平的高低 也體現(xiàn)了對于車輛保護(hù)的好壞 正確使用離合器 掌握離合器的 原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題 是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友應(yīng) 該掌握的 所謂離合器 顧名思義就是說利用 離 與 合 來傳遞適量的動(dòng)力 離 合器由摩擦片 彈簧片 壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成 布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間 用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱 保證車輛在不同的行駛狀況下傳 遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩 屬于動(dòng)力總成的范疇 在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候 離合 器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差 也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適 量的動(dòng)力 離合器分為三個(gè)工作狀態(tài) 即不踩下離合器的全連動(dòng) 部分踩下離合器的 半連動(dòng) 以及踩下離合器的不連動(dòng) 當(dāng)車輛在正常行駛時(shí) 壓盤是緊緊擠靠在飛 輪的摩擦片上的 此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大 輸入軸和輸出軸之間保 持相對靜摩擦 二者轉(zhuǎn)速相同 當(dāng)車輛起步時(shí) 司機(jī)踩下離合器 離合器踏板的 運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠 也就是壓盤與摩擦片分離 此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸 也就不存在相對摩擦 最后一種 也就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài) 此時(shí) 壓盤與摩擦片的摩擦力小 于全連動(dòng)狀態(tài) 離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài) 飛輪的轉(zhuǎn) 速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速 從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) 與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài) 一般來說 離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用 此時(shí)變速箱的一 軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差 必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后 同步器才能 很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步 擋位掛進(jìn)以后 再通過離合器將一軸與 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合 使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸 在離合器中 還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置 它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對在 一起 在圓盤上打有矩形凹槽 在凹槽內(nèi)布置彈簧 在遇到激烈的沖擊時(shí) 兩個(gè)圓 盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用 緩沖外界刺激 有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器 在離合器的各個(gè)配件中 壓盤彈簧的強(qiáng)度 摩擦片的摩擦系數(shù) 離合器直徑 摩擦 片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素 彈簧的剛度越大 摩擦片 的摩擦系數(shù)越高 離合器的直徑越大 離合器性能也就越好 起步時(shí)需要有一定的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間 以保證起步的平順 坐新手開的車都有 這樣的體會(huì) 要么起步時(shí)熄火 要么是一顫一顫出去的 這些都是半聯(lián)動(dòng)技巧沒 有掌握好的表現(xiàn) 汽車在起步的時(shí)候 變速箱的二軸是靜止的 當(dāng)我們掛一擋以 前 需要踩下離合器 此時(shí)變速箱的一軸與動(dòng)力分開 通過同步器掛上一擋以后 一軸也同樣變?yōu)殪o止 動(dòng)力從飛輪出來是有一定轉(zhuǎn)速的 此時(shí)與一軸存在巨大的 轉(zhuǎn)速差 這也就是為何起步時(shí)對于半聯(lián)動(dòng)的要求要比換擋時(shí)高得多的主要原因 離合器的前后部件一個(gè)靜止一個(gè)運(yùn)動(dòng) 這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動(dòng)來消化 也就是動(dòng)力開始的時(shí)候部分傳遞給一軸 1 使車輛能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步 一旦車輛行駛起來 轉(zhuǎn)速差就會(huì)變得很小 此時(shí) 將離合器完全抬起 就不會(huì)有沖擊了 坡道起步需要較高的半聯(lián)動(dòng)技巧 半聯(lián)動(dòng)可以消化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪之間的 轉(zhuǎn)速差 也就是說可以有在動(dòng)力已經(jīng)傳遞到車輪上 但車輪并不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn) 這種情況常常發(fā)生在坡道 一般對于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言 在坡道起步 時(shí)會(huì)拉起手剎 然后讓離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài) 松下手剎 車輛保持靜止 防溜 車殃及后車 而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力來抗衡的 而離合器 則負(fù)責(zé)消除這里存在的轉(zhuǎn)速差 車輛處于這種情況下 駕駛員就能很輕松的起步了 繼續(xù)踩下油門踏板讓轉(zhuǎn) 速進(jìn)一步提升獲得足夠的扭力 車輛就順利坡起了 此時(shí)對于半聯(lián)動(dòng)的技巧要 求較高 如果半聯(lián)動(dòng)力度太弱 就可能在松開手剎時(shí)車輛向后滑動(dòng) 容易造成 新手的驚慌失措 如果半聯(lián)動(dòng)力度過強(qiáng)則容易是車輛加速過猛而撞到前車 所 以對于新手而言 此時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略高 并采用較大的半聯(lián)動(dòng)力度 使 車輛有個(gè)向前走的趨勢時(shí) 再松開手剎 新手駕駛的時(shí)候會(huì)存在一些離合器使用上的錯(cuò)誤操作 作為新手 由于駕 駛技術(shù)的不熟練 很難將油離很好的配合 導(dǎo)致在使用離合器的時(shí)候出現(xiàn)一些 有損離合器的操作方法 而這些情況同樣是出現(xiàn)在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候 避免離合器長時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)才能有效的保護(hù)離合器 有些新手剛上路時(shí) 由于緊張 油離配合不好 害怕自己在起步時(shí)熄火滅車 于是就轟大油門而離合器 卻壓得很低 半天也不全部抬起實(shí)現(xiàn)全聯(lián)動(dòng) 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與一軸的轉(zhuǎn)速存在 巨大的轉(zhuǎn)速差 而車輛則是慢慢起步的 這些巨大的轉(zhuǎn)速差全部由離合器的半聯(lián)動(dòng) 消化 這是非常毀離合器的做法 為了避免頻繁的坡道起步 用腳半踩離合 這樣 能用半聯(lián)動(dòng)來控制車的行駛速度 也就是俗稱悶著離合器走 整個(gè)過程離合器都是發(fā)生滑動(dòng)摩擦的 這種長時(shí)間的滑動(dòng)摩擦也會(huì)損害離合 器 開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上 從而導(dǎo)致不自覺的壓下了離合 器踏板 車輛長時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài) 所有這些操作都會(huì)加速離合器片的磨損 對車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)造成損失 離合器是汽車上一個(gè)頻繁摩擦的部件 它會(huì)隨著使用時(shí)間和使用頻率的增加 而產(chǎn)生磨損 就會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象 對于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員是可以提早發(fā)現(xiàn)的 比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時(shí)掛入一擋 這時(shí)不要松手剎 然 后慢慢抬離合器直至完全抬起 如果在離合器抬起時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火這就證明你的 離合器不打滑 反正如果離合器都完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有 問題了 還有就是在起步時(shí)明顯感覺到離合器位置突然變高了 也是離合器打滑的前 兆 再有就是我們在急加速時(shí)只是感覺發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在不斷升高 而車速卻沒有 升高等等這些情況都是離合器打滑的征兆 當(dāng)出現(xiàn)離合器磨損或打滑時(shí)我們要 及時(shí)檢查 更換 否則這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不能有效的傳遞給輸出軸上 而是將動(dòng)力損失在離合器片與飛輪之間的滑動(dòng)摩擦上 并將相互之間的摩擦轉(zhuǎn) 變?yōu)闊崮芟牡?這樣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳輸下降 同時(shí)還會(huì)費(fèi)油增加用車的成本 2 附錄 Stick to the car clutch is an important component of the auto power system it bears will power and the engine cut and connection between the work In urba n road sections or complex our most frequently used clutch became one of th e components and clutch use directly reflects the driving of level but also refl ects the good protection for vehicles Used correctly principle of clutch clutch i n special circumstances using clutch to solve problems each block is driving t he car manual should master enthusiasm So called clutch just as its name implies is using from and close to deliver the amount of power By friction clutch shrapnal pressure plate and dynamic output shaft decorate in the engine and transmission between used to be the flywheel storage engine torque to gearbox ensure vehicles in different driving conditions apply to drive wheels belong to the driving force and torque power train category In half the time of the clutch linkage power input and output po wer is allowed namely through rotational speed to realize the amount of powe r transmission The clutch is divided into three working condition not on the clutch type on th e part of the clutch under half step down and the type of clutch type When th e vehicle in normal operation the pressure plate is tightly packed on the frictio n of friction pressure plate and the friction between the biggest slice input sh aft and the output shaft remains relatively static friction between both speed a nd in the same When the vehicle the driver started on the clutch pedal clutc h platen movement by pulling back also is the pressure plate and friction slice s pressure plate and the separation of the flywheel no contact will not exist rel atively friction Finally also is a type of clutch At this time the pressure plate and the friction in small type Clutch disc friction slices with flywheel is sliding friction between state The flywheel speed than the output shaft speed the power transmissio n from the flywheel part to the gearbox This engine and driving wheel is equiv alent to a soft connection between state Generally speaking the clutch is star ted and shift in vehicles at the time of transmission shaft and a second shaft r otation difference exists between the power of the engine must be with a shaf t cut can be very good synchronizer will keep a shaft speed and synchronous block into later again with a shaft through clutch of engine power power con tinue to transmit In the clutch and an indispensable buffering device it consists of two similar t o the flywheel disc disc playing together in rectangular groove is decorated in the slots in the spring the impact of fierce encounter between the two disks s pring mutual happen elastic cushion external stimuli Effective protection of e ngine and clutch In all parts of the clutch platen intensity of spring the frictio n coefficient clutch friction diameter and clutch position number is the key fac tor decision clutch performance the stiffness of hydropneumatic spring the fri ction coefficient is higher the diameter of the clutch clutch performance is better When beginning to have time to ensure the linkage of half started smoothly S it novice car have such experience or remove or started a quiver yishan the se are not good skills andlinkage The car at the start of the second shaft gea rbox when we are still hang a block need on the clutch a transmission axis a nd power through the synchronizer hang a block a shaft also become motionl ess Power is out from the flywheel there must be a rotating shaft with great s peed which is 3 why started to half of requirements than the shift much when th e main reason clutch before a stationary components a movement So the speed of the poor by half linkage to digest must is at the beginning of t he power transmission shaft and give a part of the vehicle to a smooth start p osture once the vehicle speed difference will become small at this time will c lutch there won t be fully up the impact Start to higher ramps and linkage ski lls Half the speed and the engine can be digested linkage between the wheel speed difference i e the power can be passed to the wheel but not running wheel which often occurred in the ramp General for driving technology not sk illed driver start up the ramp when handbrake then let the clutch is linkage p anasonic vehicle handbrake stationary car after disaster prevention slip The gravity of the slide backwards and vehicle by the engine is the power to provid e against and clutch is responsible for eliminating the speed difference exists here Vehicles in this kind of circumstance the driver can easily start continue to tra mple accelerator pedal to obtain enough to further improve speed of torsion v ehicle goes up the slope Now the skills required for half a linkage if half linka ge too weak might efforts in the open hand brake when slide backwards eas y to cause the vehicle s panic if half of a joint efforts easy is accelerating and hit limber fast drawing So for beginners can let the engine speed slightly tall and the greater half linkage make vehicles have a walk when the trend and l oosen the handbrake When will the novice driving some mistakes on the use of the clutch As a novi ce due to driving technology it will be difficult to unskilled oil from good coordi nation resulting in use when the clutch of some beneath the clutch and these operating methods are also appeared in the half of time Avoid clutch at half time state can effectively protect the linkage of clutch So me of the novice just when due to stress oil from bad cooperation and started out in the car then remove and clutch shot big throttle pressure very low but also don t lift realize all along the linkage of engine speed and a shaft rotation al speed of the huge and vehicle speed is slowly started the great speed of a ll poor by clutch linkage this is very destroyed digestion Clutch In order to av oid using the ramp frequent trample brake so half feet in half the speed Kong ZhiChe linkage to or a clutch Frowsty The whole process of sliding friction clutch occurs the long time of sliding fricti on will damage the clutch Driving on the left foot in general like the clutch not consciously resulting in the clutch pedal under pressure for a long time the vehicles at half linkage All of these operations can accelerate the clutch disc w ear the dynamic performance and fuel economy of vehicle can cause damage The clutch is a frequent automobile parts of the friction over time it will be incr eased frequency of use and wear and can produce clutch skid phenomenon For experienced pilots can be found such as advance whether we can judge t he clutch in situ skidding car when a block then hang soonly and then slowly lift clutch brake up until completely if the clutch lift engine flameout this proof of your clutch not sliding anyway if the clutch iscompletely lift and car is not le aving the clutch is proof that you 4 There is in start when suddenly felt clutch position also the clutch another is t he precursor of sliding speed in urgent when we just feel engine speed in risin g and speed but not all of these conditions are signs of sliding clutch When t he clutch when we want to wear or skid timely inspection replacement other wise will make the engine output power can effectively to the output shaft but will power loss in the clutch plate and the sliding friction between the flywheel and the friction between energy consume for it will cause power transmission also dues increase the cost of oil transport 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語 外文翻譯成績 指導(dǎo)教師簽字 年 月 日 注 1 指導(dǎo)教師對譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面 翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 的主題 是否高度相關(guān) 并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 的參考文獻(xiàn) 翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù) 是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量 3 000 字以上 譯文語言是否準(zhǔn)確 通順 具有參考價(jià)值 2 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后