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1、國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2021-2022期末試題及答案（試卷代號：2632）
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一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)）
1. 發(fā)展城市軌道交通應圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟和環(huán)保的要點，逐步使（）,供求平衡，實 現(xiàn)21世紀的可持續(xù)發(fā)展。
A. 交通發(fā)展
B. 地鐵建設加快
C. 經(jīng)濟結構合理
D. 交通結構合理
2. 全日分時最大斷面客流量是確定（）全日行車計劃和車輛配備計劃的基礎數(shù)據(jù)。
A. 高峰小時
B. 軌道交通系統(tǒng)
C. 行車秩序
D. 車站單向高峰
3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘
2、積。列車編組輛數(shù)是以（）作為基本依據(jù)。
A. 客流量
B. 最大斷面的客流量
C. 每小時最大斷而的客流量
D. 高峰小時最大斷面的客流量
4. 車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的（）安排計劃。
A. 運營車輛數(shù)
B. 在修車輛數(shù)
C. 車輛保有數(shù)
D. 備用車輛數(shù)
5. 客運組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務等。
A. 熱情
B. 準時
C. 文明
D. 舒適
6. 采取不正當?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）0
A. 一類違章
B. 二類違章
C. 三類違章
D. 四類違章
7. 司機配合檢修部門調(diào)試車輛時，行車安全由（）負
3、責，并嚴格按信號動車，遇有危險及時停車。
A. 檢修部門
B. 司機
C. 信號員
D. 運轉值班員
8. 乘客購票后，將所持車票送人閘機檢票口，經(jīng)（）無誤后，閘機開放，讓乘客通過閘機進入付 費區(qū)。
A. 檢票
B. 安檢
C. 購票
D. 驗證
9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設及經(jīng)營，票價有統(tǒng)一票價和（）兩類。
A. 票價管理
B. 按距離計價
C. 按要求計價
D. 隨時調(diào)價
10. 客運密度是指在一定時期內(nèi)平均每公里運營線路所承擔的（）。
A. 客運量
B. 旅客總人數(shù)
C. 客運周轉量
D. 運輸總里程
二、多項選擇題（每小題3分，
4、共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分）
11. 當前，城市交通客流預測一般有以下幾種模式（）o
A. “四階段”客流預測模式
B. 趨勢外推客流預測模式
C. 車站吸引區(qū)域客流預測模式
D. 時間序列客流預測模式
E. 隨機時間序列預測模型
12. 全日行車計劃的編制步驟包括（）。
A. 計算全日分時客運量數(shù)據(jù)
B. 計算行車間隔時間
C. 計算營業(yè)時間內(nèi)各小時應開行列車數(shù)
D. 計算列車定員
E. 確定全日行車計劃
13. 客運服務流程包括()o
A. 引導乘客進站
B. 問訊服務
C. 售檢票服務
D. 組織乘降
E. 出站
5、驗票
14. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括()等。
A. 架大修線
B. 試車線
C. 定修線
D. 臨修線
E. 靜調(diào)線
15. AFC設備應設計的故障狀態(tài)的降級運營模式有()等。
A. 離線運行狀態(tài)
B. 運營故障模式
C. 進出站、超程免檢
D. 日期、時間免檢模式
E. 緊急放行模式
三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打“ X”) (X)16.輕軌線路大多是單線，但支線、短程區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有設計為雙線的情況。 (X)17.車站票務報表填寫發(fā)生錯誤時，更改數(shù)字必須用“簽字更正法”。
6、(X)18.在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下，可以采用以大交路為主，小交路為輔的列車交路計劃。
(X)19.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時空分布特征完全不同。
(X)20.暴雨期間車站出入口水浸，應第一時間關閉出入口，通知值班站長立即停運。
(7)21.在離線狀態(tài)下運行時，車站終端設備能保存一定周期(如7天)的設備運行數(shù)據(jù)。
(X)22.當乘客發(fā)生既超時又超礙時，只需要補交超時金額和超程金額中的一種。
(7)23.正線列車或其他行車設備發(fā)生故障時，司機應及時報告行車調(diào)度員，報告故障車次、故障時 間、故障現(xiàn)象以及處理結果。
（V）24. IC卡的使用正在逐漸地得到普及，具有
7、很大的方便性，是城市公共交通收費方式的一個主 要發(fā)展方向。
（X）25.地鐵的票價收入一般能夠補償總成本。
四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內(nèi)）
26. 城市軌道交通（C ）
27. 輕軌交通（D ）
28. 線路斷面滿載率（E ）
29. 地鐵突發(fā)公共事件（A ）
30. 票價基本政策（B ）
A. 是指在地鐵運營場所內(nèi)，因不可預見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理 的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導致人員傷亡；嚴重影響地鐵運營生產(chǎn)；需要依靠外部支援進行處理。
B. 指城市軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限
8、制、超乘等方面的規(guī)定。
C. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
D. 利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術、計算機控制技術等，對基于輪軌運行方式的有軌電車客運系統(tǒng)進 行一系列相應改造，提高安全性和舒適度。
E. 是指單位時間內(nèi)，通常是早高峰小時，通過最大客流斷而的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能 力的百分比。
五、 問答及分析題（共30分）
31. 簡述票務差錯、違章處理原則。（15分）
答：（1）票務差錯是指與票務有關的各崗位人員在日常票務運作（包括管理、設備操作、作業(yè)）過程 中，
9、因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務違規(guī)行為。（3分）
（2）票務差錯及違章處理應遵循下列原則：（12分）
① 嚴格管理、“四不放過”原則。即差錯、違章原因分析不清不放過、責任者和員工未受到教育不放 過、未制定防范措施不放過、責任者未受到處理不放過。
② 實事求是原則。即票務差錯及違章處理應以規(guī)章為準繩、事實為依據(jù)，力求客觀、公正。③逐級考 核、落實到人原則。即實行層級管理，制定考核指標及辦法，部門考核到室，室考核到班組，再由班組考 核到人。
④ 有責賠償原則。?即因票務差錯或違章造成的公司損失由責任人賠償。
⑤ 盡職盡責原則。即票務相關人員須認真履行本崗位工作職責，對發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不
10、報、不如實反映情 況，或?qū)Σ铄e、違章分析處理拖延、推脫責任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級人員，要追究其經(jīng)濟、管理 責任。
⑥ 票務差錯原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負有對車站票務差錯、違章進行檢查、統(tǒng)計、 分析以及制訂控制措施的職責。對差錯和違章的處理視情節(jié)的嚴重程度分級別處理。
32. 當車站和列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么？請結合實際談談此時行車值班員、客運值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分）
答：（1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。（3分）
（2） 車站清客時：
行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）
通
11、知各崗位員工車站停止服務，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作； 按動自動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，將自動售票機（TVM）和白動增值機（AVM）設為暫 停服務狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務信息；關站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。
客運值班員工作內(nèi)容：（3分）
引導乘客辦理退票或出站；根據(jù)需要為售票員配備零鈔；統(tǒng)計退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交 票務室。
（3） 列車清客時行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）
接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持 秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關服務信息；及時將清客完畢時間匯報行調(diào)。
（4）結合實際分析。（3分）
國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2021-2022期末試題及答案
