大眾帕薩特車輛減振器設(shè)計(jì),姓 名： 指導(dǎo)教師：,,減振器簡(jiǎn)述,,減振器結(jié)構(gòu)與工作原理,,減震器設(shè)計(jì)思路,,總結(jié)與展望,,,,,,,,,1,2,3,4,,章節(jié)目錄,3,汽車是人們出行的最常見工具，汽車乘坐是否舒適是汽車性能最直觀的體現(xiàn)。為了改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減振器。 減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。汽車減振性能的好壞直接影響汽車的綜合性能。,1、減振器簡(jiǎn)述,4,,(1）減震器發(fā)展歷程,1) 最早的汽車減振系統(tǒng)以彈簧作為主要結(jié)構(gòu)的彈簧減振器。優(yōu)點(diǎn)：減震性能穩(wěn)定可靠，缺點(diǎn)：不能吸收振動(dòng)能量，且容易產(chǎn)生共振。,2) 液壓減振器出現(xiàn)于20世紀(jì)10年代，30年代搖臂式減振 器出現(xiàn)并得到廣泛引用。優(yōu)點(diǎn):穩(wěn)定可靠、在工作壓力較高的環(huán)境下穩(wěn)定工作缺點(diǎn):活塞磨損和溫度變化會(huì)影響減震效果、結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積大。,4）50年代充氣式減振器應(yīng)運(yùn)而生。充氣式減振器的結(jié) 構(gòu)為在缸筒中安裝浮動(dòng)活塞使其形成充有惰性氣體的封閉氣室，再配以密封圈隔離油氣。,3）40年代搖臂式減振器逐漸被筒式減振器取代。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕、適應(yīng)壽命長(zhǎng)且成本低，缺點(diǎn)：在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下易出現(xiàn)充油不及時(shí)的問(wèn)題 會(huì)造成沖擊和噪聲,6,國(guó)外：減振器處于充氣式減振器、可調(diào)減振器及自適應(yīng) 減振器的發(fā)展階段，其中雙筒式減振器的發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率極高。新式減振器也已經(jīng)投入市場(chǎng)，并有商品車輛出現(xiàn)。,,（2）國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,國(guó)內(nèi)：汽車減振器發(fā)展時(shí)間短，起點(diǎn)低，總體技術(shù)水平落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，我國(guó)在此方面取得極大的進(jìn)步。但性能、工藝仍有不足。,7,,SWO分析,2 減振器結(jié)構(gòu)與工作原理,（1）減振器的結(jié)構(gòu),8,,(2)減振器工作原理,9,3、減振器設(shè)計(jì)思路,（1）懸架參數(shù)計(jì)算,懸架前、后懸架滿載偏頻的選擇,,確定前后懸架靜、動(dòng)撓度,,確定前、后懸架剛度,10,（2）減振器參數(shù)設(shè)計(jì),相對(duì)阻尼系數(shù)的選擇,,減振器阻尼系數(shù)的確定,,最大卸荷力的確定,,減振器參數(shù)計(jì)算,4、總結(jié)與展望,本文是從選擇類型開始，接著設(shè)計(jì)計(jì)算阻尼系數(shù)，然后設(shè)計(jì)計(jì)算出機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，進(jìn)而力學(xué)模型的建立，閥系結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定以及主要受力部件的校核等。在設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程中，通過(guò)細(xì)心的查閱和比較選擇，選出比較適合本設(shè)計(jì)的參數(shù)、型式和參數(shù)等。,,（1）總結(jié),減振器未來(lái)的發(fā)展是向著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，操作更簡(jiǎn)單，使用安全，采用新型材料，造價(jià)便宜的方向。在結(jié)構(gòu)方面可以采用可調(diào)阻尼減振器，以實(shí)現(xiàn)減振器在不同的道路條件下，起到自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的作用。減振器的技術(shù)難點(diǎn)主要在整車匹,（2）展望,,,謝謝聆聽！ 請(qǐng)各位老師指正！,