國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案

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1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案（試卷代號(hào)：2632） 盜傳必究 一、多項(xiàng)選擇題 1. 當(dāng)前，城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式（）o A. “四階段”客流預(yù)測(cè)模式 B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式 C. 車(chē)站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式 D. 時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)模式 E. 隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型 2. 全日行車(chē)計(jì)劃的編制步驟包括（）。 A. 計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù) B?計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間 C. 計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車(chē)數(shù) D. 計(jì)算列車(chē)定員 E. 確定全日行車(chē)計(jì)劃 3. 客運(yùn)服務(wù)流程包括（）。 A. 引導(dǎo)乘客進(jìn)站 B. 問(wèn)訊服務(wù) C. 售檢票

2、服務(wù) D. 組織乘降 E. 出站驗(yàn)票 4. 維修線是指用于車(chē)輛各種不同修程的專(zhuān)用線路，包括（）等。 A. 架大修線 B. 試車(chē)線 C. 定修線 D. 臨修線 E. 靜調(diào)線 5. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的故障狀態(tài)的降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式有（）等。 A. 離線運(yùn)行狀態(tài) B. 運(yùn)營(yíng)故障模式 C. 進(jìn)出站、超程免檢 D. 日期、時(shí)間免檢模式 E. 緊急放行模式 6. 運(yùn)行速度的高低與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域，它有著一定的優(yōu)越性，這 是由于它的（）和較高的運(yùn)營(yíng)速度所決定的。 A. 大運(yùn)量 B. 小運(yùn)量 C. 高成本 D. 低成本 E. 穩(wěn)定性 7. 全日

3、行車(chē)計(jì)劃是根據(jù)（）等綜合考慮編制的。 A. 列車(chē)定員人數(shù) B. 車(chē)輛滿(mǎn)載率 C. 全日分時(shí)最大斷面客流量 D?服務(wù)水平 E.車(chē)輛配置情況 8. 車(chē)站全部自動(dòng)售檢票設(shè)備故障一般是指車(chē)站的（）全部無(wú)法使用。 A. 自動(dòng)售票機(jī) B. 自動(dòng)增值機(jī) C. 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) D. 票務(wù)處理機(jī) E. 閘機(jī) 9. 列車(chē)回庫(kù)收車(chē)工作流程，分為接車(chē)及回庫(kù)作業(yè)，其中回庫(kù)作業(yè)可細(xì)分為（）o A. 列車(chē)入庫(kù) B. 回庫(kù)檢查及收車(chē) C. 司機(jī)退勤 D. 接車(chē)作業(yè) E. 交車(chē)作業(yè) 10. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。 A. 提供信息支持 B. 社會(huì)效益、提升形象 C

4、. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D. 強(qiáng)化安全管理 E. 客流導(dǎo)向 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類(lèi)主要有（）。 A. 全面客流調(diào)查 B. 乘客情況抽樣調(diào)查 C. 斷而客流目測(cè)調(diào)查 D. 節(jié)假日客流調(diào)查 E. 居民生活方式調(diào)查 12. 列車(chē)交路可分為（）o A. 長(zhǎng)交路 B. 短交路 C. 長(zhǎng)短交路 D. 定時(shí)交路 E. 不定時(shí)交路 13. 從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為（）。 A. 可預(yù)見(jiàn)性大客流 B. 突發(fā)性大客流 C. 節(jié)假日大客流 D. 惡劣天氣大客流 E. 大型活動(dòng)大客流 14. 車(chē)輛段總體上分為三個(gè)部分（）。 A. 咽喉部分 B

5、. 線路部分 C. 辦公用房部分 D. 車(chē)庫(kù)部分 E. OCC部分 15. 下面屬于二類(lèi)違章的有（）o A. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為 B. 擅自銷(xiāo)毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表（含空白報(bào)表）、帳冊(cè)或其他記帳的原始憑證 C. 車(chē)票編碼人員錯(cuò)誤編碼車(chē)票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò)，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失 D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車(chē)票編碼錯(cuò)誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在 100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 E. 丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 16. 21世紀(jì)的

6、城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。 A. 高速 B. 正點(diǎn) C. 低能耗 D. 少污染 E. 安全 17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段，需求分析與預(yù)測(cè)工作需要分為三個(gè)階段，即 ）o A. 客流預(yù)測(cè)模式階段 B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式階段 C. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段 D. 線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段 E. 線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段 18. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。 A. 提供信息支持 B. 社會(huì)效益、提升形象 C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D. 強(qiáng)化安全管理 E. 客流導(dǎo)向 19.

7、目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。 A. 區(qū)域 B. 一票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠 20. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。 A. 客運(yùn)量 B. 平均乘距 C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D. 客運(yùn)密度 E. 運(yùn)營(yíng)里程 21. 客流預(yù)測(cè)可分為（）等。不同的預(yù)測(cè)類(lèi)型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。 A. 區(qū)域預(yù)測(cè) B. 運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè) C. 平均運(yùn)程預(yù)測(cè) D. 到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè) E. 節(jié)假日客流調(diào)查 22. 車(chē)輛定員數(shù)取決于（）o A. 到發(fā)站客流量 B. 線路斷而滿(mǎn)載率 C. 車(chē)輛的尺寸

8、 D. 車(chē)廂內(nèi)座位布置方式 E. 車(chē)門(mén)設(shè)置數(shù) 23. 車(chē)站清客時(shí)行車(chē)值班員工作內(nèi)容有（）o A. 通知各崗位員工車(chē)站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序 B. 做好乘客廣播工作 C. 按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù) D. 通過(guò)乘客咨詢(xún)顯示系統(tǒng)發(fā)布車(chē)站停止服務(wù)信息 E. 關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式 24. 車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。 A. 車(chē)站計(jì)算機(jī) B. 通訊控制器 C. 監(jiān)視器 D. 緊急控制系統(tǒng) E. 消防系統(tǒng) 25. （）是供軌道交通車(chē)輛與工程車(chē)輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。 A. 車(chē)輛段 B. 列車(chē)發(fā)車(chē) C. 車(chē)體 D.

9、出車(chē) E. 停車(chē)場(chǎng) 26. 列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間包括（）以及列車(chē)在折返站作業(yè)的全過(guò)程。 A. 列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行 B. 列車(chē)在中間站停車(chē)供乘客乘降 C. 列車(chē)維修 D. 行車(chē)計(jì)劃制定 E. 列車(chē)編組 27 .屏蔽門(mén)的控制方式分為（ ）和就地級(jí)控制。 A. 應(yīng)急級(jí) B. 系統(tǒng)級(jí) C. 站臺(tái)級(jí) D. 固定級(jí) E. 滑動(dòng)級(jí) 28. 城市軌道交通乘客的需求可概括為（）地到達(dá)目的地。 A. 管理 B. 快速 C. 舒適 D. 經(jīng)濟(jì) E. 安全 29. 城市軌道交通車(chē)站有很多不同的分類(lèi)，按車(chē)站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為（）。 A. 始發(fā)（終到）站 B. 編組站 C. 中間站 D. 區(qū)間站 E. 換乘站 30. 目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價(jià)格表。 A. 區(qū)域 B. 一票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠