國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末題庫(kù)及答案

《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末題庫(kù)及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末題庫(kù)及答案（34頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末題庫(kù)及答案 考試說(shuō)明：本人針對(duì)該科精心匯總了歷年題庫(kù)及答案，形成一個(gè)完整的題庫(kù)，并旦每年都在更新。該題庫(kù) 對(duì)考生的復(fù)習(xí)、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會(huì)給您節(jié)省大量的時(shí)間。做考題時(shí)，利用本文檔中的查 找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫(kù)還有其他網(wǎng) 核及教學(xué)考一體化答案，敬請(qǐng)查看。 《城市軌道交通客運(yùn)組織》題庫(kù)及答案一 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1. 發(fā)展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn)，逐步使（）,供求平衡，實(shí) 現(xiàn)

2、21世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 A. 交通發(fā)展 B.地鐵建設(shè)加快 C. 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理 D.交通結(jié)構(gòu)合理 2. 全日分時(shí)最大斷而客流量是確定（）全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 A. 高峰小時(shí) B.軌道交通系統(tǒng) C.行車秩序 D.車站單向高峰 3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以（）作為基木依據(jù)。 A.客流量 B.最大斷面的客流量 C.每小時(shí)最大斷而的客流量 D.高峰小時(shí)最大斷面的客流量 4. 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的（）安排計(jì)劃。 A.運(yùn)營(yíng)車輛數(shù) B.在修車輛數(shù) C.車輛保有數(shù) D.備用車輛數(shù) 5. 客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全

3、、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。 A.熱情 B.準(zhǔn)時(shí) C.文明 D.舒適 6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）。 A. 一類違章 B.二類違章 C.三類違章 D.四類違章 7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全由（）負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車，遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。 A.檢修部門 B.司機(jī) C.信號(hào)員 D.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員 8. 乘客購(gòu)票后，將所持車票送人閘機(jī)檢票口，經(jīng)（ ）無(wú)誤后，閘機(jī)開(kāi)放，讓乘客通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付 費(fèi)區(qū)。 A.檢票 B.安檢 C.購(gòu)票 D.驗(yàn)證 9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設(shè)及經(jīng)營(yíng)，票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和（）兩類。 A.票價(jià)管理 B

4、.按距離計(jì)價(jià) C.按要求計(jì)價(jià) D.隨時(shí)調(diào)價(jià) 10. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的（）。 A.客運(yùn)量 B.旅客總?cè)藬?shù) C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸總里程 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 客流預(yù)測(cè)可分為（）等。不同的預(yù)測(cè)類型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。 A.區(qū)域預(yù)測(cè) B.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè) C.平均運(yùn)程預(yù)測(cè) D.到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè) E.節(jié)假日客流調(diào)查 12. 車輛定員數(shù)取決于（）o A.到發(fā)站客流量 B.線路斷而滿載率 C.車輛的尺寸 D.車廂內(nèi)座位布置方式 E.車門設(shè)置數(shù) 13. 車站清客時(shí)

5、行車值班員工作內(nèi)容有（）。 A. 通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序 B. 做好乘客廣播工作 C. 按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù) D. 通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息 E. 關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式 14. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。 A.車站計(jì)算機(jī) B.通訊控制器 C.監(jiān)視器 D.緊急控制系統(tǒng) E.消防系統(tǒng) 15. （）是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。 A.車輛段 B.列車發(fā)車 C.車體 D.出車 E.停車場(chǎng) 三、 判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打，

6、錯(cuò)誤打“X”) ()16. 1978年，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)(UJTP)在比利時(shí)布魯塞爾召開(kāi)的會(huì)議上，將在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā) 展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交 通”，縮寫為ERT。 ()17.軌道交通系統(tǒng)的客流是動(dòng)態(tài)變化著的，并旦這種動(dòng)態(tài)變化是沒(méi)有規(guī)律的。 ()18.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn) 行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。 ()19.側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，站臺(tái)面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。 ()20.為保證單程票的正常循環(huán)，運(yùn)營(yíng)單位會(huì)對(duì)單程票的使用作出一些限制。 ()21.

7、列車正線運(yùn)營(yíng)主要由乘務(wù)員(列車司機(jī))來(lái)完成。 ()22. 一次性使用的車票基木上以單程票為主。 ()23.列車回庫(kù)后技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。 ()24.列車在運(yùn)營(yíng)線路行駛過(guò)程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行的, 不屬于行車事故。 ()25.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖 行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。 四、 名詞配伍(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. 客運(yùn)量 () 27. 客流計(jì)劃 () 28. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) () 29. 車體 () 30. 線路

8、斷面滿載率 () A. 是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè)墻 和車頂?shù)葞讉€(gè)部分，有司機(jī)室和無(wú)司機(jī)室兩種。 B. 是指對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面 客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。 C. 是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土(或鋼板)系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AGT。 D. 是指單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過(guò)最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時(shí)線路輸送能 力的百分?jǐn)?shù)。

9、 E. 是指在一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。 五、問(wèn)答及分析題（共30分） 31. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分） 32. 請(qǐng)筒要介紹城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。（15分） 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、 單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） I. D 2. B 3. D 4. C 5. B 6. C 7. B 8. A 9. B 10. C 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） II. ABCD 12. CDE 13. ABCD

10、E 14. ABCD 15. AE 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打"X” ） 16. X 17. X 18. X 19. X 20. V 21. V 22. V 23. V 24. X 25. V 四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. E 27. B 28. C 29. A 30. D 五、問(wèn)答及分析題（共30分） 31. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分） 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測(cè)調(diào)查和節(jié)假

11、日 客流調(diào)查等。 1） 全而客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這種 類型的客流調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基礎(chǔ) 上，能對(duì)軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即 隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)So （3分） 2） 乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行，調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段。 （3分） 3） 斷而客流目測(cè)調(diào)查 這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個(gè)斷而進(jìn)行調(diào)查，一般是對(duì)最大客流斷而 進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車輛內(nèi)的

12、乘客人數(shù)。（3分） 4） 節(jié)假日客流調(diào)查 這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào) 查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生 活方式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行。（3分） 5）結(jié)合實(shí)際分析。（3分） 32. 請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。 D提供信息支持（2分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息，為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。 2） 提升形象（2分） 通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操

13、作交互性和乘客的主動(dòng)性，良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 3） 社會(huì)效益（2分） 一方面可通過(guò)城市軌道交通白動(dòng)售檢票系統(tǒng)形成對(duì)區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響； 另一方而可通過(guò)自動(dòng)化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。 4） 個(gè)性化（2分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購(gòu)票 和檢票過(guò)程，同時(shí)提供符合地方特色的操作方式。 5） 提高運(yùn)行效率（2分） 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可根據(jù)白動(dòng)售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織，合理安排運(yùn)能，提高運(yùn) 行效率。 6） 強(qiáng)化安全管理（2分） 借助白

14、動(dòng)售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件，可對(duì)乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。 7） 客流導(dǎo)向（3分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理，可以通過(guò)票價(jià)設(shè)定來(lái)為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對(duì)出行路徑或時(shí)段的選擇，合理調(diào)整客流分布。 《城市軌道交通客運(yùn)組織》題庫(kù)及答案二 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1.城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下，由列車（）控制運(yùn)行。 A. 控制系統(tǒng) B.自動(dòng)控制系統(tǒng) C.交通管理部門 D.鐵路管理部門 2. ()是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。 A.需求預(yù)測(cè) B.供

15、給預(yù)測(cè) C.發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè) D.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè) 3. 乘車系數(shù)法是一種以()和人均乘車次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。 A.人口 B.總?cè)丝? C.勞動(dòng)力 D.人均數(shù) 4. 車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和()三部分組成。 A.換乘客流組織 B.大客流組織 C.突發(fā)客流組織 D.疏散客流組織 5. 在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下，根據(jù)何種檢修級(jí)別的年檢工作量和何種檢修級(jí)別的檢修停 時(shí)，就可以推算()0 A.運(yùn)用車輛數(shù) B.備用車輛數(shù) C.列車定員數(shù) D.在修車輛數(shù) 6. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志之一，也是反映城市文明程度的一 個(gè)窗口

16、。 A.客運(yùn)服務(wù) B.車輛管理 C.交通運(yùn)輸 D.安全保衛(wèi) 7. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票)，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超程 車費(fèi)。 A.票務(wù)差錯(cuò) B.車費(fèi) C.運(yùn)價(jià) D.超程處理 8. ()指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程，包括列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。 A.列車檢修流程 B.列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程 C.列車折返流程 D.列車整備流程 9. 對(duì)于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車票的種類應(yīng)盡量適應(yīng)不同的顧客群體，在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí)，盡可能提高()的比例。 A.支付票款 B.人工售票 C.預(yù)先支付票款 D.上車購(gòu)票 10

17、. ()是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。 A.列車運(yùn)行正點(diǎn)率 B.列車始發(fā)正點(diǎn)率 C.列車出發(fā)正點(diǎn)率 D.列車通過(guò)正點(diǎn)率 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。 A.高速 B.正點(diǎn) C.低能耗 D.少污染 E.安全 12. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段，需求分析與預(yù)測(cè)工作需要分為三個(gè)階段，即 （）。 A.客流預(yù)測(cè)模式階段 B.趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式階段 C.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段 D

18、.線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段 E.線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段 13. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。 A.提供信息支持 B.社會(huì)效益、提升形象 C.個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D.強(qiáng)化安全管理 E.客流導(dǎo)向 14. 目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。 A.區(qū)域 B. 一票制 C.混合票制 D.區(qū)段 E.折扣優(yōu)惠 15. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。 A.客運(yùn)量 B.平均乘距 C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D.客運(yùn)密度 E.運(yùn)營(yíng)里程 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi).正確

19、打，錯(cuò)誤打“X” ） （）16.車站為高架設(shè)計(jì)，常見(jiàn)結(jié)構(gòu)由下至上，一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺(tái)，乘客由自動(dòng) 扶梯和電梯上下。 （）17.客流一般是指預(yù)測(cè)客流，而不是指實(shí)際客流。 0 18.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。 （）19.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下，需對(duì)其進(jìn)行復(fù)位后，列車才能正常開(kāi)出，否則將造 成列車運(yùn)行延誤。 （）20.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。 （）21.正在進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動(dòng)使用。 （）22.島式站臺(tái)的車站相對(duì)于側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同

20、方向的客流分開(kāi)，但不利于乘客的換乘，售檢 票設(shè)置較分散，不利于車站管理。 （）23.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。 （）24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要及乘客欲望、知覺(jué)與偏好的分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利這一唯一目標(biāo)。 （）25.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. 城市軌道交通 （） 27. 城市軌道交通客流 （） 28. 大客流 （） 29. 車輛配備計(jì)劃 （） 30. 城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷 （） A. 是指為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。 B. 是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘

21、客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。 C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。 D. 是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。 E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量 時(shí)的客流。 五、 問(wèn)答及分析題（共30分） 31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分） 32. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全都轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？此時(shí)，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容是什么？ （15 分） 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、 單項(xiàng)選擇題（每小題

22、2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） I. B 2. A 3. B 4. A 5. D 6. A 7. D 8. B 9. C 10. A 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選 不得分） II. ABCDE 12. CDE 13. ABCDE 14. AD 15. ABCDE 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X” ） 16. V 17. X 18. X 19. V 20. X 21. V 22. X 23. X 24. X 25. V 四、 名詞

23、配伍【何小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. C 27. B 28. E 29. A 30. D 五、 問(wèn)答及分析題（共30分） 31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分） 目前主要有五種類型： 1） 城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒(méi)有平面交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 而或高架橋上。（3分） 2） 輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來(lái)的。20世紀(jì)70年代以來(lái)，歐洲和北美的很多 國(guó)家又對(duì)20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過(guò)對(duì)舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（

24、3分） 3） 獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及 日照等影響小，通過(guò)小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分） 4） 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長(zhǎng)度通常在5?15公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。白動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運(yùn)行采用自動(dòng)控制，ATC系統(tǒng)按列車運(yùn)行圖集中調(diào)度，自動(dòng)控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置，同時(shí)兼管車站作業(yè)。（3分） 5） 市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國(guó)家鐵路干線進(jìn)行市郊運(yùn)輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分） 32. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某

25、一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)?，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容。（15分） 1） 這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分） 2） 車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分） 行車值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序； 做好乘客廣播工作；按動(dòng)白動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自 動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照 明模式。 3） 列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分） 行車

26、值班員工作內(nèi)容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客 完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。 4）結(jié)合實(shí)際分析。（4分） 《城市軌道交通客運(yùn)組織》題庫(kù)及答案三 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1. 客流預(yù)測(cè)可分為（）、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。 A.預(yù)測(cè)方法 B.區(qū)域預(yù)測(cè) C. 國(guó)家預(yù)測(cè) D.預(yù)測(cè)目的 2. （）地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國(guó)第一個(gè) 擁有地

27、鐵的城市。 A.北京 B.大連 C.廣州 D.天津 3. （）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。 A.客流計(jì)劃 B.行車計(jì)劃 C.車輛配備計(jì)劃 D.列車交路計(jì)劃 4. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）o A.檢修作業(yè) B.進(jìn)站作業(yè) C.折返作業(yè) D.出站作業(yè) 5. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。 A.換乘客流組織 B.大客流組織 C.突發(fā)客流組織 D.疏散客流組織 6. 自動(dòng)售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由（）指定人員進(jìn)行逐級(jí)管理。 A.經(jīng)營(yíng)主任 B.車站站長(zhǎng) c.客運(yùn)值班員 D.行車值班員 7.

28、根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。 A. 1000 至 2000 B. 2000 至 3000 C. 3000 至 4000 D. 4000 至 5000 8. 車輛段的（）負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。 A.乘務(wù)組 B.技術(shù)室 C.運(yùn)轉(zhuǎn)值班室 D.工程車輛組 9. 乘客人閘后，進(jìn)入（）,到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。 A.非付費(fèi)區(qū) B.付費(fèi)區(qū) C.站廳層 D.進(jìn)站口 10. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。 A.小交路 B.大交路 C.長(zhǎng)交路 D.長(zhǎng)短交路

29、 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括（）以及列車在折返站作業(yè)的全過(guò)程。 A.列車在區(qū)間運(yùn)行 B.列車在中間站停車供乘客乘降 C.列車維修 D.行車計(jì)劃制定 E.列車編組 12. 屏蔽門的控制方式分為（）和就地級(jí)控制。 A.應(yīng)急級(jí) B.系統(tǒng)級(jí) C.站臺(tái)級(jí) D.固定級(jí) E.滑動(dòng)級(jí) 13. 城市軌道交通乘客的需求可概括為（）地到達(dá)目的地。 A.管理 B.快速 C.舒適 D.經(jīng)濟(jì) E.安全 14. 城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為（）o A.始發(fā)（終到）站

30、B.編組站 C.中間站 D.區(qū)間站 E.換乘站 15. 目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價(jià)格表。 A.區(qū)域 B. 一票制 C.混合票制 D.區(qū)段 E.折扣優(yōu)惠 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X”） 16. 早期地鐵站臺(tái)爹禹島式站臺(tái)，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。（） 17. 客流可以是預(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。（） 18. 在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的 運(yùn)能。但在行車密度已經(jīng)很大的情況下，為滿足增長(zhǎng)的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用

31、的措 施。（） 19. 地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全而，后局部”的原則。（） 20. 對(duì)于車站場(chǎng)地較小，不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向明顯時(shí)，宜采用單向門式檢票機(jī)。（） 21 .車票在運(yùn)送途中，一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內(nèi)。（） 22. 運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營(yíng)中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個(gè)目的唯一辦法就是使自己的運(yùn)營(yíng)更好 地適應(yīng)不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。（）. 23. 正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí)間、 故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。（） 24. 列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。

32、保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖 行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。（） 25. 客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（） 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26 .客運(yùn)組織（） 27. 轉(zhuǎn)向架（） 28. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（'） 29. 全日行車計(jì)劃（） 30. 城市軌道交通（） A. 是指置于車體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來(lái)自車體及線路的 各種載荷并緩和其動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。 B. 是指通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò) 程，其工作的

33、核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí) 疏散。 c.是指營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。 D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。 E. 是指在運(yùn)行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一 軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AGT。 五、 問(wèn)答及分析題（每題15分，共30分） 31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?，進(jìn)行客流分析有什么意義。（15分） 3

34、2. 簡(jiǎn)述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分） 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、 單項(xiàng)選擇題（每小題2分-共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi)） I. B 2. A 3. A 4. C5.A 6. B 7. C 8. D 9. BIO. A 二、 多項(xiàng)選擇題【每小題3分.共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） II. AB 12. BC 13. BCDE 14. ACE 15. AD 三、 判斷題（每小題2分，共20分-將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X “） 16. X 17. V 18. V 19.

35、 V 20. X 21. X 22. V 23. V 24. J 25. V 四、名詞配伍（每小題3分-共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. B 27. A 28. E 29. C 30. D 五~問(wèn)答及分析題（每題15分，共30分） 31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓M(jìn)行客流分析有什么意義。（15分） （1）客流主要變化。（8分） ① 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計(jì)算全日行車計(jì)劃和

36、車輛配備計(jì)劃時(shí)。小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn)，也會(huì)給行車、乘降工作帶 來(lái)不利影響。 ② 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在?周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃。 ③ 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷而客流的不均衡；三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)部門要做好合理安排。 ④ 客流量的其它變化。 首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)較大的 運(yùn)輸壓力。 此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng)，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)

37、引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營(yíng)部門要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。 還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)?客流的變化對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了新的要求。 （2） 進(jìn)行客流分析的意義。（3分） 城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)性質(zhì)的，它因時(shí)因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工

38、作 得以順利進(jìn)行的前提。 （3） 結(jié)合實(shí)際分析。（4分）? 32. 簡(jiǎn)述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分） （1） 售票員工作的主要內(nèi)容。（3分） 按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作，完成票務(wù)報(bào)表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級(jí)布置的其它票務(wù)工作。 （2） 售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分） ① 工作地點(diǎn)：各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。 ② 服務(wù)時(shí)間：車站客服中心對(duì)乘客的服務(wù)時(shí)間為營(yíng)運(yùn)開(kāi)始至本站最后一班車開(kāi)出的前5分鐘。 ③ 服務(wù)業(yè)務(wù)：?jiǎn)栐?、售票、充值、退票、?yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。 （3） 售票員工作主要流程。（3分） 一是準(zhǔn)備售票；二是

39、開(kāi)窗售票；三是售票結(jié)束。 《城市軌道交通客運(yùn)組織》題庫(kù)及答案四 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入曩目中的括號(hào)內(nèi)） 1. 從世界上第一條地下鐵道的誕生，至U（）電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研究成功，大大改善了地下鐵道的運(yùn)營(yíng) 環(huán)境，使人們免除了污染環(huán)境的顧慮。 A. 1870 年 B. 1879 年 C. 1899 年 D. 1900 年 2. 城市交通線路上的客流，可以認(rèn)為是被實(shí)現(xiàn)了的（）0 A.城市交通需求 B.城市交通供給 C.城市交通 D.城市交通預(yù)測(cè) 3. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和（）三部分組成。 A.換乘客流組織 B.大客

40、流組織 C突發(fā)客流組織 D.疏散客流組織 4. 一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在（）o A. 3萬(wàn)人次以上 B. 2?3萬(wàn)人次之間 C. 1-2萬(wàn)人次之間 D. T萬(wàn)人次以下 5. （）是指軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。 A.票價(jià)基本政策 B.票價(jià)策略 C.結(jié)算規(guī)則 D.權(quán)限管理 6. （）是整個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的指揮控制中心。 A.車站票務(wù) B.中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng) C.出口閘機(jī) D.車站票務(wù)工器具 7. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。 A.制動(dòng)系統(tǒng) B.屏蔽門 C.牽引系統(tǒng) D.動(dòng)力系

41、統(tǒng) 8. 車輛段的（）設(shè)立相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員，負(fù)責(zé)車輛運(yùn)用技術(shù)管理、站場(chǎng)行車組織管理及行車安全 管理工作。 A.乘務(wù)組 B.工程車輛組 C.運(yùn)轉(zhuǎn)值班室 D.技術(shù)室 9. 舒適性指標(biāo)中的（）是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車上人均占有的基本面積。 A.車輛座位數(shù) B.車輛人均占有面積 C.乘坐舒適度 D.站車環(huán)境舒適度 10. （）是運(yùn)輸總成本的一部分。 A.乘客數(shù)量 B.乘客列車數(shù) C.運(yùn)營(yíng)成本 D.購(gòu)買設(shè)備費(fèi)用 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 制約城市軌道交通發(fā)展的因素有（）o A.運(yùn)輸方式規(guī)模 B.運(yùn)輸方

42、式能力 C.運(yùn)行速度 D.城市軌道交通的客流量 E.運(yùn)營(yíng)成木 12. 車輛定員數(shù)取決于（）o A.到發(fā)站客流量B.線路斷而滿載率. C.車輛尺寸D.車廂內(nèi)座位布置方式 E.車門設(shè)置數(shù) 13. 進(jìn)站乘客最基本的流線是（）乘車。 A.購(gòu)票B.過(guò)檢票機(jī) C.安全D.通過(guò)樓梯上站臺(tái) E.進(jìn)站 14. 列車出車工作流程分為制定發(fā)車計(jì)劃、（）三部分。 A.分派司機(jī)B.列車出車 C.出乘作業(yè)D.發(fā)車作業(yè) E.接車作業(yè) 15. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）、斷而客流量等。 A.客運(yùn)量 B.平均乘距 C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D.客運(yùn)密度 E.運(yùn)營(yíng)里程 三、 判斷

43、題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打“廣'，錯(cuò)誤打"X” ） 16. 1863年1月10日，世界上第一條用明挖法施工的地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽 機(jī)車牽引，線路全長(zhǎng)約6.4千米。（） 17. 換乘問(wèn)題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展到單線運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。（） 18. 在運(yùn)營(yíng)既有線路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。 （） 19. 當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn) 行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。（） 20. 同站臺(tái)換乘方式適用于兩條平行交織的線路。（I）

44、21. 預(yù)制單程票發(fā)售指令由車站管理人員視具體情況發(fā)出。（） 22. 城市軌道交通車輛主要是指地鐵車輛、輕軌車輛和公交巴士。（） 23. 在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛段的形式。（） 24. 運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。 （） 25. 客流量越小，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務(wù)資源。（） 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. 客運(yùn)密度（） 27. 客流計(jì)劃（） 28. AFC 系統(tǒng)（） 29. 大客流（） 30. 清客（） A. 是指對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流

45、的規(guī)劃。其主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下 車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷而客流量等。 B. 是指基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、管理等全過(guò)程的 自動(dòng)化系統(tǒng)。 c.是指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，包括車站和列車上 的乘客。 D. 是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。 E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時(shí)的客流。 五、問(wèn)答及分析恿（每息15分，共30分） 31. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)組織工作的原則與大

46、客流的特點(diǎn)。（15分） 32. 截止目前，全國(guó)共批準(zhǔn)了 36個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并已全部開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2014 年末，全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3100公里。預(yù)計(jì)2015年將有40個(gè)城市建設(shè)軌道交通，到2020年 我國(guó)將有近50個(gè)城市發(fā)展軌道交通，超過(guò)7000公里，覆蓋中國(guó)主要大城市。而對(duì)城市軌道交通的迅猛發(fā) 展，請(qǐng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄊ袌?chǎng)營(yíng)銷的目標(biāo)。（15分） 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi)） 1. B 2. A 3. A 4. B 5. A 6. B 7. A 8. D

47、9. B10.C 二、多項(xiàng)選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCD 12. CDE 13. ABD 14. CD 15. ABCDE 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi)，正確打錯(cuò)誤打“X”） 16. V 17. X 18. V 19. X 20. V 21. V 22. X 23. X 24. V 25. X 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. D 27. A 28. B 29. E 30. C 五、 問(wèn)答及分析題

48、（每題15分，共30分） 31. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)組織工作的原則與大客流的特點(diǎn)。（15分） （1）客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)營(yíng)控制指揮中心負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作, 車站的客運(yùn)組織由車站站長(zhǎng)或當(dāng)班值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（3分） （2） 大客流的特點(diǎn)：（8分） ① 節(jié)假日大客流特點(diǎn)。節(jié)假日大客流主要由購(gòu)物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，在國(guó)家法定 的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)假期內(nèi)，造成地鐵各站客流較平時(shí)有大幅上升，購(gòu)買單 程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。 ② 暑期大客流特點(diǎn)。暑期大客流主要由購(gòu)物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成，每年7、8 月地鐵

49、各站客流較平時(shí)有明顯增加。大客流高峰時(shí)段一般集中在每日的8:00?16:00。 ③ 大型活動(dòng)大客流特點(diǎn)。大型活動(dòng)大客流的特點(diǎn)是在特定時(shí)間段（如大型活動(dòng)結(jié)束后）客流會(huì)顯著增 加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模大多可預(yù)見(jiàn)，且持續(xù)時(shí)間較短，影響范圍有限，通 常只對(duì)該活動(dòng)地點(diǎn)附近的車站影響較大。大型活動(dòng)大客流主要由購(gòu)物休閑的乘客構(gòu)成。 ④ 惡劣天氣大客流特點(diǎn)。惡劣天氣大客流是指在出現(xiàn)酷暑、大雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，地而交通受到 較大影響，市民改乘地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，對(duì)車站客流組織帶來(lái)一定困 難。 （3） 結(jié)合實(shí)際分析。（4分） 32. 截止目前，全國(guó)共

50、批準(zhǔn)了 36個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并已全部開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2014 年末，全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3100公里。預(yù)計(jì)2015年將有40個(gè)城市建設(shè)軌道交通，到2020年 我國(guó)將有近50個(gè)城市發(fā)展軌道交通，超過(guò)7000公里，覆蓋中國(guó)主要大城市。面對(duì)城市軌道交通的迅猛發(fā) 展，請(qǐng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄊ袌?chǎng)營(yíng)銷的目標(biāo)。（15分） （1） 城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。（2分） （2） 城市軌道交通企業(yè)實(shí)行各種營(yíng)銷計(jì)劃和活動(dòng)，其最終目標(biāo)主要有：（9分） ① 吸引到最多的乘客。客流量越大，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務(wù)資源，一

51、方面實(shí)現(xiàn)了軌道 交通企業(yè)服務(wù)大眾的目的，另一方而也可以改善軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。 ② 使消費(fèi)者達(dá)到最大的滿足。城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷的任務(wù)就是隨著乘客需求、欲望的改變，隨時(shí)調(diào) 整企業(yè)的服務(wù)組合，以滿足乘客的需求。③提高人們的生活質(zhì)量。城市軌道交通是大眾性運(yùn)輸方式，與人 民的生活密切相關(guān)。所以，城市軌道交通企業(yè)如果能有效地提供符合人們需要的運(yùn)輸服務(wù)且廣為乘客所接 受，就能直接提高人們的生活質(zhì)量。 （3） 結(jié)合實(shí)際分析。（4分） 《城市軌道交通客運(yùn)組織》題庫(kù)及答案五 一、單項(xiàng)選擇題1每小x2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1. （）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通

52、的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡性 循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉(cāng)促上馬，最終帶來(lái)不良后遺癥等。 A.追隨型 B.滿足型 C. 導(dǎo)向型 D.復(fù)制型 2. 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度一般不宜小于（）。 A. 2%o B. 3%0 C. 4%0 D. 5%0 3. 列車服務(wù)號(hào)為（）編碼，與運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表相對(duì)應(yīng)。 A. -位 B.兩位 C.三位 D.四位 4. 只有在（）檢查所有安全條件均已滿足時(shí)，給出許可信號(hào)，車門才能被打開(kāi)。 A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng) B.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) C.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) 5. （）是城市軌道交通系統(tǒng)

53、的綜合性計(jì)劃，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的各業(yè)務(wù)部門都需要根據(jù)列車運(yùn)行 圖所規(guī)定的要求來(lái)安排工作。 A.列車行駛圖 B.列車運(yùn)行圖 C.單線運(yùn)行圖 D.雙線運(yùn)行圖 6. 研究列車折返能力問(wèn)題，只有在列車折返間隔時(shí)間（）列車追蹤間隔時(shí)間時(shí)才有意義。 A.等于 B.小于 C.大于 D.大于等于 7. 列車進(jìn)路的辦理主要是通過(guò)（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。 A.聯(lián)鎖設(shè)備 B.信號(hào)設(shè)備 C.交路設(shè)備 D.岔道設(shè)備 8. 行車調(diào)度員、電調(diào)在開(kāi)始行車前與各站（含車輛段）、各變電所（站）核對(duì)（）。 A.運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 B.日期和時(shí)鐘時(shí)間 C.列車出庫(kù)計(jì)劃 D.首班車開(kāi)行時(shí)間

54、9. 惡劣天氣主要對(duì)地面車站、地而線路造成較大的影響，因此，惡劣天氣期間對(duì)（）做出重點(diǎn)安 排，保證行車安全。 A.線路 B.行車 C.運(yùn)營(yíng) D.地而車站和線路 10. （）是指對(duì)周計(jì)劃、日變更計(jì)劃和臨時(shí)搶修計(jì)劃內(nèi)已安排的施工作業(yè)項(xiàng)目沒(méi)有進(jìn)行過(guò)調(diào)整、增加、 刪減的件數(shù)與計(jì)劃安排件數(shù)的比值。 A.計(jì)劃準(zhǔn)確率 B.計(jì)劃兌現(xiàn)率 C.計(jì)劃上報(bào)率 D.計(jì)劃執(zhí)行率 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi).多選少選不得分） 1. 以下對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)方面相關(guān)專業(yè)的管理職能描述正確的是（）o A. 機(jī)電專業(yè)負(fù)責(zé)低壓配電、照明、環(huán)控設(shè)備、電扶梯、屏蔽門的設(shè)備的維

55、修保養(yǎng) B. 通信信號(hào)專業(yè)負(fù)責(zé)通信設(shè)備、傳輸設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng) C. 自動(dòng)化專業(yè)負(fù)責(zé)BAS系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備的維修保養(yǎng) D. 車站管理專業(yè)負(fù)責(zé)車站行車組織、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)組織等工作 E. 土建專業(yè)負(fù)責(zé)軌道、房建等設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng) 2. 軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由（）和道岔組成。 A.鋼軌 B.軌枕 C.道床 D.連結(jié)零件 E.防爬設(shè)備 3. 列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的（）。 A.運(yùn)行區(qū)段 B.折返車站 C.按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù) D.速度 E.以上都對(duì) 4. 以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。 A.先救人，后救物 B.先全面

56、，后局部 C.先局部，后全面 D.先正線，后其它 E.先其它，后正線 5. 可預(yù)測(cè)性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點(diǎn)可分為（ A.節(jié)假日大客流B.大型活動(dòng)大客流 C.惡劣天氣大客流D.突發(fā)性大客流 E.季節(jié)性大客流 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi).正確打，錯(cuò)誤打“X” ） （）1 .城市軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。 （）2.車體的定員決定著車體的容量和載重。 （）3.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對(duì)軌道的破壞性極大，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全。 （）4?？傞_(kāi)行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)（列）。 0

57、5.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過(guò)能力。 （）6.控制中心是車站日常運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，也是軌道交通系統(tǒng)的信息收發(fā) 中心、通信聯(lián)絡(luò)中心。 （）7.進(jìn)路控制過(guò)程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過(guò)進(jìn)路的全過(guò)程。 （）8.施工計(jì)劃的編制周期一般以月計(jì)，主要根據(jù)各設(shè)備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來(lái)制定。 （）9.城市軌道交通由于采用了較多的先進(jìn)設(shè)備，自動(dòng)化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的機(jī)率較小。 0 10.導(dǎo)致地鐵列車發(fā)生大事故的是列車脫軌，其形成原因是車輛走行部存在問(wèn)題。 四、 名詞配伍1將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 1

58、.調(diào)車（） 2. 限界（） 3. 列車交路計(jì)劃（） 4. 車輛段（） 5. 進(jìn)路（） A. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別 的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。 B. 是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車時(shí)刻表/列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮 列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。 C. 是車輛段行車組織的一項(xiàng)重要工作，是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi) 運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的的移動(dòng)。 D. 是指在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn) 運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段。 E. 是車輛與沿線固

59、定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根 據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計(jì)及設(shè)備和安 裝誤差而定。 五、 問(wèn)答題（每小題15分，共30分） 1. 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 2. 列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？ 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分.將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1. A 2. B 3. B 4. C 5. B 6. C 7. A 8. B 9. D 10. A 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不

60、得分） 1. ABCDE 2. ABCDE 3. ABC 4. ABD 5. ABC 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打錯(cuò)誤打“X”） 1. V 2. X 3. V 4. V 5. X 6. X 7. V 8. X 9. V 10. X 四、 名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 1. C 2. E 3. B 4. A 5. D 五、 問(wèn)答題（每小題15分，共30分） 1. 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ （1） 島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分

61、利用，集中管 理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。根 據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） （2） 側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上 下車無(wú)干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分） 2. 列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？ （1） 確保行車安全。列車運(yùn)行圖應(yīng)符合《行規(guī)》等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和各 項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（3分） （2） 合理運(yùn)用設(shè)備。列車運(yùn)行圖應(yīng)流線結(jié)合，充分

62、利用線路通過(guò)能力。在滿足客流需求的同時(shí)，注意 提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設(shè)備超負(fù)荷，對(duì)供電區(qū)段內(nèi)同時(shí)起動(dòng)的列車數(shù)應(yīng)加以限制。 （4分） （3） 優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)，開(kāi)行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不 同的列車。列車運(yùn)行圖應(yīng)合理規(guī)定列車到達(dá)換乘站時(shí)刻，減少乘客換乘時(shí)間；合理規(guī)定運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)段的 列車間隔，減少乘客候車時(shí)間。此外，列車運(yùn)行圖應(yīng)注意軌道交通與其他交通方式的相互銜接。（4分） （4） 配合站段工作。為使換乘站的客運(yùn)作業(yè)能均衡進(jìn)行，列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車交錯(cuò)到達(dá)換乘站；在 車輛段未設(shè)置專用試車線的情況下，列車運(yùn)行圖上應(yīng)預(yù)留調(diào)試列車運(yùn)行線。（

63、4分） 《城市軌道交通客運(yùn)組織》題庫(kù)及答案六 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1.目前，國(guó)際上技術(shù)比較成熟、已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通中最有發(fā)展前途的是（）o A.地鐵 B.輕軌 C.單軌 D.線性電機(jī)牽引系統(tǒng) 2. 乘車系數(shù)法是一種以（）和人均乘車次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。 A.人口 B.總?cè)丝? C.勞動(dòng)力 D.人均數(shù) 3. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）。 A.檢修作業(yè) B.進(jìn)站作業(yè) C.折返作業(yè) D.出站作業(yè) 4. 始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，成為我國(guó)

64、第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A.上海 B.天津 C.廣州 D.北京 5. （）是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的一個(gè)基本特征。 A.客流量 B.信息化 C.檢票機(jī) D.車票的管理 6. 列車司機(jī)按列車運(yùn)行圖所規(guī)定的出庫(kù)時(shí)間，提前（）至運(yùn)轉(zhuǎn)值班室與運(yùn)轉(zhuǎn)值班員辦理出勤手續(xù), 領(lǐng)取相應(yīng)物品。 A.半小時(shí) B. 5分鐘 C. 1小時(shí) D. 2小時(shí) 7. （）是指城市交通經(jīng)營(yíng)者在一定時(shí)期內(nèi)，某種客運(yùn)服務(wù)價(jià)格水平上愿意并能夠提供的交通服務(wù) 量。 A.城市交通供給 B.城市交通需求 C.城市交通運(yùn)營(yíng) D.城市交通管理 8. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定

65、的距離內(nèi)停 車。 A.制動(dòng)系統(tǒng) B.屏蔽門 C.牽引系統(tǒng) D.動(dòng)力系統(tǒng) 9. 舒適性指標(biāo)中的（）是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車上人均占有的基本而積。 A.車輛座位數(shù) B.車輛人均占有而積 C.乘坐舒適度 D.站車環(huán)境舒適度 10. （）是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的比重。 A.列車通過(guò)正點(diǎn)率 B.列車始發(fā)正點(diǎn)率 C.列車到達(dá)正點(diǎn)率 D.列車運(yùn)行正點(diǎn)率 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分。將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)。多選少選不得分） 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、（、 ）o A.斷而客流目測(cè)調(diào)

66、查B.定量預(yù)測(cè)方法 C.定性預(yù)測(cè)方法D.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè) E.節(jié)假日客流調(diào)查 12. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括了（）供乘客乘降，以及列車在折返站作業(yè)的全過(guò)程。 A.列車在區(qū)間運(yùn)行 B.列車在中間站停車 C.列車維修 D.行車計(jì)劃制定 E.列車編組 13. 城市軌道交通客運(yùn)組織工作必須實(shí)行（ I的原則。 A.集中領(lǐng)導(dǎo) B.分散領(lǐng)導(dǎo) C.統(tǒng)一指揮 D.各自為陣 E.客流調(diào)查 14. 采用自動(dòng)售檢票方式后，可以實(shí)現(xiàn)（）的全過(guò)程自動(dòng)化，減少票務(wù)管理人員，提高地鐵系統(tǒng)的 運(yùn)行效率和效益。 A.購(gòu)票 B.檢票 C.計(jì)費(fèi) D.收費(fèi) E.統(tǒng)計(jì) 15. 城市軌道交通企業(yè)實(shí)行各種營(yíng)銷計(jì)劃和活動(dòng)，其最終目標(biāo)可簡(jiǎn)單歸納為下列兒點(diǎn)（）。 A.吸引到最多的乘客 B.使消費(fèi)者達(dá)到最大的滿足 C.提高人們的生活質(zhì)量 D.加快軌道交通發(fā)展 E.提高運(yùn)力 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)正確打，錯(cuò)誤打“X” ） 0 16.車站設(shè)備的通過(guò)能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地進(jìn)行確定。 （）17.車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬 度和配備車站