汽車前輪定位參數(shù)研究及優(yōu)化設(shè)計(jì)【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文含開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

汽車前輪定位參數(shù)研究及優(yōu)化設(shè)計(jì)【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文含開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】,汽車,前輪,定位,參數(shù),研究,鉆研,優(yōu)化,設(shè)計(jì),優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),論文,開題,報(bào)告,講演,呈文,文獻(xiàn),綜述,外文,翻譯 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 前輪定位參數(shù)的研究及 優(yōu)化設(shè)計(jì) 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 陳浩 作 者 學(xué) 號(hào) 201322377 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。 1 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 文獻(xiàn)綜述題目 摘要： 前輪作為轉(zhuǎn)向輪，其定位參數(shù)直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。本設(shè)計(jì)擬采用 件中的 塊建立前懸架模型，然后進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，并對(duì)車輪外傾角、主銷后頃角、車輪內(nèi)傾角、前輪前束進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而改善汽車的操縱穩(wěn) 定性 。文獻(xiàn)主要講述了： 車輪定位參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 關(guān)鍵詞： 仿真實(shí)驗(yàn)；操縱穩(wěn)定性；車輪定位參數(shù) 2 of as of in in to of of of to of 1. of . in 3) of . . on of on . AR . . 0. 作用 汽車的定位參數(shù)可以使車輛保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。前輪作為轉(zhuǎn)向輪，其定位參數(shù)更是直接影響著汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。隨著現(xiàn)代汽車飛速發(fā)展，人們對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性要求越來(lái)越高，作為影響操縱穩(wěn)定性的重要因素，汽車的定位參數(shù)的研究顯得尤為重要。 件是目前應(yīng)用最廣泛的機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和操作穩(wěn)定性的研究。 的 研究現(xiàn)狀 昆明理工大學(xué)的熊堅(jiān)等于汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室應(yīng)用現(xiàn)代虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，把汽車操縱穩(wěn)定性研究傳統(tǒng)的數(shù)字仿真變成為具有“真實(shí)場(chǎng)景”的虛擬仿真，還研制了用于汽車操縱動(dòng)力學(xué)仿真的虛擬場(chǎng)景自動(dòng)生成軟件。結(jié)合汽車操縱動(dòng)力學(xué)仿真數(shù)學(xué)模型和相關(guān)軟件，建立了一個(gè)具有真實(shí)視覺(jué)感的，實(shí)時(shí)的汽車操縱動(dòng)態(tài)虛擬仿真系統(tǒng)。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用不僅可以研究汽車在特定條件下的動(dòng)力學(xué)特性，更重要的是他可以動(dòng)態(tài)研究汽車的的運(yùn)動(dòng)特性，使研究轉(zhuǎn)向汽車 環(huán)境系統(tǒng)。 羅麗珠和馬常有利用 件建立了某轎車的整車操縱動(dòng)力學(xué)的多體仿真近似模型，選取了單線移，蛇行試驗(yàn) [1]、雙線移試驗(yàn)幾個(gè)具有代表性的試驗(yàn)研究了關(guān)于操縱穩(wěn)定性的仿真實(shí)驗(yàn) [2]。結(jié)果表明了虛擬樣機(jī)仿真技術(shù)的可行性，驗(yàn)證了建立動(dòng)力學(xué)模型的正確性，實(shí)現(xiàn)了在虛擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上分析汽車的操縱穩(wěn)定性。具有探索意義和現(xiàn)實(shí)工程實(shí)踐的指導(dǎo)。在今后的研究中可以進(jìn)一步考慮更多的因素，從而建立更為精確的模型，全方面評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)車輛操縱穩(wěn)定性。 重慶車輛檢測(cè)研究院的劉翰東在《汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)與試驗(yàn)》中詳細(xì)地介紹了汽車操縱穩(wěn)定性機(jī)器評(píng)價(jià) [3]的兩種方法：開環(huán)方法和閉環(huán)方法。按照對(duì)控制系統(tǒng)操 縱性、穩(wěn)態(tài)品質(zhì)和瞬態(tài)響應(yīng)的一般性要求、評(píng)價(jià)汽車運(yùn)動(dòng)特性的方法稱為開環(huán)方法；把汽車作為駕駛員 環(huán)境閉環(huán)系統(tǒng)的被控環(huán)節(jié)，根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)的特性進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法成為閉環(huán)方法。依據(jù)《汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限制與評(píng)價(jià)方法》可進(jìn)行穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向回正性、轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入瞬態(tài)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入瞬態(tài)響應(yīng)和蛇形等共 6 項(xiàng)試驗(yàn)評(píng)價(jià) [4]。 吉林工業(yè)大學(xué)的宗長(zhǎng)富和郭孔輝在汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室探討了影響汽車操縱穩(wěn)定性的主觀評(píng)價(jià)的因素，利用吉林工業(yè)大學(xué)的開發(fā)型車輛駕駛模擬器進(jìn)行了汽車操縱穩(wěn)定性的主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)，采用一 對(duì)一即使比較法實(shí)現(xiàn)了 14 個(gè)車輛方案易操縱性的駕駛員主觀評(píng)價(jià)排序，并進(jìn)行了4 操縱穩(wěn)定性定量評(píng)價(jià)指標(biāo)與主觀評(píng)價(jià)的相關(guān)分析。得到結(jié)論： 文對(duì)其做出了改進(jìn)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)改進(jìn)為合理且有效的，可以用于安全帶設(shè)計(jì)參數(shù)的研究中。 山東濟(jì)寧汽車運(yùn)輸公司的趙棣華分析了車輛前輪定位對(duì)運(yùn)行的影響因素包括車速、載荷、轉(zhuǎn)向行駛及車輪相對(duì)車身的跳動(dòng)、行駛里程，以及前輪定位對(duì)輪胎磨損、燃料消耗的關(guān)系，并提出了車輛在運(yùn)行中對(duì)前輪定位的檢測(cè)要點(diǎn)。得到結(jié)論：轉(zhuǎn)向輪安裝不當(dāng)，前束值過(guò)大，不僅會(huì)影響整車 的滑行距離，同時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)用功率功耗增大，有資料得知前束從2加到 10滑行距離縮短一半以上，并且當(dāng)速度為 30km/h 時(shí)燃料消耗大約增加 70%，而在 50km/h 時(shí)，增加到 100%。 寧波工程學(xué)院交通學(xué)院的陳曉平和浙江大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院的胡如夫，基于懸架 立了虛擬樣機(jī)模型，分析了其模型的空間結(jié)構(gòu)、約束副、輸入驅(qū)動(dòng)及自由度，并對(duì)前輪定位參數(shù)及側(cè)滑量進(jìn)行建模。在輸入路面跳動(dòng)激勵(lì)下，對(duì)建立的模型進(jìn)行直線行駛、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)固定角輸入及右轉(zhuǎn)固定角輸入多行駛工況 仿真，并動(dòng)態(tài)測(cè)量前輪定位參數(shù)及側(cè)滑量值，對(duì)其結(jié)果進(jìn)行比較分析，以指導(dǎo)汽車懸架及車輪定位參數(shù)設(shè)計(jì)。得到以下結(jié)論：行駛工況對(duì)車輪外傾角的值變化量影響較大，因此設(shè)計(jì)車輪外傾角時(shí)應(yīng)考慮行駛工況的影響；在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，前輪側(cè)滑量較大，容易產(chǎn)生汽車失控現(xiàn)象，設(shè)計(jì)懸架和車輪定位參數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮轉(zhuǎn)向時(shí)前輪側(cè)滑量變化因素。 山西省交通學(xué)院的李喜軍和耿振江從現(xiàn)代汽車發(fā)展的高速化、前驅(qū)動(dòng)化、超低壓子午線輪胎的使用，以及汽車急起步，急加速，急制動(dòng)等工況的出現(xiàn)，分析了現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的變化。即：主銷后頃角減??；主銷內(nèi)傾角增大；前輪 外傾角變?。磺拜喦笆鴾p小。 董恩國(guó)和張蕾《基于 車輪定位參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)》中應(yīng)用汽車動(dòng)力學(xué)分析軟件 立了汽車前懸架 采用單輪激振方式對(duì)模型的動(dòng)力學(xué)特征進(jìn)行了仿真分析。主要分析了車輪跳動(dòng)過(guò)程中車輪側(cè)滑量與汽車定位參數(shù)的關(guān)系，以及車輪定位參數(shù)相互之間的影響，這些研究為車輪定位參數(shù)的初始設(shè)計(jì)提供了技術(shù)依據(jù)。最后，應(yīng)用件對(duì)車輪跳動(dòng)過(guò)程中車輪的側(cè)滑量進(jìn)行了優(yōu)化，設(shè)計(jì)參數(shù)是車輪的四個(gè)定位參數(shù)：車輪外傾角、前輪前束、主銷內(nèi)傾角和主銷后頃角。 美國(guó)的威廉姆·哈斯汀的四輪定位 系統(tǒng)專利： 本發(fā)明的的一個(gè)目的是提供一種新的和改進(jìn)的車輪定位系統(tǒng)，從而可以進(jìn)一步提高車輪定位操作的速度和精度。 本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種新的和改進(jìn)的車輪定位裝置，該定位裝置可以與已知的車輪定位裝置一起使用，或者可以直接在車輪上使用，而不5 需要去除它們。 本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的車輪定位系統(tǒng)，其不需要額外的適配器，不需要額外的設(shè)備，并且精確適配，使用簡(jiǎn)單并且不需要昂貴的升降機(jī)或校準(zhǔn)架。 本發(fā)明提供了一種用于附接到車輛的支柱組件的四個(gè)車輛支撐構(gòu)件的四輪對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)。此外，還提供了具有用于進(jìn)行各種對(duì)準(zhǔn)診斷的 線性刻度的四個(gè)對(duì)準(zhǔn)診斷夾具。每個(gè)固定裝置包括位于中心的用于提高精度的滑塊導(dǎo)向塊，以及多個(gè)旋轉(zhuǎn)連接的凸緣爪，用于在支撐構(gòu)件的凸緣外部，以及支撐構(gòu)件的凸緣外部或直接到車輛上快速，準(zhǔn)確和方便地附接輪?；瑒?dòng)引導(dǎo)件可以滑動(dòng)用于安裝固定裝置時(shí)提供精確的支撐，使得固定裝置在緊固到車輪或支撐構(gòu)件期間保持在適當(dāng)?shù)恼{(diào)整范圍內(nèi)。 本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種四輪定位系統(tǒng)，執(zhí)行以下診斷過(guò)程：四輪外傾，腳趾外翻，腳輪，軸距和胎面寬度補(bǔ)償，單個(gè)前部和后趾，方向盤定心，推力線，后退和 方便和有效的。 勢(shì) 虛擬仿真分析方法是建立簡(jiǎn)化計(jì)算機(jī)仿真分析模型，通過(guò)輸入駕駛員的相關(guān)操縱信號(hào)，得到系統(tǒng)的時(shí)域和頻域的相應(yīng)，因此來(lái)表征汽車的操縱穩(wěn)定性能。無(wú)數(shù)結(jié)果表明了虛擬樣機(jī)仿真技術(shù)的可行性，驗(yàn)證了建立動(dòng)力學(xué)模型的正確性，實(shí)現(xiàn)了在虛擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上分析汽車的操縱穩(wěn)定性。因此未來(lái)汽車操縱穩(wěn)定性的發(fā)展趨勢(shì)必然是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的綜合應(yīng)用。 6 參考文獻(xiàn) [1] 蛇行試驗(yàn) . 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