國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》問答分析題題庫及答案

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1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》問答分析題題庫及答案（試卷代號：2632） 盜傳必究 一、問答及分析題 1 .簡述票務(wù)差錯、違章處理原則。（15分） 答：（1）票務(wù)差錯是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運作（包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)）過程 中，因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。（3分） （2）票務(wù)差錯及違章處理應(yīng)遵循下列原則：（12分） ① 嚴(yán)格管理、“四不放過”原則。即差錯、違章原因分析不清不放過、責(zé)任者和員工未受到教育不放 過、未制定防范措施不放過、責(zé)任者未受到處理不放過。 ② 實事求是原則。即票務(wù)差錯及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實為依據(jù)，力求客觀、公正

2、。③逐級考 核、落實到人原則。即實行層級管理，制定考核指標(biāo)及辦法，部門考核到室，室考核到班組，再由班組考 核到人。 ④ 有責(zé)賠償原則。.即因票務(wù)差錯或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。 ⑤ 盡職盡責(zé)原則。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行木崗位工作職責(zé)，對發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報、不如實反映情 況，或?qū)Σ铄e、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級人員，要追究其經(jīng)濟(jì)、管理 責(zé)任。 ⑥ 票務(wù)差錯原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對車站票務(wù)差錯、違章進(jìn)行檢查、統(tǒng)計、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對差錯和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級別處理。 2. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一

3、區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的 方法是什么？請結(jié)合實際談?wù)劥藭r行車值班員、客運值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分） 答：（D這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。（3分） （2） 車站清客時： 行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分） 通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作； 按動白動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，將白動售票機（TVM）和白動增值機（AVM）設(shè)為暫 停服務(wù)狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。 客運值班員工作內(nèi)容：（3分） 引導(dǎo)乘客辦理退票或出站；根據(jù)需

4、要為售票員配備零鈔；統(tǒng)計退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交 票務(wù)室。 （3） 列車清客時行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分） 接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持 秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時將清客完畢時間匯報行調(diào)。 （4）結(jié)合實際分析。（3分） 3. 在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中，要對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化 規(guī)律。因此，請結(jié)合實際談?wù)効土饔心男┲饕兓?，進(jìn)行客流分析有什么意義。（15分） 答：（1）客流主要變化。（8分） ① 小時客流量在一日內(nèi)的變化。小時客流量是

5、用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準(zhǔn)，也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。 ② 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運營經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在?周內(nèi)實行不同的全日行車計劃。 ③ 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷而客流的不均衡；三是分時客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點，運營部門要做好合理安排。 ④ 客流量的其它變化。 首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運輸壓力

6、。 此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會或文體活動，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時期的客流特征。 還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運營，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點，因為 客流的變化對軌道交通運營組織帶來了新的要求。 （2） 進(jìn)行客流分析的意義。（3分） 城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的，它因時因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實 行經(jīng)常的

7、監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。 （3） 結(jié)合實際分析。（4分） 4. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分） 答：（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分） 按規(guī)定處理客服中心的各項工作，完成票務(wù)報表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級布置的其它票務(wù)工作。 （2）售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分） ① 工作地點：各車站的客服中心或臨時售票點。 ② 服務(wù)時間：車站客服中心對乘客的服務(wù)時間為營運開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 ③ 服務(wù)業(yè)務(wù)：問詢、售票、充值、退票、驗票、掛失、異常

8、票務(wù)事務(wù)處理等。 （3）售票員工作主要流程。（3分） 一是準(zhǔn)備售票；二是開窗售票；三是售票結(jié)束。 5. 簡述城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。（15分） 答：（1）提供信息支持。（2分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。 （2） 提升形象。（2分） 通過自動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性，良好的應(yīng)用效果可 以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 （3） 社會效益。（2分） 一方面可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對社會生活產(chǎn)生影響； 另一方而

9、可通過自動化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。 （4） 個性化。（2分） 城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機和檢票閘機，方便了乘客的購票 和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。 （5） 提高運行效率。（2分） 城市軌道交通運營單位可根據(jù)自動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調(diào)整運行組織，合理安排運能，提高運 行效率。 （6） 強化安全管理。（2分） 借助自動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件，可對乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。 （7） 客流導(dǎo)向。（3分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設(shè)定來為乘客提 供導(dǎo)

10、向性服務(wù)，實現(xiàn)柔性的乘客自主對出行路徑或時段的選擇，合理調(diào)整客流分布。 6. 簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分） 答：目前主要有五種類型： 1） 城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒有平而交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 而或高架橋上。（3分） 2） 輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來的。20世紀(jì)70年代以來，歐洲和北美的很多 國家又對20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過對舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分） 3）獨軌交通系統(tǒng)。獨軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨軌交通有噪聲低、振動小、對城

11、市的景觀及 日照等影響小，通過小半徑曲線能力和爬坡能力強等優(yōu)點。（3分） 4） 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長度通常在5?15公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運行采用自動控制，ATC系統(tǒng)按列車運行圖集中調(diào)度，自動控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置，同時兼管車站作業(yè)。（3分） 5） 市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國家鐵路干線進(jìn)行市郊運輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分） 7. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請結(jié)合實際談?wù)?，車站和列車?/p>

12、行車值班員的主要工作內(nèi)容。（15分） 答：D這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分） 2） 車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分） 行車值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序; 做好乘客廣播工作；按動自動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)， 將自動售票機（TVM）和自動增值機（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù) 信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。 3） 列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容:（4分） 行車值班員工作內(nèi)容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵

13、公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時將清客 完畢時間匯報行調(diào)。 4） 結(jié)合實際分析。（4分） 8. 請你結(jié)合實際談?wù)劥罂土鹘M織的主要措施。（15分） 答：大客流發(fā)生時，應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方面： （1） 增加列車運能。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時，利用就近的折返線、存車線組織列車運行 方案，增加列車運輸能力，從而保證大客流的疏散。因此，增加列車的運能是大客流組織的關(guān)鍵。（3分） （2） 增加售、檢票能力。售、檢票能力不足是大客流疏散的主要障礙，因此車站在設(shè)置售、檢票位置 時，應(yīng)考

14、慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時，可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工 作。（3分） 具體工作有以下幾方面： ① 售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備； ② 車票和零鈔的準(zhǔn)備； ③ 臨時售票亭的準(zhǔn)備； ④ 白動扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備； ⑤ 臨時導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備； ⑥ 其他客運設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備。（6分） （3）結(jié)合實際分析。（3分） 9. 在軌道交通系統(tǒng)的運營過程中，要掌握客流的動態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各種形式的客流調(diào)查。 請結(jié)合實際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分） 答：軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查

15、等。 （1） 全面客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這 種類型的客流調(diào)查時間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計和分析的基 礎(chǔ)上，能對軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式， 即隨車調(diào)查和站點調(diào)So （3分） （2） 乘客情況抽樣調(diào)查。該項調(diào)查通過問卷方式進(jìn)行，調(diào)查時間可選擇在客流比較正常的運營時間段。 （3分） （3） 斷而客流目測調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷而進(jìn)行調(diào)查, 一般是對最大客流斷而進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分） （4） 節(jié)假日客流調(diào)查。這是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間 節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的 發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項調(diào)查一般是通過問卷方式進(jìn)行。（3分） （5）結(jié)合實際分析。（3分）