汽車前輪定位參數(shù)研究及優(yōu)化設(shè)計【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文含開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

汽車前輪定位參數(shù)研究及優(yōu)化設(shè)計【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文含開題報告+文獻綜述+外文翻譯】,汽車,前輪,定位,參數(shù),研究,鉆研,優(yōu)化,設(shè)計,優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設(shè)計,論文,開題,報告,講演,呈文,文獻,綜述,外文,翻譯 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 論文 (設(shè)計 )題目 汽車前輪定位參數(shù)研究及優(yōu) 化設(shè)計 作者所在系 別 機電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 陳浩 作 者 學(xué) 號 201322377 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱 副教 授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開題報告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時 用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5． 閱讀的主要參考文獻應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應(yīng)與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )開題報告 學(xué)生姓名 陳浩 專 業(yè) 車輛工程 班 級 導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用研究 課題名稱 汽車前輪定位參數(shù)研究與優(yōu)化設(shè)計 本設(shè)計的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 我國汽車行業(yè)經(jīng)過十幾年的迅猛發(fā)展，汽車的定位參數(shù)確定任然是困擾企業(yè)汽車設(shè)計的難題。前輪定位參數(shù)的選擇是否合理，可以直接影響到整車的優(yōu)劣。 汽車的定位參數(shù)可以使車輛保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和 轉(zhuǎn)向機件的磨損。前輪作為轉(zhuǎn)向輪，其定位參數(shù)更是有直接影響著汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。前輪的定位參數(shù)包括車輪外傾角、主銷后傾角、車輪內(nèi)傾角、前輪前束。 九十年代以來，利用開發(fā)型駕駛模擬器進行人 進汽車運動性能是國際上近期主要的發(fā)展方向之一。 1991 年日本馬自達汽車公司興建了運動車型開發(fā)型駕駛模擬器。 1993 年初，美國福特汽車公司也研制出開發(fā)型駕駛模擬器。我國吉林大學(xué)汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室建設(shè)成功的開發(fā)型駕駛模擬器也投入到使用中，現(xiàn)屬世界一流水平。在我國，認(rèn)真地開展汽車操縱穩(wěn)定性 研究是七十年代以來的事情。七十年代初，吉林大學(xué)，清華大學(xué)和長春汽車研究所都同時系統(tǒng)地開展這方面的研究工作。各個汽車生產(chǎn)廠家也從自己產(chǎn)品的需要出發(fā)，在不同程度上進行了操縱穩(wěn)定性的試驗和研究工作。我國開展汽車操縱穩(wěn)定性研究的歷史雖不太長，但是由于吸取了國外的研究成果和經(jīng)驗，進展較快，也有不少研究成果。 隨著車速的不斷提高和超低壓子午線輪胎的使用，現(xiàn)代轎車的前輪定位參數(shù)發(fā)生了一些新的變化。主要有以下幾點： 以消除過大的回正力矩，使轉(zhuǎn)向輕便，避免前輪擺振，現(xiàn)代汽車減小了主銷后傾角，有的甚至為負(fù)值。 保證高速轉(zhuǎn)向時的側(cè)向穩(wěn)定性和減少輪胎磨損，某些轎車的前輪外傾角已減小甚至為負(fù)值，即前輪內(nèi)傾。 大了穩(wěn)定力矩，提高了轎車行駛的安全性，能很好的滿足急啟動，急制動，急轉(zhuǎn)向等工況的要求。 使前輪外傾、前輪前束匹配的更好，從而減少車輪的側(cè)滑量。 設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果 和 提 供 的 形式） 工作內(nèi)容及最終成果： 1. 研究前輪定位參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響。 2. 研究影響參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響。 3. 手鏈掌握 件 塊的應(yīng)用。 4. 利用 塊建立前懸架模型，并對其進行仿真實驗。 5. 分析仿真實驗結(jié)果，并對前懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計、給出優(yōu)化方案。 6. 完成畢業(yè)論文一份。 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 （設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 設(shè)計方案 ： 件是目前應(yīng)用范圍最廣的機械系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析軟件，可以實現(xiàn)對前輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計和操縱穩(wěn)定性的研究。 本設(shè)計擬采用 件中的 塊建立前懸架模型，然后進行仿真實驗，并對車輪外傾角、主銷后頃角、車輪內(nèi)傾角、前輪前束進行優(yōu)化設(shè)計， 從而改善汽車的操縱穩(wěn)定性。 實現(xiàn)本項目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （ 包 括 過 去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等） 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 1. 汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摰认嚓P(guān)基礎(chǔ)知識。 2. 采用 建模與仿真。 3. 利用圖書館、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫等多種資源查閱資料。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 時間進度安排： 第 1— 4 周 查閱資料和文獻，撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯，完成開題。 第 4— 5 周 熟練掌握 件的使用，尤其是 塊的應(yīng)用。 第 6— 7 周 利用 塊建立前置懸架模型。 第 8— 12 周 進行仿真實驗，對前懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計、給出優(yōu)化方案。 第 13— 14 周 撰寫畢業(yè)設(shè)計論文。 第 15— 16 周 修改完善論文和模型，完成畢業(yè)設(shè)計答辯。 開 題 報 告 審 定 紀(jì) 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日