國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2031-2032期末試題及答案

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1、國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2031-2032期末試題及答案（試卷代號：2632） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內） 1. （）是客運服務系統(tǒng)的行為規(guī)則。 A. 安全規(guī)則 B. 事故處理規(guī)則 C. 客運組織規(guī)則 D. 行車組織規(guī)則 2. 城市軌道交通的客流具有（）o A. 不變性 B. 動態(tài)性 C. 穩(wěn)定性 D. 經濟性 3. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下，運行到中間折返站需要進行（）。 A. 檢修作業(yè) B. 進站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè) 4. 失物在處理中心保管時

2、間超過（）的，按無人認領失物辦理。 A. 二個月 B. 三個月 C. 四個月 D. 五個月 5. 車站火災按位置不同，可分為站臺火災、站廳火災、（）o A. 列車頭部火災 B. 列車中部火災 C. 設備區(qū)火災 D. 區(qū)間火災 6. （）是指乘客所使用的車票（主要是單程票），不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程 車費。 A. 票務差錯 B. 車費 C. 運價 D. 超程處理 7. 對車票進行清起始標志處理時，若乘客持單程票人站、上次人站時間不超過規(guī)定的時間，則應 ()o A. 回收車票，請乘客重新購票 B. 免費對車票進行標志更新，改為“未入站” C.

3、 對車票進行標志更新，改為“未人站”，并收取手續(xù)費 D. 回收車票，退還票款 8. ()指的是每日列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列 車場內檢修及整備作業(yè)。 A. 列車檢修流程 B. 列車運轉流程 C. 列車折返流程 D. 列車整備流程 9. 一般情況下，一部分單程票、不計程票和一些特殊用途的車票仍可采用( )車票，儲值票一類 的計程收費車票可以采用IC卡收費方式。 A. 磁卡 B. 儲值票 C. —^通 D. 紙質票 10. ()是指在一定時期內，正點發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。 A. 列車通過正點率 B.

4、列車始發(fā)正點率 C. 列車到達正點率 D. 列車運行正點率 二、多項選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不 得分) 11. 21世紀的城市軌道交通，以()舒適等功能吸引大中城市客運交通的80%以上的客流。 A. 高速 B. 正點 C. 低能耗 D. 少污染 E. 安全 12. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的不同階段，需求分析與預測工作需要分為三個階段，即 ()o A. 客流預測模式階段 B. 趨勢外推客流預測模式階段 C. 城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃階段 D. 線路建設項目可行性研究階段 E. 線路建設項目總體設計階段 13

5、. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點主要表現(xiàn)在()。 A. 提供信息支持 B. 社會效益、提升形象 C. 個性化、提高運行效率 D. 強化安全管理 E. 客流導向 14. 目前國內一般采用()組合方式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價格表。 A. 區(qū)域 B. 一票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠 15. 城市軌道交通系統(tǒng)運營指標體系中的數(shù)量指標包括()斷而客流量等。 A. 客運量 B. 平均乘距 C. 客運周轉量 D. 客運密度 E. 運營里程 三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打“，錯誤打“X”) (X

6、)16.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同，與城市軌道交通系統(tǒng)在運營模式和管理 體制上是一致的。 (X)17.乘客情況抽樣調查有兩種調查方式，即隨車調查和站點調查。 (7)18.當列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預置一個列 車進行周轉，此時運用車輛數(shù)需相應增加。 （X）19.中間站只供乘客乘降之用，不設折返線、渡線和存車線等。 （"）20.站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長。 （X）21.軌道交通的各停車點的乘降客流量不存在不均衡性。 （X）22.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務稽查人員、票務審核人員和車站職工借用

7、。 （7）23.車輛段及停車場是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。 （X）24.進入車站付費區(qū)的乘客均須持有單程票。 （7）25.列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務水平的一個綜合性指標。保證列車始發(fā)正點，是保證 按圖行車的關鍵，始發(fā)正點率越大越好。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內） 26. 客運量 （E ） 27. 客流計劃 （B ） 28. 自動導向交通系統(tǒng) （C ） 29. 車體 （A ） 30. 線路斷而滿載率 （D ） A. 是指容納乘客和乘務員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設備的基礎。一般分

8、為底架、端墻、側 墻和車頂?shù)葞讉€部分，有司機室和無司機室兩種。 B. 是指對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃 編制的基礎。主要內容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面 客流量，全日分時最大斷而客流量等。 C. 是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱AGTo D. 是指單位時間內，通常是早高峰小時，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能 力的百分數(shù)。 E. 是指在一定時期（日、旬、月、年）內運送的全部乘客人數(shù)。 五、 問答及分析題（共30

9、分） 31. 請結合實際談談客流調查的種類及主要內容。（15分） 答：軌道交通系統(tǒng)的客流調查種類主要有全而客流調查、乘客情況抽樣調查、斷而客流目測調查和節(jié) 假日客流調查等。 D全面客流調查。全面客流調查是一種全線客流的綜合調查，通常也包含了乘客情況抽樣調查。這種 類型的客流調查時間長、工作量大、需要較多的調查人員，但在對調查資料進行整理、統(tǒng)計和分析的基礎 上，能對軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全而清晰的了解。全面客流調查有兩種調查方式，即 隨車調查和站點調查。（3分） 2） 乘客情況抽樣調查。該項調查通過問卷方式進行，調查時間可選擇在客流比較正常的運營時間段。 （3分） 3

10、） 斷面客流目測調查 這是一種經常性的客流抽樣調查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷而進行調查，一般是對最大客流斷而 進行調查，調查人員用目測估計各車輛內的乘客人數(shù)。（3分） 4） 節(jié)假日客流調查 這是一種專題性客流調查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進行調 So調查的內容包括機關、學校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生 活方式的變化等等。該項調查一般是通過問卷方式進行。（3分） 5） 結合實際分析。（3分） 32. 請簡要介紹城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。 答：1）提供信息支持（2分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客

11、流量、票務收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。 2） 提升形象（2分） 通過白動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性，良好的應用效果可 以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 3） 社會效益（2分） 一方面可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調整，對社會生活產生影響； 另一方而可通過自動化的設施影響人們的行為模式，克服票務工作中的舞弊行為。 4） 個性化（2分） 城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)為乘客設置了符合人體工程學的售票機和檢票閘機，方便了乘客的購票 和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。 5） 提高運行效率（2分） 城市軌道交通運營單位可根據(jù)白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調整運行組織，合理安排運能，提高運 行效率。 6） 強化安全管理（2分） 借助自動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件，可對乘客在車站內的行為進行管理。 7） 客流導向（3分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設定來為乘客提 供導向性服務，實現(xiàn)柔性的乘客白主對出行路徑或時段的選擇，合理調整客流分布。