國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2023-2024期末試題及答案

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1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2023-2024期末試題及答案（試卷代號：2632） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)） 1. 獨(dú)軌列車通常為4輛編組，由于受站臺長度限制，最多為（）輛編組。 A. 8 B. 7 C. 6 D. 5 2. 車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計(jì)算站臺、樓梯、通道寬 度和（）的依據(jù)。 A. 流動人口數(shù)量 B. 車站設(shè)備 C. 上下行最大斷而客流量 D. 配備車站定員 3. 客流計(jì)劃以（）資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷而客流量數(shù)據(jù)。

2、 A. 站間小時(shí)客流量 B. 站間全天客流量 C. 站間到發(fā)客流量 D. 站間高峰客流量 4. 一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在“ （）o A. 3萬人次以上 B. 2?3萬人次之間 C. 1?2萬人次之間 D. D. 1萬人次以下 5. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 6. （）是經(jīng)進(jìn)、出站檢票，嚴(yán)格按照實(shí)際乘坐距離長短（里程或乘坐車站數(shù)）并根據(jù)票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算乘車費(fèi)用。 A. 單一票制 B?計(jì)程票制 C. 混合票制 D. 分區(qū)域（區(qū)間）計(jì)程制

3、 7. 違章占有車票屬于（）0 A. 一類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 8. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。 A. 制動系統(tǒng) B. 屏蔽門 C. 牽引系統(tǒng) D. 動力系統(tǒng) 9. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營線路所承擔(dān)的（）o A. 客運(yùn)量 B. 旅客總?cè)藬?shù) C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D. 運(yùn)輸總里程 10. 各種編組的列車在運(yùn)營線路上行駛一個單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。 A. 小交路 B. 大交路 C. 長交路 D. 長短交路 二、多項(xiàng)選擇題（每小

4、題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分） 11. 客流預(yù)測可分為（）等。不同的預(yù)測類型，決定了預(yù)測結(jié)果的不同。 A. 區(qū)域預(yù)測 B. 運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測 C. 平均運(yùn)程預(yù)測 D. 到發(fā)運(yùn)量預(yù)測 E. 節(jié)假日客流調(diào)查 12. 車輛定員數(shù)取決于()o A. 到發(fā)站客流量 B. 線路斷而滿載率 C. 車輛的尺寸 D. 車廂內(nèi)座位布置方式 E. 車門設(shè)置數(shù) 13. 車站清客時(shí)行車值班員工作內(nèi)容有()。 A. 通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序 B. 做好乘客廣播工作 C. 按動AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開，將TVM和AVM設(shè)為暫停

5、服務(wù) D. 通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息 E. 關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式 14. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由()組成。 A. 車站計(jì)算機(jī) B. 通訊控制器 C. 監(jiān)視器 D. 緊急控制系統(tǒng) E. 消防系統(tǒng) 15. ()是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。 A. 車輛段 B. 列車發(fā)車 C. 車體 D. 出車 E. 停車場 三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi).正確打“，錯誤打“ X”) (X)16.早期地鐵站臺爹禹島式站臺，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺。 (7)17.客流可以是預(yù)測客流，也可以是實(shí)際客流。 (

6、7)18.在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一 定的運(yùn)能。但在行車密度已經(jīng)很大的情況下，為滿足增長的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用 的措施。 (7)19.地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則。 (X)20.對于車站場地較小，不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向明顯時(shí)，宜采用單向門式檢票機(jī)。 （X）21.車票在運(yùn)送途中，一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內(nèi)。 （"）22.運(yùn)營公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個目的唯一辦法就是使自己的運(yùn)營 更好地適應(yīng)不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。 （7）23

7、.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí) 間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。 （7）24.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證 按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。 （7）25.客運(yùn)收入和運(yùn)營成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. 城市軌道交通 （C ） 27. 城市軌道交通客流 （B ） 28. 大客流 （E ） 29. 車輛配備計(jì)劃 （A ） 30. 城市軌道交通市場營銷 （D ） A. 是指為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安

8、排計(jì)劃。 B. 是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。 C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。 D. 是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動。 E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時(shí)的客流。 五、 問答及分析題（共30分） 31. 簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分） 答：目前主要有五種類型： D城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒有平而交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 而或高架橋上。（3分） 2） 輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來的。20世

9、紀(jì)70年代以來，歐洲和北美的很多 國家又對20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過對舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分） 3） 獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動小、對城市的景觀及 日照等影響小，通過小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分） 4）自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長度通常在5?15公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。白動導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運(yùn)行采用白動控制，ATC系統(tǒng)按列車運(yùn)行圖集中調(diào)度，自動控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置，同時(shí)兼管車站作業(yè)。（3分） 5）市郊鐵

10、路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國家鐵路干線進(jìn)行市郊運(yùn)輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分） 32. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請結(jié)合實(shí)際談?wù)?，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容。（15分） 答：1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分） 2） 車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分） 行車值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序; 做好乘客廣播工作；按動自動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開狀態(tài)， 將A動售票機(jī)（TVM）和自動增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù) 信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。 3） 列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分） 行車值班員工作內(nèi)容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客 完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。 4） 結(jié)合實(shí)際分析。（4分）