國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2021-2022期末試題及答案【試卷編號(hào)：2632】

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1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2021-2022期末試題及答案〔試卷代號(hào):2632〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)〕 1. 開(kāi)展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn),逐步使〔〕,供求平衡,實(shí) 現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)開(kāi)展。 A. 交通開(kāi)展 B. 地鐵建立加快 C. 經(jīng)濟(jì)構(gòu)造合理 D. 交通構(gòu)造合理 2. 全日分時(shí)最大斷面客流量是確定〔〕全日行車方案和車輛配備方案的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 A. 頂峰小時(shí) B. 軌道交通系統(tǒng) C. 行車秩序 D. 車站單向頂峰 3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積

2、。列車編組輛數(shù)是以〔〕作為根本依據(jù)。 A. 客流量 B. 最大斷面的客流量 C. 每小時(shí)最大斷而的客流量 D. 頂峰小時(shí)最大斷面的客流量 4. 車輛配備方案是為完成全日行車方案而制定的〔〕安排方案。 A. 運(yùn)營(yíng)車輛數(shù) B. 在修車輛數(shù) C. 車輛保有數(shù) D. 備用車輛數(shù) 5. 客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、〔〕、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。 A. 熱情 B. 準(zhǔn)時(shí) C. 文明 D. 舒適 6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于〔〕0 A. 一類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí),行車安全由〔〕負(fù)

3、責(zé),并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車,遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。 A. 檢修部門 B. 司機(jī) C. 信號(hào)員 D. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班員 8. 乘客購(gòu)票后,將所持車票送人閘機(jī)檢票口,經(jīng)〔〕無(wú)誤后,閘機(jī)開(kāi)放,讓乘客通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付 費(fèi)區(qū)。 A. 檢票 B. 安檢 C. 購(gòu)票 D. 驗(yàn)證 9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大,一般都由政府籌劃建立及經(jīng)營(yíng),票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和〔〕兩類。 A. 票價(jià)管理 B. 按距離計(jì)價(jià) C. 按要求計(jì)價(jià) D. 隨時(shí)調(diào)價(jià) 10. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營(yíng)線路所承當(dāng)?shù)摹病场? A. 客運(yùn)量 B. 旅客總?cè)藬?shù) C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D. 運(yùn)輸總里程 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分,共

4、15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不 得分〕 11. 當(dāng)前,城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式〔〕o A. "四階段〞客流預(yù)測(cè)模式 B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式 C. 車站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式 D. 時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)模式 E. 隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型 12. 全日行車方案的編制步驟包括〔〕。 A. 計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù) B. 計(jì)算行車間隔時(shí)間 C. 計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車數(shù) D. 計(jì)算列車定員 E. 確定全日行車方案 13. 客運(yùn)服務(wù)流程包括()o A. 引導(dǎo)乘客進(jìn)站 B. 問(wèn)訊服務(wù) C. 售檢票服務(wù) D. 組織乘

5、降 E. 出站驗(yàn)票 14. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路,包括()等。 A. 架大修線 B. 試車線 C. 定修線 D. 臨修線 E. 靜調(diào)線 15. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的毛病狀態(tài)的降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式有()等。 A. 離線運(yùn)行狀態(tài) B. 運(yùn)營(yíng)毛病模式 C. 進(jìn)出站、超程免檢 D. 日期、時(shí)間免檢模式 E. 緊急放行模式 三、判斷題(每題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打 ",錯(cuò)誤打 " X〞) (X)16.輕軌線路大多是單線,但支線、短程區(qū)間或路線用地較為緊張的地段也有設(shè)計(jì)為雙線的情況。 (X)17.車站票務(wù)報(bào)表填寫(xiě)發(fā)生

6、錯(cuò)誤時(shí),更改數(shù)字必須用 "簽字更正法〞。 (X)18.在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下,可以采用以大交路為主,小交路為輔的列車交路方案。 (X)19.城市軌道交通客流與城市其他交通形式客流的時(shí)空分布特征完全不同。 (X)20.暴雨期間車站出入口水浸,應(yīng)第一時(shí)間關(guān)閉出入口,通知值班站長(zhǎng)立即停運(yùn)。 (7)21.在離線狀態(tài)下運(yùn)行時(shí),車站終端設(shè)備能保存一定周期(如7天)的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)。 (X)22.當(dāng)乘客發(fā)生既超時(shí)又超礙時(shí),只需要補(bǔ)交超時(shí)金額和超程金額中的一種。 (7)23.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生毛病時(shí),司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員,報(bào)告毛病車次、毛病時(shí)間、毛病現(xiàn)象以及處理結(jié)果。

7、 〔V〕24. IC卡的使用正在逐步地得到普及,具有很大的方便性,是城市公共交通收費(fèi)形式的一個(gè)主 要開(kāi)展方向。 〔X〕25.地鐵的票價(jià)收入一般能夠補(bǔ)償總本錢。 四、 名詞配伍〔每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)〕 26. 城市軌道交通〔C 〕 27. 輕軌交通〔D 〕 28. 線路斷面滿載率〔E 〕 29. 地鐵突發(fā)公共事件〔A 〕 30. 票價(jià)根本政策〔B 〕 A. 是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi),因不可預(yù)見(jiàn)的或不可控制的因素形成以下一種或幾種后果,須立即處理 的偶然性事件:事態(tài)開(kāi)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡;嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn);需要依靠外部支援進(jìn)展處理。 B.

8、 指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)形式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。 C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng),包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 D. 利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等,對(duì)基于輪軌運(yùn)行形式的有軌電車客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn) 行一系列相應(yīng)改造,提高安全性和舒適度。 E. 是指單位時(shí)間內(nèi),通常是早頂峰小時(shí),通過(guò)最大客流斷而的車輛載客能力占頂峰小時(shí)線路輸送能 力的百分比。 五、 問(wèn)答及分析題〔共30分〕 31. 簡(jiǎn)述票務(wù)過(guò)失、違章處理原那么?！?5分〕 答:〔1〕票務(wù)過(guò)失是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人

9、員在日常票務(wù)運(yùn)作〔包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)〕過(guò)程 中,因工作疏忽而形成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為?！?分〕 〔2〕票務(wù)過(guò)失及違章處理應(yīng)遵照下面原那么:〔12分〕 ① 嚴(yán)格管理、 "四不放過(guò)〞原那么。即過(guò)失、違章原因分析不清不放過(guò)、責(zé)任者和員工未受到教育不放 過(guò)、未制定防范措施不放過(guò)、責(zé)任者未受到處理不放過(guò)。 ② 實(shí)事求是原那么。即票務(wù)過(guò)失及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、現(xiàn)實(shí)為依據(jù),力求客觀、公正。③逐級(jí)考 核、落實(shí)到人原那么。即實(shí)行層級(jí)管理,制定考核指標(biāo)及方法,部門考核到室,室考核到班組,再由班組考 核到人。 ④ 有責(zé)賠償原那么。?即因票務(wù)過(guò)失或違章形成的公司損失由責(zé)任人賠償。

10、 ⑤ 盡職盡責(zé)原那么。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行本崗位工作職責(zé),對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱瞞不報(bào)、不照實(shí)反映情 況,或?qū)^(guò)失、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級(jí)人員,要追查其經(jīng)濟(jì)、管理責(zé)任。 ⑥ 票務(wù)過(guò)失原那么上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對(duì)車站票務(wù)過(guò)失、違章進(jìn)展檢查、統(tǒng)計(jì)、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對(duì)過(guò)失和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級(jí)別處理。 32. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí),需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域,這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么？〔15分〕 答:〔1〕這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方

11、法?！?分〕 〔2〕 車站清客時(shí): 行車值班員的主要工作內(nèi)容:〔3分〕 通知各崗位員工車站停頓服務(wù),執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序;做好乘客廣播工作; 按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)〔AFC〕緊急按鈕,使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài),將自動(dòng)售票機(jī)〔TVM〕和白動(dòng)增值機(jī)〔AVM〕設(shè)為暫 停服務(wù)狀態(tài);通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停頓服務(wù)信息;關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式。 客運(yùn)值班員工作內(nèi)容:〔3分〕 引導(dǎo)乘客辦理退票或出站;根據(jù)需要為售票員配備零鈔;統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量,并將回收單程票封好后上交 票務(wù)室。 〔3〕 列車清客時(shí)行車值班員的主要工作內(nèi)容:〔3分〕 接到列車清客命令后,立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持 秩序;做好乘客廣播工作;通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息;及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。 〔4〕 結(jié)合實(shí)際分析。〔3分〕