國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2025-2026期末試題及答案【試卷編號(hào)：2632】

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1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2025-2026期末試題及答案〔試卷代號(hào):2632〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)〕 1. 城市地鐵列車(chē)在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下,由列車(chē)〔〕控制運(yùn)行。 A. 控制系統(tǒng) B. 自動(dòng)控制系統(tǒng) C. 交通管理部門(mén) D. 鐵路管理部門(mén) 2. 〔〕是確定城市軌道交通系統(tǒng)建立規(guī)模的重要依據(jù)。 A. 需求預(yù)測(cè) B. 供應(yīng)預(yù)測(cè) C. 發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè) D. 運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測(cè) 3. 乘車(chē)系數(shù)法是一種以〔〕和人均乘車(chē)次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。 A. 人口 B. 總?cè)丝? C. 勞動(dòng)力 D

2、. 人均數(shù) 4. 車(chē)站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和〔〕三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 5. 在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下,根據(jù)每種檢修級(jí)別的年檢工作量和何種檢修級(jí)別的檢修停 時(shí),就可以推算〔〕o A. 運(yùn)用車(chē)輛數(shù) B. 備用車(chē)輛數(shù) C. 列車(chē)定員數(shù) D. 在修車(chē)輛數(shù) 6. 〔〕工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志之一,也是反映城市文明程度的一 個(gè)窗口。 A. 客運(yùn)服務(wù) B. 車(chē)輛管理 C. 交通運(yùn)輸 D. 安全保衛(wèi) 7. 〔〕是指乘客所使用的車(chē)票〔主要是單程票〕,缺乏

3、以支付所到達(dá)車(chē)站的實(shí)際車(chē)費(fèi)時(shí),須補(bǔ)交超程 車(chē)費(fèi)。 A. 票務(wù)過(guò)失 B. 車(chē)費(fèi) C. 運(yùn)價(jià) D. 超程處理 8. 〔〕指的是每日列車(chē)運(yùn)用過(guò)程,包括列車(chē)出車(chē)、列車(chē)正線運(yùn)營(yíng)、列車(chē)回庫(kù)收車(chē)及列車(chē)場(chǎng)內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。 A. 列車(chē)檢修流程 B. 列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)流程 C. 列車(chē)折返流程 D. 列車(chē)整備流程 9. 對(duì)于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),車(chē)票的種類(lèi)應(yīng)盡量順應(yīng)不同的顧客群體,在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí),盡可能提高〔〕的比例。 A. 支付票款 B. 人工售票 C. 預(yù)先支付票款 D. 上車(chē)購(gòu)票 10. 〔〕是指在一定時(shí)期內(nèi),正點(diǎn)到站的列車(chē)次數(shù)在到站列車(chē)總次數(shù)中所占的比重。 A.

4、 列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率 B. 列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率 C. 列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率 D. 列車(chē)通過(guò)正點(diǎn)率 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不 得分〕 11. 列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間包括〔〕以及列車(chē)在折返站作業(yè)的全過(guò)程。 A. 列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行 B. 列車(chē)在中間站停車(chē)供乘客乘降 C. 列車(chē)維修 D. 行車(chē)方案制定 E. 列車(chē)編組 12 .屏蔽門(mén)的控制形式分為〔〕和就地級(jí)控制。 A. 應(yīng)急級(jí) B. 系統(tǒng)級(jí) C. 站臺(tái)級(jí) D. 固定級(jí) E. 滑動(dòng)級(jí) 13. 城市軌道交通乘客的需求可概括為〔〕地到達(dá)目的地。 A. 管理 B. 快速 C.

5、舒適 D. 經(jīng)濟(jì) E. 安全 14. 城市軌道交通車(chē)站有很多不同的分類(lèi),按車(chē)站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為〔〕。 A. 始發(fā)〔終到〕站 B. 編組站 C. 中間站 D. 區(qū)間站 E. 換乘站 15. 目前國(guó)內(nèi)一般采用〔〕組合形式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價(jià)格表。 A. 區(qū)域 B. 一票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠 三、判斷題〔每題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打 " J〞,錯(cuò)誤打 "X〞〕 〔X〕16.換乘問(wèn)題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)開(kāi)展到單線運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。 〔X〕17.上下行的最大客流斷而一般在

6、同一斷而上。 〔7〕18.在新線投入運(yùn)營(yíng)的情況下,客流方案根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)展編制。 〔X〕19.站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域,可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。 〔7〕20.節(jié)假日大客流具有購(gòu)置單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點(diǎn)。 〔"〕21.車(chē)票投入使用前,必須由專門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)展初始化,分配車(chē)票在系統(tǒng)內(nèi)的獨(dú)一編號(hào),同時(shí)生成 車(chē)票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。 〔X〕22.由于某個(gè)車(chē)站因?yàn)槭鹿驶蛘呙￡P(guān)閉,導(dǎo)致列車(chē)越過(guò)該站后才停車(chē),可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求 設(shè)置超時(shí)免檢模式。 〔X〕23.國(guó)內(nèi)地鐵目前常用的值乘模式為包乘形式。 〔7〕24.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容,就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言,就是要滿

7、足顧客需要的位移。 〔7〕25.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。 四、 名詞配伍〔每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)〕 26. 客流分析〔D 〕 27. 客流方案〔E 〕 28. 票價(jià)根本政策〔A 〕 29. 票務(wù)過(guò)失〔C 〕 30. 運(yùn)營(yíng)里程〔B 〕 A. 指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)形式、乘車(chē)時(shí)限、乘車(chē)限制、超乘等方而的規(guī)定。 B. 指為運(yùn)送乘客,在運(yùn)營(yíng)線路上車(chē)輛行駛的里程,其中包含運(yùn)行圖圖定的車(chē)輛空駛里程和由于某種 原因產(chǎn)生的車(chē)輛空駛里程。 C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作〔包括管理、設(shè)備操作作業(yè)〕

8、過(guò)程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。 D. 是對(duì)城市軌道交通的動(dòng)態(tài)性質(zhì)的客流進(jìn)展全而系統(tǒng)的分析,它因時(shí)因地而變化,但這種變化歸根 結(jié)底是對(duì)有關(guān)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生活形式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點(diǎn)的反映。 E. 是對(duì)運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車(chē)方案、車(chē)輛配備方案和列車(chē)交路方案 編制的基礎(chǔ)。 五、 問(wèn)答及分析題〔共30分〕 31. 請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際談?wù)劥罂土鹘M織的主要措施?！?5分〕 答:大客流發(fā)生時(shí),應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方面: 〔1〕 增加列車(chē)運(yùn)能。根據(jù)大客流的方向,在大客流發(fā)生時(shí),利用就近的折返

9、線、存車(chē)線組織列車(chē)運(yùn)行 方案,增加列車(chē)運(yùn)輸能力,從而保證大客流的疏散。因而,增加列車(chē)的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵?！?分〕 〔2〕 增加售、檢票能力。售、檢票能力缺乏是大客流疏散的主要阻礙,因而車(chē)站在設(shè)置售、檢票位置 時(shí),應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時(shí),可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工 作?！?分〕 具體工作有以下幾方面: ① 售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備; ② 車(chē)票和零鈔的準(zhǔn)備; ③ 臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備; ④ 自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備; ⑤ 臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備; ⑥ 其他客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備?！?分〕 〔3〕結(jié)合實(shí)際分析?！?分〕 32. 在軌道交通系統(tǒng)的

10、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,要掌握客流的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律,必須經(jīng)常進(jìn)展各種形式的客流調(diào)查。 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類(lèi)及主要內(nèi)容?！?5分〕 答:軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類(lèi)主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測(cè)調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。 〔1〕 全面客流調(diào)查。全而客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查,通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這 種類(lèi)型的客流調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員,但在對(duì)調(diào)查資料進(jìn)展整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基 礎(chǔ)上,能對(duì)軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全而清晰的了解。全而客流調(diào)查有兩種調(diào)查形式, 即隨車(chē)調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)So 〔3分〕 〔2〕 乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷形式進(jìn)展,調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段。 〔3分〕 〔3〕 斷而客流目測(cè)調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查,根據(jù)需要,可選擇一或二個(gè)斷而進(jìn)展調(diào)查, 一般是對(duì)最大客流斷而進(jìn)展調(diào)查,調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車(chē)輛內(nèi)的乘客人數(shù)?！?分〕 〔4〕 節(jié)假日客流調(diào)查。這是一種專題性客流調(diào)查,重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和假設(shè)干民間 節(jié)日期間的客流進(jìn)展調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排,都市旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)的 開(kāi)展程度,城市居民生活形式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過(guò)問(wèn)卷形式進(jìn)展?！?分〕 〔5〕結(jié)合實(shí)際分析?！?分〕