507 25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）

507 25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）,507,25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）,25,馬力,拖拉機(jī),最終傳動(dòng),驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),cad,文獻(xiàn),翻譯 外文資料譯文 外文文獻(xiàn) 外文翻譯 圖1.48 前置前驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)縱向地安裝在汽車前軸上，前軸安裝在變速器的后邊通過差速器把力傳到前軸上。 圖1.49 Vauxhall corsa(1997)的動(dòng)力布置更為緊湊，它的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向地安裝在變速器的左邊，在McPherson上可以清除地看到其獨(dú)立的懸架和安全的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 圖1.50 寶萊車的發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器及差速器橫向地布置在車前，由于這種布置形式的位置發(fā)生了變動(dòng)，它的軸線的移動(dòng)導(dǎo)致了左前輪比右前輪的軸短，還可以清除地看到兩軸中間的換擋桿。這種布置形式的總機(jī)械效率n0.9. 為了消除不等長軸帶來的負(fù)面影響，每一個(gè)有大能量輸出的在載客車在接近發(fā)動(dòng)機(jī)與中間軸的地方裝有一個(gè)額外的齒輪，它的每一個(gè)末端有一個(gè)滑動(dòng)的CV聯(lián)接，并有很好的動(dòng)力性（如圖1.51和1.17）。再者。長傳動(dòng)軸的彈性振動(dòng)在駕駛期間時(shí)有發(fā)生。它的 振動(dòng)頻率能被自身的 重量所抵消。 1.62 前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn) 暫且不管發(fā)動(dòng)機(jī)的位置（如圖1.52），前輪驅(qū)動(dòng)有很多優(yōu)點(diǎn)： 1 操縱方便，能感受到驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷，便于駕駛。 2 路感好。尤其是在潮濕和寒冷的條件下，汽車駕駛時(shí)不會(huì)感覺到沉重（如圖1.35） 圖1.51 Lancia Thema車上的變速器橫置于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊與前軸Mcpherson支撐之間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好，兩條長軸被一個(gè)中間軸連接在一起，同時(shí)再加上兩個(gè)能與空氣接觸的盤式制動(dòng)器。 1 好的操縱性與高的爬坡能力能在車滿載人的時(shí)候體現(xiàn)出來（如圖6.22） 2 拐彎時(shí)不會(huì)沒有足夠的轉(zhuǎn)向能力。 3 側(cè)向風(fēng)的敏感性。（如圖3.125） 4 盡管由于驅(qū)動(dòng)單元的 重量而使前軸負(fù)載，轉(zhuǎn)向盤未感到沉重。（與其它車輛相比）。 5 當(dāng)直線行駛時(shí)軸的調(diào)節(jié)能力被限制在一定的角度。 6 簡單的 后軸設(shè)計(jì)是有可能的。（例如，復(fù)合曲軸與剛性軸） 7 較高的舒適性和較寬的軸距。 8 由于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，差速器的 緊湊的設(shè)計(jì)使能量損失減小。 9 好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（前面輻射）和電動(dòng)風(fēng)扇是相適應(yīng)的。 10 短的傳動(dòng)路線使能量更高的傳遞。 11 流線型內(nèi)底板的設(shè)計(jì)。 12 排氣系統(tǒng)有更長的通道（對于帶有催化轉(zhuǎn)換器的車是主要的） 13 對于車尾碰撞，更利于使車尾變形收縮。 缺點(diǎn)是： 1 在滿載下在潮濕的冰凍路面和有坡道的路面上，操縱性較差。（如圖1.36和6.22） 圖1.52 變速箱的布置低于發(fā)動(dòng)機(jī)且傾于后方，而差速器又布置于變速器的后邊。一種單一的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)供應(yīng)補(bǔ)給，在這種情況下，操縱元部件的設(shè)計(jì)將受到限制。 1 用大動(dòng)力引擎，將增大對操縱或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)影響。 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的長度受到即有空間的限制 3 配以高的前軸負(fù)荷，良好的轉(zhuǎn)向速比或動(dòng)力轉(zhuǎn)向是必要的。 3 配以高的位置，儀表安裝支架和齒桿轉(zhuǎn)向，中心位置去掉一系列帶桿變得很必要或者說意義重大的運(yùn)動(dòng)學(xué)前輪前束事實(shí)上不可避免的要改變。 4 一種有促進(jìn)作用的幾何學(xué)復(fù)雜的干涉強(qiáng)迫桿臂，然后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤幅。 5 發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器單元反映出了在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置上更多的困難。 6 動(dòng)力設(shè)施座架不得不吸收發(fā)動(dòng)機(jī)力矩并調(diào)整總的速比 7 設(shè)計(jì)動(dòng)力設(shè)施及底座是困難的。 圖1.53 GKN汽車的前輪輸出軸，一個(gè)定速滑動(dòng)鉸接頭被用在變速箱的一邊，一個(gè)定速滑動(dòng)鉸接頭被用在車輪的一邊。滑動(dòng)鉸接頭的最大轉(zhuǎn)角是22°固定鉸接頭的最大彎矩角是47°，由于重量的原因，活動(dòng)鉸接頭被一個(gè)環(huán)狀?yuàn)A扣直接放置并固定在差速器上。一個(gè)中心螺栓牢固地連接在車輪旁邊。中間軸被設(shè)計(jì)成一個(gè)滲碳中空的軸。 在和懸架連接處的噪聲，共振頻率，接入和分開扭矩影響等都需要被控制。 1 起伏不平的坡道軟路面上，能使集聚大量能量的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成自然頻率的震蕩（即所謂的減震，查看表5.13章） 2 在停車或剎車時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作，蓄能機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)能使排氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。 3 有一個(gè)復(fù)雜的前軸，因此內(nèi)部傳動(dòng)軸需要裝一個(gè)CV萬向節(jié)（如圖1.53） 4 由于傳動(dòng)萬向節(jié)的轉(zhuǎn)彎角度只有大約50°，轉(zhuǎn)向半徑及道路軌跡部將被限制。 5 以防止輪胎不平衡及前輪不一致性，而有高的靈敏性。 6 要有更高的前輪輪胎耐磨性，因?yàn)榍拜喅惺芨咻d荷驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的作用 7 不好的制動(dòng)分配（前面大約75%,后面大約25%） 8 儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)影響后部復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)。 在濕路面與積雪的路面上不斷下降的爬坡性的缺點(diǎn)能夠被一個(gè)傳動(dòng)滑動(dòng)控制裝置所補(bǔ)償，（即ASR，查第7單元第6節(jié)）或者轉(zhuǎn)移重力到前軸，在XM模型中，Citroen使后軸向后移動(dòng)一段距離導(dǎo)致前軸受65%，后軸受35%的載荷分配。前輪載荷越大，汽車越容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致相反的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向沉重，它導(dǎo)致產(chǎn)生強(qiáng)制的動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 1.6.3前傳動(dòng)軸 在客車，旅行車和輕型商務(wù)車上，下面所屬內(nèi)容適合于前軸 1 雙叉式 2 多聯(lián)軸 3 麥佛遜栓（僅在少數(shù)汽車上） 4 支撐片 在雙懸架上，傳動(dòng)軸在螺旋彈簧位于更低的懸架的地方。需要自由移動(dòng)、 52 汽車懸架 控制節(jié)臂，這個(gè)意味著彈簧必須被放置在更好的避免不利的影響的位置，像麥佛遜栓一樣，垂直壓力被引導(dǎo)到輪架板上，它的好處在于讓彈簧在底懸架的控制節(jié)臂上，并傳到更硬的車架處，也就是上固定節(jié)臂被固定處，減震器和彈簧被放置在傳動(dòng)軸后面（如圖1.54）或放置在獨(dú)立懸架上它連著那根軸并且連在低懸架控制節(jié)臂上（如圖1.55），前軸是必不可少的。并且引擎蓋外緣被放在更低處，上部的懸架控制節(jié)臂，相對較短并且有較寬的托架。這樣車輪軸大的間隙增加了發(fā)動(dòng)機(jī)放置空間的寬度，彈簧減震器單元通過懸架控制節(jié)臂。 圖1.54 奧迪A4，雙叉式前軸裝配，1997年的奧迪A6，1996年的奧迪A8和1996年的大眾帕薩特是相似的，四根單獨(dú)的橫向節(jié)臂，在 每一面有雙叉形式，而這個(gè)提供側(cè)向和徑向輪的位置，上面兩部分（1和2）通過低摩擦的球叉式萬向節(jié)連接在橢圓形球磨鑄鐵的中間部分剩余的軸的部分，這個(gè)推拉桿提供的轉(zhuǎn)向輸入是這個(gè)軸頭部分也就是形成一轉(zhuǎn)向節(jié)臂部分的延伸。兩個(gè)低端懸架，包括軸向節(jié)臂和橫向節(jié)臂，后者必須能夠承受搖把上的高的載荷和彈簧連接點(diǎn)處的載荷。軸向彈簧裝置總成包含有氨基酸橡膠，阻尼和液力機(jī)械拉桿阻尼，彈簧單元與上部機(jī)構(gòu)的內(nèi)部（1和2），被固定于上部懸架支撐架上。 懸架機(jī)構(gòu)（4和5）內(nèi)部末端用上框架內(nèi)測的橡膠裝置固定，后懸置被阻擋吸收任何與車輪胎有關(guān)的力，車輛本身有四個(gè)橡膠懸置，是 為了確保好的乘坐舒適性。 內(nèi)部傳動(dòng)軸位于彈簧阻尼器的后部，通過韌性聯(lián)結(jié)到驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)軸的末端傳遞驅(qū)動(dòng)力到車輪是通過雙列連接支撐來完成的。 這些內(nèi)部與車輪轂連成一個(gè)整體，輔助轉(zhuǎn)向齒條連接到汽車架上，與位于轉(zhuǎn)向裝置的一邊的轉(zhuǎn)向阻尼器和連接到轉(zhuǎn)向齒條上的其它面一起。 輪節(jié)的高的位置促使空間節(jié)省和橫向臂的壓力減小。并且允許內(nèi)部擋泥板可以進(jìn)一步靠近外部。 這中類型的四種連接的懸架的優(yōu)點(diǎn)包括1和2一對節(jié)臂的E和G的位置，像4和5一樣（如圖3.145），這個(gè)遭受從轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)向輸出而來的外部推力，因此這個(gè)被壓縮到r=10mm（看第3.9.3章）。再者，E點(diǎn)的高位置與消極轉(zhuǎn)向軸半徑r=-7mm（如圖3.106）一起幫助減少前懸架系統(tǒng)部件的載荷。 懸架裝置裝配的其他決定因素： 主銷內(nèi)傾 主銷后傾 前輪外傾 前輪前束 11