購買設(shè)計(jì)請(qǐng)充值后下載,,資源目錄下的文件所見即所得,都可以點(diǎn)開預(yù)覽,,資料完整,充值下載可得到資源目錄里的所有文件。。。【注】:dwg后綴為CAD圖紙,doc,docx為WORD文檔,原稿無水印,可編輯。。。具體請(qǐng)見文件預(yù)覽,有不明白之處,可咨詢QQ:12401814
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
劉池
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-8班
指導(dǎo)教師姓名
臧杰
職稱
教授
從事
專業(yè)
汽車運(yùn)用工程
是否外聘
□是否
題目名稱
路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.課題研究現(xiàn)狀:
從汽車誕生時(shí)起,車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來,隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高,這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面,包括制動(dòng)控制的理論和方法,以及采用新的技術(shù)。
汽車制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大,為了保證行車安全、停車可靠,汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠的汽車,才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能作為制動(dòng)系重要組成部分之一的制動(dòng)器在我國(guó)發(fā)展前景廣闊,目前乘用車主要采用前盤后鼓式和全盤式制動(dòng)器,20%的乘用車采用前盤后鼓式制動(dòng)器,商用車主要采用全鼓式制動(dòng)器,只有高檔客車和有特殊需求的車輛才采用前盤后鼓式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。隨著對(duì)汽車制動(dòng)性能的提高,越來越多的先進(jìn)電子制動(dòng)技術(shù)得到采用。
制動(dòng)器作為制動(dòng)系中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)健裝置,車輪制動(dòng)器主要用作行車制動(dòng)裝置,有的也兼作駐車制動(dòng)之用,而中央制動(dòng)器則僅用于駐車制動(dòng),當(dāng)然也可起應(yīng)急制動(dòng)的作用。汽車制動(dòng)器按其在汽車上的位置分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器,前者是安裝在車輪處,后者則安裝在傳動(dòng)系的某軸上。制動(dòng)器是將汽車的動(dòng)能以摩擦方式轉(zhuǎn)化為熱能并加以吸收的機(jī)構(gòu),不僅要按產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力的條件,還要按能量容量和磨損壽命足夠的條件來確定制動(dòng)器。為確保制動(dòng)穩(wěn)定性可靠,熱穩(wěn)定性好,壽命長(zhǎng),造價(jià)低,現(xiàn)今的制動(dòng)器產(chǎn)品無論從性能、結(jié)構(gòu)方面,還是生產(chǎn)制造方式和操縱控制方面,都在發(fā)生著諸多的變化。它們大大地優(yōu)化了制動(dòng)器各方面的性能,從某種程度上看,這些變化也反映了汽車制動(dòng)器的發(fā)展方向。制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且街頭可靠等優(yōu)點(diǎn),但因成本高,只在一部分總質(zhì)量較大的商用車用車輪制動(dòng)器或緩速器;液力式制動(dòng)器一般只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。在國(guó)內(nèi)主要從事鼓式制動(dòng)器總成的企業(yè)有萬向錢潮、亞太機(jī)電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達(dá)到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動(dòng)器的發(fā)展,液壓鼓式制動(dòng)器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場(chǎng)研究所最新的統(tǒng)計(jì)表明,2008年1~7月,我國(guó)乘用車中剎車制動(dòng)器用鼓式制動(dòng)器只占20%,并且鼓式制動(dòng)器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動(dòng)。自2000年以來,我國(guó)盤式制動(dòng)器市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度發(fā)展非???。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的情況來看,2000年我國(guó)盤式制動(dòng)器的產(chǎn)量只有57.58萬套,到2004年迅速增長(zhǎng)到468.72萬套,增長(zhǎng)7倍多,年平均增長(zhǎng)率高達(dá)68.9%,2007年增長(zhǎng)至1000萬套。過去5年里,我國(guó)盤式制動(dòng)器應(yīng)用的增長(zhǎng)非常迅速。
汽車制動(dòng)器按其在汽車上的位置分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器,前者是安裝在車輪處,后者則安裝在傳動(dòng)系的某軸上,例如變速器第二軸的后端或傳動(dòng)軸的前端。摩擦式制動(dòng)器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀又可分為鼓式和盤式兩大類。
鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是一對(duì)帶有摩擦蹄片的制動(dòng)蹄,后者又安裝在制動(dòng)底板上,而制動(dòng)底板則又緊固于前梁或后橋殼的突緣上(對(duì)車輪制動(dòng)器)或變速器殼或與其相固定的支架上(對(duì)中央制動(dòng)器);其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為固定在輪轂上或變速器第二軸后端的制動(dòng)鼓,并利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩,故又稱為蹄式制動(dòng)器。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶;其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓,并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面和制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對(duì)摩擦表面,產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓,故又稱為帶式制動(dòng)器。在汽車制動(dòng)系中,帶式制動(dòng)器曾僅用作某些汽車的中央制動(dòng)器,現(xiàn)代汽車已很少采用。由于外束型鼓式制動(dòng)器通常簡(jiǎn)稱為帶式制動(dòng)器,而且在汽車上已很少采用,所以內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器通常簡(jiǎn)稱為鼓式制動(dòng)器,而通常所說的鼓式制動(dòng)器即是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。
盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是一個(gè)垂向安放且以兩側(cè)面為工作面的制動(dòng)盤,其固定摩擦元件一般是位于制動(dòng)盤兩側(cè)并帶有摩擦片的制動(dòng)塊。當(dāng)制動(dòng)盤被兩側(cè)的制動(dòng)塊夾緊時(shí),摩擦表面便產(chǎn)生作用于制動(dòng)盤上的摩擦力矩。盤式制動(dòng)器常用作轎車的車輪制動(dòng)器,也可用作各種汽車的中央制動(dòng)器。車輪制動(dòng)器主要用作行車制動(dòng)裝置,有的也兼作駐車制動(dòng)之用;而中央制動(dòng)器則僅用于駐車制動(dòng),當(dāng)然也可起應(yīng)急制動(dòng)的作用。
隨著我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn),國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入,汽車上采用盤式制動(dòng)器配置正逐步在我國(guó)形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用, 預(yù)計(jì)未來幾年,隨著我國(guó)公路交通條件的改善,高等級(jí)公路的發(fā)展,新法則要求的實(shí)施,車輛性能的不斷提高,盤式制動(dòng)器作為新型的能提高汽車主動(dòng)安全性的產(chǎn)品將會(huì)得到快速的推廣和應(yīng)用,有著廣闊市場(chǎng)前景。現(xiàn)在汽車盤式制動(dòng)器的研究和開發(fā)應(yīng)注重的問題主要是:提高制動(dòng)器的制動(dòng)效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、向電子報(bào)警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展,以及實(shí)用性更強(qiáng)與壽命更長(zhǎng)等。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件日新月異的發(fā)展,使得對(duì)一些系統(tǒng)級(jí)的大規(guī)模計(jì)算成為了可能,從而制動(dòng)器的設(shè)計(jì)及研究有了很多科學(xué)的方法。目前可由于制動(dòng)器設(shè)計(jì)用途的計(jì)算和分析軟件主要用于解決設(shè)計(jì)中的各種數(shù)值和分析。包括:①數(shù)學(xué)計(jì)算軟件,如MATLAB、MATHCAD等。②有限元分析軟件,如I-Deas,SAP-5,ADINA,ANSYS等。目前有限元分析的理論和方法已日趨成熟,這些軟件還包含了較強(qiáng)的前、后處理功能。③優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件,如IBM公司的ODL、我國(guó)的OPB-2等。對(duì)制動(dòng)器的仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)方法如CAE軟件對(duì)制動(dòng)器殼體進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化的思路和方法,涉及到的軟件包括有HyperWorks(前后處理及優(yōu)化求解),ABAQUS(非線性求解及后處理);采用MATLAB優(yōu)化工具箱中的遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化求解,建立以制動(dòng)溫升最低和制動(dòng)力矩最大為目標(biāo)函數(shù)模型;
2.選題的目的依據(jù)和意義
汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍,也是最方便的交通運(yùn)輸工具。汽車制動(dòng)系是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng),它是制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大,人們對(duì)安全性、可靠性要求越來越高,為保證人身和車輛的安全,必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。
雖然近幾年從德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾、美國(guó)通用等國(guó)外汽車引進(jìn)了轎車,不少零配件的國(guó)產(chǎn)率也比較高,但引進(jìn)的主要是總成和零配件,沒有引進(jìn)開發(fā)技術(shù),至于輕型客貨車的開發(fā)技術(shù)引進(jìn)就更少了,所以我國(guó)自行開發(fā)輕型客貨車及其轎車的能力,跟汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還是很大。近年來我國(guó)出版過很多汽車制動(dòng)方面的著作,但是從數(shù)量上還是不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的要求。特別是在汽車制動(dòng)器的開發(fā)和設(shè)計(jì)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相差很大,許多尖端技術(shù)還不能了解。所以對(duì)于研究設(shè)計(jì)制動(dòng)器來說,在我國(guó)有著非常重要的影響。
哈飛路寶是哈飛汽車?yán)^哈飛中意之后與意大利Pininfarina公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)的一款兩廂五門轎車,其特點(diǎn):車身小巧、內(nèi)飾外觀精美、安全性能高、動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低,排放根據(jù)需求可分別達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)與歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。路寶汽車制動(dòng)器是前輪盤式制動(dòng)器,后輪鼓式制動(dòng)器,相比四輪都采用盤式制動(dòng)器,這種設(shè)計(jì)方式初衷是使其更經(jīng)濟(jì)。因?yàn)閷?duì)路寶汽車的消費(fèi)人群來說,選路寶本身就因?yàn)槠鋬?yōu)秀的性價(jià)比,所以不會(huì)對(duì)車本身的配置級(jí)別產(chǎn)生多高的要求。
整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)汽車安全性有直接影響.因此,制動(dòng)器型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。通過制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)熟悉汽車總成和零件設(shè)計(jì)。
通過路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)掌握制動(dòng)器設(shè)計(jì)的方法,更重要的是培養(yǎng)正確的研究方法與學(xué)習(xí)態(tài)度、提高創(chuàng)新開發(fā)能力,提高對(duì)汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)、工程材料、工程繪圖等。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
(一)基本內(nèi)容:
路寶2008款1.1標(biāo)準(zhǔn)型制動(dòng)器設(shè)計(jì)主要參數(shù)
車重:895kg 最大扭矩:88/3000-3500N.m/rpm 前輪胎:165/65 R13
后輪胎:165/65 R13 最高車速:140.0 車長(zhǎng):3618mm
(1) 制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式選擇(本設(shè)計(jì)選用液壓式前輪盤式制動(dòng)器和液壓式后輪鼓式制動(dòng)器)
(2) 根據(jù)路寶汽車的整車參數(shù),并按照參數(shù)確定制動(dòng)器的基本參數(shù)
(3) 計(jì)算制動(dòng)盤及制動(dòng)鼓直徑、制動(dòng)襯塊(襯片)參數(shù)、液壓缸及制動(dòng)主缸參數(shù)等
(4) 并校核該制動(dòng)器的制動(dòng)性能
(5) 用CAD畫裝配圖、零件圖.
(6) 編寫設(shè)計(jì)說明書.
2、技術(shù)要求(研究方法)
(1) 通過文獻(xiàn)資料收集,熟悉汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和CAD的有關(guān)理論知識(shí),國(guó)內(nèi)外制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。
(2) 實(shí)地到汽車廠等部門實(shí)習(xí)調(diào)查,了解汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法。
(3) 編寫課題研究大綱和開題報(bào)告。
(4) 確定路寶車各項(xiàng)參數(shù),計(jì)算確定各總成參數(shù)和尺寸,完成有關(guān)CAD圖紙。
(5) 按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì),服從指導(dǎo)教師安排;完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范; 方案選擇合理,具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性,設(shè)計(jì)思路清晰,符合實(shí)際,圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整。設(shè)計(jì)和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。
(二)擬解決的主要問題
利用已具備的初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ),工程制圖與AutoCAD,機(jī)械制造工藝學(xué),工程材料及熱處理等知識(shí),與查閱圖書館豐富的設(shè)計(jì)資料及其他相關(guān)資料書籍,認(rèn)真完成所做課題。
(1) 制動(dòng)器力矩的分析計(jì)算。
(2) 制動(dòng)鼓直徑及制動(dòng)蹄片的部分參數(shù)的計(jì)算。
(3) 制動(dòng)蹄上的張開力計(jì)算。
(4) 制動(dòng)盤直徑及制動(dòng)襯塊部分參數(shù)的計(jì)算。
(5) 制動(dòng)效能因數(shù)的分析計(jì)算。
(6) 摩擦襯片(襯塊)得磨損特性的計(jì)算。
(7) 液壓缸及液壓主缸直徑計(jì)算。
三、技術(shù)路線(研究方法)
研究方法主要有:對(duì)比法(對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)零部件各種性質(zhì)進(jìn)行擇優(yōu)選?。徊殚喎ǎ▽?duì)設(shè)計(jì)參數(shù)查閱)
查閱文獻(xiàn),路寶汽車相關(guān)資料
初步選擇設(shè)計(jì)方案
盤式制動(dòng)器(前)
液壓
鼓式制動(dòng)器(后)
液壓
盤式制動(dòng)器主要參數(shù)的選擇和確定
盤式制動(dòng)器主要幾何尺寸的計(jì)算
強(qiáng)度校核
鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的選擇和確定
鼓式制動(dòng)器主要幾何尺寸的計(jì)算
強(qiáng)度校核
完成畢業(yè)設(shè)計(jì)和說明書,利用AUTOCAD進(jìn)行繪圖
四、進(jìn)度安排
(1) 調(diào)研、資料收集,完成開題報(bào)告。 第4周(3月24日~3月30日)
(2) 分析并制動(dòng)系統(tǒng)各部分的具體結(jié)構(gòu)形式,主要零
部件及相互位置關(guān)系。根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù),按
照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)
計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配,針對(duì)給定的設(shè)計(jì)參
數(shù)優(yōu)選制動(dòng)系統(tǒng)的總體方案。 第5周(3月31日~4月8日)
(4) 進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)各零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。 第6、7周(4月9日~4月22日)
(5) 完成部分設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿。 第8、9周(4月23日~5月8日)
(7) 完成制動(dòng)系統(tǒng)裝配圖、主要零件圖,完成設(shè)計(jì)說明書 第10、14周(5月9日~6月6日)
(8) 設(shè)計(jì)及說明書初稿提交。 第14周(6月7日)
(9) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)審核、修改。 第15、16周(6月9日~6月22日)
(10)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 第17周(6月23日~6月 29日)
五、參考文獻(xiàn)
[1] 臧杰,閻巖.汽車構(gòu)造.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.
[2] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001.
[3] 王望予.汽車設(shè)計(jì).第三版.北京:機(jī)械工冊(cè).設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,2001.
[4] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).制造篇.北京:工業(yè)出版社,2000.
[5] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,2001.
[6] 余志生.汽車?yán)碚?第三版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.
[7] 沈榮華、鄒寶平.汽車前盤式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]機(jī)械研究與應(yīng)用,1998.
[8] 姜平,黃文娟.基于MATLAB的盤式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程與自動(dòng)化,2007,34(6):160—161.
[9] 吳軍,李為吉.基于改進(jìn)粒子算法的盤式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)制造,2007,43(4):18~20.
[10] 董寶承.汽車底盤.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004:32~81.
[11] 彭文生,張志明,黃華梁.機(jī)械設(shè)計(jì).北京:高等教育出版社,2002:96~138.
[12] 侯洪生,王秀英.機(jī)械工程圖學(xué).北京:科學(xué)出版社,2001:225~333
[13] 鄭玉華 主編,典型機(jī)械產(chǎn)品構(gòu)造,北京:科學(xué)出版社,2001.
[14] 濮良貴,紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì).第七版.北京:高等教育出版社,2005:109~111 387~406
[15] 李新城 主編,材料成形學(xué),北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.8.
[16] 鄧文英 宋力宏 主編,金屬工藝學(xué),北京:高等教育出版社,2005.11.
[17] J.Reimpell,H.stoll.The Automotive chassis:Engineering Principles.Warrendale,
PA15096,USA,SAE,1996.
[18] John Fenton.Hand Book of Vehicle Design Analysis.Warrendale,PA.,USA:Society of Automotive Engineers,Inc.,1996.
六、備注
指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日