國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2029-2030期末試題及答案

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1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2029-2030期末試題及答案（試卷代號(hào)：2632） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1. 客流預(yù)測(cè)可分為（）、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。 A. 預(yù)測(cè)方法 B. 區(qū)域預(yù)測(cè) C. 國(guó)家預(yù)測(cè) D. 預(yù)測(cè)目的 2. （）地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國(guó)第一個(gè) 擁有地鐵的城市。 A. 北京 B. 大連 C. 廣州 D. 天津 3. （）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。 A. 客流計(jì)劃 B. 行車

2、計(jì)劃 C. 車輛配備計(jì)劃 D. 列車交路計(jì)劃 4. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）o A. 檢修作業(yè) B. 進(jìn)站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè) 5. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 6. 自動(dòng)售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由（）指定人員進(jìn)行逐級(jí)管理。 A. 經(jīng)營(yíng)主任 B. 車站站長(zhǎng) C. 客運(yùn)值班員 D. 行車值班員 7. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。 A. 1000 至

3、 2000 B. 2000 至 3000 C. 3000 至 4000 D. 4000 至 5000 8. 車輛段的（）負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。 A. 乘務(wù)組 B. 技術(shù)室 C. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班室 D. 工程車輛組 9. 乘客人閘后，進(jìn)入（）,到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。 A. 非付費(fèi)區(qū) B. 付費(fèi)區(qū) C. 站廳層 D. 進(jìn)站口 10. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。 A. 小交路 B. 大交路 C. 長(zhǎng)交路 D. 長(zhǎng)短交路 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案

4、選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 得分） 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有（）o A. 全而客流調(diào)查 B. 乘客情況抽樣調(diào)查 C. 斷而客流目測(cè)調(diào)查 D. 節(jié)假日客流調(diào)查 E. 居民生活方式調(diào)查 12. 列車交路可分為（）o A. 長(zhǎng)交路 B. 短交路 C. 長(zhǎng)短交路 D. 定時(shí)交路 E. 不定時(shí)交路 13. 從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為()。 A. 可預(yù)見(jiàn)性大客流 B. 突發(fā)性大客流 C. 節(jié)假日大客流 D. 惡劣天氣大客流 E. 大型活動(dòng)大客流 14. 車輛段總體上分為三個(gè)部分()。 A. 咽喉部分 B. 線路部分

5、C. 辦公用房部分 D. 車庫(kù)部分 E. OCC部分 15. 下面屬于二類違章的有()。 A. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為 B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表(含空白報(bào)表)、帳冊(cè)或其他記帳的原始憑證 C. 車票編碼人員錯(cuò)誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò)，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失 D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯(cuò)誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在 100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 E. 丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 三、判斷題(每小題2分，共20分，將

6、正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“，錯(cuò)誤打“ X”) (X)16. 1978年，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)(UJTP)在比利時(shí)布魯塞爾召開(kāi)的會(huì)議上，將在有軌電車基礎(chǔ) 上發(fā)展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交通”，縮寫為ERT。 (X)17.軌道交通系統(tǒng)的客流是動(dòng)態(tài)變化著的，并旦這種動(dòng)態(tài)變化是沒(méi)有規(guī)律的。 (X)18.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一列列 車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。 (X)19.側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，站臺(tái)面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。 (7)20.為保證單程票的正常循環(huán)，運(yùn)營(yíng)

7、單位會(huì)對(duì)單程票的使用作出一些限制。 (7)21.列車正線運(yùn)營(yíng)主要由乘務(wù)員(列車司機(jī))來(lái)完成。 （7）22. 一次性使用的車票基本上以單程票為主。 （7）23.列車回庫(kù)后技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。 （X）24.列車在運(yùn)營(yíng)線路行駛過(guò)程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行 的，不屬于行車事故。 （7）25.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證 按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. 城市軌道交通的客運(yùn)量（D ） 27. 大客流（E

8、） 28. 票務(wù)差錯(cuò)（C ） 29. 票務(wù)違章（A ） 30. 城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品（B ） A. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員，因工作疏忽而造成較大損失的違規(guī)行為，或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。 B. 是指用以滿足位移需要的全部服務(wù)，即乘客“到站、詢問(wèn)、購(gòu)票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘”全過(guò)程所得到的服務(wù)。 C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過(guò)程中因工作疏忽而造成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。 D. 是指單位時(shí)間內(nèi)沿同一方向通過(guò)運(yùn)營(yíng)線路某一斷而的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)行 衡量或考核，其統(tǒng)計(jì)以年、日或

9、小時(shí)為單位。 E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時(shí)的客流。 五、 問(wèn)答及分析題（共30分） 31 .簡(jiǎn)述城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。（15分） 答：（1）提供信息支持。（2分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息，為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。 （2）提升形象。（2分） 通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動(dòng)性，良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 （3）社會(huì)效益。（2分） 一方而可通過(guò)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)形成對(duì)區(qū)

10、域交通客流狀況的調(diào)整，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響; 另一方而可通過(guò)白動(dòng)化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。 （4） 個(gè)性化。（2分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購(gòu)票 和檢票過(guò)程，同時(shí)提供符合地方特色的操作方式。 （5） 提高運(yùn)行效率。（2分） 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可根據(jù)白動(dòng)售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織，合理安排運(yùn)能，提高運(yùn) 行效率。 （6） 強(qiáng)化安全管理。（2分） 借助自動(dòng)售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件，可對(duì)乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。 （7） 客流導(dǎo)向。（3分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘

11、車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理，可以通過(guò)票價(jià)設(shè)定來(lái)為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對(duì)出行路徑或時(shí)段的選擇，合理調(diào)整客流分布。 32.在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓窟M(jìn)行客流分析有什么意義？（15分） 答：（1）客流主要變化。（8分） ① 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃時(shí)。小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn)，也會(huì)給行車、乘降工作帶 來(lái)不利影響。 ② 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循

12、環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃。 ③ 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)部門要做好合理安排。 ④ 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌 道交通系統(tǒng)帶來(lái)較大的運(yùn)輸壓力。 此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng)，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營(yíng)部門要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。 還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)?客流的變化對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了新的要求。 （2）進(jìn)行客流分析的意義。（3分） 城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)性質(zhì)的，它因時(shí)因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。 (3)結(jié)合實(shí)際分析。(4分)