國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》單項選擇題題庫及答案【試卷編號：2632】

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1、國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》單項選擇題題庫及答案〔試卷代號:2632〕 盜傳必究 一、單項選擇題 1. 開展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟和環(huán)保的要點,逐步使〔〕,供求平衡,實 現(xiàn)21世紀的可持續(xù)開展。 A. 交通開展 B. 地鐵建立加快 C. 經(jīng)濟構(gòu)造合理 D. 交通構(gòu)造合理 2. 全日分時最大斷面客流量是確定〔〕全日行車方案和車輛配備方案的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 A. 頂峰小時 B. 軌道交通系統(tǒng) C. 行車秩序 D. 車站單向頂峰 3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以〔〕作為根本依據(jù)。 A. 客流量 B. 最大斷面的客

2、流量 C. 每小時最大斷而的客流量 D. 頂峰小時最大斷面的客流量 4. 車輛配備方案是為完成全日行車方案而制定的〔〕安排方案。 A. 運營車輛數(shù) B. 在修車輛數(shù) C. 車輛保有數(shù) D. 備用車輛數(shù) 5. 客運組織工作的宗旨包括安全、〔〕、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。 A. 熱情 B. 準時 C. 文明 D. 舒適 6. 采取不正當?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于〔〕0 A. 一類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 7. 司機配合檢修部門調(diào)試車輛時,行車安全由〔〕負責,并嚴格按信號動車,遇有危險及時停車。 A. 檢修部門 B. 司機

3、 C. 信號員 D. 運轉(zhuǎn)值班員 8. 乘客購票后,將所持車票送人閘機檢票口,經(jīng)〔〕無誤后,閘機開放,讓乘客通過閘機進入付 費區(qū)。 A. 檢票 B. 安檢 C. 購票 D. 驗證 9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大,一般都由政府籌劃建立及經(jīng)營,票價有統(tǒng)一票價和〔〕兩類。 A. 票價管理 B. 按距離計價 C. 按要求計價 D. 隨時調(diào)價 10. 客運密度是指在一定時期內(nèi)平均每公里運營線路所承當?shù)摹病场? A. 客運量 B. 旅客總?cè)藬?shù) C. 客運周轉(zhuǎn)量 D. 運輸總里程 11. 自動導向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是〔〕o A. 噪聲較低 B. 技術(shù)簡單 C. 速度快 D. 輸

4、送能力強 12. 在分時客流不均衡時,為到達運輸組織的合理和運營的經(jīng)濟性的目的,運營部門可考慮采用小編 組、〔〕的行車組織形式。 A. 低密度 B. 高密度 C. 大編組 D. 固定編組 13. 列車定員數(shù)是〔〕和車輛定員數(shù)的乘積。 A. 列車編組輛數(shù) B. 機車牽引動力 C. 閘口通行能力 D. 備用車輛數(shù) 14. 城市軌道交通主要通過合理的〔〕及設(shè)備運用來完成其大容量的客運任務(wù)。 A. 客流組織 B. 行車組織 C. 車輛配備 D. 票務(wù)組織 15. 一級大客流的判定標準是:站臺聚集人數(shù)到達或大于站臺有效區(qū)域的〔〕,并且持續(xù)時間大于 實際行車間隔時間。

5、A. 60% B. 70% C. 80% D. 90% 16. 〔〕主要指軌道交通運營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制等方而的規(guī)定。 A. 票價根本政策 B. 票價策略 C. 結(jié)算規(guī)那么 D. 權(quán)限管理 17. 采取不正當?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于〔〕o A. 一類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 18. 停車線要滿足線路所有運用車輛的停放需要,線路長度根據(jù)車輛編列的需求進展設(shè)計,一般為列 車長〔〕。 A. 加 8m B. 加 20m C. 加 15m D. 加 5m 19. 運輸經(jīng)濟學中,將運輸市場定義為完成乘客或貨物的(

6、)位移而提供客運或貨運的場所。 A. 時間 B. 空間 C. 價值 D. 效用 20. ()是指列車在運營線路上往返一次所消耗的全部時間。 A. 運行時間 B. 平均運行時間 C. 運行總時間 D. 列車周轉(zhuǎn)時間 21. 客流預測可分為()、運輸形式運量預測、平均運程預測、到發(fā)運量預測等。 A. 預測方法 B. 區(qū)域預測 C. 國家預測 D. 預測目的 22. ()地鐵始建于1967年1月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,成為我國第一 個擁有地鐵的城市。 A. 北京 B. 大連 C. 廣州 D. 天津 23. ()是對運輸方案期間軌道交通

7、線路客流的規(guī)劃。 A. 客流方案 B. 行車方案 C. 車輛配備方案 D. 列車交路方案 24. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進展()o A. 檢修作業(yè) B. 進站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè) 25. 車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織、〔〕三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 26. 自動售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由〔〕指定人員進展逐級管理。 A. 經(jīng)營主任 B. 車站站長 c.客運值班員 D.行車值班員 27. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護情況,一般每〔〕人

8、次配置一臺進站和出站單向檢票機。 A. 1000 至 2000 B. 2000 至 3000 C. 3000 至 4000 D. 4000 至 5000 28. 車輛段的〔〕負責牽引機車與工程車輛的駕駛,配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。 A. 乘務(wù)組 B. 技術(shù)室 C. 運轉(zhuǎn)值班室 D. 工程車輛組 29. 乘客人閘后,進入〔〕,到站臺等侯列車到達。 A. 非付費區(qū) B. 付費區(qū) C. 站廳層 D. 進站口 30. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程,不管是全程運行還是〔〕折返,均按一列計算。 A. 小交路 B. 大交路 C. 長交路 D. 長

9、短交路 31. 〔〕是客運服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)那么。 A. 安全規(guī)那么 B. 事故處理規(guī)那么 C. 客運組織規(guī)那么 D. 行車組織規(guī)那么 32. 城市軌道交通的客流具有〔〕。 A. 不變性 B. 動態(tài)性 C. 穩(wěn)定性 D. 經(jīng)濟性 33. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下,運行到中間折返站需要進展〔〕。 A. 檢修作業(yè) B. 進站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè) 34. 失物在處理中心保管時間超過〔〕的,按無人認領(lǐng)失物辦理。 A. 二個月 B. 三個月 C. 四個月 D. 五個月 35. 車站火災按位置不同,可分為站臺火災、站廳火災、〔〕o

10、 A. 列車頭部火災 B. 列車中部火災 C. 設(shè)備區(qū)火災 D. 區(qū)間火災 36. 〔〕是指乘客所使用的車票〔主要是單程票〕,缺乏以支付所到達車站的實際車費時,須補交超 程車費。 A. 票務(wù)過失 B. 車費 C. 運價 D. 超程處理 37. 對車票進展清起始標志處理時,假設(shè)乘客持單程票人站、上次人站時間不超過規(guī)定的時間,那么應(yīng) ()o A. 回收車票,請乘客重新購票 B. 免費對車票進展標志更新,改為 "未入站〞 C. 對車票進展標志更新,改為 "未人站〞,并收取手續(xù)費 D. 回收車票,退還票款 38. 〔〕指的是每日列車運用過程,包括四個環(huán)節(jié),即列車出車、

11、列車正線運營、列車回庫收車及列 車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。 A. 列車檢修流程 B. 列車運轉(zhuǎn)流程 C. 列車折返流程 D. 列車整備流程 39. 一般情況下,一部分單程票、不計程票和一些特殊用途的車票仍可采用〔〕車票,儲值票一類 的計程收費車票可以采用IC卡收費形式。 A. 磁卡 B. 儲值票 C. 一卡通 D. 紙質(zhì)票 40. 〔〕是指在一定時期內(nèi),正點發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。 A. 列車通過正點率 B. 列車始發(fā)正點率 C. 列車到達正點率 D. 列車運行正點率 41. 獨軌列車通常為4輛編組,由于受站臺長度限制,最多為〔〕輛編組。 A.

12、 8 B. 7 C. 6 D. 5 42. 車站單向頂峰小時客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量,計算站臺、樓梯、通道寬 度和〔〕的依據(jù)。 A. 流動人口數(shù)量 B. 車站設(shè)備 C. 上下行最大斷面客流量 D. 配備車站定員 43. 客流方案以〔〕資料作為編制基礎(chǔ),分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。 A. 站間小時客流量 B. 站間全天客流量 C. 站間到發(fā)客流量 D. 站間頂峰客流量 44. 一等站頂峰小時進出站總客流量在"〔〕o A. 3萬人次以上 B. 2?3萬人次之間 C. 1?2萬人次之間 D. D. 1萬人次以下 45. 車站日

13、常客流組織主要由進站客流組織、出站客流組織、〔〕三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 46. 〔〕是經(jīng)進、出站檢票,嚴格按照實際乘坐距離長短〔里程或乘坐車站數(shù)〕并根據(jù)票價計費標準 計算乘車費用。 A. 單一票制 B ?計程票制 C. 混合票制 D. 分區(qū)域〔區(qū)間〕計程制 47. 違章占有車票屬于〔〕。 A. -類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 48. 〔〕是保證列車安全行駛所必不可少的裝置,它安裝在每輛車上,確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。 A. 制動系統(tǒng) B. 屏蔽門 C. 牽引系

14、統(tǒng) D. 動力系統(tǒng) 49. 客運密度是指在一定時期內(nèi)平均每千米運營線路所承當?shù)摹病场? A. 客運量 B. 旅客總?cè)藬?shù) C. 客運周轉(zhuǎn)量 D. 運輸總里程 50. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程,不管是全程運行還是〔〕折返,均按一列計算。 A. 小交路 B. 大交路 C. 長交路 D. 長短交路 51. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下,由列車〔〕控制運行。 A. 控制系統(tǒng) B. 自動控制系統(tǒng) C. 交通管理部門 D. 鐵路管理部門 52. 〔〕是確定城市軌道交通系統(tǒng)建立規(guī)模的重要依據(jù)。 A. 需求預測 B. 供應(yīng)預測 C. 發(fā)運量預測

15、D. 運輸形式運量預測 53. 乘車系數(shù)法是一種以〔〕和人均乘車次數(shù)來預測乘客發(fā)送量的方法。 A. 人口 B. 總?cè)丝? C. 勞動力 D. 人均數(shù) 54. 車站日常客流組織主要由進站客流組織、出站客流組織和〔〕三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 55. 在以時間間隔確定檢修周期的情況下,根據(jù)何種檢修級別的年檢工作量和每種檢修級別的檢修停 時,就可以推算〔〕o A. 運用車輛數(shù) B. 備用車輛數(shù) C. 列車定員數(shù) D. 在修車輛數(shù) 56. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運營管理水平的重要標志之一,也是反映城

16、市文明程度的一 個窗口。 A. 客運服務(wù) B. 車輛管理 C. 交通運輸 D. 安全保衛(wèi) 57. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票),缺乏以支付所到達車站的實際車費時,須補交超 程車費。 A. 票務(wù)過失 B. 車費 C. 運價 D. 超程處理 58. ()指的是每日列車運用過程,包括列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。 A. 列車檢修流程 B. 列車運轉(zhuǎn)流程 C. 列車折返流程 D. 列車整備流程 59. 對于城市軌道交通收費系統(tǒng)來說,車票的種類應(yīng)盡量順應(yīng)不同的顧客群體,在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時,盡可能提高()的比例。 A. 支付票款 B. 人工售票 C. 預先支付票款 D. 上車購票 60. ()是指在一定時期內(nèi),正點到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。 A. 列車運行正點率 B. 列車始發(fā)正點率 C. 列車出發(fā)正點率 D. 列車通過正點率