動車組回送作業(yè)辦法

中國鐵路總公司 發(fā)文稿紙 編號 鐵總運 〔2014〕 157號 緊急 程度 □ 特急 □ 加急 秘密 等級 □絕密 □機密 □秘密 簽 發(fā)： ----------------------裝---------------------訂---------------------線--------------------- 會 簽： 科技管理部： 合法性審查： 辦公廳復核： 辦公廳核稿 擬稿單位 擬稿單位 主要負責人審核 擬稿單位 分管負責人審核 擬稿單位 綜合處核稿 擬稿單位 主辦處室審核 擬稿人 姓名 盛健龍 運輸局 電話 45864 標題 中國鐵路總公司 關于印發(fā)《動車組回送作業(yè)辦法》的通知 附件 主送 各鐵路局。 抄送 中國南車股份有限公司，中國北車股份有限公司，長春軌道客車股份有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司、唐山軌道客車有限責任公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，鐵科院，各鐵路局運輸處、機務處、電務處、調度所、車輛處，總公司機關相關部門。 印制份數(shù) 180 調度部： 機務部： 電務部： 現(xiàn)將《動車組回送作業(yè)辦法》（技術規(guī)章編號：TG/CL233-2014）印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。 動車組回送作業(yè)辦法 第1章　 總則 第一條 為規(guī)范各型動車組回送作業(yè)，確保動車組回送安全，特制定本辦法。 第二條 本辦法適用于動車組有動力及無動力回送作業(yè)。 第三條 同型短編動車組可以重聯(lián)回送。 第2章　 回送組織 第四條 動車組出入廠、轉屬、借用等需跨局回送時，由動車組所在地鐵路局向中國鐵路總公司調度提出回送申請，總公司下達調度命令；局管內回送時，由動車（客車）段、造修單位向鐵路局調度提出回送申請，鐵路局下達調度命令。 第五條 動車組回送申請應明確編組輛數(shù)、牽引總重、全長、隨車機械師擔當，建議回送日期時刻、回送區(qū)段、回送方式、回送要求、回送徑路。調度命令須明確乘務擔當、回送方式、回送徑路等。 第六條 動車組跨局回送徑路按總公司公布的跨局回送徑路執(zhí)行，局管內回送徑路由各鐵路局自行公布?；厮蛷铰钒l(fā)生變化時，須由相關路局對弓網、電務設備等匹配條件進行核準確認。 第七條 動車組有動力回送時，配屬局依據(jù)調度命令規(guī)定的回送徑路，負責確認車載電務設備相關數(shù)據(jù)。 第八條 有動力回送區(qū)段超過配屬局動車組司機乘務交路擔當區(qū)段時，途經局應提前安排司機帶道或值乘。 第九條 動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，且通過半徑為250m的曲線時，須限速15km/h；所有動車組不得側向通過小于9號的單開道岔和6號的對稱雙開道岔。 第十條 通過和?？?200mm以上的站臺時，須確認站臺邊緣距軌道中心線距不小于1750mm。 第十一條 動車組回送作業(yè)防溜設置作業(yè)按照相關規(guī)定辦理。 第3章　 回送分工 第十二條 動車組回送作業(yè)分工如下： (一) 隨車機械師：負責過渡車鉤和專用風管的拆裝，電氣連接線的連接與摘解，動車組截斷塞門操作，車門開關，連掛狀態(tài)確認，開閉機構手動操作，及連掛、解編作業(yè)中其他開關操作，運行途中動車組狀態(tài)監(jiān)控等。 (二) 動車組司機：負責連掛端激活（退出）、司機室占用，操作受電弓、主斷路器、司機警惕裝置、車載列控設備，自動開啟頭罩，牽引制動試驗。運行中監(jiān)控總風壓力、蓄電池電壓及列車運行狀態(tài)，配合隨車機械師安裝與拆卸過渡車鉤和專用風管。 (三) 機車司機：負責機車與回送過渡車的連掛和回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解（單班單司機值乘由車輛乘務員負責），機車折角塞門的操作，其他按照《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。 (四) 回送過渡車押運員：負責回送過渡車與機車間軟管連接，回送車折角塞門操作。單班單司機值乘時負責回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解和機車與回送過渡車的連掛。其他按照《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。負責運行過程中過渡車運行狀態(tài)的監(jiān)控與車上設備的操作。 第4章　 有動力回送 第十三條 新造或檢修出廠的動車組回送前，造修單位負責組織列控車載設備單位對ATP、LKJ、CIR狀態(tài)進行檢查確認，保證狀態(tài)良好。新造動車組出廠回送時，造修單位及ATP生產廠家應派員押運。 第十四條 有動力回送前，動車組技術狀態(tài)及車載行車安全設備技術性能均需滿足上線運行的條件；回送途中，動車組采用ATP/LKJ控車，按動車組標尺速度運行。 第十五條 安裝CTCS-3級ATP設備的動車組新造出廠時按C2模式行車，在測速雷達沒有標定時，為防止速度跳變觸發(fā)制動，最高速度250km/h。 第十六條 動車組運行有關要求按《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定辦理。 第5章　 無動力回送 第十七條 動車組無動力回送時列車管壓力為600kPa。使用統(tǒng)型過渡車鉤時，須確認相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過50mm，如超限，由隨車機械師調整過渡車鉤高度。 第十八條 CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(統(tǒng)型)/380AM型動車組無動力回送時間在2小時以內時，可使用機車直接連掛動車組的方式回送；無動力回送時間超過2小時時，必須加掛能向蓄電池供電的回送過渡車。 第十九條 使用回送過渡車時，回送過渡車比照客車車輛管理?；厮瓦^渡車所屬主機廠須委派具備車輛乘務員資質的押運員擔當回送過渡車值乘任務。 第二十條 動車組無動力回送，制動可用時限速120km/h，制動不可用時限速5km/h。 第二十一條 動車組使用非統(tǒng)型過渡車鉤無動力回送時，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型動車組通過的線路坡度不應大于20‰ ，CRH3型動車組重聯(lián)無動力回送限速80km/h。 第二十二條 動車組無動力回送時，發(fā)生緊急制動后，本務司機必須通知隨車機械師，經隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。 第二十三條 無動力回送作業(yè)具體操作見附件。 第6章　 附則 第二十四條 本辦法由總公司運輸局負責解釋。 第二十五條 本辦法自2014年7月1日起施行。原鐵道部運輸局印發(fā)的《動車組有動力回送辦法》（運裝客車〔2008〕481號）、《動車組無動力回送作業(yè)辦法》（運裝客車〔2008〕328號）、《關于修訂CRH2、CRH3型動車組無動力回送作業(yè)辦法的通知》（運輛動車電〔2012〕2571號）、《CRH380型動車組無動力回送作業(yè)辦法》（運裝客車〔2011〕75號）同時廢止。前發(fā)其他文電與本辦法不一致的，以本辦法為準。 附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型動車組無動力回送操作程序 2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組無動力回送操作程序。 3.CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組無動力回送操作程序 4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組無動力回送操作程序 5.CRH5A型動車組無動力回送操作程序 6.CRH380CL型動車組無動力回送操作程序 7.CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）無動力回送操作程序 附件1 CRH1A/1B/1E/380D型動車組 無動力回送操作程序 一、連掛準備 1.動車組停車并施加停放制動；確認連掛端司機室處于激活狀態(tài)；打開連掛端前端開閉機構，（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）；斷開主斷路器，降下受電弓；確認動車組蓄電池電壓不低于97V；將DSD及ATP/LKJ隔離開關置“隔離”位。 2.通過連鎖裝置切斷受電弓升弓裝置的供風。CRH1A型重聯(lián)動車組須在激活前將前車重聯(lián)端司機室內的144802號線斷開。 3.確認動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)，連掛端開閉機構處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)，制動管（BP）截斷塞門、電氣鉤頭截斷塞門在關閉位置。 4.安裝過渡車鉤（CRH1B/1E型動車組不需此操作），確認安裝狀態(tài)良好。 5.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。 二、連掛作業(yè) 1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試拉，確認車鉤連接良好。 2.確認機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。 3.連接制動軟管，打開動車組制動（BP）管折角塞門和機車折角塞門。 4.將救援回送裝置控制開關置于“回送”位。 三、制動試驗 1.機車向動車組充風至600kPa。 2.確認動車組全列制動緩解（含停放制動）。 3.列車管減壓至400kPa以下。 4.確認動車組全列緊急制動施加。 四、運行監(jiān)控 1.運行中總風壓力不低于400kPa，蓄電池電壓不低于97V，禁止操作“蓄電池”開關。 2.若蓄電池電壓降至97V時，動車組司機通知本務司機申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池充電電流變?yōu)榱愫?，動車組方可繼續(xù)回送。 3.運行中應盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。 五、機車摘解 1.列車停車。 2.施加停放制動。 3.關閉動車組連掛端制動（BP）管和機車列車管折角塞門，解開列車管連接。 4.摘解車鉤。 5.拆卸動車組過渡車鉤(CRH1B/E型動車組不需此操作)。 6.關閉前端開閉機構（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）。 7.將救援回送裝置控制開關置于中間位，DSD及ATP/LKJ隔離開關置正常位，CRH1A型重聯(lián)動車組須將前車重聯(lián)端司機室內的144802號線恢復。 附件2 CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組 無動力回送操作程序 本作業(yè)程序適用于CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組（8輛單組、同型短編重聯(lián)或16輛長編）直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。 一、2小時以內的無動力回送 1.動車組與機車連掛準備 1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認動車組總風缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓87V以上；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內（聯(lián)解控制）和（聯(lián)解限位開關）斷路器，打開連掛端開閉機構。確認連掛端頭罩打開后，斷開（聯(lián)解控制）斷路器；閉合（救援轉換裝置）斷路器，分別將兩端司機室總配電盤內“救援轉換集控隔離開關”合上（動車組重聯(lián)回送時4個司機室總配電盤內“救援轉換集控隔離開關”都合上），準備工作完畢。 1.2 目視確認動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認連掛端開閉機構打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好。 1.3 安裝過渡車鉤，確認狀態(tài)良好。 1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認機車車鉤置于全開位。 2.連掛作業(yè) 2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試拉，確認車鉤連接良好。 2.2 連接機車與動車組的供風管： 若機車采用單管供風，將機車的列車管與動車組的BP軟管連接。打開機車的列車管和動車組BP管的折角塞門，打開“救援旁通斷”塞門，確認動車組的MR壓力達到600kPa時，關閉“救援旁通斷”塞門，打開“救援斷”塞門； 若機車采用雙管供風，將機車列車管、總風管與動車組BP管、MR管連接。打開動車組BP管、MR管和機車列車管、總風管折角塞門。 3.制動試驗 3.1機車向動車組充風至600kPa。 3.2復位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。 3.3 確認動車組全列制動緩解。 3.4 列車管減壓50kPa。 3.5確認動車組全列空氣制動施加。 4.運行監(jiān)控 4.1 運行中總風壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于84V。電壓降至84V時，動車組司機通知本務司機申請就近站停車后升弓充電,待蓄電池電壓高于87V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。 4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認途中無異常聲響和振動。 4.3 運行中應盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。 5.機車摘解 5.1 列車停車。 5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。 5.3 關閉機車列車管折角塞門。 5.4 單管供風時，關閉動車組BP管和“救援斷”塞門；采用雙管供風時，關閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風管折角塞門。 5.5將機車與動車組的供風管分離，將動車組側BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。 5.6 摘解車鉤。 5.7 拆卸過渡車鉤。 5.8 恢復電器開關。 二、動車組2小時以上的無動力回送 1.動車組與回送過渡車的連掛 1.1 動車組按第一項“動車組2小時以內的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準備”完成全部準備工作。 單編組動車組回送時，確認與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。 動車組重聯(lián)回送時，確認重聯(lián)端兩頭車司機室和重聯(lián)動車組與回送過渡車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關（共3處）為斷開狀態(tài)，將兩根動車組連掛回送用DC100V電纜的兩端，分別壓接在重聯(lián)處兩動車組頭車DC110/100V電源變換裝置輸出端的103Y和100A7處，閉合連掛處兩頭車的“機車電源”斷路器，將靠近回送過渡車側的2號或6號車的“蓄電池接觸器”“直流電源2”“電壓檢測器”斷路器閉合保留，斷開其它所有蓄電池車的上述三個斷路器。 1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。 1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認回送過渡車供電正常。 1.4 單編組動車組回送時，將連掛處頭車的“機車電源”開關置ON位，確認直流電壓為100V。動車組重聯(lián)回送時，閉合重聯(lián)處兩頭車的“機車電源”開關與回送車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關, 確認直流電壓為100V。 2.機車連掛 機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定執(zhí)行。 3.制動試驗 同動車組2小時以內的無動力回送。 4.運行監(jiān)控 同動車組2小時以內的無動力回送。 5.回送過渡車摘解 5.1 列車停車。 5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。 5.3 停止回送過渡車向動車組供電。 5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器。重聯(lián)動車組還應斷開重聯(lián)端兩司機室的“機車電源”斷路器，拆除重聯(lián)端的DC100V電纜。 5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。 5.6摘解車鉤。 5.7恢復電器開關。 附件3 CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組 無動力回送操作程序 本作業(yè)程序適用于機車與CRH2A（統(tǒng)型）、CRH380A（統(tǒng)型）（8輛單組、同型短編重聯(lián)）動車組直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。 一、2小時以內的無動力回送 1.動車組與機車連掛準備 1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認動車組總風缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓87V以上，施加停放制動；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內（聯(lián)解控制）和（聯(lián)解限位開關）斷路器，打開連掛端開閉機構。確認連掛端頭罩打開后，斷開（聯(lián)解控制）斷路器，將連掛端“警惕報警隔離”開關右旋至隔離位；閉合（救援轉換裝置）斷路器，分別將兩端司機室總配電盤內“救援轉換集控隔離開關”合上（動車組重聯(lián)回送時4個司機室總配電盤內“救援轉換集控隔離開關”都合上），準備工作完畢。 1.2 目視確認動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認連掛端開閉機構打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好，確認電鉤處于縮回位置。 1.3 安裝過渡車鉤，確認狀態(tài)良好。 1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認機車車鉤置于全開位。 2.連掛作業(yè) 2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試拉，確認車鉤連接良好。 2.2連接機車與動車組的供風管： 若機車采用單管供風，將機車的列車管與動車組的BP軟管連接。打開機車列車管折角塞門，打開“救援旁通斷”塞門，確認動車組的MR壓力達到600kPa時，關閉“救援旁通斷”塞門，打開“救援斷”塞門； 無2.3？？？若機車采用雙管供風，將機車列車管、總風管與動車組BP管、MR管連接。關閉“救援MR斷”塞門、打開“被救援MR通”塞門，然后再打開機車列車管、總風管折角塞門。 2.4切除【CRH2A（統(tǒng)型）1、4、5、8車，CRH380A（統(tǒng)型）1、3、7、8車】停放制動。 3.制動試驗 3.1機車向動車組充風至600kPa。 3.2復位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。 3.3 確認動車組全列制動緩解。 3.4 列車管減壓50kPa。 3.5確認動車組全列空氣制動施加。 4.運行監(jiān)控 4.1 運行中總風壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于84V。電壓降至84V時，動車組司機通知本務司機申請就近站停車后升弓充電，待蓄電池電壓高于87V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。 4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認途中無異常聲響和振動。 4.3 運行中應盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。 5.機車摘解 5.1 列車停車。 5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，恢復停放制動并施加。 5.3 關閉機車列車管折角塞門。 5.4 單管供風時，關閉動車組BP管和“救援斷”塞門；采用雙管供風時，關閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風管折角塞門。 5.5將機車與動車組的供風管分離，將動車組側BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。 5.6 摘解車鉤。 5.7 拆卸過渡車鉤。 5.8 恢復電器開關。 二、動車組2小時以上的無動力回送 1.動車組與回送過渡車的連掛 1.1 動車組按第一項“動車組2小時以內的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準備”完成全部準備工作。 單編組動車組回送時，確認與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。 動車組重聯(lián)回送時，確認重聯(lián)端兩頭車司機室和重聯(lián)動車組與回送過渡車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關（共3處）為斷開狀態(tài)，將兩根動車組連掛回送用DC100V電纜的兩端，分別壓接在重聯(lián)處兩動車組頭車DC110/100V電源變換裝置輸出端的103Y和100A7處，閉合連掛處兩頭車的“機車電源”斷路器，將靠近回送過渡車側的2號或7號車的“蓄電池接觸器”“直流電源2”“電壓檢測器”斷路器閉合保留，斷開其它有蓄電池車的上述三個斷路器。 1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。 1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認回送過渡車供電正常。 1.4 單編組動車組回送時，將連掛處頭車的“機車電源”開關置ON位，確認直流電壓為100V。動車組重聯(lián)回送時，閉合重聯(lián)處兩頭車的“機車電源”開關與回送車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關, 確認直流電壓為100V。 2.機車連掛 機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定執(zhí)行。 3.制動試驗 同動車組2小時以內的無動力回送。 4.運行監(jiān)控 同動車組2小時以內的無動力回送。 5.回送過渡車摘解 5.1 列車停車。 5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，恢復停放制動并施加。 5.3 停止回送過渡車向動車組供電。 5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器。重聯(lián)動車組還應斷開重聯(lián)端兩司機室的“機車電源”斷路器，拆除重聯(lián)端的DC100V電纜。 5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。 5.6摘解車鉤。 5.7恢復電器開關。 附件4 CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組 無動力回送操作程序 本作業(yè)程序適用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型動車組（8輛單組、同型短編重聯(lián)或16輛長編）無動力回送。 一、連掛準備 1.動車組停車并施加停放制動；確認連掛端司機室處于“占用”狀態(tài)；打開連掛端開閉機構，自動伸出密接式車鉤（CRH380BL手動打開連掛端開閉機構，伸出密接式車鉤）；斷開主斷路器，降下受電弓；確認動車組蓄電池電壓不低于105 V；退出司機室占用，拔下占用鑰匙；關斷“蓄電池”開關；將“拖曳”開關置“開”位。 2.非連掛端“信號燈”開關置于“紅燈開”位；確認動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)；確認連掛端開閉機構處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)、制動管（BP）截斷塞門Z13和總風管截斷塞門Z17處于關閉位（與管路垂直）。 3.打開Z30閥（與管路平行），關閉車鉤頂部紅色球閥（與管路垂直，除CRH380BL）。 4.安裝過渡車鉤，確認安裝狀態(tài)良好。 5.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。 二、連掛作業(yè) 1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試拉，確認車鉤連接良好。 2.確認機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。 3.連接制動軟管，打開Z13閥（與管路平行）和機車折角塞門。 三、制動試驗 1.機車向動車組充風至600kPa。 2.確認動車組全列制動緩解。 3.列車管減壓50kPa，緩解停放制動。 4.確認動車組全列空氣制動施加、停放制動緩解。 四、運行監(jiān)控 1.運行中總風壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于96V，禁止操作“蓄電池”開關。 2.若蓄電池電壓降至96V時，申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池電壓高于105V后，動車組方可繼續(xù)回送。 3.運行中應盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。 五、機車摘解 1.列車停車。 2.施加停放制動。 3.關閉動車組連掛端Z13閥、Z30閥（與管路垂直）和機車列車管折角塞門，解開列車管連接。 4.摘解車鉤。 5.拆卸動車組過渡車鉤，密接式車鉤手動移至中心位置（除CRH380BL、CRH380BG），打開自動車鉤鉤頭處的紅色球閥（與管路平行，除CRH380BL）。 6.將“拖曳”開關置“關”位，升弓供電，關閉前端開閉機構。將“信號燈”開關置于“自動”位。 附件5 CRH5A型動車組無動力回送操作程序 一、連掛準備 1.動車組停車并施加停放制動；連掛端司機室處于激活狀態(tài)（主控鑰匙在“激活”位）；打開連掛端開閉機構；斷開主斷路器，降下受電弓；確認蓄電池電壓不低于20V。 2.斷開所有車輛QEL電氣柜內照明、空調、衛(wèi)生、撒砂系統(tǒng)相關空開。 3.確認動車組受電弓處于降弓狀態(tài)、連掛端頭車開閉機構打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好；打開Z30閥（與管路平行）。 4.若回送時間超過2小時，需關閉所有頭車的N02、N07閥，并逐輛車打開BCU處的裙板，將B22.02閥關閉，鎖閉好裙板。 5.將ATP的緊急制動選擇開關和警惕裝置開關分別置于隔離位，斷開激活司機室QEL電氣柜內的30Q12空開。 6.安裝過渡車鉤，確認安裝狀態(tài)良好。 7.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。 二、連掛作業(yè) 1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試拉，確認車鉤連接良好。 2.檢查機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。 3.連接制動軟管，打開Z06閥（與管路平行）和機車折角塞門。 三、制動試驗 1.機車向動車組充風至600kPa。 2.確認動車組全列制動緩解。 3.列車管減壓50kPa，緩解停放制動。 4.確認動車組全列空氣制動施加、停放制動緩解。 四、運行監(jiān)控 1.運行中總風壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于20V，禁止操作“蓄電池”開關。 2.若電池電壓低于20V，應請求在就近車站停車，升弓供電，或關閉所有頭車的N02、N07閥，并逐輛車打開BCU處的裙板，將B22.02閥關閉，然后鎖閉好裙板，繼續(xù)運行。 3.運行中應盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。 五、機車摘解 1.列車停車。 2.施加停放制動。 3.關閉動車組連掛端Z30閥、Z06閥（與管路垂直），確認N02、N07閥處于開啟位；若回送時關閉了B22.02閥，逐輛恢復。 4.將ATP的緊急制動選擇開關和警惕裝置開關恢復正常位，恢復激活司機室QEL電氣柜內的30Q12空開。 5.關閉機車折角塞門，解開列車管連接。 6.摘解車鉤。 7.拆卸動車組過渡車鉤，關閉前端開閉機構。 8.恢復所有車輛QEL電氣柜內照明、空調、衛(wèi)生、撒砂系統(tǒng)相關空開。 附件6 CRH380CL型動車組無動力回送操作程序 一、連掛準備 1.動車組停車并施加停放制動；確認動車組蓄電池電壓不低于105V，退出司機室占用，拔下司機鑰匙；關斷蓄電池。 2.斷開端車斷路器43F09，隔離ATP。 3.重新激活司機鑰匙，通過32S03啟動車輛蓄電池BN2供電；ASD隔離開關置于關位，拖拽開關置于開位，拔出司機鑰匙。 4.非聯(lián)掛端信號燈開關置于紅燈開位；斷開各車電氣柜內的21FXX、22FXX、23FXX、24FXX、31FXX、34FXX、36FXX、42FXX、45FXX、52FXX斷路器。 5.確認動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)；確認連掛端前端開閉機構處于全開鎖閉狀態(tài)、密接式車鉤處于伸出狀態(tài)；確認Z30閥處于開通位（與管路平行）；確認Z17閥和Z13閥處于關閉位（與管路垂直）。 6.安裝過渡車鉤，確認安裝狀態(tài)良好。 7.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。 二、連掛作業(yè) 1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試拉，確認車鉤連接良好。 2.確認機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤聯(lián)掛狀態(tài)。 3.連接制動軟管，打開Z13閥（與管路平行）和機車折角塞門。 三、制動試驗 1.機車向動車組充風至600kPa。 2.確認動車組全列制動緩解。 3.列車管壓力減壓50kPa，緩解停放制動。 4.確認動車組全列空氣制動施加，停放制動緩解。 四、運行監(jiān)控 1.運行中總風壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于96V，禁止操作蓄電池開關。 2.若蓄電池電壓降至96V時，申請就近車站停車升弓供電或通過32S03斷開車輛蓄電池BN2供電。 3.運行中應盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤的連接狀態(tài)。 五、機車摘解 1.列車停車。 2.施加停放制動。 3.關閉動車組連掛端Z13閥（與管路垂直）和機車折角塞門，解開制動軟管。 4.摘解車鉤。 5.拆卸動車組過渡車鉤，將密接式車鉤縮回至正常位置，將前端開閉機構鎖閉。 6.將動車組非聯(lián)掛端信號燈開關置自動位；將動車組所有斷路器及隔離開關恢復至正常工作位，升弓供電。 附件7 CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車 （動車組）無動力回送操作程序 本作業(yè)程序適用于機車與CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。 一、2小時以內的無動力回送 1.動車組與機車連掛準備 1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認動車組總風缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓103V以上；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內旋鈕到“頭罩開”位，打開連掛端開閉機構。（僅06車按以上方法操作，01車需手動拆卸頭罩）；閉合（救援轉換裝置）斷路器；分別將兩端司機室總配電盤內“救援轉換集控隔離開關”合上；確認救援轉換裝置設定正確（具體見附圖1）；為確保電源容量，各車的斷路器必須處于回送時斷路器要求的狀態(tài)（具體見附圖2-1～2-10）,準備工作完畢。 1.2 目視確認動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認連掛端開閉機構打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好。 1.3 安裝過渡車鉤，確認狀態(tài)良好。 1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認機車車鉤置于全開位。 2.連掛作業(yè) 2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試拉，確認車鉤連接良好。 2.2 連接機車與動車組的供風管： 機車采用雙管供風，將機車列車管、總風管與動車組BP管、MR管連接。打開動車組BP管、MR管和機車列車管、總風管折角塞門。 3.制動試驗 3.1機車向動車組充風至600kPa。 3.2復位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。 3.3 確認動車組全列制動緩解。 3.4 列車管減壓50kPa。 3.5確認動車組全列空氣制動施加。 4.運行監(jiān)控 4.1 運行中總風壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于92V。電壓降至92V時，申請就近站停車后升弓充電,待蓄電池電壓高于103V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。 4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認途中無異常聲響和振動。 4.3 運行中應盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。 5.機車摘解 5.1 列車停車。 5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。 5.3 關閉機車列車管折角塞門。 5.4關閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風管折角塞門。 5.5將機車與動車組的供風管分離，將動車組側BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。 5.6 摘解車鉤。 5.7 拆卸過渡車鉤。 5.8 恢復電器開關。 5.9關閉或恢復安裝頭罩(6號車由動車組司機操作自動關閉, 01車需手動安裝頭罩)。 二、動車組2小時以上的無動力回送 1.動車組與回送過渡車的連掛 1.1 動車組按第（一）項“動車組2小時以內的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準備”完成全部準備工作。 動車組回送時，確認與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。 1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。 1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認回送過渡車供電正常。 1.4將連掛處頭車的“機車電源”開關置ON位，確認直流電壓為110V。 2.機車連掛 機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定執(zhí)行。 3.制動試驗 同動車組2小時以內的無動力回送。 4.運行監(jiān)控 同動車組2小時以內的無動力回送，但蓄電池電壓應始終在100V以上，電壓異常時應確認回送過渡車的供電。 5.回送過渡車摘解 5.1 列車停車。 5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。 5.3 停止回送過渡車向動車組供電。 5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器,拆除重聯(lián)端的DC110V電纜。 5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。 5.6摘解車鉤。 5.7恢復電器開關。 5.8關閉或恢復安裝頭罩(6號車由動車組司機操作自動關閉, 01車需手動安裝頭罩）。 動車組回送作業(yè)辦法 （編輯稿）2016.11.8 第十章CRH系列動車組應急救援與回送 動車組因設備故障或發(fā)生鐵路交通事故，造成動車組不能運行時，必須請求救援。為規(guī)范各型動車組回送作業(yè)程序，確保動車組回送安全，鐵路總公司運輸局對原動車組無動力回送作業(yè)辦法進行修訂，結合現(xiàn)場實際，重新制定了《動車組回送作業(yè)辦法》。本辦法涵蓋了目前全路所有型號運用的動車組。本書將《鐵路技術管理規(guī)程》中相關規(guī)章條款進行集中編輯，納入《動車組回送作業(yè)辦法》中，便于現(xiàn)場作業(yè)人員貫徹施行。 《鐵路技術管理規(guī)程》對動車組回送規(guī)定如下： 1.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動力回送時可根據(jù)技術條件加掛回送過渡車，使用客運機車牽引?；厮瓦^渡車須掛于機后第一位。 8輛編組的動車組可兩列重聯(lián)回送。未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應采取無動力回送方式。 2.動車組回送運行時，須安排動車組司機和隨車機械師值乘。有動力回送時，非擔當區(qū)段應指派帶道人員。 3.動車組回送時不進行客列檢作業(yè)。 4.動車組安裝過渡車鉤回送時，按規(guī)定限速運行，盡可能避免實施緊急制動。發(fā)生緊急制動后，本務司機必須通知隨車機械師，經隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后，方可繼續(xù)運行。 5.動車組回送時，相關動車段（所）造修單位應提出限速、回送方式（有動力、無動力）、可否折角運行等注意事項。 （412條）列車被迫停車后的處理 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，應立即使用列車無線調度通信設備通知列車調度員（兩端站）及隨車機械師（車輛乘務員），報告停車原因和停車位置根據(jù)需要迅速請求救援。1.隨車機械師（車輛乘務員）、客運乘務組均應聽從司機指揮，處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。2.列車調度員（車站值班員）接到司機通知后，應將區(qū)間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備通知區(qū)間內后續(xù)列車停車，在停車原因消除前不得再向區(qū)間內放行列車。3.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。4.列車在區(qū)間被迫停車后，應保證就地制動，防止列車溜逸。如遇制動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告。5.需要防護時，列車前方由司機負責，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。 413列車停車可能妨礙鄰線時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和列車調度員（兩端站），與隨車機械師（車輛乘務員）分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即報告列車調度員（兩端站）。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。列車調度員（車站值班員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。 414列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定防護：1.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處放置響燉防護；在僅運行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300m處人工進行防護，不再放置響燉防護。2.列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時 ，應從車列前方距離不小于300m處放置響燉防護。3.防護人員設置的響燉在停車原因消除后，由防護人員撤除。 列車在區(qū)間退行、返回 415列車在區(qū)間退行。 1.在不得已情況下，列車必須在區(qū)間退行時，列車調度員須扣停后續(xù)列車，并確認退行距離內的閉塞分區(qū)空閑后通知司機允許退行。隨車機械師（車輛乘務員）或指派的勝任人員應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動裝置（緊急制動閥）或通知司機，使列車停車。列車退行速度不得超過15km/h。 2.列車若需退行至站內，列車調度員還應確認列車至后方站間已空閑。列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。動車組列車若需退行至站內，列車調度員應發(fā)布調度命令。 3.動車組退行時，改按隔離模式退行。4.在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準退行。 416動車組列車由區(qū)間返回 動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時，列車調度員必須確認動車組列車至后方站間已空閑，方可發(fā)布調度命令。司機根據(jù)調度命令，在動車組列車運行方向（折返）前端操作，列車改按隔離模式返回，運行速度不得超過40km/h。 （《動車組回送辦法》）列車調度員接到救援請求，按規(guī)定發(fā)布調度命令封鎖區(qū)間，并報告值班主任（值班副主任）。 列車調度員根據(jù)情況確定使用內燃（電力）機車或救援列車擔當救援，并將救援方案通知車站值班員和請求救援列車司機。擔當救援的列車需要跨區(qū)段擔當救援任務時，列車調度員須通知機車調度員（動車司機調度員）指派帶道人員。 列車調度員及時發(fā)布有關調度命令。擔當救援的司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。 救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調度員及對方站（與本站為同一人辦理時除外）。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）應于發(fā)車前，商得線路所車站值班員的同意。 發(fā)生事故時，在事故調查組人員到達前，站長、副站長應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現(xiàn)場，負責指揮列車有關工作。 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的列車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響燉后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。 使用機車救援動車組時，應進行制動試驗，制動主管壓力采用600kpa。具備升弓供電條件時，允許動車組升弓供電。當使用電力機車擔當救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過分相區(qū)前通知動車組司機斷電并降弓。 救援機車司機在救援作業(yè)過程中，要嚴格遵守有關限速規(guī)定，與動車組司機保持聯(lián)系。救援運行中盡可能避免實施緊急制動。動車組由機車牽引繼續(xù)運行時，列車調度員根據(jù)隨車機械師提出的限速要求，向救援機車司機發(fā)布限速運行的調度命令。 使用機車救援動車組時，動車組列控車載設備轉入或退出隔離模式不發(fā)布調度命令。當故障列車處理后可繼續(xù)運行時，列車調度員根據(jù)司機請求，取消前發(fā)救援調度命令。 動車組救援動車組 445列車調度員接到救援申請，按規(guī)定發(fā)布調度命令封鎖區(qū)間，并報告值班主任（值班副主任）。 446列車調度員將救援方案通知車站值班員和請求救援的動車組司機。擔當救援的動車組列車需要跨區(qū)段擔當救援任務時，列車調度員須通知機車調度員（動車司機調度員）指派帶道人員。 447列車調度員及時發(fā)布有關調度命令。擔當救援的動車組司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。 448向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。 449救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調度員及對方站（與本站為同一人辦理時除外）。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）應于發(fā)車前，商得線路所車站值班員的同意。 450發(fā)生事故時，在事故調查組人員到達前，站長、副站長應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車到事故現(xiàn)場，負責指揮列車有關工作。 451在故障動車組前部救援時，擔當救援的動車組按隔離模式進入區(qū)間，在接近被救援列車或車列2km時，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在距被救援列車不小于300m處一度停車，與被救援列車聯(lián)系確認后進行作業(yè)；在故障動車組尾部救援時，開放出站信號，擔當救援的動車組按完全監(jiān)控模式進入區(qū)間，在行車許可終點停車，與被救援列車聯(lián)系確認后，按目視行車模式進入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在距被救援列車不小于300m處一度停車（行車許可終點距被救援列車不足300m時除外），與被救援列車聯(lián)系確認后進行作業(yè)。 連掛前，司機須與列車調度員聯(lián)系，在接到列車調度員已發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調度命令（妨礙鄰線及組織旅客疏散時為已扣停鄰線列車）的口頭指示后，方可開始作業(yè)。 防護人員處或壓上響燉后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。 452被救援動車組轉入或退出隔離模式不發(fā)布調度命令。 453當故障動車組處理后可繼續(xù)運行時，列車調度員根據(jù)司機請求，取消前發(fā)救援調度命令。 啟用熱備動車組 454動車組故障無法及時修復時，應及時啟用熱備動車組。熱備動車組定員少于故障動車組實際人數(shù)時，有條件時，使用定員能滿足需要的其他動車組組織旅客換乘。 455跨局出動熱備動車組時，由鐵路總公司調度向鐵路局發(fā)布調度命令。 456有關單位接到調度命令后，應迅速完成熱備動車組出動前的各項準備工作，具備條件后及時發(fā)車。 457對擔當換乘任務的動車組列車應優(yōu)先放行，確保及時到位及返回歸位。 458在站內組織旅客換乘時，應盡量安排在同一站臺的兩個站臺面進行。 459在區(qū)間組織旅客換乘時，列車調度員組織擔當換乘任務的動車組列車進入鄰線指定位置停車，擔當換乘任務的列車到達鄰線指定位置停妥后，司機向列車調度員報告。列車調度員通過申請換乘的列車司機通知列車長組織旅客換乘。擔當換乘任務的列車長確認旅客換乘完畢后通知司機，司機得到列車長通知，確認車門關閉，具備開車條件后起動列車，并向列車調度員報告。 本辦法適用于動車組有動力及無動力回送作業(yè)。 第二十六條 同型短編動車組可以重聯(lián)回送。動車組應配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應急梯、過渡車鉤和專用風管。 一、 回送組織 （一）無動力回送 1.動車組出入廠、轉屬、借用等需跨局回送時，由動車組所在地鐵路局向鐵路總公司調度部提出回送申請，由總公司下達調度命令；鐵路局管內辦理回送時，由動車（客車）段、造修單位向鐵路局調度所提出回送申請，由鐵路局下達調度命令。 2.動車組回送申請書中應明確編組輛數(shù)、牽引總重、全長、隨車機械師擔當，建議回送日期時刻、回送區(qū)段、回送方式、回送要求、回送運行徑路等內容。調度命令須明確擔當乘務工作的動車（客車）段、回送方式、回送運行徑路等。 動車組跨局回送時，運行徑路按鐵路總公司公布的跨局回送徑路執(zhí)行，局管內回送徑路由各鐵路局公布施行。因回送徑路發(fā)生變化時，須由相關鐵路局對牽引供電設備弓網、電務通信信號設備等匹配條件來進行核準確認。 （二）有動力回送 1.動車組有動力回送時，配屬局依據(jù)調度命令規(guī)定的回送徑路，司機負責確認車載電務設備相關數(shù)據(jù)。 2.有動力回送運行區(qū)段超過配屬局動車組司機乘務交路擔當區(qū)段時，沿途經由鐵路局應提前安排司機帶道或值乘。 3.動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，且通過半徑為250m的曲線時，須限速15km/h；所有動車組不得側向通過小于9號的單開道岔和6號的對稱雙開道岔。 4.通過和?？?200mm以上的站臺時，須確認站臺邊緣距軌道中心線距不小于1750mm。 5. 動車組回送作業(yè)，防溜設置作業(yè)，按照相關規(guī)定辦理。 二、 回送分工 動車組回送作業(yè)分工： 1.隨車機械師：負責過渡車鉤和專用風管的拆裝，電氣連接線的連接與摘解，動車組截斷塞門操作，車門開關，連掛狀態(tài)確認，開閉機構手動操作，及連掛、解編作業(yè)中其他開關操作，運行途中動車組狀態(tài)監(jiān)控等。 2.動車組司機：負責連掛端激活（退出）、司機室占用，操作受電弓、主斷路器、司機警惕裝置、車載列控設備，自動開啟頭罩，牽引制動試驗。運行中監(jiān)控總風壓力、蓄電池電壓及列車運行狀態(tài)，配合隨車機械師安裝與拆卸過渡車鉤和專用風管。 3.機車司機：負責機車與回送過渡車的連掛和回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解（單班單司機值乘由車輛乘務員負責），機車折角塞門的操作，其他按照《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。 4.回送過渡車押運員：負責回送過渡車與機車間軟管連接，回送車折角塞門操作。單班單司機值乘時負責回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解和機車與回送過渡車的連掛。其他按照《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行?；厮瓦^渡車押運員負責運行過程中過渡車運行狀態(tài)的監(jiān)控與車上設備的操作。 三、 有動力回送 1. 新造或檢修出廠的動車組回送前，造修單位負責組織列控車載設備單位對ATP、LKJ、CIR狀態(tài)進行檢查確認，保證狀態(tài)良好。新造動車組出廠回送時，造修單位及ATP生產廠家應派員押運。 2. 有動力回送前，動車組技術狀態(tài)及車載行車安全設備技術性能均需滿足上線運行的條件；回送途中，動車組采用ATP/LKJ控車，按動車組標尺速度運行。 3. 安裝CTCS-3級ATP設備的動車組，新造出廠時按C2模式行車，在測速雷達沒有標定時，為防止速度跳變觸發(fā)制動，最高運行速度為250km/h。 4.動車組運行有關要求按《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定辦理。 四、 無動力回送 1. 動車組無動力回送時列車管壓力為600kPa。使用統(tǒng)型過渡車鉤時，須確認相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過50mm，如超限，由隨車機械師調整過渡車鉤高度。 2. CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(統(tǒng)型)/380AM型動車組無動力回送時間在2小時以內時，可使用機車直接連掛動車組的方式回送；無動力回送時間超過2小時時，必須加掛能向蓄電池供電的回送過渡車。 3.使用回送過渡車時，回送過渡車比照客車車輛管理?；厮瓦^渡車所屬主機廠須委派具備車輛乘務員資質的押運員擔當回送過渡車值乘任務。 4.動車組無動力回送，制動可用時限速120km/h，制動不可用時限速5km/h。 5.動車組使用非統(tǒng)型過渡車鉤無動力回送時，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型動車組通過的線路坡度不應大于20‰ ，CRH3型動車組重聯(lián)無動力回送限速80km/h。 6.動車組無動力回送時，途中發(fā)生緊急制動后，本務司機必須通知隨車機械師，經隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。 7.動車組無動力回送作業(yè)具體操作方法見附件1~7CRH系列動車組回送操作規(guī)程。 前發(fā)其他文電與本辦法不一致的，以本辦法為準。 應刪除?。?！ 附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型動車組無動力回送操作程序 2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組無動力回送操作程序。 3.CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組無動力回送操作程序 4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組無動力回送操作程序 5.CRH5A型動車組無動力回送操作程序 6.CRH380CL型動車組無動力回送操作程序 7.CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）無動力回送操作程序  一、CRH1A/1B/1E/380D型動車組 無動力回送操作程序 （一）機車連掛準備 1.動車組停車并施加停放制動； 2.確認連掛端司機室處于激活狀態(tài)；打開連掛端前端開閉機構（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）； 3.斷開主斷路器，降下受電弓； 確認動車組蓄電池電壓不低于97V； 4.將DSD及ATP/LKJ隔離開關置于“隔離”位。 5.通過連鎖裝置切斷受電弓升弓裝置的供風。CRH1A型重聯(lián)動車組須在激活前將前車重聯(lián)端司機室內的144802號線斷開。 6.確認動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)，連掛端開閉機構處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)，制動管（BP）截斷塞門、電氣鉤頭截斷塞門在關閉位置。 7.安裝過渡車鉤（CRH1B/1E型動車組不需此操作），確認安裝狀態(tài)良好。 8.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。 （二）機車連掛作業(yè) 1.機車以不超過5km/h的速度連掛動車組，連掛后試拉，確認車鉤連接良好。 2.確認機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。 3.連接制動軟管，打開動車組制動（BP）管折角塞門和機車折角塞門。 4.將救援回送裝置控制開關置于“回送”位。 (三)制動性能試驗 1.機車司機向動車組充風至600kPa。 2.司機與動車組隨車機械師共同確認動車組全列制動緩解（含停放制動）。 3.機車司機將列車管減壓至400kPa以下。 4.司機與動車組隨車機械師確認動車組全列緊急制動施加。 (四)列車運行監(jiān)控 1.運行中，動車組總風壓力不低于400kPa，蓄電池電壓不低于97V，禁止操作“蓄電池”開關。 2.若蓄電池電壓降至97V時，動車組司機通知機車司機，申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池