畢業(yè)設計（論文）開題報告
設計（論文）題目: TY220履帶式推土機驅動橋設計
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開 題 時 間:
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TY220履帶式推土機驅動橋設計
一、課題研究目的和意義
驅動橋處于動力傳動系的末端，主要有主傳動器、差速器、半軸、輪邊減速器和驅動橋殼等部件。其基本功能是（1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主傳動器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降低轉速、增大扭矩。（2）通過主傳動器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向。（3）通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉速轉向，將動力合理的分配給左、右驅動車輪（4）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。
設計驅動橋時應 滿足如下基本要求：
1)選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。
2)差速器除了保證左、右驅動車輪差速滾動外，還能將轉矩連續(xù)平穩(wěn)的傳遞給驅動輪
3)當左、右驅動輪與路面的附著條件不一致時，能充分的利用汽車的驅動力
4)外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。
5)齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。
6)在各種載荷和轉速工況下有較高的傳動效率。
7)具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質量，尤其是簧下質量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。
8)與懸架導向機構運動協(xié)調。
9)結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調整方便。
2、 課題研究現(xiàn)狀
驅動橋的類型有斷開式驅動橋和非斷開式驅動橋兩種。
驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架形式密切相關。當車輪采用非獨立懸架時，驅動橋應為非斷開式，即驅動橋殼是一根連接左右驅動車輪的剛性空心梁，而主傳動、差速器及車輪傳動裝置（由左、右半軸組成）都裝在里面；當采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調，驅動橋應為斷開式。這種驅動橋無剛性的整體外殼，主傳動器及其殼體裝在車架或車身上，兩側驅動車輪則與車架或車身作彈性聯(lián)系，并可彼此獨立地分別相對于車架或車身做上下擺動，車輪傳動裝置采用萬向節(jié)傳動。
1.非斷開式驅動橋
非斷開式驅動橋，其結構簡單、造假低廉、工作可靠，被廣泛用于各種工程機械上。由于整個驅動橋都是簧下質量，因此對車輛的行駛平順性和操作穩(wěn)定性均不利，并且差速器殼的尺寸較大，使車輛的離地間隙不能很大。
2.斷開式驅動橋
斷開式驅動橋可以獲得較大的離地間隙，并減少了非簧在質量，提高了行駛平順性。
由于要求設計的是TY220履帶式推土機驅動橋，其中中央傳動采用零度螺旋錐齒輪傳動；轉向離合器采用濕式常接合式離合器；轉向制動器采用浮動式濕式制動器；最終傳動采用一級圓柱齒輪傳動，一級行星排減速的傳動方案。
三、設計（論文）的、擬解決的主要問題
TY220推土機的驅動橋由中央傳動、轉向裝置、轉向制動裝置及終傳動組成。按設計任務書要求，終轉動采用一級直齒圓柱齒輪傳動，第二級終傳動采用單行星排減速。傳動簡圖如下圖1.1所示：
圖1.1 TY220驅動橋傳動簡圖
在設計過程中，某些參數(shù)直接采用原來TY220的參數(shù)（變速箱一檔傳動比2.1，中央傳動傳動比2.33，最終傳動傳動比17.18）以方便制造和結構布置，對于某些結構和連接件，若非重要處，不在做校核。
本設計特點：
1.設計的容許值均采用均值，并且使設計值盡量接近容許值，尤其是齒輪軸的部件，以減小尺寸和成本。
2.盡量采用標準件和優(yōu)先系列，以方便加工，減少制造成本。
3.考慮到互換性，履帶中心距及驅動鏈輪直接采用TY220的原型。驅動輪動力半徑,履帶支撐距離,履帶板節(jié)距。
4.對不重要的設計不做詳細校核。
四、進度安排
（1）調研、查閱相關資料、完成開題報告 第1～2周（3月3日～3月17日） （2）確定總體方案 設計圖紙 第3～4周（3月18日～3月31日） （3）書寫設計說明書第 12～13周（5月20日～6月3日）
（4）設計審核、修改設計說明書 第14～16周（6月4日～6月23日） （5）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月24日～6月30日）
六、參考文獻
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