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理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開題報(bào)告 論文 設(shè)計(jì) 題目 基于三維軟件 SolidWorks 的離合器三維建模設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 李碩 作 者 學(xué) 號 201322317 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作暫行規(guī)定 學(xué)生必須撰寫 畢業(yè)設(shè) 計(jì) 論文 開題報(bào)告 開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯委員會對學(xué)生 答辯資格審查的依據(jù)材料之一 2 開題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下 由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作前 期內(nèi)完成 經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效 開題 報(bào)告不合格者需重做 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是 逐條認(rèn)真填寫 其中的文 字表達(dá)要明確 嚴(yán)謹(jǐn) 語言通順 外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá) 第一 次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 開題報(bào)告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫 填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容 另加附頁 5 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減 其中外文資料應(yīng)占一定比例 本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參 考資料 6 參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫規(guī)范要求 7 開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述 一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交 文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫規(guī)范的要求 字?jǐn)?shù)在 2000 字 左右 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開題報(bào)告 學(xué)生姓名 鄧牽 專 業(yè) 車輛 班 級 B13142 指導(dǎo)教師姓名 何濤 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用研究 設(shè)計(jì) 課題名稱 基于三維軟件 SolidWorks 的離合器三維建模設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué) 依據(jù) 科學(xué)意義和應(yīng) 用前景 國內(nèi)外 研究概況 目前 技術(shù)現(xiàn)狀 水平 和發(fā)展趨勢等 1 選題目的和意義 畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié) 是我們在教師 的指導(dǎo)下 獨(dú)立從事車輛設(shè)計(jì)工作的初步嘗試 可以培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用 所學(xué)的基礎(chǔ)理論 專業(yè)知識 基本技能研究和處理問題的能力 是對四 年所學(xué)知識和技能進(jìn)行系統(tǒng)化 綜合化運(yùn)用 總結(jié)和深化的過程 通過 考察 立題 收集素材 設(shè)計(jì)方案 工藝制作等過程 檢查我們的思維 能力 動手能力和掌握技藝的深度 并通過畢業(yè)答辯 畢業(yè)設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí) 工作 來考核教學(xué)水平 對深化教學(xué)改革也有重要意義 2 研究現(xiàn)狀 本課題研究現(xiàn)狀主要是離合器設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀 從 1891 年摩擦式汽車離合器的誕生 到 1948 年液力變矩器的出現(xiàn) 再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè) 汽車離合器技術(shù)始終伴隨 著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展 隨著新興汽車傳動技術(shù)的越來越普及應(yīng)用 傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺 在采用離合器的傳動系統(tǒng)中 早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合 器 錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力 比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩 擦離合器要大 但是 其最大的缺點(diǎn)是從動部分的轉(zhuǎn)動慣量太大 引起 變速器換擋困難 而且這種離合器在接合時(shí)也不夠柔和 容易卡住 次后 在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合 器 但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住 尤其是在冷 天油液變濃時(shí)更容易發(fā)生 導(dǎo)致分離不徹底 造成換擋困難 所以它 又被干式所取代 多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面數(shù)多 故接合平順柔和 保證了汽車的平穩(wěn)起步 但因片數(shù)較多 從動部分的 轉(zhuǎn)動慣量較大 還是感到換擋不夠容易 另外 中間壓盤的通風(fēng)散熱不 良 易引起過熱 加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂 如果調(diào)整不當(dāng) 還可能引起離合器分離不徹底 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器 它具有 從動部分轉(zhuǎn)動慣量小 散熱性好 結(jié)構(gòu)簡單 調(diào)整方便 尺寸緊湊 分 離徹底等優(yōu)點(diǎn) 而且只要在結(jié)構(gòu)上取一定措施 也能使其接合平順 因 此 它得到了極為廣泛的應(yīng)用 如今 單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善 采用具有軸 向彈性的從動盤 提高了離合器的接合平順性 離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振 器 防止了傳動系統(tǒng)的共振 減少了噪音 以及采用了摩擦較小的分離 桿機(jī)構(gòu)等 另外 采用了膜片彈簧作為壓簧 可同時(shí)兼起到分離杠桿的 作用 使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化 并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸 膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸 可保證壓盤上的壓力均勻 由于膜片彈 簧本身的特性 當(dāng)摩擦片磨損時(shí) 彈簧的壓力幾乎沒有改變 且可減 輕分離離合器時(shí)所需要的踏板力 為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動操縱 有自動離合器 采用自動離合器時(shí)可 以省去離合器踏板 實(shí)現(xiàn)汽車的 雙踏板 操縱 與其他自動傳動系 統(tǒng) 如液力傳動 相比 它具有結(jié)構(gòu)簡單 成本低廉及傳動效率高的 優(yōu)點(diǎn) 因此 在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用 但是在現(xiàn)有自 動離合器的各種結(jié)構(gòu)中 離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理 想 使用性能不盡完善 例如 汽車以高檔低速上坡時(shí) 離合器往往 容易打滑 因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞 這些都需要進(jìn)一步改善 隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高 以適應(yīng)新的使用條件 從國外的發(fā)展動向來看 近年來汽車的性能在 向高速發(fā)展 發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高 載重汽車趨向大型化 國內(nèi)也有類似的情況 此外 對離合器的使用要求也越來越高 所以 增加離合器的傳扭能力 提高其使用壽命 簡化操作 已經(jīng)成為目前 離合器的發(fā)展趨勢 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù) 期成果 具體設(shè)計(jì)內(nèi)容 和重點(diǎn)解決的技 術(shù)問題 預(yù)期成 果和提供的形式 1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 1 對離合器的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行分析對比 2 選擇離合器形式 3 根據(jù)所給參數(shù)對離合器各零部件進(jìn)行選型 匹配性設(shè)計(jì)和校核計(jì)算 4 根據(jù)離合器參數(shù) 進(jìn)行三維建模 虛擬裝配 及動畫仿真 2 預(yù)期成果 1 設(shè)計(jì)目標(biāo) 根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求 完整地設(shè)計(jì)出裝配圖一套 零件圖 若干 2 設(shè)計(jì)要求 系統(tǒng)地說明設(shè)計(jì)過程中問題的解決 確定傳動和結(jié)構(gòu)方 案及零件材料的選擇 及全部計(jì)算 計(jì)算內(nèi)容應(yīng)包括有關(guān)計(jì)算簡圖 如主要參數(shù)的選擇及設(shè)計(jì)與校核 傳動方案簡圖 相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)簡 圖 零件的受力分析圖 彎矩和扭矩圖等 3 計(jì)算過程完整有序 計(jì)算結(jié)果正確清晰 文字說明簡明通順 計(jì)算過 程只需列出已知條件 計(jì)算公式 將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式 省略計(jì)算過程 直接寫出計(jì)算結(jié)果 將計(jì)算結(jié)果整理后 寫入右邊欄內(nèi) 并注明此結(jié)果 是否 合用 或 安全 等結(jié)論 4 任務(wù)完成驗(yàn)收時(shí)提供材料 設(shè)計(jì)說明書一份 三維模型 爆炸圖及仿 真動畫演示 總裝配圖 2 張 零件圖若干 擬采取設(shè)計(jì)方 法和技術(shù)支持 設(shè)計(jì)方案 技 術(shù)要求 實(shí)驗(yàn)方 法和步驟 可能 遇到的問題和解 決辦法等 1 離合器設(shè)計(jì)知識 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成 本畢業(yè)設(shè)計(jì) 要 求設(shè)計(jì)者仔細(xì)研究輕型車傳動系統(tǒng)的工作原理 根據(jù)輕型乘用車的裝 備 質(zhì)量 前后軸荷 設(shè)計(jì)螺旋彈簧離合器的基本參數(shù)和結(jié)構(gòu) 并進(jìn)行較 為深入的理論分析 同時(shí)基于 SolidWorks 進(jìn)行三維實(shí)體實(shí)體設(shè)計(jì)和裝 配 2 三維軟件 SolidWorks SolidWorks 軟件是世界上第一個(gè)基于 Windows 開發(fā)的三維 CAD 系統(tǒng) 由于技術(shù)創(chuàng)新符合 CAD 技術(shù)的發(fā)展潮流和趨勢 SolidWorks 公司于兩年 間成為 CAD CAM 產(chǎn)業(yè)中獲利最高的公司 由于 SolidWorks 出色的技術(shù) 和市場表現(xiàn) 不僅成為 CAD 行業(yè)的一顆耀眼的明星 也成為華爾街青睞 的對象 由于使用了 Windows OLE 技術(shù) 直觀式設(shè)計(jì)技術(shù) 先進(jìn)的 parasolid 內(nèi)核 由劍橋提供 以及良好的與第三方軟件的集成技術(shù) SolidWorks 成為全球裝機(jī)量最大 最好用的軟件 功能強(qiáng)大 易學(xué)易 用和技術(shù)創(chuàng)新是 SolidWorks 的三大特點(diǎn) 使得 SolidWorks 成為領(lǐng)先的 主流的三維 CAD 解決方案 SolidWorks 能夠提供不同的設(shè)計(jì)方案 減少 設(shè)計(jì)過程中的錯誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量 SolidWorks 不僅提供如此強(qiáng)大 的功能 同時(shí)對每個(gè)工程師和設(shè)計(jì)者來說 操作簡單方便 易學(xué)易用 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù) 期目標(biāo)和已具 備的條件 包括過去學(xué)習(xí) 研究工作基礎(chǔ) 現(xiàn)有主要儀器設(shè) 備 設(shè)計(jì)環(huán)境及 協(xié)作條件等 變速器起步檔傳動比 3 6 主傳動比 2 6 發(fā)動機(jī)起步轉(zhuǎn)矩 500NM 整 車質(zhì)量 1600KG 車輪滾動半徑 0 35M 發(fā)動機(jī)起步轉(zhuǎn)速 1100RPM 各環(huán)節(jié)擬定階 段性工作進(jìn)度 以周為單位 第一周到四周 前期準(zhǔn)備 進(jìn)行相關(guān)文獻(xiàn)的查閱 撰寫并上交外文翻譯 文獻(xiàn)綜述 開題報(bào)告 第五周到第六周 閱讀技術(shù)資料 熟悉并掌握錐離合器的各方面強(qiáng)度計(jì) 算公式 第七周到第十一周 運(yùn)用 SolidWorks 繪制離合器各零件三維圖以及裝 配圖 第十二周到十三周 撰寫論文 整理資料并撰寫設(shè)計(jì)說明書 第十四周 整理并上交論文 準(zhǔn)備答辯 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 姓 名 職 務(wù) 職 稱 姓 名 職 務(wù) 職 稱 參 會 教 師 論 證 情 況 摘 要 記錄人 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名 年 月 日