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1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2027-2028期末試題及答案(試卷代號:2632)
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一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi))
1. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是()。
A. 噪聲較低
B. 技術(shù)簡單
C. 速度快
D. 輸送能力強(qiáng)
2. 在分時客流不均衡時,為達(dá)到運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性的目的,運(yùn)營部門可考慮采用小編
組、()的行車組織方式。
A. 低密度
B. 高密度
C. 大編組
D. 固定編組
3. 列車定員數(shù)是()和車輛定員數(shù)的乘積。
A. 列車編組輛數(shù)
B. 機(jī)車牽引動力
C. 閘口通行能力
2、
D .備用車輛數(shù)
4. 城市軌道交通主要通過合理的()及設(shè)備運(yùn)用來完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。
A. 客流組織
B. 行車組織
C. 車輛配備
D. 票務(wù)組織
5. 一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是:站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的( ),并旦持續(xù)時間大于
實(shí)際行車間隔時間。
A. 60%
B. 70%
C. 80%
D. 90%
6. ()主要指軌道交通運(yùn)營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制等方面的規(guī)定。
A. 票價基木政策
B. 票價策略
C. 結(jié)算規(guī)則
D. 權(quán)限管理
7. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?,填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于()。
A. 一類違章
B. 二類違章
3、
C. 三類違章
D. 四類違章
8. 停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要,線路長度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)行設(shè)計,一般為列 車長()。
A. 加 8m
B. 加 20m
C. 加 15m
D. 加 5m
9. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中,將運(yùn)輸市場定義為完成乘客或貨物的()位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場所。
A. 時間
B. 空間
C. 價值
D. 效用
10. ()是指列車在運(yùn)營線路上往返一次所消耗的全部時間。
A. 運(yùn)行時間
B. 平均運(yùn)行時間
C. 運(yùn)行總時間
D. 列車周轉(zhuǎn)時間
二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi),多選少選不
4、得分)
11. 運(yùn)行速度的高低與運(yùn)價、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域,它有著一定的優(yōu)越性,這 是由于它的()和較高的運(yùn)營速度所決定的。
A. 大運(yùn)量
B. 小運(yùn)量
C. 高成本
D. 低成本
E. 穩(wěn)定性
12. 全日行車計劃是根據(jù)()等綜合考慮編制的。
A. 列車定員人數(shù)
B. 車輛滿載率
C. 全日分時最大斷而客流量
D?服務(wù)水平
E. 車輛配置情況
13. 車站全部自動售檢票設(shè)備故障一般是指車站的()全部無法使用。
A. 自動售票機(jī)
B. 自動增值機(jī)
C. 自動驗(yàn)票機(jī)
D. 票務(wù)處理機(jī)
E. 閘機(jī)
14. 列車回庫收車工作流程,分為接車及回
5、庫作業(yè),其中回庫作業(yè)可細(xì)分為()o
A. 列車入庫
B. 回庫檢查及收車
C. 司機(jī)退勤
D. 接車作業(yè)
E. 交車作業(yè)
15. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在()。
A. 提供信息支持
B. 社會效益、提升形象
C. 個性化、提高運(yùn)行效率
D. 強(qiáng)化安全管理
E. 客流導(dǎo)向
三、判斷題(每小題2分,共20分,將正確答案填入題目后的括號內(nèi),正確打“J”,錯誤打“X”)
(7)16.車站為高架設(shè)計,常見結(jié)構(gòu)由下至上,一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺,乘客由 自動扶梯和電梯上下。
(X)17.客流一般是指預(yù)測客流,而不是指實(shí)際客流。
(X)18.乘客
6、情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式,即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。
(7)19.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下,需對其進(jìn)行復(fù)位后,列車才能正常開出,否則 將造成列車運(yùn)行延誤。
(X)20.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。
(7)21.正在進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛,未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意,運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動使用。
(X)22.島式站臺的車站相對于側(cè)式站臺的車站容易將不同方向的客流分開,但不利于乘客的換乘, 售檢票設(shè)置較分散,不利于車站管理。
(X)23.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。
(X)24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析,
7、來實(shí)現(xiàn)盈利這一唯一目 標(biāo)。
(7)25.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。
四、 名詞配伍(每小題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi))
26. 客運(yùn)組織(B )
27. 轉(zhuǎn)向架(A )
28. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)(E )
29. 全日行車計劃(C )
30. 城市軌道交通(D )
A. 是指置于車體與軌道之間,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用,它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。
B. 是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過 程,其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全,
8、保持客流運(yùn)送過程的暢通,減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時 疏散。
c.是指營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃,它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù),是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。
D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。
E. 是指在運(yùn)行方式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土(或鋼板)系統(tǒng)的交通系 統(tǒng),簡稱AGT。
五、 問答及分析題(每題15分,共30分)
31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中,要對客流動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析,掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此,請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓M(jìn)行客流分析有什么意義。(15分)
答:(1)客流主要變化。(8
9、分)
① 小時客流量在一日內(nèi)的變化。小時客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù),尤其是在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準(zhǔn),也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。
② 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的,全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮,應(yīng)根據(jù)不同的客流量在?周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計劃。
③ 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡;二是斷面客流的不均衡;三是分時客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn),運(yùn)營部門要做好合理安排。
④ 客流量的其它變化。
首先是客流量的季節(jié)性變化,旅游旺季,由于城市中流
10、動人口的增加,會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運(yùn)輸壓力。
此外,在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會或文體活動,以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施,以適應(yīng)一定時期的客流特征。
還應(yīng)該看到,軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營,新的居 住區(qū)形成規(guī)模等,又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn),因?yàn)?客流的變化對軌道交通運(yùn)營組織帶來了新的要求。
(2) 進(jìn)行客流分析的意義。(3分)
城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的,它因時因地而變化
11、,在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中,對客流動態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析,掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。
(3) 結(jié)合實(shí)際分析。(4分)
32. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。(15分)
答:(1)售票員工作的主要內(nèi)容。(3分)
按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作,完成票務(wù)報表的填寫,按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜,完成上 級布置的其它票務(wù)工作。
(2) 售票員售票的相關(guān)規(guī)定。(9分)
① 工作地點(diǎn):各車站的客服中心或臨時售票點(diǎn)。
② 服務(wù)時間:車站客服中心對乘客的服務(wù)時間為營運(yùn)開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。
③ 服務(wù)業(yè)務(wù):問詢、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。
(3) 售票員工作主要流程。(3分)
一是準(zhǔn)備售票;二是開窗售票;三是售票結(jié)束。