中型貨車車架設(shè)計(jì)開題報(bào)告

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畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告題目名稱： 中型貨車車架設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告11．本課題所涉及的內(nèi)容國內(nèi)(外)研究現(xiàn)狀綜述(1)選題背景車架是汽車各總成的安裝基體，它將發(fā)動機(jī)、底盤和車身等總成連成一個有機(jī)的整體，即將各總成組成為一輛完整的汽車。同時，車架還承受汽車各總成的質(zhì)量和有效載荷，并承受汽車行駛時產(chǎn)生的各種力和力矩，即車架要承受各種靜載荷和動載荷。汽車車架是整個汽車的基體，是將汽車的主要總成和部件連接成汽車整體的金屬構(gòu)架，對于這種金屬構(gòu)架式車架，生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)合理，生產(chǎn)工藝規(guī)范，要采取一切切實(shí)可行的措施消除工藝缺陷，保證它在各種復(fù)雜的受力情況下不至于被破壞。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在產(chǎn)品開發(fā)階段，對車架靜應(yīng)力、剛度、振動模態(tài)以至動應(yīng)力和碰撞安全等已可進(jìn)行有限元分析，對其輕量化、使用壽命，以及振動和噪聲特性也可以做出初步判斷，為縮短產(chǎn)品開發(fā)周期創(chuàng)造了有利條件。(2)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀歐美從90年代開始逐漸提高了撞擊事故的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，這也是凸現(xiàn)出車架剛性重要的另一原因。許多車廠為了在撞擊事故發(fā)生時能夠確保車內(nèi)乘員的安全，惟有針對車架以及車體進(jìn)行全面強(qiáng)化，這也使得除了車架以外的強(qiáng)度有所改善，包括鈑件厚度的改變以及各種輔助梁的增設(shè)也成為各廠慣用的手法。鋁合金車架也是其研究方向，少數(shù)高性能跑車或是使用了強(qiáng)度更高的碳纖維，或是用碳纖維結(jié)合蜂巢狀夾層鋁合金的復(fù)合材料取代了鋁合金。我國的車架企業(yè)基本擁有剪切、沖壓、焊接、鉚接、油漆、機(jī)加工六大工藝能力和完善的檢測手段、研究設(shè)計(jì)中心，具有16噸至3000噸的冷沖壓能力，具備了開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)各種類型車架。畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告22．本課題有待解決的主要關(guān)鍵問題1)運(yùn)用大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)課程知識、理論和畢業(yè)實(shí)習(xí)中學(xué)到的實(shí)踐知識，正確地解決車架設(shè)計(jì)中遇到的各種問題。2)計(jì)算車架受力的各種分析包括強(qiáng)度計(jì)算和校核等。3)車架材料的選取。4)使用 MATLAB 軟件進(jìn)行輸出剪力圖和彎矩圖。5)熟練掌握查閱手冊圖表資料文獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)[1] 劉鴻文 材料力學(xué)-4 版.北京：高等教育出版社，2004[2] 濮良貴 紀(jì)名剛 機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2006[3] 陳家瑞 汽車構(gòu)造（下冊）.北京：人民交通出版社，2008[4] 龔寒微主編 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造：北京：人民交通出版社，1995[5] 過學(xué)迅主編 汽車設(shè)計(jì)．北京：人民交通出版社，2005[6] 吳宗澤 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2003[7] 武田信之（日）著，載貨汽車設(shè)計(jì)．人民交通出版社，1997[8] 陳家海著 重型汽車車架設(shè)計(jì)，川汽科技，1999 年第 2 期[9] 周歲華著 商用車車架工藝技術(shù)與材料開發(fā)，汽車工藝與材料，2007 年第 8 期3．對課題要求及預(yù)期目標(biāo)的可行性分析 (包括解決關(guān)鍵問題技術(shù)和所需條件兩面）縱梁的彎矩和剪力的計(jì)算要計(jì)算車架縱梁的彎矩，先計(jì)算車架前支座反作用力，向后輪中心支座處求矩（見圖 4-1） ，可得??1=[????(???2??)+????(???2??2)]??∕4????2=(??????+??????)∕2???11) 駕駛室長度段縱梁的彎矩計(jì)算在該段內(nèi)，根據(jù)彎矩差法 ，則有：畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告3????=??1?????????(??+??)2∕4??2）駕駛室后端到后軸段縱梁的彎矩計(jì)算在該區(qū)段內(nèi)，根據(jù)彎矩差法，縱梁某一斷面的彎矩為：M??=F1X-M??g（ x+a）2/4l-M??g[C1-(l-x)] /4c2通過上述計(jì)算可以算出車架受力的情況3）縱梁截面特性的計(jì)算車架縱梁和橫梁截面系數(shù) W 按材料力學(xué)的方法計(jì)算。對于槽形斷面（如圖 3-3） ，斷面系數(shù) W 為??=?? ? (?+6??)∕64）彎曲應(yīng)力計(jì)算與校核5）臨界彎曲應(yīng)力 δc 計(jì)算和校核當(dāng)縱梁受彎變形時，上下翼緣分別受到壓縮和拉伸的作用，可能會造成翼緣的破裂。因此應(yīng)按薄板理論進(jìn)行校核。對于槽型截面縱梁來說，其臨界彎曲應(yīng)力 δc ：≤350δ ??=0.4E×(??∕??)2/(1-u2)4．完成本課題的工作計(jì)劃及進(jìn)度安排第 1-2 周 翻譯英語譯文、生產(chǎn)實(shí)習(xí)第 3-4 周 學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造關(guān)于車架方面的知識第 5-7 周 汽車車架受力分析和計(jì)算第 8-10 周 汽車車架受力校核和材料的選取第 11-13 周 寫畢業(yè)論文、繪制車架裝配圖第 14-15 周 最后畢業(yè)答辯第 16 周 修改畢業(yè)設(shè)計(jì)6.指導(dǎo)教師審閱意見畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告4指導(dǎo)教師(簽字)： 年 月 日7．指導(dǎo)小組意見指導(dǎo)小組組長(簽字)： 年 月 日