東風(fēng)EQ1090E型載貨汽車差速器的設(shè)計(jì)與分析開(kāi)題報(bào)告

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開(kāi) 題 報(bào) 告1．選題依據(jù)：1.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)輕型貨車乃至重型貨車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本來(lái)源于美國(guó)、德國(guó)、日本等幾個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)國(guó)家，我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)而發(fā)展的，在目前看來(lái)有了一定的成果和規(guī)模，但是們目前我國(guó)的差速器沒(méi)有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)能力依然很弱、影響了整車新車的開(kāi)發(fā)成本，所以在差速器的的技術(shù)開(kāi)發(fā)上還有很長(zhǎng)的路要走 [1]。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國(guó)雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器，汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽(yù)為“小零件大功用” [2]。汽車差速器是汽車傳動(dòng)中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩?；其次，將主減速器已經(jīng)增加的扭矩一分為二的分配給左右兩根半軸；然后,在動(dòng)力傳輸至車輪前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來(lái)，將動(dòng)力傳到車輪上，同時(shí)允許兩側(cè)車輪以不同的輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度 [3]。差速器對(duì)提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過(guò)性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一 [4]。 當(dāng)前汽車在朝著經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的方向發(fā)展，如何能夠使自己的產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性盡可能提高是每個(gè)汽車廠家都在做的事情，當(dāng)然這是一個(gè)廣泛的概念，汽車的每一個(gè)部件都在發(fā)生著變化 [5]。差速器也不例外，尤其是那些對(duì)操控性有較高需求的車輛。國(guó)外的那些差速器生產(chǎn)企業(yè)的研究水平已經(jīng)很高，而且還在不斷的進(jìn)步，年銷售額達(dá) 18 億美金的伊頓公司汽車集團(tuán)是全球化的汽車零部件制造供應(yīng)商，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣體管理，變速箱，牽引力控制和安全排放控制領(lǐng)域居全球領(lǐng)先地位 [6]。對(duì)汽車差速器的內(nèi)部各零件的加工制造要用精密制造方法 [7]。零件主要產(chǎn)品包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣體管理部分及動(dòng)力控制系統(tǒng)，其中屬于動(dòng)力控制系統(tǒng)的差速器類產(chǎn)品 2013 年銷售量達(dá) 500 萬(wàn)只，在同類產(chǎn)品中居領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)的差速器起步較晚，目前的發(fā)展主要靠引進(jìn)消化國(guó)外產(chǎn)品來(lái)滿足需求 [8]。目前中國(guó)的汽車上廣泛采用的差速器為對(duì)稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn) [9]。伊頓公司汽車集團(tuán)是全球化的汽車零部件制造供應(yīng)商，在同類產(chǎn)品中居領(lǐng)導(dǎo)地位。最近伊頓開(kāi)發(fā)了新型的鎖式差速器，它的工作原理及其他差速器的不同之處：當(dāng)一側(cè)輪子打滑時(shí)，普通開(kāi)式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓的鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輪打滑，鎖定動(dòng)力傳遞百分之百的扭矩到不打滑車輪，足以克服各種困難路面給車輛帶來(lái)的限制 [10]。在牽引力測(cè)試、連續(xù)彈坑、V型溝等試驗(yàn)中，兩驅(qū)車在裝有伊頓鎖式差速器后，越野性能及通過(guò)性能甚至超過(guò)了四驅(qū)動(dòng)的車輛，通過(guò)有限元軟件的分析，就可以知道各個(gè)齒輪的受力情況 [11]。因?yàn)橹灰?qū)動(dòng)輪的任何一側(cè)發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)以后，伊頓鎖式差速器會(huì)馬上鎖住動(dòng)力，并把全部動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一有附著力的輪上，使車輛依然能正常向前或向后行駛。毫無(wú)疑問(wèn)，更強(qiáng)的越野性和安全性是差速器的最終目標(biāo) [12]。1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容1、 汽 車 差 速 器 的 總 體 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) （ 強(qiáng) 調(diào) 各 結(jié) 構(gòu) 的 比 例 協(xié) 調(diào) 和 人 機(jī) 系 統(tǒng) 的 和 諧 ）；2、 汽 車 差 速 器 內(nèi) 部 各 齒 輪 模 數(shù) 及 齒 數(shù) 設(shè) 計(jì) 計(jì) 算 ， 齒 輪 的 強(qiáng) 度 校 核 ；3、 汽 車 差 速 器 輸 入 軸 、 輸 出 軸 的 直 徑 設(shè) 計(jì) 計(jì) 算 及 材 料 的 選 用 ；4、 零 件 的 三 維 造 型 PRO/E設(shè) 計(jì) ；1.3 實(shí)用價(jià)值和意義汽 車 除 了 直 行 ， 還 要 轉(zhuǎn) 彎 。 在 轉(zhuǎn) 彎 過(guò) 程 當(dāng) 中 ， 由 于 車 體 存 在 寬 度 ， 左 右 輪 的 回 轉(zhuǎn) 半 徑是 不一 樣 大 的 ， 也 就 是 說(shuō) 在 轉(zhuǎn) 彎 的 過(guò) 程 中 ， 左 右 輪 的 轉(zhuǎn) 速 是 不 一 樣 的 ， 可 早 期 的 汽 車 驅(qū) 動(dòng)輪 為 剛 性連 接 ， 輪 胎 和 機(jī) 械 部 件 在 轉(zhuǎn) 彎 過(guò) 程 中 存 在 相 當(dāng) 大 的 損 耗 ， 車 輛 的 壽 命 受 到 嚴(yán) 重 的限 制 ， 路 易斯 ·雷 諾 （ 法 國(guó) 雷 諾 汽 車 公 司 的 創(chuàng) 始 人 ） 通 過(guò) 一 個(gè) 小 小 的 齒 輪 機(jī) 構(gòu) 解 決 了 這 個(gè)問(wèn) 題 ， 并 形 象 的將 其 命 名 為 差 速 器 [13]。 現(xiàn) 代 的 差 速 器 已 經(jīng) 有 了 越 來(lái) 越 優(yōu) 良 的 性 能 ， 能 夠 實(shí)現(xiàn) 車 輛 動(dòng) 力 和 操 縱性 的 完 美 結(jié) 合 [14]。國(guó) 內(nèi) 目 前 的 差 速 器 產(chǎn) 品 大 多 是 通 過(guò) 引 進(jìn) 而 開(kāi) 發(fā) 的 類 型 ， 沒(méi) 有 核 心 的 技 術(shù) 產(chǎn) 品 ， 還 有 一部 分是 通 過(guò) 進(jìn) 口 的 產(chǎn) 品 [15]。 現(xiàn) 在 我 國(guó) 已 經(jīng) 對(duì) 差 速 器 有 了 深 入 的 研 究 設(shè) 計(jì) ， 但 沒(méi) 有 形 成 一 定規(guī) 模 的工 業(yè) 化 設(shè) 計(jì) 和 制 造 ， 所 以 我 們 需 要 在 這 個(gè) 領(lǐng) 域 開(kāi) 發(fā) 和 生 產(chǎn) 具 有 自 主 知 識(shí) 產(chǎn) 權(quán) 、 適 合我 國(guó) 國(guó) 情 的重 型 汽 車 差 速 器 。參考文獻(xiàn)：[1] 羅永革.汽車設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2011.7.[2] 臧杰,閻巖.汽車構(gòu)造下冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005.8.[3] 魯民巧.汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2003.9.[4] 曲補(bǔ)和.No-spin 防滑差速器技術(shù)分析[J].礦上機(jī)械，1999，(9)；60～62. 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Fabrication of zinc oxide nanorods. Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 作者﹒論文題目﹒文集編者姓名﹒學(xué)術(shù)會(huì)議文集名稱，出版地：出版者，出版年份：頁(yè)次例如：[3] 司宗國(guó)，謝去病，王群﹒重子湮沒(méi)快度關(guān)聯(lián)的研究﹒見(jiàn)趙維勤，高崇壽編﹒第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會(huì)文集，北京：中國(guó)高等科學(xué)技術(shù)中心，1996：105圖書(shū) 著者﹒書(shū)名﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒頁(yè)次如果該書(shū)是第一版則可以略去版次。例如：[4]韓其智，孫洪洲﹒群論﹒北京：北京大學(xué)出版社，1987﹒101預(yù)印本 作者﹒論文題目﹒預(yù)印本編號(hào)（出版年份）例如：[5]Xiaofeng Guo and Jianwei Qiu﹒The leading power corrections to the structure functions﹒hep—ph/9810548(1998)學(xué)位論文 作者﹒論文題目﹒學(xué)士(或碩士、博士 )學(xué)位論文. 出版地：出版者，出版年份例如：[6] 陳異. 納米粒子形貌控制研究. 碩士學(xué)位論文. 北京：中國(guó)科學(xué)院, 2002電子文獻(xiàn) 主要責(zé)任者. 電子文獻(xiàn)題名﹒電子文獻(xiàn)的出處或可獲地址. 發(fā)表或更新日期例如：[7] 王明亮. 關(guān)于中國(guó)學(xué)術(shù)期刊標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)工程的進(jìn)展. http://www.caycd.edu.cn/pub/wml.txt/980810-2.html, 1998-08-16專利 專利所有者. 專利名稱. 專利國(guó)別：專利號(hào)，日期.例如：[8] 姜錫洲.一種溫?zé)嵬夥笏幹苽浞桨? 中國(guó)專利：881056073，1989-07-26.