國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2031-2032期末試題及答案【試卷編號：2632】

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1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2031-2032期末試題及答案〔試卷代號:2632〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)〕 1. 〔〕是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)那么。 A. 安全規(guī)那么 B. 事故處理規(guī)那么 C. 客運(yùn)組織規(guī)那么 D. 行車組織規(guī)那么 2. 城市軌道交通的客流具有〔〕o A. 不變性 B. 動態(tài)性 C. 穩(wěn)定性 D. 經(jīng)濟(jì)性 3. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下,運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)展〔〕。 A. 檢修作業(yè) B. 進(jìn)站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè) 4. 失物在處理中

2、心保管時(shí)間超過〔〕的,按無人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。 A. 二個(gè)月 B. 三個(gè)月 C. 四個(gè)月 D. 五個(gè)月 5. 車站火災(zāi)按位置不同,可分為站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、〔〕o A. 列車頭部火災(zāi) B. 列車中部火災(zāi) C. 設(shè)備區(qū)火災(zāi) D. 區(qū)間火災(zāi) 6. 〔〕是指乘客所使用的車票〔主要是單程票〕,缺乏以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí),須補(bǔ)交超程 車費(fèi)。 A. 票務(wù)過失 B. 車費(fèi) C. 運(yùn)價(jià) D. 超程處理 7. 對車票進(jìn)展清起始標(biāo)志處理時(shí),假設(shè)乘客持單程票人站、上次人站時(shí)間不超過規(guī)定的時(shí)間,那么應(yīng) ()o A. 回收車票,請乘客重新購票 B. 免費(fèi)對車票進(jìn)展標(biāo)志更新,改為

3、"未入站〞 C. 對車票進(jìn)展標(biāo)志更新,改為 "未人站〞,并收取手續(xù)費(fèi) D. 回收車票,退還票款 8. ()指的是每日列車運(yùn)用過程,包括四個(gè)環(huán)節(jié),即列車出車、列車正線運(yùn)營、列車回庫收車及列 車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。 A. 列車檢修流程 B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程 C. 列車折返流程 D. 列車整備流程 9. 一般情況下,一部分單程票、不計(jì)程票和一些特殊用途的車票仍可采用( )車票,儲值票一類 的計(jì)程收費(fèi)車票可以采用IC卡收費(fèi)形式。 A. 磁卡 B. 儲值票 C. —^通 D. 紙質(zhì)票 10. ()是指在一定時(shí)期內(nèi),正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百

4、分比。 A. 列車通過正點(diǎn)率 B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率 C. 列車到達(dá)正點(diǎn)率 D. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率 二、多項(xiàng)選擇題(每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不 得分) 11. 21世紀(jì)的城市軌道交通,以()舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。 A. 高速 B. 正點(diǎn) C. 低能耗 D. 少污染 E. 安全 12. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段,需求分析與預(yù)測工作需要分為三個(gè)階段,即 ()o A. 客流預(yù)測模式階段 B. 趨勢外推客流預(yù)測模式階段 C. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段 D. 線路建立工程可行性研究階

5、段 E. 線路建立工程總體設(shè)計(jì)階段 13. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在()。 A. 提供信息支持 B. 社會效益、提升形象 C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D. 強(qiáng)化安全管理 E. 客流導(dǎo)向 14. 目前國內(nèi)一般采用()組合形式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的根本價(jià)格表。 A. 區(qū)域 B. 一票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠 15. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括()斷而客流量等。 A. 客運(yùn)量 B. 平均乘距 C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D. 客運(yùn)密度 E. 運(yùn)營里程 三、判斷題(每題2分,共20分,將正確答案填入題目前

6、的括號內(nèi),正確打 ",錯誤打 "X〞) (X)16.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同,與城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營模式和管理 體制上是一致的。 (X)17.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查形式,即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。 (7)18.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于頂峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí),須在折返線上預(yù)置一個(gè)列 車進(jìn)展周轉(zhuǎn),此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)增加。 〔X〕19.中間站只供乘客乘降之用,不設(shè)折返線、渡線和存車線等。 〔"〕20.站廳換乘一般用于相交車站的換乘,換乘距離比站臺直接換乘要長。 〔X〕21.軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量不存在不均衡性。

7、〔X〕22.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。 〔7〕23.車輛段及停車場是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。 〔X〕24.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。 〔7〕25.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn),是保證 按圖行車的關(guān)鍵,始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。 四、 名詞配伍〔每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)〕 26. 客運(yùn)量 〔E 〕 27. 客流方案 〔B 〕 28. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) 〔C 〕 29. 車體 〔A 〕 30. 線路斷而滿載率 〔D 〕

8、 A. 是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方,又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè) 墻和車頂?shù)葞讉€(gè)部分,有司機(jī)室和無司機(jī)室兩種。 B. 是指對運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃,是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量,各站方向別上下車人數(shù),全日、頂峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面 客流量,全日分時(shí)最大斷而客流量等。 C. 是指在走行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土〔或鋼板〕系統(tǒng)的交通系 統(tǒng),簡稱AGTo D. 是指單位時(shí)間內(nèi),通常是早頂峰小時(shí),通過最大客流斷面的車輛載客能力占頂峰小時(shí)線路輸送能 力的百分?jǐn)?shù)。 E. 是指在一

9、定時(shí)期〔日、旬、月、年〕內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。 五、 問答及分析題〔共30分〕 31. 請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容?！?5分〕 答:軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。 1〕全面客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查,通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這種 類型的客流調(diào)查時(shí)間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員,但在對調(diào)查資料進(jìn)展整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基礎(chǔ) 上,能對軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查形式,即 隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查?！?分〕 2〕 乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)

10、查通過問卷形式進(jìn)展,調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營時(shí)間段。 〔3分〕 3〕 斷面客流目測調(diào)查 這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查,根據(jù)需要,可選擇一或二個(gè)斷而進(jìn)展調(diào)查,一般是對最大客流斷而 進(jìn)展調(diào)查,調(diào)查人員用目測估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。〔3分〕 4〕 節(jié)假日客流調(diào)查 這是一種專題性客流調(diào)查,重點(diǎn)對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和假設(shè)干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)展調(diào) So調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排,都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的開展程度,城市居民生 活形式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過問卷形式進(jìn)展?！?分〕 5〕 結(jié)合實(shí)際分析?！?分〕 32. 請簡要引見城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)

11、的特點(diǎn)。 答:1〕提供信息支持〔2分〕 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息,為城市軌道交通的運(yùn)營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。 2〕 提升形象〔2分〕 通過白動售檢票系統(tǒng),增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性,良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 3〕 社會效益〔2分〕 一方面可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)構(gòu)成對區(qū)域交通客流情況的調(diào)整,對社會生活產(chǎn)生影響; 另一方而可通過自動化的設(shè)施影響人們的行為模式,克制票務(wù)工作中的舞弊行為。 4〕 個(gè)性化〔2分〕 城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī),方便了乘客的購票 和檢票過程,同時(shí)提供符合地方特色的操作形式。 5〕 提高運(yùn)行效率〔2分〕 城市軌道交通運(yùn)營單位可根據(jù)白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織,合理安排運(yùn)能,提高運(yùn) 行效率。 6〕 強(qiáng)化安全管理〔2分〕 借助自動售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件,可對乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)展管理。 7〕 客流導(dǎo)向〔3分〕 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理,可以通過票價(jià)設(shè)定來為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù),實(shí)現(xiàn)柔性的乘客白主對出行路徑或時(shí)段的選擇,合理調(diào)整客流分布。