中型貨車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

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畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告題目名稱(chēng)： 中型貨車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告11．本課題所涉及的內(nèi)容國(guó)內(nèi)(外)研究現(xiàn)狀綜述(1)選題背景車(chē)架是汽車(chē)各總成的安裝基體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身等總成連成一個(gè)有機(jī)的整體，即將各總成組成為一輛完整的汽車(chē)。同時(shí)，車(chē)架還承受汽車(chē)各總成的質(zhì)量和有效載荷，并承受汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的各種力和力矩，即車(chē)架要承受各種靜載荷和動(dòng)載荷。汽車(chē)車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體，是將汽車(chē)的主要總成和部件連接成汽車(chē)整體的金屬構(gòu)架，對(duì)于這種金屬構(gòu)架式車(chē)架，生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)合理，生產(chǎn)工藝規(guī)范，要采取一切切實(shí)可行的措施消除工藝缺陷，保證它在各種復(fù)雜的受力情況下不至于被破壞。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，對(duì)車(chē)架靜應(yīng)力、剛度、振動(dòng)模態(tài)以至動(dòng)應(yīng)力和碰撞安全等已可進(jìn)行有限元分析，對(duì)其輕量化、使用壽命，以及振動(dòng)和噪聲特性也可以做出初步判斷，為縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期創(chuàng)造了有利條件。(2)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀歐美從90年代開(kāi)始逐漸提高了撞擊事故的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，這也是凸現(xiàn)出車(chē)架剛性重要的另一原因。許多車(chē)廠為了在撞擊事故發(fā)生時(shí)能夠確保車(chē)內(nèi)乘員的安全，惟有針對(duì)車(chē)架以及車(chē)體進(jìn)行全面強(qiáng)化，這也使得除了車(chē)架以外的強(qiáng)度有所改善，包括鈑件厚度的改變以及各種輔助梁的增設(shè)也成為各廠慣用的手法。鋁合金車(chē)架也是其研究方向，少數(shù)高性能跑車(chē)或是使用了強(qiáng)度更高的碳纖維，或是用碳纖維結(jié)合蜂巢狀?yuàn)A層鋁合金的復(fù)合材料取代了鋁合金。我國(guó)的車(chē)架企業(yè)基本擁有剪切、沖壓、焊接、鉚接、油漆、機(jī)加工六大工藝能力和完善的檢測(cè)手段、研究設(shè)計(jì)中心，具有16噸至3000噸的冷沖壓能力，具備了開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)各種類(lèi)型車(chē)架。畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告22．本課題有待解決的主要關(guān)鍵問(wèn)題1)運(yùn)用大學(xué)期間所學(xué)的專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)、理論和畢業(yè)實(shí)習(xí)中學(xué)到的實(shí)踐知識(shí)，正確地解決車(chē)架設(shè)計(jì)中遇到的各種問(wèn)題。2)計(jì)算車(chē)架受力的各種分析包括強(qiáng)度計(jì)算和校核等。3)車(chē)架材料的選取。4)使用 MATLAB 軟件進(jìn)行輸出剪力圖和彎矩圖。5)熟練掌握查閱手冊(cè)圖表資料文獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)[1] 劉鴻文 材料力學(xué)-4 版.北京：高等教育出版社，2004[2] 濮良貴 紀(jì)名剛 機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2006[3] 陳家瑞 汽車(chē)構(gòu)造（下冊(cè)）.北京：人民交通出版社，2008[4] 龔寒微主編 汽車(chē)現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造：北京：人民交通出版社，1995[5] 過(guò)學(xué)迅主編 汽車(chē)設(shè)計(jì)．北京：人民交通出版社，2005[6] 吳宗澤 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2003[7] 武田信之（日）著，載貨汽車(chē)設(shè)計(jì)．人民交通出版社，1997[8] 陳家海著 重型汽車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)，川汽科技，1999 年第 2 期[9] 周歲華著 商用車(chē)車(chē)架工藝技術(shù)與材料開(kāi)發(fā)，汽車(chē)工藝與材料，2007 年第 8 期3．對(duì)課題要求及預(yù)期目標(biāo)的可行性分析 (包括解決關(guān)鍵問(wèn)題技術(shù)和所需條件兩面）縱梁的彎矩和剪力的計(jì)算要計(jì)算車(chē)架縱梁的彎矩，先計(jì)算車(chē)架前支座反作用力，向后輪中心支座處求矩（見(jiàn)圖 4-1） ，可得??1=[????(???2??)+????(???2??2)]??∕4????2=(??????+??????)∕2???11) 駕駛室長(zhǎng)度段縱梁的彎矩計(jì)算在該段內(nèi)，根據(jù)彎矩差法 ，則有：畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告3????=??1?????????(??+??)2∕4??2）駕駛室后端到后軸段縱梁的彎矩計(jì)算在該區(qū)段內(nèi)，根據(jù)彎矩差法，縱梁某一斷面的彎矩為：M??=F1X-M??g（ x+a）2/4l-M??g[C1-(l-x)] /4c2通過(guò)上述計(jì)算可以算出車(chē)架受力的情況3）縱梁截面特性的計(jì)算車(chē)架縱梁和橫梁截面系數(shù) W 按材料力學(xué)的方法計(jì)算。對(duì)于槽形斷面（如圖 3-3） ，斷面系數(shù) W 為??=?? ? (?+6??)∕64）彎曲應(yīng)力計(jì)算與校核5）臨界彎曲應(yīng)力 δc 計(jì)算和校核當(dāng)縱梁受彎變形時(shí)，上下翼緣分別受到壓縮和拉伸的作用，可能會(huì)造成翼緣的破裂。因此應(yīng)按薄板理論進(jìn)行校核。對(duì)于槽型截面縱梁來(lái)說(shuō)，其臨界彎曲應(yīng)力 δc ：≤350δ ??=0.4E×(??∕??)2/(1-u2)4．完成本課題的工作計(jì)劃及進(jìn)度安排第 1-2 周 翻譯英語(yǔ)譯文、生產(chǎn)實(shí)習(xí)第 3-4 周 學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造關(guān)于車(chē)架方面的知識(shí)第 5-7 周 汽車(chē)車(chē)架受力分析和計(jì)算第 8-10 周 汽車(chē)車(chē)架受力校核和材料的選取第 11-13 周 寫(xiě)畢業(yè)論文、繪制車(chē)架裝配圖第 14-15 周 最后畢業(yè)答辯第 16 周 修改畢業(yè)設(shè)計(jì)6.指導(dǎo)教師審閱意見(jiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告4指導(dǎo)教師(簽字)： 年 月 日7．指導(dǎo)小組意見(jiàn)指導(dǎo)小組組長(zhǎng)(簽字)： 年 月 日