東風EQ1090E型載貨汽車差速器的設(shè)計與分析開題報告

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開 題 報 告1．選題依據(jù)：1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)輕型貨車乃至重型貨車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本來源于美國、德國、日本等幾個傳統(tǒng)工業(yè)國家，我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進國外技術(shù)而發(fā)展的，在目前看來有了一定的成果和規(guī)模，但是們目前我國的差速器沒有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品，開發(fā)能力依然很弱、影響了整車新車的開發(fā)成本，所以在差速器的的技術(shù)開發(fā)上還有很長的路要走 [1]。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器，汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽為“小零件大功用” [2]。汽車差速器是汽車傳動中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是將發(fā)動機輸出的動力傳輸?shù)杰囕喩?；其次，將主減速器已經(jīng)增加的扭矩一分為二的分配給左右兩根半軸；然后,在動力傳輸至車輪前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來，將動力傳到車輪上，同時允許兩側(cè)車輪以不同的輪轉(zhuǎn)動速度 [3]。差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設(shè)計的重點之一 [4]。 當前汽車在朝著經(jīng)濟性和動力性的方向發(fā)展，如何能夠使自己的產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性和動力性盡可能提高是每個汽車廠家都在做的事情，當然這是一個廣泛的概念，汽車的每一個部件都在發(fā)生著變化 [5]。差速器也不例外，尤其是那些對操控性有較高需求的車輛。國外的那些差速器生產(chǎn)企業(yè)的研究水平已經(jīng)很高，而且還在不斷的進步，年銷售額達 18 億美金的伊頓公司汽車集團是全球化的汽車零部件制造供應(yīng)商，在發(fā)動機氣體管理，變速箱，牽引力控制和安全排放控制領(lǐng)域居全球領(lǐng)先地位 [6]。對汽車差速器的內(nèi)部各零件的加工制造要用精密制造方法 [7]。零件主要產(chǎn)品包括發(fā)動機氣體管理部分及動力控制系統(tǒng)，其中屬于動力控制系統(tǒng)的差速器類產(chǎn)品 2013 年銷售量達 500 萬只，在同類產(chǎn)品中居領(lǐng)先地位。國內(nèi)的差速器起步較晚，目前的發(fā)展主要靠引進消化國外產(chǎn)品來滿足需求 [8]。目前中國的汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點 [9]。伊頓公司汽車集團是全球化的汽車零部件制造供應(yīng)商，在同類產(chǎn)品中居領(lǐng)導(dǎo)地位。最近伊頓開發(fā)了新型的鎖式差速器，它的工作原理及其他差速器的不同之處：當一側(cè)輪子打滑時，普通開式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓的鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輪打滑，鎖定動力傳遞百分之百的扭矩到不打滑車輪，足以克服各種困難路面給車輛帶來的限制 [10]。在牽引力測試、連續(xù)彈坑、V型溝等試驗中，兩驅(qū)車在裝有伊頓鎖式差速器后，越野性能及通過性能甚至超過了四驅(qū)動的車輛，通過有限元軟件的分析，就可以知道各個齒輪的受力情況 [11]。因為只要驅(qū)動輪的任何一側(cè)發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)以后，伊頓鎖式差速器會馬上鎖住動力，并把全部動力轉(zhuǎn)移到另一有附著力的輪上，使車輛依然能正常向前或向后行駛。毫無疑問，更強的越野性和安全性是差速器的最終目標 [12]。1.2 設(shè)計內(nèi)容1、 汽 車 差 速 器 的 總 體 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 （ 強 調(diào) 各 結(jié) 構(gòu) 的 比 例 協(xié) 調(diào) 和 人 機 系 統(tǒng) 的 和 諧 ）；2、 汽 車 差 速 器 內(nèi) 部 各 齒 輪 模 數(shù) 及 齒 數(shù) 設(shè) 計 計 算 ， 齒 輪 的 強 度 校 核 ；3、 汽 車 差 速 器 輸 入 軸 、 輸 出 軸 的 直 徑 設(shè) 計 計 算 及 材 料 的 選 用 ；4、 零 件 的 三 維 造 型 PRO/E設(shè) 計 ；1.3 實用價值和意義汽 車 除 了 直 行 ， 還 要 轉(zhuǎn) 彎 。 在 轉(zhuǎn) 彎 過 程 當 中 ， 由 于 車 體 存 在 寬 度 ， 左 右 輪 的 回 轉(zhuǎn) 半 徑是 不一 樣 大 的 ， 也 就 是 說 在 轉(zhuǎn) 彎 的 過 程 中 ， 左 右 輪 的 轉(zhuǎn) 速 是 不 一 樣 的 ， 可 早 期 的 汽 車 驅(qū) 動輪 為 剛 性連 接 ， 輪 胎 和 機 械 部 件 在 轉(zhuǎn) 彎 過 程 中 存 在 相 當 大 的 損 耗 ， 車 輛 的 壽 命 受 到 嚴 重 的限 制 ， 路 易斯 ·雷 諾 （ 法 國 雷 諾 汽 車 公 司 的 創(chuàng) 始 人 ） 通 過 一 個 小 小 的 齒 輪 機 構(gòu) 解 決 了 這 個問 題 ， 并 形 象 的將 其 命 名 為 差 速 器 [13]。 現(xiàn) 代 的 差 速 器 已 經(jīng) 有 了 越 來 越 優(yōu) 良 的 性 能 ， 能 夠 實現(xiàn) 車 輛 動 力 和 操 縱性 的 完 美 結(jié) 合 [14]。國 內(nèi) 目 前 的 差 速 器 產(chǎn) 品 大 多 是 通 過 引 進 而 開 發(fā) 的 類 型 ， 沒 有 核 心 的 技 術(shù) 產(chǎn) 品 ， 還 有 一部 分是 通 過 進 口 的 產(chǎn) 品 [15]。 現(xiàn) 在 我 國 已 經(jīng) 對 差 速 器 有 了 深 入 的 研 究 設(shè) 計 ， 但 沒 有 形 成 一 定規(guī) 模 的工 業(yè) 化 設(shè) 計 和 制 造 ， 所 以 我 們 需 要 在 這 個 領(lǐng) 域 開 發(fā) 和 生 產(chǎn) 具 有 自 主 知 識 產(chǎn) 權(quán) 、 適 合我 國 國 情 的重 型 汽 車 差 速 器 。參考文獻：[1] 羅永革.汽車設(shè)計[M].機械工業(yè)出版社，2011.7.[2] 臧杰,閻巖.汽車構(gòu)造下冊[M].北京：機械工業(yè)出版社.2005.8.[3] 魯民巧.汽車構(gòu)造[M].北京：機械工業(yè)出版社.2003.9.[4] 曲補和.No-spin 防滑差速器技術(shù)分析[J].礦上機械，1999，(9)；60～62. 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Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7學(xué)術(shù)會議論文集 作者﹒論文題目﹒文集編者姓名﹒學(xué)術(shù)會議文集名稱，出版地：出版者，出版年份：頁次例如：[3] 司宗國，謝去病，王群﹒重子湮沒快度關(guān)聯(lián)的研究﹒見趙維勤，高崇壽編﹒第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會文集，北京：中國高等科學(xué)技術(shù)中心，1996：105圖書 著者﹒書名﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒頁次如果該書是第一版則可以略去版次。例如：[4]韓其智，孫洪洲﹒群論﹒北京：北京大學(xué)出版社，1987﹒101預(yù)印本 作者﹒論文題目﹒預(yù)印本編號（出版年份）例如：[5]Xiaofeng Guo and Jianwei Qiu﹒The leading power corrections to the structure functions﹒hep—ph/9810548(1998)學(xué)位論文 作者﹒論文題目﹒學(xué)士(或碩士、博士 )學(xué)位論文. 出版地：出版者，出版年份例如：[6] 陳異. 納米粒子形貌控制研究. 碩士學(xué)位論文. 北京：中國科學(xué)院, 2002電子文獻 主要責任者. 電子文獻題名﹒電子文獻的出處或可獲地址. 發(fā)表或更新日期例如：[7] 王明亮. 關(guān)于中國學(xué)術(shù)期刊標準化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)工程的進展. http://www.caycd.edu.cn/pub/wml.txt/980810-2.html, 1998-08-16專利 專利所有者. 專利名稱. 專利國別：專利號，日期.例如：[8] 姜錫洲.一種溫熱外敷藥制備方案. 中國專利：881056073，1989-07-26.