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1、國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》名詞配伍題題庫及答案〔試卷代號:2632〕
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一、名詞配伍題
1. 城市軌道交通〔C 〕
2. 輕軌交通〔D 〕
3. 線路斷而滿載率〔E 〕
4. 地鐵突發(fā)公共事件〔A 〕
5. 票價根本政策〔B 〕
A. 是指在地鐵運營場所內(nèi),因不可預見的或不可控制的因素形成以下一種或幾種后果,須立即處理 的偶然性事件:事態(tài)開展可能或已經(jīng)導致人員傷亡;嚴重影響地鐵運營生產(chǎn);需要依靠外部支援進展處理。
B. 指城市軌道交通運營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。
C. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng),包括地鐵系
2、統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
D. 利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術、計算機控制技術等,對基于輪軌運行形式的有軌電車客運系統(tǒng)進 行一系列相應改造,提高安全性和舒適度。
E. 是指單位時間內(nèi),通常是早頂峰小時,通過最大客流斷面的車輛載客能力占頂峰小時線路輸送能 力的百分比。
1. 客運組織〔B 〕
2. 轉(zhuǎn)向架〔A 〕
3. 自動導向交通系統(tǒng)〔E 〕
4. 全日行車方案〔C 〕
5. 城市軌道交通〔D 〕
A. 是指置于車體與軌道之間,用來牽引和引導車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用,它是
3、保證車輛運行平穩(wěn)的關鍵部件。
B. 是指通過合理布置客運有關設備、設施以及對客流采取有效分流或引導措施來組織客流運送的過 程,其工作的核心是保證客流運送的安全,保持客流運送過程的暢通,減少擁堵及保證大客流發(fā)生時及時 疏散。
c.是指營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)方案,它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務,是科學 組織乘客運送的方法。
D. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。
E. 是指在運行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土〔或鋼板〕系統(tǒng)的交通系
統(tǒng),簡稱AGT。
1. 城市軌道交通的客運量〔D 〕
2. 大客流〔E 〕
3. 票務過失〔C 〕
4、4. 票務違章〔A 〕
5. 城市軌道交通服務產(chǎn)品〔B 〕
A. 是指與票務有關的各崗位人員,因工作疏忽而形成較大損失的違規(guī)行為,或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務違規(guī)行為。
B. 是指用以滿足位移需要的全部服務,即乘客 "到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘〞全過程所得到的服務。
C. 是指與票務有關的各崗位在日常票務運作〔包括管理、設備操作作業(yè)〕過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。
D. 是指單位時間內(nèi)沿同一方向通過運營線路某一斷而的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進展 衡量或考核,其統(tǒng)計以年、日或小時為單位。
E. 是指
5、車站在某一時段集中到達的,客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承當?shù)目土?量時的客流。
1. 客運量 〔E 〕
2. 客流方案 〔B 〕
3. 自動導向交通系統(tǒng) 〔C 〕
4 .車體 〔A 〕
5.線路斷而滿載率 〔D 〕
A. 是指容納乘客和乘務員駕駛的地方,又是安裝與連接其他設備的基礎。一般分為底架、端墻、側 墻和車頂?shù)葞讉€部分,有司機室和無司機室兩種。
B. 是指對運輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃,是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量,各站方向別上下車人數(shù),全日、頂峰小時和低谷小時的斷而 客流量,全日分時最大斷面客流量
6、等。
C. 是指在走行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土〔或鋼板〕系統(tǒng)的交通系 統(tǒng),簡稱AGT。
D. 是指單位時間內(nèi),通常是早頂峰小時,通過最大客流斷而的車輛載客能力占頂峰小時線路輸送能 力的百分數(shù)。
E. 是指在一定時期〔日、旬、月、年〕內(nèi)運送的全部乘客人數(shù)。
1. 城市軌道交通 〔C 〕
2. 城市軌道交通客流 〔B 〕
3. 大客流 〔E 〕
4. 車輛配備方案 〔A 〕
5. 城市軌道交通市場營銷 〔D 〕
A. 是指為完成全日行車方案而制定的車輛保有數(shù)安排方案。
B. 是指單位時間內(nèi),線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。
C. 是指采用軌道
7、導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。
D. 是指經(jīng)由買賣過程來滿足人們對客運服務的需要和欲望的一切活動。
E. 是指車站在某一時段集中到達的,客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承當?shù)目土?量時的客流。
26. 客流分析〔D 〕
27. 客流方案〔E 〕
28. 票價根本政策〔A 〕
29. 票務過失〔C 〕
30. 運營里程〔B 〕
A. 指城市軌道交通運營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。
B. 指為運送乘客,在運營線路上車輛行駛的里程,其中包含運行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種 原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。
C. 是指與票務有關的各崗位在日常票務運作〔包括管理、設備操作作業(yè)〕過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。
D. 是對城市軌道交通的動態(tài)性質(zhì)的客流進展全面系統(tǒng)的分析,它因時因地而變化,但這種變化歸根 結底是對有關地區(qū)的社會經(jīng)濟活動、生活形式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點的反映。
E. 是對運輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎。
國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》名詞配伍題題庫及答案【試卷編號：2632】
