汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和生產(chǎn)線的產(chǎn)線優(yōu)化設(shè)計(jì)【LB4】

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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文)題目 汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和生產(chǎn)線的產(chǎn)線優(yōu)化 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 鄧牽 作 者 學(xué) 號 201322364 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制  說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 摘要：汽車天窗作為汽車行駛時(shí)的喚起設(shè)備，已經(jīng)逐漸成為各個(gè)汽車廠家生產(chǎn)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在競爭白熱化的汽車行業(yè)中占很大市場，前景一片大好。本次設(shè)計(jì)將圍繞某品牌天窗進(jìn)行研究，從汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化、生產(chǎn)線物料裝配管理、汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)這三大模塊展開論述。通過對天窗生產(chǎn)線工藝流程的分析，對生產(chǎn)線現(xiàn)場的工序和人員飽和度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，有效全面的實(shí)施“5S”，制作物料標(biāo)識卡并結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行了生產(chǎn)線的優(yōu)化和相關(guān)技術(shù)的改進(jìn)。包括現(xiàn)場觀測工序和錄制一線操作人員操作視頻等，應(yīng)用表格數(shù)據(jù)和時(shí)間測定的方法改善前后各項(xiàng)參數(shù)。基于對產(chǎn)線的優(yōu)化和部分設(shè)計(jì)改進(jìn)來提高原材料的利用率，縮短相應(yīng)工位的實(shí)際操作工時(shí)，提高人員飽和度和生產(chǎn)效率，為企業(yè)建立了良性循環(huán)，帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：汽車天窗　產(chǎn)線優(yōu)化　設(shè)計(jì)改進(jìn) Abstract: Automobile sunroof as a device for vehicle driving，has gradually become the standard configuration of automobile manufacturers. It occupies a large market in the automobile industry where the competition is hot，and the prospect is excellent. This design will be studied on a certain brand from the Automobile sunroof production line optimization，Adjust the working procedure and personnel saturation on the production line，and implement ‘5S’ effectively and comprehensively ，management of assembly material production line.design of Automobile system improvement of the three modules to be discussed.Through the analysis of the process of the roof of the production line，improving the production material identification card and combining with the production site to optimize production line and related technologies including field observation and recording process operators operating video， the methods to improve the parameters before and after application form data and time determination. Optimization design and part of the production line based on improving the utilization ratio of raw materials，the actual operation time shortened the corresponding station，improve the personnel saturation and production efficiency，establish a virtuous cycle for enterprises to bring greater economic benefits. Keyword: Automobile sunroof production line optimization design improvement. 汽車天窗在國外有長達(dá)一百年的歷史，已成為汽車文化不可或缺的一部分。汽車在高速行駛特別是長途行駛的過程中，人們很容易會產(chǎn)生疲勞困倦的感覺,這實(shí)際上是因?yàn)槿梭w大腦短暫性缺氧,有時(shí)候可以利用側(cè)窗進(jìn)行換氣，但弊端是開啟側(cè)窗之后，灌到車內(nèi)的是漩渦狀氣流，而且夾雜著風(fēng)量、噪音、灰塵等。同時(shí)有時(shí)會感覺到風(fēng)量過大使人不舒服，通過天窗通風(fēng)會改善上述的問題。開車的人都知道，車的載客量越大，車內(nèi)的空氣就越渾濁。如果在車內(nèi)吸煙，車內(nèi)就更是烏煙瘴氣，車?yán)锏臍馕陡青椭员恰榱讼魅踔T多讓人嗤之以鼻的味道，許多顧客選擇購置一些香水，但這只能達(dá)到一定的除味效果。當(dāng)然，打開汽車側(cè)窗也能起到換氣的作用，可車輛在運(yùn)行中打開窗戶會產(chǎn)生諸多的不利因素，而且風(fēng)直接沖撞大大地降低了乘客的舒適感，同時(shí)司機(jī)也會被側(cè)窗的風(fēng)吹得影響駕駛。 天窗：是指安裝于汽車頂部、主體材料為玻璃的車身部件，并且該部件有一部分能夠由電機(jī)驅(qū)動并通過傳動機(jī)構(gòu)將天窗玻璃沿滑槽前后移動、傾斜啟閉，且能按要求停留在任意位置。天窗分為固定式天窗也叫全景式天窗和活動式天窗，活動天窗又分為手動式玻璃天窗及電動式玻璃天窗。斯密斯“規(guī)范性”、“道德性”或“態(tài)度性”觀點(diǎn)的組織承諾，這種觀點(diǎn)受到需求滿足理論和雙因素理論的啟發(fā)，強(qiáng)調(diào)激勵和自我實(shí)現(xiàn)來探討組織承諾，認(rèn)為組織承諾是成員對組織有積極、正面、高度的傾向，包含對組織目標(biāo)與價(jià)值觀的認(rèn)可，對工作活動的積極投入以及對團(tuán)隊(duì)的忠誠。我國汽車天窗業(yè)起步較晚，過去國內(nèi)天窗一直依賴進(jìn)口。現(xiàn)在，這一局面被打破，本土企業(yè)也開始有了一定市場。但本土企業(yè)底氣并不足。汽車天窗產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄@滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游關(guān)系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點(diǎn)前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)小，后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)較大。 就市場而言，我國汽車天窗企業(yè)的規(guī)模普遍較小，更應(yīng)該堅(jiān)定地走專業(yè)化道路。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍。20世紀(jì)90年代后期以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，汽車天窗企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。與此同時(shí)，整車與天窗生產(chǎn)企業(yè)之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。在此背景下，汽車天窗行業(yè)的并購重組更趨活躍。 參考文獻(xiàn) [1] 張西林 中心作業(yè)時(shí)間測定研究[ J], 物流技術(shù), 2013,32(4):113 - 115. 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IE 技術(shù)在裝配線作業(yè)改善中的應(yīng)用[J] . 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2012(3):79 - 81. 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 4 密 級 分類號 編 號 成 績 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 Gears 譯 文 標(biāo) 題 齒輪 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 鄧牽 作 者 學(xué) 號 201322364 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 譯文標(biāo)題 齒輪 原文標(biāo)題 Gears 作 者 Daniel 譯 名 丹尼爾 國 籍 美國 原文出處 Popular Mechanics 摘要：齒輪是機(jī)器中的動力元件,用來傳遞軸teele 與軸之間的運(yùn)動及動力。它們可能僅被用來傳遞運(yùn)動,即機(jī)器的一個(gè)部分到另一個(gè)部分,或者被用來改變軸與軸之間相對速度和轉(zhuǎn)矩,第一個(gè)被發(fā)現(xiàn)用齒輪的機(jī)器是鐘表,事實(shí)上,鐘表的齒輪與火車上的齒輪相比是非常小的。由于齒輪在實(shí)際環(huán)境中的廣泛應(yīng)用,人們在齒輪的應(yīng)用方面進(jìn)行了許多的研究和調(diào)查。現(xiàn)在,齒輪傳動比起以前來不得不傳遞很重的載荷,和在高速度下運(yùn)轉(zhuǎn)。目前工程師和機(jī)械師都在考慮存在于機(jī)械中的這種因素。 關(guān)鍵詞：齒輪；強(qiáng)度；校核 直齒圓柱齒輪： 直齒圓柱齒輪被作為傳動中的首選有許多原因。它們是最簡單也是最廉價(jià)的，并且它們可以被用作傳動平行軸之間的力，還有它的概念同于其它類型的齒輪，以下的幾個(gè)定義是非常重要的，因?yàn)?，它們在設(shè)計(jì)任何與齒輪有關(guān)的方面都是非常重要的。 徑節(jié)： ? 節(jié)圓直徑單位距離上的齒數(shù)，徑節(jié)通常是一個(gè)整數(shù)。小小的一段齒距包括了許多的齒形。直齒圓柱齒輪嚙合的條件是必須有相同的徑節(jié)，齒輪的傳動比決定 于嚙合齒輪的不同的節(jié)圓和不同數(shù)目的齒數(shù)。 齒距： ? 沿著節(jié)圓從齒上的一點(diǎn)到臨近齒上對應(yīng)相同的另一點(diǎn)的距離，這是一個(gè)線尺 寸和線性單位。 節(jié)圓： ? 作為齒輪比率設(shè)定基礎(chǔ)的圓。若要是互相嚙合的齒輪正常運(yùn)行，則兩節(jié)圓必 須精確相切。 壓力角： ? 運(yùn)動方向與垂直于兩嚙合齒輪中心線的直線所形成的夾角。對于直齒圓柱齒 輪壓力角為14.5度或20度，因此可以有許多的用途，相嚙合的齒輪必須有相同 的壓力角。對于齒條，齒相對于直邊有與壓力角相同的傾斜角度。 基圓： ? 與運(yùn)動方向相切（或與壓力角方向相切）的圓。基圓是產(chǎn)生漸開線所假想的 圓。許多直齒圓柱齒輪都是漸開線從基圓到齒頂，當(dāng)繃緊繩索從一個(gè)圓柱體展開 時(shí)，仔細(xì)觀察繩索上某點(diǎn)的運(yùn)動，即可想象出此段漸開線的形狀。在齒輪中，基圓是最主要的圓。 齒頂高： ? 從節(jié)圓到齒頂?shù)膹较蚓嚯x。 齒根高： ? 從節(jié)圓到齒底的徑向距離。 間隙： 齒頂高與齒根高之間的不同。 面寬： 齒在軸向的寬度。 齒腹： ? 節(jié)圓和齒底之間的表面。 斜齒輪： ? 這些齒輪的齒相對于齒輪軸線由一個(gè)角度或螺旋角度，它們比直齒圓柱齒輪 的制造更難，造價(jià)更昂貴，但是它們傳動無噪音并且可靠。它們可以用來在相同 或不同平面中構(gòu)成一定角度的相兩軸之間的力的傳遞。 人字形齒輪： ? 人字形齒輪是在齒輪兩邊有相同數(shù)量在左旋和右旋形的齒輪。由于齒輪有角 度，齒輪制造時(shí)需要考慮軸受到的軸向力，人字形齒輪是用平衡的方法來抵消軸 向推力的，固而允許選用輕系列軸承取代重系列軸承，甚至可以完全取消軸承， 通常在切削加工中在齒輪的周圍有一個(gè)中心槽來抵消。 錐齒輪： ? 錐齒輪用作互相不平行的軸之間的連接。 ? 通常軸之間的夾角是90度，但它們比90多或少，相嚙合的兩齒輪僅改變運(yùn) 動方向，或者為改變速度具有不同的齒數(shù)，齒的表面沿著圓錐的表面，圓頭齒之 間不相互平行，它就使得在機(jī)械加工中產(chǎn)生類似的問題及必須要一套夾具。齒輪 的線可能是直的或螺旋的，因此有平直的錐齒和螺旋的錐齒。 蝸桿和蝸輪： ? 蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)主要用作有限空間需較小齒輪的體積的情況。通常蝸桿為主動 件并且不能顛倒，也就是說，蝸輪不能作為主動件。許多蝸桿能左右移動，轉(zhuǎn)動為順時(shí)針或逆時(shí)針。 齒條： ? 齒條是有無窮半徑的齒輪或是邊緣隨著直線擴(kuò)展的齒輪，它被用來往復(fù)運(yùn)動 改變?yōu)槁菪\(yùn)動或反過來，車床齒條和小齒輪是這種機(jī)器的最好例子。各種材料被用于制造齒輪。通常被選用的材料取決于齒輪的制造與齒輪將來的實(shí)現(xiàn)用途， 齒輪能被鑄，軋或擠壓出來。材料類型包括：鑄鐵碳素鋼，合金鋼，鋁，青銅，尼龍。 附錄： Gears Abstract: Gear is power element in the machine, is used to pass between the shaft and shaft movement and power. They may just was used to relay movement, that is one part to another part of the machine, or be used to change the relative speed and torque between shaft and shaft, the first to be discovered with gear machine is horological, in fact, the gear of the clock is very small compared with the gear train. As the widely used in the gear in the actual environment, people in the aspect of the application of the gear for a lot of research and investigation. now, gear drive than ever to have to pass a heavy load, and under the high speed running. The engineers and mechanics are considering the factors that exist in a mechanical. Keywords: Gear，Strength，check. Super?Gears：?? Spur gears will be considered first for several reasons.In the first?place?,they are?simplest?and?the?least?expensive?of?gears?and?they?may?be?used?to?transmit?power?between?parallel?shafts,also,spur?gears?definitions?are?usually?applicable?to?other?types?.It?is?important?go?understand?the?following?definitions,since?they?are?important?factors?in?the?design?of?any?equipment?utilizing?gears.?Diametric?Pitch??The?number?of?teeth?per?inch?of?pitch?cirle?diameter?.The?diameter?pitch?is?usually?an?integer?.A?small?number?for?the?pitch?implies?a?large?tooth?size.Meshing?spur?gears?must?have?the?same?diameter?pitch?.The?speed?ratio?is?based?on?the?fact?that?meshing?gears?may?have?different-sized?pitch?circles?and?hence?different?number?of?teeth.? Circular?Pitch：?? ?The?distance?from?a?point?on?one?tooth?to?the?corresponding?point?on?an?adjacent?tooth?,measrued?along?the?pitch?circle.This?is?a?liner?dimension?and?thus?bas?liner?units.? Pitch?Circle：?? ?The?circle?on?which?the?ratio?of?the?gear?set?is?based,when?two?gears?are?meshing?,the?two?pitch?circles?must?be?exactly?tangent?if?the?gears?are?to?function?properly.The?tangency?point?is?known?as?the?pitch?point.? Pressure?Angle：?? ?The?angle?between?the?line?of?action?and?a?line?perpendicular?to?the?centerlines?of?the?two?gears?in?mesing?.Pressure?Angles?for?spur?gears?are?usually?14.5?or?20?degrees,although?other?values?can?be?used.Meshing?gears?must?have?the?same?pressure?angles.In?the?case?of?a?rack,the?teeth?have?the?straight?sides?inclined?at?an?angle?corresponding?to?the?pressure?angle.? Base?Circle：? A?circle?tangent?to?the?line?of?action?(or?pressure?line?)?.The?base?circle?is?the?imaginary?circle?about?which?an?involutes?cure?is?developed?.Most?spur?gears?follow?an?involutes?cure?from?the?base?circle?to?the?top?of?the?tootch,this?cure?can?be?visualized?by?observing?a?point?on?a?taut?cord?an?it?is?unwound?from?a?cylinder?.In?a?gear?,the?cylinder?is?the?best?circle.? Addendum：? ?The?radial?distance?form?the?pitch?circle?to?the?top?of?the?tooth?.? Dedendum：? ?The?radial?distance?from?file?pitch?circle?to?the?root?of?the?tooth.? Clearance：? ?The?difference?between?the?addendum?and?the?addendum.? Face?Width：? ?The?width?of?the?tooth?measured?axially.? Face：?? ?The?surface?between?the?pitch?circle?and?the?top?of?the?tooth.? Flank：?? ?The?surface?between?the?pitch?circle?and?the?bottom?of?the?tooth.? Helical?Gears：?? ?These?gears?have?their?tooth?element?at?an?angle?or?helix?to?the?axis?of?the?gear.The-y?are?more?difficult?and?expensive?to?make?than?spur?gears,but?are?quieter?and?stronger.?They?may?be?used?to?transmit?power?between?parallel?shafts?at?an?angle?to?each?in?the?same?or?different?planes.? Herringbone?Gears：? ?A?herringbone?gear?is?equivalent?to?a?right-hand?and?a?left-hand?helical?gear?placed?side?by?side.Because?of?the?angle?of?the?tooth,helical? gears?create?considerable?side?thrust?on?the?shaft.?A?herringbone?gear?corrects?this?thrust?by?neutralizing?it?,allowing?the?use?of?a?small?thrust?bearing?instead?of?a?large?one?and?perhaps?eliminating?one?altogether.Often?a?central?groove?is?made?round?the?gear?for?ease?in?machining.? Bevel?Gears：?? ?Bevel?gears?are?used?to?connect?shafts,?which?are?not?parallel?to?each?other.Usually?the?shafts?are?90?deg.To?each?other,?but?they?may?be?more?or?less?than?90?deg.The?two?meshing?gears?may?have?the?same?number?of?teeth?for?the?purpose?of?changing?direction?of?motion?only,or?they?may?have?a?different?number?of?teeth?for?the?purpose?of?changing?both?speed?and?irection?.The?faces?of?the?teeth?lie?on?the?surface?of?the?frustum?of?a?cone,therefore?the?teeth?elements?are?not?parallel?to?each?other?it?can?be?seen?that?this?lack?of?parallelism?creates?a?machining?problem?so?that?two?passes?with?a?tool?must?be?made.The?tooth?elements?may?be?straight?or?spiral?,so?that?we?have?plain?anti?spiral?evel?gears.? Worm?and?Worm?Gears： A?worm-and-worm-gear?combination?is?used?chiefly?where?it?is?desired?to?obtain?a?high?gear?reduction?in?a?limited?space,normally?the?worm?drivers?the?worm?gear?and?is?not?reversible?,that?is?to?say,the?worm?gear?can?not?drive? the?worm.Most?worms?can?be?rotated?in?either?direction,clockwise?or?counterclockwise.?Racks??A?rack?is?a?gear?with?an?infinite?radius,or?a?gear?with?its?perimeter?stretched?out?into?a?straight?line.It?is?used?to?change?reciprocating?motion?to?rotary?motion?or?vice?versa.A?lathe?rack?and?pinion?is?a?good?example?of?this?mechanism.? ?Various?materials?are?used?in?manufacturing?gears? .Usually,the?materials?selected?depends?on?the?method?used?for?making?the?gear?and?the?application?to?which?it?will?be?put.Gears?can?be?cast,cut,or? extruded.Typical?materials?include?cast?iron,cast?steel,plain?carbon?steel,alloy?steel?aluminum,phosphor? bronze,laminated?phonetics,and?nylon. 6 指 導(dǎo) 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注：1. 指導(dǎo)教師對譯文進(jìn)行評閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（3 000字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告(論文) 報(bào)告(論文)題目：汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn) 和生產(chǎn)線的產(chǎn)線優(yōu)化 作者所在系部： 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級： B13142 作 者 姓 名 ： 鄧牽 作 者 學(xué) 號 ： 201322364 指導(dǎo)教師姓名： 趙秋芳 完 成 時(shí) 間 ： 2017.5.26 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 目 錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒論 1 1.1 課題研究的目的和意義 1 1.2 汽車天窗的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 2 1.3 研究內(nèi)容 6 第2章 汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化 7 2.1 天窗工作原理 7 2.2 天窗的作用 7 2.3 天窗的種類及生產(chǎn)線介紹 8 2.3.1 天窗種類 8 2.3.2 天窗生產(chǎn)線 9 2.4 生產(chǎn)線工序設(shè)計(jì)及優(yōu)化 11 2.5 天窗產(chǎn)線的人員飽和度及優(yōu)化 13 2.5.1 天窗產(chǎn)線的人員飽和度測定 13 2.5.2 產(chǎn)線優(yōu)化方案 20 第3章 生產(chǎn)線的物料分配管理 21 3.1 生產(chǎn)線物料管理簡介 21 3.2 物料標(biāo)示卡的設(shè)計(jì) 26 3.2.1 物料標(biāo)識卡介紹 26 3.2.2 物料標(biāo)示卡的制作 27 第4章 第四章汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn) 28 4.1 天窗的二維裝配圖（附圖紙） 28 4.2 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn) 28 4.2.1 天窗的排水方式 28 4.2.2 排水系統(tǒng)的改進(jìn) 30 4.2.3 ADc生產(chǎn)線的防夾力 30 總 結(jié) 32 參考文獻(xiàn) 33 摘 要 　　汽車天窗作為汽車行駛時(shí)的喚起設(shè)備，已經(jīng)逐漸成為各個(gè)汽車廠家生產(chǎn)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在競爭白熱化的汽車行業(yè)中占很大市場，前景一片大好。 本次設(shè)計(jì)將圍繞某品牌天窗進(jìn)行研究，從汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化、生產(chǎn)線物料裝配管理、汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)這三大模塊展開論述。 通過對天窗生產(chǎn)線工藝流程的分析，對生產(chǎn)線現(xiàn)場的工序和人員飽和度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，有效全面的實(shí)施“5S”，制作物料標(biāo)識卡并結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行了生產(chǎn)線的優(yōu)化和相關(guān)技術(shù)的改進(jìn)。包括現(xiàn)場觀測工序和錄制一線操作人員操作視頻等，應(yīng)用表格數(shù)據(jù)和時(shí)間測定的方法改善前后各項(xiàng)參數(shù)。基于對產(chǎn)線的優(yōu)化和部分設(shè)計(jì)改進(jìn)來提高原材料的利用率，縮短相應(yīng)工位的實(shí)際操作工時(shí)，提高人員飽和度和生產(chǎn)效率，為企業(yè)建立了良性循環(huán)，帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：汽車天窗　產(chǎn)線優(yōu)化　設(shè)計(jì)改進(jìn) Abstract Automobile sunroof as a device for vehicle driving，has gradually become the standard configuration of automobile manufacturers. It occupies a large market in the automobile industry where the competition is hot，and the prospect is excellent. This design will be studied on a certain brand from the Automobile sunroof production line optimization，Adjust the working procedure and personnel saturation on the production line，and implement ‘5S’ effectively and comprehensively ，management of assembly material production line.design of Automobile system improvement of the three modules to be discussed.Through the analysis of the process of the roof of the production line，improving the production material identification card and combining with the production site to optimize production line and related technologies including field observation and recording process operators operating video， the methods to improve the parameters before and after application form data and time determination. Optimization design and part of the production line based on improving the utilization ratio of raw materials，the actual operation time shortened the corresponding station，improve the personnel saturation and production efficiency，establish a virtuous cycle for enterprises to bring greater economic benefits. Key Words: Automobile sunroof production line optimization design improvement. 不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印 第1章　緒論 1.1 課題研究的目的和意義 汽車天窗在國外迄今已有100多年的歷史，隨著科技發(fā)展和需求量的增加，已成為汽車文化中不可或缺的一部分。我國已經(jīng)有很多制造廠家擺脫了依賴進(jìn)口這一惡習(xí)，嘗試努力學(xué)習(xí)和引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，逐漸開創(chuàng)自己的企業(yè)文化和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。汽車天窗產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄@滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游關(guān)系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點(diǎn)前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)小，后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)較大。 在我國申請了WTO后，國內(nèi)汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也給我國汽車行業(yè)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。因此我國往后汽車行業(yè)的發(fā)展重心將逐步轉(zhuǎn)變方向，主要是獨(dú)立企業(yè)性質(zhì)的汽車廠和汽車零部件廠隨著國內(nèi)市場日益增加的需求量，許多高中檔轎車乃至經(jīng)濟(jì)型家用轎車也陸續(xù)投入到天窗的研發(fā)與生產(chǎn)中，在保證車主的人身安全的前提下，它成為越來越多消費(fèi)者享受科技便利的設(shè)備。天窗扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)汽車換氣方式的格局，利用了“新舊氣”轉(zhuǎn)換的模式。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣分別從車的周圍疾速流過，在翻開的天窗外面造成負(fù)壓區(qū)，將車內(nèi)污穢的空氣抽出，便于循環(huán)換氣。夏天雨季雨水足、濕度高、車表里溫差大，前擋風(fēng)玻璃很易造成霧氣，翻開車頂天窗到通風(fēng)位置，能夠輕易清除前擋風(fēng)玻璃的霧氣，除霧更快捷便利，保障行車駕駛的安全。利用天窗換氣，不但不用擔(dān)心車外惡劣污穢的環(huán)境威脅，還不用擔(dān)憂雨水吹入車內(nèi)。應(yīng)用天窗還有節(jié)能環(huán)保的效用，在太陽曝曬下1小時(shí)，車內(nèi)的溫度就能夠輕易的升至70℃，這是翻開天窗，運(yùn)用負(fù)壓抽出悶熱的空氣用來換氣降溫，比利用汽車空調(diào)降溫的效率快2—3倍，還能節(jié)省使用行車時(shí)空調(diào)帶來的能耗和浪費(fèi)，在節(jié)能的同時(shí)還做到了降低二氧化碳以及有害氣體的排放，迎合了環(huán)保的社會大主題半個(gè)世紀(jì)前末端，我國一些中大型汽車企業(yè)研發(fā)心為了提高汽車設(shè)計(jì) 水平，提高生產(chǎn)效率，縮短西方發(fā)達(dá)國家的差距，中開始從國外引進(jìn)早期優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和產(chǎn)線管理理念。但是本土企業(yè)任然有點(diǎn)底氣不足，在國外的天窗生產(chǎn)已形成一定的規(guī)模和完整的管理體系時(shí)，我國的產(chǎn)品生產(chǎn)線存在很多的缺陷和浪費(fèi)，從而造成大量的投入得不到相應(yīng)的產(chǎn)量回報(bào)。 國內(nèi)專注生產(chǎn)天窗的廠家鳳毛麟角，據(jù)統(tǒng)計(jì)，依照每個(gè)天窗投資成本平均4000計(jì)算，一年會生產(chǎn)4000萬元的市場份額 ，在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場情況，對該生產(chǎn)線的現(xiàn)場布局、輔助設(shè)備及生產(chǎn)流程進(jìn)行改善研究，提高生產(chǎn)線各工序工作人員的飽和度。運(yùn)用表格數(shù)據(jù)和時(shí)間測定的方法改善前后各項(xiàng)參數(shù)，并且選擇有力的運(yùn)行機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件，提高該公司的生產(chǎn)效率和物料利用率，促使企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的良性循環(huán)，也對我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的借鑒意義。 1.2 汽車天窗的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 汽車天窗在國外有長達(dá)一百年的歷史，已成為汽車文化不可或缺的一部分。汽車在高速行駛特別是長途行駛的過程中，人們很容易會產(chǎn)生疲勞困倦的感覺,這實(shí)際上是因?yàn)槿梭w大腦短暫性缺氧,有時(shí)候可以利用側(cè)窗進(jìn)行換氣，但弊端是開啟側(cè)窗之后，灌到車內(nèi)的是漩渦狀氣流，而且夾雜著風(fēng)量、噪音、灰塵等。同時(shí)有時(shí)會感覺到風(fēng)量過大使人不舒服，通過天窗通風(fēng)會改善上述的問題。開車的人都知道，車的載客量越大，車內(nèi)的空氣就越渾濁。如果在車內(nèi)吸煙，車內(nèi)就更是烏煙瘴氣，車?yán)锏臍馕陡青椭员?。為了削弱諸多讓人嗤之以鼻的味道，許多顧客選擇購置一些香水，但這只能達(dá)到一定的除味效果。當(dāng)然，打開汽車側(cè)窗也能起到換氣的作用，可車輛在運(yùn)行中打開窗戶會產(chǎn)生諸多的不利因素，而且風(fēng)直接沖撞大大地降低了乘客的舒適感，同時(shí)司機(jī)也會被側(cè)窗的風(fēng)吹得影響駕駛。 汽車在行駛過程中如果頻繁打開窗戶，不但會影響車內(nèi)溫度，帶進(jìn)大量灰塵及傳入車外噪聲等，而且由于高速行駛灌入的風(fēng)會直接沖撞到室內(nèi)人員，大大降低乘坐舒適感，因此現(xiàn)在汽車通常都閉窗駕駛。對于部分車 身密封性不優(yōu)良的汽車，即使也能更替新鮮空氣，但由于其不可控制的弊端，進(jìn)風(fēng)量差強(qiáng)人意，而且進(jìn)風(fēng)量和位置是不穩(wěn)定，往往帶進(jìn)大量灰塵、煙氣等有害氣塵。若車內(nèi)無新鮮空氣循環(huán)補(bǔ)充更替，會使車內(nèi)空氣含量中二氧化碳含量增大、氧氣含量下降；車內(nèi)還會因抽煙、人體呼吸、食物及物品等廢氣的排出，影響乘員身體健康；為了防止汽車前玻璃結(jié)霜凝霧，也需要引入天窗，能輕易消除前擋風(fēng)玻璃的霧氣。 另外，天窗的玻璃擁有自然采光的好處，明亮的車室內(nèi)部可以給顧客營造一種浪漫的氣氛，給喜歡高檔車的顧客帶來了舒適感。加之天窗既有效的改善汽車的通風(fēng)狀況。 天窗：是指安裝于汽車頂部、主體材料為玻璃的車身部件，并且該部件有一部分能夠由電機(jī)驅(qū)動并通過傳動機(jī)構(gòu)將天窗玻璃沿滑槽前后移動、傾斜啟閉，且能按要求停留在任意位置。 天窗分為固定式天窗也叫全景式天窗和活動式天窗，活動天窗又分為手動式玻璃天窗及電動式玻璃天窗。斯密斯“規(guī)范性”、“道德性”或“態(tài)度性”觀點(diǎn)的組織承諾，這種觀點(diǎn)受到需求滿足理論和雙因素理論的啟發(fā)，強(qiáng)調(diào)激勵和自我實(shí)現(xiàn)來探討組織承諾，認(rèn)為組織承諾是成員對組織有積極、正面、高度的傾向，包含對組織目標(biāo)與價(jià)值觀的認(rèn)可，對工作活動的積極投入以及對團(tuán)隊(duì)的忠誠。 我國汽車天窗業(yè)起步較晚，過去國內(nèi)天窗一直依賴進(jìn)口。現(xiàn)在，這一局面被打破，本土企業(yè)也開始有了一定市場。但本土企業(yè)底氣并不足。汽車天窗產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄@滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游關(guān)系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點(diǎn)前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)小，后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)較大。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)虛擬樣機(jī)技術(shù)發(fā)展為一種新興的并行設(shè)計(jì)技術(shù)，得到了廣泛的運(yùn)用，在轎車天窗這一領(lǐng)域也一樣。我國虛擬樣機(jī)技術(shù)用逼真的數(shù)字模型呈現(xiàn)物理樣機(jī)，可以在虛擬環(huán)境中真實(shí)的模擬系統(tǒng)的運(yùn)動，并對其運(yùn)動過程和受力情況采取仿真分析，不僅極大縮短研發(fā)時(shí)間，還降低研發(fā)成本。ADAMS是虛擬樣機(jī)技術(shù)在機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)仿真分 析應(yīng)用中的突出代表，與仿真技術(shù)結(jié)合能真實(shí)反映天窗的運(yùn)動過程進(jìn)行分析和比較，最后獲得最佳工作性能的產(chǎn)品。 我國亦有專家學(xué)者研究天窗設(shè)計(jì)參數(shù)對齒輪槽轉(zhuǎn)矩影響，并對其優(yōu)化，李輝、楊超等人以某種汽車為例，針對極槽配合和極弧設(shè)計(jì)以及轉(zhuǎn)子靜態(tài)偏心時(shí)的齒槽轉(zhuǎn)矩進(jìn)行計(jì)算，得到主要設(shè)計(jì)參數(shù)對齒槽參數(shù)大小的影響規(guī)律。最后，以天窗齒輪槽最小為目標(biāo)，建立基于遺傳算法的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，獲得了最優(yōu)槽口寬、極弧系數(shù)和斜槽設(shè)計(jì)的方案，優(yōu)化后的齒槽轉(zhuǎn)矩明顯小于原始方案。 就市場而言，我國汽車天窗企業(yè)的規(guī)模普遍較小，更應(yīng)該堅(jiān)定地走專業(yè)化道路。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍。20世紀(jì)90年代后期以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，汽車天窗企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。與此同時(shí)，整車與天窗生產(chǎn)企業(yè)之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。在此背景下，汽車天窗行業(yè)的并購重組更趨活躍。 國內(nèi)專注生產(chǎn)天窗的廠家鳳毛麟角，據(jù)統(tǒng)計(jì)，依照每個(gè)天窗投資成本平均4000計(jì)算，一年會生產(chǎn)4000萬元的市場份額，在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場情況，對該生產(chǎn)線的現(xiàn)場布局、輔助設(shè)備及生產(chǎn)流程進(jìn)行改善研究，提高生產(chǎn)線各工序工作人員的飽和度。運(yùn)用表格數(shù)據(jù)和時(shí)間測定的方法改善前后各項(xiàng)參數(shù)，并且選擇強(qiáng)力的運(yùn)行機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件，提高該公司的生產(chǎn)效率和物料利用率，促使企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的良性循環(huán)，也對我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的借鑒意義。在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，選擇有力的運(yùn)行機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件。相關(guān)專業(yè)人員利用UG軟件分析汽車天窗的結(jié)構(gòu),采用了逆向設(shè)計(jì),采集空間曲面造型的天窗玻璃的數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理和實(shí)體生成；以得到的天窗玻璃實(shí)體為主要基準(zhǔn)零件，對天窗的其它大型覆蓋組件采用正向設(shè)計(jì)，生成二維圖；對于把手組件和定位組件則進(jìn)行從二維設(shè)計(jì)到三維設(shè)計(jì)，并貫徹UG的裝配功能加以 利用；最后使用參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，主要以表達(dá)式、草圖、子裝配等參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，整體參數(shù)化汽車天窗的零部件和子裝配以及整體設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中使用的標(biāo)準(zhǔn)件則使用電子表格方法創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)件庫。天窗由電機(jī)和驅(qū)動齒輪的驅(qū)動,通過鏈條帶動機(jī)械組運(yùn)動，使天窗玻璃開啟、傾斜、關(guān)閉。 汽車天窗起源于19世紀(jì)末，最早出現(xiàn)的是敞篷式布頂汽車，德國偉巴斯特公司在1932年制造出第一輛豪華私家汽車使用的折疊式天窗，第一次將后加裝天窗推向大眾的視野。車內(nèi)空氣含量中二氧化碳含量增大、氧氣含量下降；車內(nèi)還會因抽煙、人體呼吸、食物及物品等廢氣的排出，影響乘員身體健康，盡管本身的通風(fēng)系統(tǒng)可以打開車窗實(shí)現(xiàn)空氣流通。但是眾所周知，車內(nèi)空氣的渾濁量跟載客量成正比。如果在車內(nèi)吸煙，車內(nèi)就更是烏煙瘴氣，車?yán)锏臍馕陡青椭员?，安裝有天窗的汽車在行進(jìn)過程中開啟天窗后，由于氣流的流動原理，能過快速有效地使車廂內(nèi)的空氣和車外的新鮮空氣進(jìn)行交換，從而使汽車內(nèi)的含氧量大幅度增提高，無論時(shí)間是這還是乘客都不容易疲勞。天窗的玻璃擁有自然采光的好處，明亮的車室內(nèi)部可以給顧客營造一種浪漫的氣氛，給喜歡高檔車的顧客帶來了舒適感。加之天窗既有效的改善汽車的通風(fēng)狀況。 中國國內(nèi)生產(chǎn)汽車天窗的廠家寥寥無幾，而對天窗的研發(fā)設(shè)計(jì)對于我國汽車零部件市場的發(fā)展有極為重要的推動作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在發(fā)達(dá)國家汽車天窗的普及率達(dá)60%，而在我國普及率僅為10%不到，差距甚大世界上汽車天窗的著名生產(chǎn)廠家有德國奔馳、德國尾巴斯特、美國的ASC和荷蘭皇家汽車天窗公司等。考慮到生產(chǎn)成本和消費(fèi)者的類型，60％的原裝車沒有天窗設(shè)備，絕大部分的消費(fèi)者先購車后裝配天窗，在美國每年上萬輛的家用轎車進(jìn)行天窗的補(bǔ)裝，在韓國也是類似的情況。而中國在銷配置天窗的汽車還不占總量的1％。隨著全國的私家車擁有量的逐年遞增，但帶天窗的的轎車卻鳳毛麟角，這一現(xiàn)狀為天窗市場提供了廣闊的發(fā)展空間。天窗發(fā)展至今，類型也多種多樣，按照操作方式一般劃分為手動旋轉(zhuǎn)式、手動上推式、電子按鍵式；按照開啟狀態(tài)又分為外掀式和內(nèi)藏式。外掀式的手動天窗多用于經(jīng)濟(jì)型轎車，而內(nèi)藏式的電動車窗則多用于商務(wù)車、高檔車。 1.3 研究內(nèi)容 本論文主要研究的是汽車天窗的結(jié)構(gòu)性能、生產(chǎn)線工藝流程，對天窗設(shè)計(jì)改進(jìn)、產(chǎn)線優(yōu)化等，具體內(nèi)容和主要問題歸納如下： 1、根據(jù)設(shè)計(jì)題目的參數(shù)要求擬定總體設(shè)計(jì)方案。 2、介紹該品牌天窗的種類和生產(chǎn)線，了解生產(chǎn)線和Bonding線的物料管理裝配和測定工時(shí)，應(yīng)用表格數(shù)據(jù)和時(shí)間測定的方法改善前后各項(xiàng)參數(shù)，進(jìn)行產(chǎn)線優(yōu)化。 3、掌握天窗的工作原理，對天窗的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。 4、天窗的結(jié)構(gòu)形式及選擇：對天窗的結(jié)構(gòu)類型有一定了解，選擇適合的方案進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)改進(jìn)。 研究過程中的主要問題： 1、 生產(chǎn)線的工藝流程不完善和缺陷； 2、 就現(xiàn)場的工時(shí)測定然后改進(jìn)工序用時(shí)； 3、 生產(chǎn)線和Bonding線的物料管理改進(jìn)分配方案； 4、就天窗裝配質(zhì)量，天窗設(shè)計(jì)工藝如何提高。 5、天窗的密封排水如何設(shè)計(jì)改進(jìn)。 綜上這些所提出的問題，本論文將對該品牌的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹、分析、然后提出更加適合該企業(yè)良性發(fā)展的解決方案和改進(jìn)措施。 接下來本論文將逐一進(jìn)行闡述。 第2章 汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化 2.1 天窗工作原理 天窗裝置是運(yùn)用流體力學(xué)的原理，抽出車內(nèi)的混濁氣體，更替車內(nèi)渾濁的空氣。在流體力學(xué)研究領(lǐng)域，實(shí)驗(yàn)證明流體對管壁的壓力小在流速高的情況下，反之流速低則壓力大。汽車在高速行駛的狀態(tài)中，由于汽車頂蓋都具有一定的弧度，因此，外部流經(jīng)汽車頂蓋的氣流速度會很高，車內(nèi)空氣對汽車頂蓋的壓力大于外部空氣對汽車頂蓋的壓力，由于壓力變小車內(nèi)空氣向車外流動，外部新鮮空氣補(bǔ)充進(jìn)入車內(nèi)，這樣，車內(nèi)外空氣循環(huán)更替，汽車內(nèi)部就可以維持新鮮的空氣。 2.2 天窗的作用 汽車在高速行駛特別是長途行駛的過程中，人們很容易會產(chǎn)生疲勞困倦的感覺,這實(shí)際上是因?yàn)槿梭w大腦短暫性缺氧,有時(shí)候可以利用側(cè)窗進(jìn)行換氣，但弊端是開啟側(cè)窗之后，灌到車內(nèi)的是漩渦狀氣流，而且夾雜著風(fēng)量、噪音、灰塵等。同時(shí)有時(shí)會感覺到風(fēng)量過大使人不舒服，通過天窗通風(fēng)會改善上述的問題。 長時(shí)間地駕駛車輛，車內(nèi)的溫度和空氣質(zhì)量的好壞極大的影響了駕乘人員的舒適感以及駕駛安全性。改善車內(nèi)溫度和空氣質(zhì)量的方法主要有開關(guān)側(cè)窗玻璃、送風(fēng)裝置及其空調(diào)系統(tǒng)、天窗裝置。開關(guān)側(cè)窗玻璃是自然的通風(fēng)換氣，但差強(qiáng)人意，其主要的弊端是：流體不均，內(nèi)外氣體更替速率慢；空氣與車身撞擊產(chǎn)生巨大噪音；同時(shí)從動力學(xué)考慮，這種方式會降低車速，增加油耗。空調(diào)系統(tǒng)及送風(fēng)裝置在一定程度上能夠調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和濕度。但車內(nèi)相對是封閉的，換氣效果的不理想很容易使車內(nèi)溫度和濕度的分布不均勻。 (1)汽車活動天窗是汽車乘坐室與外界的空氣直接交換通道，是改善 汽車內(nèi)部溫度和空氣質(zhì)量的一種方法，而汽車內(nèi)部溫度和空氣質(zhì)量極大的影響了駕乘人員在長時(shí)間駕駛車輛過程當(dāng)中的舒適感以及駕駛安全。打開天窗循環(huán)更替空氣，使汽車內(nèi)部可以維持新鮮的空氣，可以排出各種車內(nèi)瘴氣等，消除暖風(fēng)空調(diào)的不適感，改善駕乘人員因空氣隱患的昏睡感，增強(qiáng)汽車乘坐舒適度，降低司機(jī)的疲勞感并可以保障人身安全。 (2)有效防止玻璃在濕度高的天氣和寒冷的季節(jié)產(chǎn)生的濕氣。 (3)打開天窗能夠快速有效的排出車室內(nèi)熱空氣，降低車室內(nèi)溫度，增強(qiáng)汽車乘坐舒適度。 (4)天窗本身配有的頂蓋支架增加了車內(nèi)的安全性，發(fā)生意外事故時(shí)天窗是一個(gè)緊急出口。在野外觀光、晴朗氣候時(shí)天窗也予人方便。 2.3 天窗的種類及生產(chǎn)線介紹 2.3.1 天窗種類 該公司生產(chǎn)的天窗種類如表2-1所示。 表2-1 汽車天窗種類 天窗 內(nèi)藏式天窗 內(nèi)藏式天窗系統(tǒng)是將一塊可滑動帶遮陽簾的面板嵌于頂篷 車頂部和內(nèi)襯之間。 外滑式天窗 外滑式天窗是當(dāng)前最主流和運(yùn)用最廣泛的一種外裝式天窗。這種天窗需要在汽車頂蓋上開一個(gè)規(guī)矩的方形大口子，天窗通過兩側(cè)安裝好的導(dǎo)軌進(jìn)行滑動打開，不會損失車內(nèi)頭部空間，但需要配合導(dǎo)流板降低風(fēng)噪 全景式天窗 全景天窗占車頂部的面積較大甚至全部，在車室內(nèi)就可以一覽上方全景。全景天窗的優(yōu)點(diǎn)是采光通風(fēng)良好、視野廣闊。反之全景天窗也有缺點(diǎn)：成本較高售價(jià)昂貴，后期清潔工作量大，降低車整體剛度與安全系數(shù)。 多功能天窗 多功能天窗一般由2片或3片以上的天窗玻璃組合而成，并集合了當(dāng)下最新的一些技術(shù)和理念。大多使用在豪華車和概念展車上，這些技術(shù)會慢慢通過降低成本、增強(qiáng)實(shí)用性逐漸融入普通家用轎車。 表2-2 天窗特點(diǎn) 型式 外滑式 內(nèi)滑式 特點(diǎn) 1.天窗玻璃受到空氣阻力 下開啟難度小。 2.天窗安裝簡便。 1.車輛在高速行駛中不會受到外界風(fēng)流沖擊的影響。 2.天窗在關(guān)閉狀態(tài)下，其后側(cè)仍然能夠 抬起一定間隙，同樣自然循環(huán)車內(nèi)空氣。在天窗玻璃關(guān)閉時(shí)仍然可以通過遮陽板來遮避太陽光的照射。 運(yùn)動及位置 天窗玻璃從關(guān)閉位置傾斜開啟一個(gè)角度，然后在頂蓋上部（外側(cè)）保持傾斜狀態(tài)向后滑動打開。 天窗玻璃從關(guān)閉位置傾斜開啟一個(gè)角度，然后回到關(guān)閉位置，并在頂蓋下部（內(nèi)側(cè)）向后滑動打開。 開度 a. 傾斜高度 b. 向后滑 ≈40～60mm ≈60﹪的玻璃寬度 ≈40～50mm ≈100﹪的玻璃寬度 結(jié)構(gòu)與安裝 天窗上的螺釘應(yīng)緊固，無松動現(xiàn)象；滑槽內(nèi)的運(yùn)動件應(yīng)移動順暢，無卡滯現(xiàn)象和異常噪聲；遮陽簾在天窗上應(yīng)安裝到位，且操作靈活，便于拆卸。 安裝布置空間要求 安裝布置范圍小，用于車身頂蓋長度尺寸 安裝布置要求空間較大，用于車身尺寸相對較大的車型 2.3.2 天窗生產(chǎn)線 表2-3 line name LF&BJ plant equipment line Equipment line Name Sunroof Project 2016 2017 2018 2019 2020 2021 TV-1 TVS ADc ADc ADc ADc ADc ADc TV-2 TVS IDc IDc IDc IDc IDc IDc - - - - - - - - - - A3 A3 BL-1 BLTS L541 L541 L541 L541 L541 L541 - CS11 CS11 CS11 CS11 CS11 BL-2 BLIS C51E C51E C51E C51E C51E C51E C32B C32B C32B C32B C32B C32B - - - C41 C41 C41 - - C54 C54 C54 C54 - - C55 C55 C55 C55 TL-1 TLTS DMc DMc Gc Gc TL-2 TLTS LFc LFc LFc LFc LFc(2) LFc(2) Gc DMc DMc - Gc(2) Gc(2) Gc DMc DMc - LFc(2) LFc(2) - - Gc Gc Gc - TL-3 TLES LFc Z177 Z177 Z177 Z177 Z177 - LFc - - MRA2 W206 MRA2 W206 FP-1 Fix panel X540 X540 X540 X540 表2-4 工位命名規(guī)則 XX XXX X XXX 工廠 生產(chǎn)線 產(chǎn)線類型 工位號（尾數(shù)為0或5主線工位，如果主線工位2個(gè)工位之間增加工位，會使用尾數(shù)為5） 工位號（尾數(shù)為1,2,3,4,6,7,8,9為預(yù)裝工位,同時(shí)為主線十位的工位預(yù)裝） BJ TV1 A-Assembly 010 001 TV2 B-Bonding 020 … BL1 030 011 BL2 035 … TL1 040 021 TL2 050 022 TL3 060 023 FP1 070 024 例如： BJ BL1 B 010 北京工廠 BL第1生產(chǎn)線 Bonding線 主線工位010 BJ-BL1-B-010 2.4 生產(chǎn)線工序設(shè)計(jì)及優(yōu)化 ADc工位名稱 ADc Station Name 工序編號 Station No. 工序名稱 Station Name BJ-TV1-B-010 框架底涂 Application primer of reinforcement BJ-TV1-B-011 框架底涂加熱 Primer heating of reinforcement BJ-TV1-B-012 框架涂膠 Glue on reinforcement BJ-TV1-B-020 玻璃底涂&玻璃Logo檢測 Application primer of glass&Logo of glass check BJ-TV1-B-021 玻璃底涂加熱 Primer heating of glass BJ-TV1-B-022 玻璃底涂檢測 Primer of glass check BJ-TV1-B-023 玻璃底涂判定 OK and NG glass primer check BJ-TV1-B-030 手工玻璃粘接 Manual bonding BJ-TV1-B-040 固化室固化 Curing in curing room BJ-TV1-B-050 拆卸夾子和外觀檢查 Dis-assembly clamp and appearance visual check BJ-TV1-B-060 粘接玻璃密封條 Stick the glass seal BJ-TV1-B-070 滾壓密封條和外觀檢查 Press seal of glass and visual check BJ-TV1-A-001 機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌預(yù)裝 Mechanism guide Sub assembly BJ-TV1-A-002 機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌涂油 Mechanism guide auto grease BJ-TV1-A-003 前橫梁預(yù)裝 Front beam Sub assembly BJ-TV1-A-004 裝配機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌和前橫梁 Assembly Mechanism guide and front beam BJ-TV1-A-010 機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌和中橫梁鉚接 Clinch Mechanism guide and middle beam BJ-TV1-A-011 右機(jī)械組預(yù)裝 ASSY Mechanism RH Sub assembly BJ-TV1-A-012 左機(jī)械組預(yù)裝 ASSY Mechanism LH Sub assembly BJ-TV1-A-020 組裝機(jī)械組/拉鎖/擋風(fēng)條 Assembly ASSY Mechanism/drive cable/ASSY wind deflector BJ-TV1-A-021 排水槽預(yù)裝 Drain channel Sub assembly BJ-TV1-A-030 組裝排水槽/遮陽板/遮陽板擋塊 Assembly drain channel/sunshade/stopper BJ-TV1-A-031 馬達(dá)預(yù)裝 Motor Sub assembly BJ-TV1-A-040 組裝馬達(dá) Assembly motor BJ-TV1-A-050 組裝玻璃 Assembly glass BJ-TV1-A-060 初始化和玻璃高度測量 Initialization and measure glass height BJ-TV1-A-070 測量防夾力和遮陽板拉力,高度 Measure ATS and sunshade pull force,height BJ-TV1-A-080 靜音房噪聲檢測 Silent room noise check BJ-TV1-A-090 粘貼海綿條/成品標(biāo)簽/下線 Stick foam pad/FG bar code/down load 注：ADc產(chǎn)線是從國外引進(jìn)的產(chǎn)線，是在ID產(chǎn)線的基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝優(yōu)化。原ID的Bonding的工序?yàn)椋嚎蚣艿淄?、玻璃底涂、合模工?A、合模工位B、玻璃涂膠、固化室固化、組裝玻璃密封條。通過比較，ADc產(chǎn)線的Bonding工藝更加的嚴(yán)謹(jǐn)而且經(jīng)過多次自動檢測和人工外觀檢查，防錯更完善。因?yàn)锽onding線是汽車天窗生產(chǎn)工藝中至關(guān)重要的一部分，其花費(fèi)了巨大的人力財(cái)力，不斷的完善和改進(jìn)不僅減少耗損，提高效率，而且保障了后續(xù)工位的有效性。因此現(xiàn)在公司內(nèi)這兩條產(chǎn)線都是共用這一條Bonding線。 其次就人員飽和度相對比，ADc產(chǎn)線比ID產(chǎn)線的操作人員少1人，具體差別在于ADc產(chǎn)線的裝配機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌和前橫梁預(yù)裝是由一個(gè)人裝配完成。而且在防錯系統(tǒng)和人工檢測較為完善的情況下撤掉這個(gè)備用工位，不但不會對產(chǎn)線的效率造成隱患，甚至起到了縮短工位，減小耗損的良性作用。同時(shí)ADc產(chǎn)線的自檢、互檢、交接檢更為嚴(yán)謹(jǐn)，包括每個(gè)工位都對關(guān)鍵部分進(jìn)行劃點(diǎn)等，由于上述跟操作人員的績效掛鉤，所以實(shí)施率十分高。整個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場都全面貫徹“5S”現(xiàn)場管理法，所謂“5S”即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)這五個(gè)項(xiàng)目，有效的管理了生產(chǎn)現(xiàn)場的人員、機(jī)器、材料等生產(chǎn)要素，從而達(dá)到確保安全、擴(kuò)大銷售、標(biāo)準(zhǔn)化、客戶滿意、節(jié)約的目的。公司實(shí)施的是每日一次局部“5S”，每月一次全面“5S”的方案，不僅確保了作業(yè)空間的安全舒適，有序的提高生產(chǎn)效率；還建立了良性發(fā)展，塑造了良好的企業(yè)形象。 2.5 天窗產(chǎn)線的人員飽和度及優(yōu)化 2.5.1 天窗產(chǎn)線的人員飽和度測定 分析生產(chǎn)線人員的飽和度,統(tǒng)計(jì)出各工序操作人員實(shí)際作業(yè)時(shí)間。就ADc這條生產(chǎn)線展開分析和優(yōu)化 目前該生產(chǎn)線共有16個(gè)工位，16名操 作人（Bonding線不考慮在優(yōu)化方案中）。工序的操作人員在完成工作后需再完成拿取和檢驗(yàn)任務(wù),所以在作業(yè)測定中該工位人員的作業(yè)時(shí)間取兩項(xiàng)作業(yè)時(shí)間之和,應(yīng)用作業(yè)測定方法[1],確定出合理的觀測點(diǎn),借助視頻對各工序的熟練操作人員分別測時(shí)3~5次,求出平均值為作業(yè)時(shí)。 工序人員飽和度= 工序總時(shí)間×(1+寬放率) 工序作業(yè)人員數(shù)×生產(chǎn)節(jié)拍[2] 表2-5 工時(shí)測定 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 1 機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌預(yù)裝 BJ-TV-A-001 1 取料并定位 4.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.20 95.20 2 安裝遮陽板擋塊 16.00 13.00 15.00 18.00 17.00 15.80 3 清潔底涂 16.00 18.00 17.00 20.00 18.00 17.80 4 晾干 50.00 53.00 52.00 52.00 51.00 51.60 5 粘蘑菇搭扣 5.00 6.00 7.00 5.00 6.00 5.80 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 91.00 95.00 95.00 99.00 96.00 95.20 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 2 機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌涂油 BJ-TV-A-002 1 機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌涂油 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00 2 #DIV/0! 3 #DIV/0! 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 3 前橫梁預(yù)裝 BJ-TV-A-003 1 取料并定位 2.00 3.00 2.00 2.00 2.00 2.20 42.80 2 安裝塑料軟管 5.00 4.00 5.00 5.00 4.00 4.60 3 清潔貼緩沖塊并打點(diǎn) 14.00 16.00 13.00 13.00 14.00 14.00 4 安裝馬達(dá)卡子 5.00 4.00 5.00 4.00 5.00 4.60 5 清潔貼緩沖塊并打點(diǎn) 16.00 20.00 16.00 17.00 18.00 17.40 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 42.00 47.00 41.00 41.00 43.00 42.80 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 4 裝配機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌和前橫梁 BJ-TV-A-004 1 取料 16.00 24.00 25.00 21.67 55.00 2 裝配機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌和前橫梁 32.00 35.00 33.00 33.33 3 #DIV/0! 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 48.00 59.00 58.00 55.00 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 5 中橫梁左右導(dǎo)軌鉚接 BJ-TV-A-010 1 取料定位 9.00 9.00 8.00 8.00 8.50 27.75 2 中橫梁左右導(dǎo)軌鉚接 13.00 12.00 13.00 13.00 12.75 3 打點(diǎn)并放料 6.00 6.00 7.00 7.00 6.50 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 28.00 27.00 28.00 28.00 27.75 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 6 右側(cè)機(jī)械組預(yù)裝 BJ-TV-A-011 1 取料 10.00 12.00 10.00 10.67 85.00 2 右側(cè)機(jī)械組預(yù)裝 65.00 71.00 60.00 65.33 3 涂油 10.00 9.00 8.00 9.00 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 85.00 92.00 78.00 85.00 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 7 左側(cè)機(jī)械組預(yù)裝 BJ-TV-A-012 1 取料 10.00 12.00 10.00 10.67 86.67 2 右側(cè)機(jī)械組預(yù)裝 64.00 69.00 66.00 66.33 3 涂油 0.00 9.00 10.00 9.67 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 84.00 90.00 86.00 86.67 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 8 組裝機(jī)械組\拉鎖\擋風(fēng)條 BJ-TV-A-020 1 定位掃碼，安裝擋風(fēng)條 10.00 9.00 15.00 10.00 11.00 71.50 2 安裝拉鎖機(jī)械組 12.00 18.00 20.00 22.00 18.00 3 注膠 18.00 10.00 15.00 25.00 17.00 4 等待時(shí)間 34.00 33.00 20.00 15.00 25.50 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 74.00 70.00 70.00 72.00 71.50 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 9 組裝排水槽\遮陽板\遮陽板擋塊 BJ-TV-A-030 1 安裝排水槽 4.00 4.00 5.00 5.00 4.50 60.25 2 安裝遮陽板，掃碼 4.00 4.00 4.00 5.00 4.25 3 安裝遮陽板擋塊 10.00 11.00 12.00 10.00 10.75 4 安裝倒水角 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5 注膠 打點(diǎn) 14.00 14.00 16.00 15.00 14.75 6 等待時(shí)間 25.00 22.00 20.00 21.00 22.00 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 61.00 59.00 61.00 60.00 60.25 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 10 排水槽預(yù)裝 BJ-TV-A-021 1 取料并定位 2.00 2.00 2.00 2.00 23.67 2 涂膠并安裝密封條 20.00 20.00 18.00 19.33 3 成品放料 2.00 2.00 3.00 2.33 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 24.00 24.00 23.00 23.67 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 11 組裝馬達(dá) BJ-TV-A-040 1 掃碼調(diào)整工位 6.00 8.00 9.00 8.00 7.75 76.50 2 安裝馬達(dá) 25.00 28.00 24.00 26.00 25.75 3 恢復(fù)工位 6.00 7.00 6.00 12.00 7.75 4 等待時(shí)間 40.00 35.00 30.00 36.00 35.25 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 77.00 78.00 69.00 82.00 76.50 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 12 組裝玻璃 BJ-TV-A-050 1 取料并定位 9.00 8.00 7.00 8.00 74.67 2 等待時(shí)間 28.00 25.00 26.00 26.33 3 安裝螺絲 20.00 25.00 23.00 22.67 4 等待時(shí)間 15.00 18.00 20.00 17.67 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 72.00 76.00 76.00 74.67 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 13 初始化和玻璃高度測試 BJ-TV-A-060 1 等待時(shí)間 20.00 20.00 20.00 20.00 70.00 2 初始化和玻璃高度測試 50.00 50.00 50.00 50.00 3 #DIV/0! 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 70.00 70.00 70.00 70.00 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 14 測量防夾力和遮陽板拉力，高度 BJ-TV-A-070 1 等待時(shí)間 20.00 18.00 21.00 19.67 69.67 2 測量防夾力和遮陽板拉力，高度 50.00 50.00 50.00 50.00 3 #DIV/0! 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 70.00 68.00 71.00 69.67 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 15 靜音房噪聲檢測 BJ-TV-A-080 1 靜音房噪聲檢測 60.00 60.00 60.00 60.00 60.00 2 #DIV/0! 3 #DIV/0! 4 #DIV/0! 5 #DIV/0! 6 #DIV/0! 7 #DIV/0! 8 #DIV/0! 9 #DIV/0! 10 #DIV/0! 小計(jì) 60.00 60.00 60.00 60.00 NO. 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 16 粘貼海綿條/成品標(biāo)簽/下線 BJ-TV-A-090 1 粘貼海綿條 40.00 38.00 44.00 40.67 73.33 2 等待時(shí)間 28.00 35.00