動車組回送作業(yè)辦法
中國鐵路總公司
發(fā)文稿紙
編號
鐵總運
〔2014〕
157號
緊急
程度
□ 特急
□ 加急
秘密
等級
□絕密
□機密
□秘密
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擬稿單位
主辦處室審核
擬稿人
姓名
盛健龍
運輸局
電話
45864
標(biāo)題
中國鐵路總公司
關(guān)于印發(fā)《動車組回送作業(yè)辦法》的通知
附件
主送
各鐵路局。
抄送
中國南車股份有限公司，中國北車股份有限公司，長春軌道客車股份有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司、唐山軌道客車有限責(zé)任公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司，鐵科院，各鐵路局運輸處、機務(wù)處、電務(wù)處、調(diào)度所、車輛處，總公司機關(guān)相關(guān)部門。
印制份數(shù)
180
調(diào)度部： 機務(wù)部： 電務(wù)部：
現(xiàn)將《動車組回送作業(yè)辦法》（技術(shù)規(guī)章編號：TG/CL233-2014）印發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。
動車組回送作業(yè)辦法
第1章 總則
第一條 為規(guī)范各型動車組回送作業(yè)，確保動車組回送安全，特制定本辦法。
第二條 本辦法適用于動車組有動力及無動力回送作業(yè)。
第三條 同型短編動車組可以重聯(lián)回送。
第2章 回送組織
第四條 動車組出入廠、轉(zhuǎn)屬、借用等需跨局回送時，由動車組所在地鐵路局向中國鐵路總公司調(diào)度提出回送申請，總公司下達調(diào)度命令；局管內(nèi)回送時，由動車（客車）段、造修單位向鐵路局調(diào)度提出回送申請，鐵路局下達調(diào)度命令。
第五條 動車組回送申請應(yīng)明確編組輛數(shù)、牽引總重、全長、隨車機械師擔(dān)當(dāng)，建議回送日期時刻、回送區(qū)段、回送方式、回送要求、回送徑路。調(diào)度命令須明確乘務(wù)擔(dān)當(dāng)、回送方式、回送徑路等。
第六條 動車組跨局回送徑路按總公司公布的跨局回送徑路執(zhí)行，局管內(nèi)回送徑路由各鐵路局自行公布。回送徑路發(fā)生變化時，須由相關(guān)路局對弓網(wǎng)、電務(wù)設(shè)備等匹配條件進行核準(zhǔn)確認(rèn)。
第七條 動車組有動力回送時，配屬局依據(jù)調(diào)度命令規(guī)定的回送徑路，負責(zé)確認(rèn)車載電務(wù)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)。
第八條 有動力回送區(qū)段超過配屬局動車組司機乘務(wù)交路擔(dān)當(dāng)區(qū)段時，途經(jīng)局應(yīng)提前安排司機帶道或值乘。
第九條 動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，且通過半徑為250m的曲線時，須限速15km/h；所有動車組不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和6號的對稱雙開道岔。
第十條 通過和?？?200mm以上的站臺時，須確認(rèn)站臺邊緣距軌道中心線距不小于1750mm。
第十一條 動車組回送作業(yè)防溜設(shè)置作業(yè)按照相關(guān)規(guī)定辦理。
第3章 回送分工
第十二條 動車組回送作業(yè)分工如下：
(一) 隨車機械師：負責(zé)過渡車鉤和專用風(fēng)管的拆裝，電氣連接線的連接與摘解，動車組截斷塞門操作，車門開關(guān)，連掛狀態(tài)確認(rèn)，開閉機構(gòu)手動操作，及連掛、解編作業(yè)中其他開關(guān)操作，運行途中動車組狀態(tài)監(jiān)控等。
(二) 動車組司機：負責(zé)連掛端激活（退出）、司機室占用，操作受電弓、主斷路器、司機警惕裝置、車載列控設(shè)備，自動開啟頭罩，牽引制動試驗。運行中監(jiān)控總風(fēng)壓力、蓄電池電壓及列車運行狀態(tài)，配合隨車機械師安裝與拆卸過渡車鉤和專用風(fēng)管。
(三) 機車司機：負責(zé)機車與回送過渡車的連掛和回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解（單班單司機值乘由車輛乘務(wù)員負責(zé)），機車折角塞門的操作，其他按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。
(四) 回送過渡車押運員：負責(zé)回送過渡車與機車間軟管連接，回送車折角塞門操作。單班單司機值乘時負責(zé)回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解和機車與回送過渡車的連掛。其他按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。負責(zé)運行過程中過渡車運行狀態(tài)的監(jiān)控與車上設(shè)備的操作。
第4章 有動力回送
第十三條 新造或檢修出廠的動車組回送前，造修單位負責(zé)組織列控車載設(shè)備單位對ATP、LKJ、CIR狀態(tài)進行檢查確認(rèn)，保證狀態(tài)良好。新造動車組出廠回送時，造修單位及ATP生產(chǎn)廠家應(yīng)派員押運。
第十四條 有動力回送前，動車組技術(shù)狀態(tài)及車載行車安全設(shè)備技術(shù)性能均需滿足上線運行的條件；回送途中，動車組采用ATP/LKJ控車，按動車組標(biāo)尺速度運行。
第十五條 安裝CTCS-3級ATP設(shè)備的動車組新造出廠時按C2模式行車，在測速雷達沒有標(biāo)定時，為防止速度跳變觸發(fā)制動，最高速度250km/h。
第十六條 動車組運行有關(guān)要求按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定辦理。
第5章 無動力回送
第十七條 動車組無動力回送時列車管壓力為600kPa。使用統(tǒng)型過渡車鉤時，須確認(rèn)相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過50mm，如超限，由隨車機械師調(diào)整過渡車鉤高度。
第十八條 CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(統(tǒng)型)/380AM型動車組無動力回送時間在2小時以內(nèi)時，可使用機車直接連掛動車組的方式回送；無動力回送時間超過2小時時，必須加掛能向蓄電池供電的回送過渡車。
第十九條 使用回送過渡車時，回送過渡車比照客車車輛管理?；厮瓦^渡車所屬主機廠須委派具備車輛乘務(wù)員資質(zhì)的押運員擔(dān)當(dāng)回送過渡車值乘任務(wù)。
第二十條 動車組無動力回送，制動可用時限速120km/h，制動不可用時限速5km/h。
第二十一條 動車組使用非統(tǒng)型過渡車鉤無動力回送時，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型動車組通過的線路坡度不應(yīng)大于20‰ ，CRH3型動車組重聯(lián)無動力回送限速80km/h。
第二十二條 動車組無動力回送時，發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。
第二十三條 無動力回送作業(yè)具體操作見附件。
第6章 附則
第二十四條 本辦法由總公司運輸局負責(zé)解釋。
第二十五條 本辦法自2014年7月1日起施行。原鐵道部運輸局印發(fā)的《動車組有動力回送辦法》（運裝客車〔2008〕481號）、《動車組無動力回送作業(yè)辦法》（運裝客車〔2008〕328號）、《關(guān)于修訂CRH2、CRH3型動車組無動力回送作業(yè)辦法的通知》（運輛動車電〔2012〕2571號）、《CRH380型動車組無動力回送作業(yè)辦法》（運裝客車〔2011〕75號）同時廢止。前發(fā)其他文電與本辦法不一致的，以本辦法為準(zhǔn)。
附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型動車組無動力回送操作程序
2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組無動力回送操作程序。
3.CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組無動力回送操作程序
4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組無動力回送操作程序
5.CRH5A型動車組無動力回送操作程序
6.CRH380CL型動車組無動力回送操作程序
7.CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）無動力回送操作程序
附件1
CRH1A/1B/1E/380D型動車組
無動力回送操作程序
一、連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；確認(rèn)連掛端司機室處于激活狀態(tài)；打開連掛端前端開閉機構(gòu)，（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）；斷開主斷路器，降下受電弓；確認(rèn)動車組蓄電池電壓不低于97V；將DSD及ATP/LKJ隔離開關(guān)置“隔離”位。
2.通過連鎖裝置切斷受電弓升弓裝置的供風(fēng)。CRH1A型重聯(lián)動車組須在激活前將前車重聯(lián)端司機室內(nèi)的144802號線斷開。
3.確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)，連掛端開閉機構(gòu)處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)，制動管（BP）截斷塞門、電氣鉤頭截斷塞門在關(guān)閉位置。
4.安裝過渡車鉤（CRH1B/1E型動車組不需此操作），確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
5.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
二、連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.確認(rèn)機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開動車組制動（BP）管折角塞門和機車折角塞門。
4.將救援回送裝置控制開關(guān)置于“回送”位。
三、制動試驗
1.機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.確認(rèn)動車組全列制動緩解（含停放制動）。
3.列車管減壓至400kPa以下。
4.確認(rèn)動車組全列緊急制動施加。
四、運行監(jiān)控
1.運行中總風(fēng)壓力不低于400kPa，蓄電池電壓不低于97V，禁止操作“蓄電池”開關(guān)。
2.若蓄電池電壓降至97V時，動車組司機通知本務(wù)司機申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池充電電流變?yōu)榱愫?，動車組方可繼續(xù)回送。
3.運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。
五、機車摘解
1.列車停車。
2.施加停放制動。
3.關(guān)閉動車組連掛端制動（BP）管和機車列車管折角塞門，解開列車管連接。
4.摘解車鉤。
5.拆卸動車組過渡車鉤(CRH1B/E型動車組不需此操作)。
6.關(guān)閉前端開閉機構(gòu)（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）。
7.將救援回送裝置控制開關(guān)置于中間位，DSD及ATP/LKJ隔離開關(guān)置正常位，CRH1A型重聯(lián)動車組須將前車重聯(lián)端司機室內(nèi)的144802號線恢復(fù)。
附件2
CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組
無動力回送操作程序
本作業(yè)程序適用于CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組（8輛單組、同型短編重聯(lián)或16輛長編）直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。
一、2小時以內(nèi)的無動力回送
1.動車組與機車連掛準(zhǔn)備
1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認(rèn)動車組總風(fēng)缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓87V以上；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內(nèi)（聯(lián)解控制）和（聯(lián)解限位開關(guān)）斷路器，打開連掛端開閉機構(gòu)。確認(rèn)連掛端頭罩打開后，斷開（聯(lián)解控制）斷路器；閉合（救援轉(zhuǎn)換裝置）斷路器，分別將兩端司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”合上（動車組重聯(lián)回送時4個司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”都合上），準(zhǔn)備工作完畢。
1.2 目視確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認(rèn)連掛端開閉機構(gòu)打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好。
1.3 安裝過渡車鉤，確認(rèn)狀態(tài)良好。
1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認(rèn)機車車鉤置于全開位。
2.連掛作業(yè)
2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.2 連接機車與動車組的供風(fēng)管：
若機車采用單管供風(fēng)，將機車的列車管與動車組的BP軟管連接。打開機車的列車管和動車組BP管的折角塞門，打開“救援旁通斷”塞門，確認(rèn)動車組的MR壓力達到600kPa時，關(guān)閉“救援旁通斷”塞門，打開“救援?dāng)唷比T；
若機車采用雙管供風(fēng)，將機車列車管、總風(fēng)管與動車組BP管、MR管連接。打開動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
3.制動試驗
3.1機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
3.2復(fù)位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。
3.3 確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.4 列車管減壓50kPa。
3.5確認(rèn)動車組全列空氣制動施加。
4.運行監(jiān)控
4.1 運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于84V。電壓降至84V時，動車組司機通知本務(wù)司機申請就近站停車后升弓充電,待蓄電池電壓高于87V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。
4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認(rèn)途中無異常聲響和振動。
4.3 運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。
5.機車摘解
5.1 列車停車。
5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。
5.3 關(guān)閉機車列車管折角塞門。
5.4 單管供風(fēng)時，關(guān)閉動車組BP管和“救援?dāng)唷比T；采用雙管供風(fēng)時，關(guān)閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
5.5將機車與動車組的供風(fēng)管分離，將動車組側(cè)BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。
5.6 摘解車鉤。
5.7 拆卸過渡車鉤。
5.8 恢復(fù)電器開關(guān)。
二、動車組2小時以上的無動力回送
1.動車組與回送過渡車的連掛
1.1 動車組按第一項“動車組2小時以內(nèi)的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準(zhǔn)備”完成全部準(zhǔn)備工作。
單編組動車組回送時，確認(rèn)與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。
動車組重聯(lián)回送時，確認(rèn)重聯(lián)端兩頭車司機室和重聯(lián)動車組與回送過渡車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關(guān)（共3處）為斷開狀態(tài)，將兩根動車組連掛回送用DC100V電纜的兩端，分別壓接在重聯(lián)處兩動車組頭車DC110/100V電源變換裝置輸出端的103Y和100A7處，閉合連掛處兩頭車的“機車電源”斷路器，將靠近回送過渡車側(cè)的2號或6號車的“蓄電池接觸器”“直流電源2”“電壓檢測器”斷路器閉合保留，斷開其它所有蓄電池車的上述三個斷路器。
1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。
1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認(rèn)回送過渡車供電正常。
1.4 單編組動車組回送時，將連掛處頭車的“機車電源”開關(guān)置ON位，確認(rèn)直流電壓為100V。動車組重聯(lián)回送時，閉合重聯(lián)處兩頭車的“機車電源”開關(guān)與回送車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關(guān), 確認(rèn)直流電壓為100V。
2.機車連掛
機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.制動試驗
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
4.運行監(jiān)控
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
5.回送過渡車摘解
5.1 列車停車。
5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。
5.3 停止回送過渡車向動車組供電。
5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器。重聯(lián)動車組還應(yīng)斷開重聯(lián)端兩司機室的“機車電源”斷路器，拆除重聯(lián)端的DC100V電纜。
5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。
5.6摘解車鉤。
5.7恢復(fù)電器開關(guān)。
附件3
CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組
無動力回送操作程序
本作業(yè)程序適用于機車與CRH2A（統(tǒng)型）、CRH380A（統(tǒng)型）（8輛單組、同型短編重聯(lián)）動車組直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。
一、2小時以內(nèi)的無動力回送
1.動車組與機車連掛準(zhǔn)備
1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認(rèn)動車組總風(fēng)缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓87V以上，施加停放制動；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內(nèi)（聯(lián)解控制）和（聯(lián)解限位開關(guān)）斷路器，打開連掛端開閉機構(gòu)。確認(rèn)連掛端頭罩打開后，斷開（聯(lián)解控制）斷路器，將連掛端“警惕報警隔離”開關(guān)右旋至隔離位；閉合（救援轉(zhuǎn)換裝置）斷路器，分別將兩端司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”合上（動車組重聯(lián)回送時4個司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”都合上），準(zhǔn)備工作完畢。
1.2 目視確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認(rèn)連掛端開閉機構(gòu)打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好，確認(rèn)電鉤處于縮回位置。
1.3 安裝過渡車鉤，確認(rèn)狀態(tài)良好。
1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認(rèn)機車車鉤置于全開位。
2.連掛作業(yè)
2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)_認(rèn)車鉤連接良好。
2.2連接機車與動車組的供風(fēng)管：
若機車采用單管供風(fēng)，將機車的列車管與動車組的BP軟管連接。打開機車列車管折角塞門，打開“救援旁通斷”塞門，確認(rèn)動車組的MR壓力達到600kPa時，關(guān)閉“救援旁通斷”塞門，打開“救援?dāng)唷比T；
無2.3？？？若機車采用雙管供風(fēng)，將機車列車管、總風(fēng)管與動車組BP管、MR管連接。關(guān)閉“救援MR斷”塞門、打開“被救援MR通”塞門，然后再打開機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
2.4切除【CRH2A（統(tǒng)型）1、4、5、8車，CRH380A（統(tǒng)型）1、3、7、8車】停放制動。
3.制動試驗
3.1機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
3.2復(fù)位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。
3.3 確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.4 列車管減壓50kPa。
3.5確認(rèn)動車組全列空氣制動施加。
4.運行監(jiān)控
4.1 運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于84V。電壓降至84V時，動車組司機通知本務(wù)司機申請就近站停車后升弓充電，待蓄電池電壓高于87V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。
4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認(rèn)途中無異常聲響和振動。
4.3 運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。
5.機車摘解
5.1 列車停車。
5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，恢復(fù)停放制動并施加。
5.3 關(guān)閉機車列車管折角塞門。
5.4 單管供風(fēng)時，關(guān)閉動車組BP管和“救援?dāng)唷比T；采用雙管供風(fēng)時，關(guān)閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
5.5將機車與動車組的供風(fēng)管分離，將動車組側(cè)BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。
5.6 摘解車鉤。
5.7 拆卸過渡車鉤。
5.8 恢復(fù)電器開關(guān)。
二、動車組2小時以上的無動力回送
1.動車組與回送過渡車的連掛
1.1 動車組按第一項“動車組2小時以內(nèi)的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準(zhǔn)備”完成全部準(zhǔn)備工作。
單編組動車組回送時，確認(rèn)與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。
動車組重聯(lián)回送時，確認(rèn)重聯(lián)端兩頭車司機室和重聯(lián)動車組與回送過渡車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關(guān)（共3處）為斷開狀態(tài)，將兩根動車組連掛回送用DC100V電纜的兩端，分別壓接在重聯(lián)處兩動車組頭車DC110/100V電源變換裝置輸出端的103Y和100A7處，閉合連掛處兩頭車的“機車電源”斷路器，將靠近回送過渡車側(cè)的2號或7號車的“蓄電池接觸器”“直流電源2”“電壓檢測器”斷路器閉合保留，斷開其它有蓄電池車的上述三個斷路器。
1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。
1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認(rèn)回送過渡車供電正常。
1.4 單編組動車組回送時，將連掛處頭車的“機車電源”開關(guān)置ON位，確認(rèn)直流電壓為100V。動車組重聯(lián)回送時，閉合重聯(lián)處兩頭車的“機車電源”開關(guān)與回送車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關(guān), 確認(rèn)直流電壓為100V。
2.機車連掛
機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.制動試驗
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
4.運行監(jiān)控
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
5.回送過渡車摘解
5.1 列車停車。
5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，恢復(fù)停放制動并施加。
5.3 停止回送過渡車向動車組供電。
5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器。重聯(lián)動車組還應(yīng)斷開重聯(lián)端兩司機室的“機車電源”斷路器，拆除重聯(lián)端的DC100V電纜。
5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。
5.6摘解車鉤。
5.7恢復(fù)電器開關(guān)。
附件4
CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組
無動力回送操作程序
本作業(yè)程序適用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型動車組（8輛單組、同型短編重聯(lián)或16輛長編）無動力回送。
一、連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；確認(rèn)連掛端司機室處于“占用”狀態(tài)；打開連掛端開閉機構(gòu)，自動伸出密接式車鉤（CRH380BL手動打開連掛端開閉機構(gòu)，伸出密接式車鉤）；斷開主斷路器，降下受電弓；確認(rèn)動車組蓄電池電壓不低于105 V；退出司機室占用，拔下占用鑰匙；關(guān)斷“蓄電池”開關(guān)；將“拖曳”開關(guān)置“開”位。
2.非連掛端“信號燈”開關(guān)置于“紅燈開”位；確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)；確認(rèn)連掛端開閉機構(gòu)處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)、制動管（BP）截斷塞門Z13和總風(fēng)管截斷塞門Z17處于關(guān)閉位（與管路垂直）。
3.打開Z30閥（與管路平行），關(guān)閉車鉤頂部紅色球閥（與管路垂直，除CRH380BL）。
4.安裝過渡車鉤，確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
5.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
二、連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.確認(rèn)機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開Z13閥（與管路平行）和機車折角塞門。
三、制動試驗
1.機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.列車管減壓50kPa，緩解停放制動。
4.確認(rèn)動車組全列空氣制動施加、停放制動緩解。
四、運行監(jiān)控
1.運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于96V，禁止操作“蓄電池”開關(guān)。
2.若蓄電池電壓降至96V時，申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池電壓高于105V后，動車組方可繼續(xù)回送。
3.運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。
五、機車摘解
1.列車停車。
2.施加停放制動。
3.關(guān)閉動車組連掛端Z13閥、Z30閥（與管路垂直）和機車列車管折角塞門，解開列車管連接。
4.摘解車鉤。
5.拆卸動車組過渡車鉤，密接式車鉤手動移至中心位置（除CRH380BL、CRH380BG），打開自動車鉤鉤頭處的紅色球閥（與管路平行，除CRH380BL）。
6.將“拖曳”開關(guān)置“關(guān)”位，升弓供電，關(guān)閉前端開閉機構(gòu)。將“信號燈”開關(guān)置于“自動”位。
附件5
CRH5A型動車組無動力回送操作程序
一、連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；連掛端司機室處于激活狀態(tài)（主控鑰匙在“激活”位）；打開連掛端開閉機構(gòu)；斷開主斷路器，降下受電弓；確認(rèn)蓄電池電壓不低于20V。
2.斷開所有車輛QEL電氣柜內(nèi)照明、空調(diào)、衛(wèi)生、撒砂系統(tǒng)相關(guān)空開。
3.確認(rèn)動車組受電弓處于降弓狀態(tài)、連掛端頭車開閉機構(gòu)打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好；打開Z30閥（與管路平行）。
4.若回送時間超過2小時，需關(guān)閉所有頭車的N02、N07閥，并逐輛車打開BCU處的裙板，將B22.02閥關(guān)閉，鎖閉好裙板。
5.將ATP的緊急制動選擇開關(guān)和警惕裝置開關(guān)分別置于隔離位，斷開激活司機室QEL電氣柜內(nèi)的30Q12空開。
6.安裝過渡車鉤，確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
7.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
二、連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)_認(rèn)車鉤連接良好。
2.檢查機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開Z06閥（與管路平行）和機車折角塞門。
三、制動試驗
1.機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.列車管減壓50kPa，緩解停放制動。
4.確認(rèn)動車組全列空氣制動施加、停放制動緩解。
四、運行監(jiān)控
1.運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于20V，禁止操作“蓄電池”開關(guān)。
2.若電池電壓低于20V，應(yīng)請求在就近車站停車，升弓供電，或關(guān)閉所有頭車的N02、N07閥，并逐輛車打開BCU處的裙板，將B22.02閥關(guān)閉，然后鎖閉好裙板，繼續(xù)運行。
3.運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。
五、機車摘解
1.列車停車。
2.施加停放制動。
3.關(guān)閉動車組連掛端Z30閥、Z06閥（與管路垂直），確認(rèn)N02、N07閥處于開啟位；若回送時關(guān)閉了B22.02閥，逐輛恢復(fù)。
4.將ATP的緊急制動選擇開關(guān)和警惕裝置開關(guān)恢復(fù)正常位，恢復(fù)激活司機室QEL電氣柜內(nèi)的30Q12空開。
5.關(guān)閉機車折角塞門，解開列車管連接。
6.摘解車鉤。
7.拆卸動車組過渡車鉤，關(guān)閉前端開閉機構(gòu)。
8.恢復(fù)所有車輛QEL電氣柜內(nèi)照明、空調(diào)、衛(wèi)生、撒砂系統(tǒng)相關(guān)空開。
附件6
CRH380CL型動車組無動力回送操作程序
一、連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；確認(rèn)動車組蓄電池電壓不低于105V，退出司機室占用，拔下司機鑰匙；關(guān)斷蓄電池。
2.斷開端車斷路器43F09，隔離ATP。
3.重新激活司機鑰匙，通過32S03啟動車輛蓄電池BN2供電；ASD隔離開關(guān)置于關(guān)位，拖拽開關(guān)置于開位，拔出司機鑰匙。
4.非聯(lián)掛端信號燈開關(guān)置于紅燈開位；斷開各車電氣柜內(nèi)的21FXX、22FXX、23FXX、24FXX、31FXX、34FXX、36FXX、42FXX、45FXX、52FXX斷路器。
5.確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)；確認(rèn)連掛端前端開閉機構(gòu)處于全開鎖閉狀態(tài)、密接式車鉤處于伸出狀態(tài)；確認(rèn)Z30閥處于開通位（與管路平行）；確認(rèn)Z17閥和Z13閥處于關(guān)閉位（與管路垂直）。
6.安裝過渡車鉤，確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
7.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
二、連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)_認(rèn)車鉤連接良好。
2.確認(rèn)機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤聯(lián)掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開Z13閥（與管路平行）和機車折角塞門。
三、制動試驗
1.機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.列車管壓力減壓50kPa，緩解停放制動。
4.確認(rèn)動車組全列空氣制動施加，停放制動緩解。
四、運行監(jiān)控
1.運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于96V，禁止操作蓄電池開關(guān)。
2.若蓄電池電壓降至96V時，申請就近車站停車升弓供電或通過32S03斷開車輛蓄電池BN2供電。
3.運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤的連接狀態(tài)。
五、機車摘解
1.列車停車。
2.施加停放制動。
3.關(guān)閉動車組連掛端Z13閥（與管路垂直）和機車折角塞門，解開制動軟管。
4.摘解車鉤。
5.拆卸動車組過渡車鉤，將密接式車鉤縮回至正常位置，將前端開閉機構(gòu)鎖閉。
6.將動車組非聯(lián)掛端信號燈開關(guān)置自動位；將動車組所有斷路器及隔離開關(guān)恢復(fù)至正常工作位，升弓供電。
附件7
CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車
（動車組）無動力回送操作程序
本作業(yè)程序適用于機車與CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。
一、2小時以內(nèi)的無動力回送
1.動車組與機車連掛準(zhǔn)備
1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認(rèn)動車組總風(fēng)缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓103V以上；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內(nèi)旋鈕到“頭罩開”位，打開連掛端開閉機構(gòu)。（僅06車按以上方法操作，01車需手動拆卸頭罩）；閉合（救援轉(zhuǎn)換裝置）斷路器；分別將兩端司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”合上；確認(rèn)救援轉(zhuǎn)換裝置設(shè)定正確（具體見附圖1）；為確保電源容量，各車的斷路器必須處于回送時斷路器要求的狀態(tài)（具體見附圖2-1～2-10）,準(zhǔn)備工作完畢。
1.2 目視確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認(rèn)連掛端開閉機構(gòu)打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好。
1.3 安裝過渡車鉤，確認(rèn)狀態(tài)良好。
1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認(rèn)機車車鉤置于全開位。
2.連掛作業(yè)
2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.2 連接機車與動車組的供風(fēng)管：
機車采用雙管供風(fēng)，將機車列車管、總風(fēng)管與動車組BP管、MR管連接。打開動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
3.制動試驗
3.1機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
3.2復(fù)位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。
3.3 確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.4 列車管減壓50kPa。
3.5確認(rèn)動車組全列空氣制動施加。
4.運行監(jiān)控
4.1 運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于92V。電壓降至92V時，申請就近站停車后升弓充電,待蓄電池電壓高于103V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。
4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認(rèn)途中無異常聲響和振動。
4.3 運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。
5.機車摘解
5.1 列車停車。
5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。
5.3 關(guān)閉機車列車管折角塞門。
5.4關(guān)閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
5.5將機車與動車組的供風(fēng)管分離，將動車組側(cè)BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。
5.6 摘解車鉤。
5.7 拆卸過渡車鉤。
5.8 恢復(fù)電器開關(guān)。
5.9關(guān)閉或恢復(fù)安裝頭罩(6號車由動車組司機操作自動關(guān)閉, 01車需手動安裝頭罩)。
二、動車組2小時以上的無動力回送
1.動車組與回送過渡車的連掛
1.1 動車組按第（一）項“動車組2小時以內(nèi)的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準(zhǔn)備”完成全部準(zhǔn)備工作。
動車組回送時，確認(rèn)與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。
1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。
1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認(rèn)回送過渡車供電正常。
1.4將連掛處頭車的“機車電源”開關(guān)置ON位，確認(rèn)直流電壓為110V。
2.機車連掛
機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.制動試驗
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
4.運行監(jiān)控
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送，但蓄電池電壓應(yīng)始終在100V以上，電壓異常時應(yīng)確認(rèn)回送過渡車的供電。
5.回送過渡車摘解
5.1 列車停車。
5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。
5.3 停止回送過渡車向動車組供電。
5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器,拆除重聯(lián)端的DC110V電纜。
5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。
5.6摘解車鉤。
5.7恢復(fù)電器開關(guān)。
5.8關(guān)閉或恢復(fù)安裝頭罩(6號車由動車組司機操作自動關(guān)閉, 01車需手動安裝頭罩）。
動車組回送作業(yè)辦法
（編輯稿）2016.11.8
第十章CRH系列動車組應(yīng)急救援與回送
動車組因設(shè)備故障或發(fā)生鐵路交通事故，造成動車組不能運行時，必須請求救援。為規(guī)范各型動車組回送作業(yè)程序，確保動車組回送安全，鐵路總公司運輸局對原動車組無動力回送作業(yè)辦法進行修訂，結(jié)合現(xiàn)場實際，重新制定了《動車組回送作業(yè)辦法》。本辦法涵蓋了目前全路所有型號運用的動車組。本書將《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中相關(guān)規(guī)章條款進行集中編輯，納入《動車組回送作業(yè)辦法》中，便于現(xiàn)場作業(yè)人員貫徹施行。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對動車組回送規(guī)定如下：
1.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動力回送時可根據(jù)技術(shù)條件加掛回送過渡車，使用客運機車牽引?；厮瓦^渡車須掛于機后第一位。
8輛編組的動車組可兩列重聯(lián)回送。未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應(yīng)采取無動力回送方式。
2.動車組回送運行時，須安排動車組司機和隨車機械師值乘。有動力回送時，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。
3.動車組回送時不進行客列檢作業(yè)。
4.動車組安裝過渡車鉤回送時，按規(guī)定限速運行，盡可能避免實施緊急制動。發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后，方可繼續(xù)運行。
5.動車組回送時，相關(guān)動車段（所）造修單位應(yīng)提出限速、回送方式（有動力、無動力）、可否折角運行等注意事項。
（412條）列車被迫停車后的處理
列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員（兩端站）及隨車機械師（車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置根據(jù)需要迅速請求救援。1.隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、客運乘務(wù)組均應(yīng)聽從司機指揮，處理有關(guān)行車、列車防護和事故救援等事宜。2.列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，在停車原因消除前不得再向區(qū)間內(nèi)放行列車。3.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。4.列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)保證就地制動，防止列車溜逸。如遇制動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動機；其他列車司機應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告。5.需要防護時，列車前方由司機負責(zé)，配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。
413列車停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和列車調(diào)度員（兩端站），與隨車機械師（車輛乘務(wù)員）分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路，配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（兩端站）。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。列車調(diào)度員（車站值班員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。
414列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定防護：1.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處放置響燉防護；在僅運行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300m處人工進行防護，不再放置響燉防護。2.列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時 ，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處放置響燉防護。3.防護人員設(shè)置的響燉在停車原因消除后，由防護人員撤除。
列車在區(qū)間退行、返回
415列車在區(qū)間退行。
1.在不得已情況下，列車必須在區(qū)間退行時，列車調(diào)度員須扣停后續(xù)列車，并確認(rèn)退行距離內(nèi)的閉塞分區(qū)空閑后通知司機允許退行。隨車機械師（車輛乘務(wù)員）或指派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動裝置（緊急制動閥）或通知司機，使列車停車。列車退行速度不得超過15km/h。
2.列車若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員還應(yīng)確認(rèn)列車至后方站間已空閑。列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。動車組列車若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。
3.動車組退行時，改按隔離模式退行。4.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時，列車不準(zhǔn)退行。
416動車組列車由區(qū)間返回
動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時，列車調(diào)度員必須確認(rèn)動車組列車至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機根據(jù)調(diào)度命令，在動車組列車運行方向（折返）前端操作，列車改按隔離模式返回，運行速度不得超過40km/h。
（《動車組回送辦法》）列車調(diào)度員接到救援請求，按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，并報告值班主任（值班副主任）。
列車調(diào)度員根據(jù)情況確定使用內(nèi)燃（電力）機車或救援列車擔(dān)當(dāng)救援，并將救援方案通知車站值班員和請求救援列車司機。擔(dān)當(dāng)救援的列車需要跨區(qū)段擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時，列車調(diào)度員須通知機車調(diào)度員（動車司機調(diào)度員）指派帶道人員。
列車調(diào)度員及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令。擔(dān)當(dāng)救援的司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。
向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對方站（與本站為同一人辦理時除外）。如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時線路所時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所車站值班員的同意。
發(fā)生事故時，在事故調(diào)查組人員到達前，站長、副站長應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現(xiàn)場，負責(zé)指揮列車有關(guān)工作。
救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的列車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響燉后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行作業(yè)。
使用機車救援動車組時，應(yīng)進行制動試驗，制動主管壓力采用600kpa。具備升弓供電條件時，允許動車組升弓供電。當(dāng)使用電力機車擔(dān)當(dāng)救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過分相區(qū)前通知動車組司機斷電并降弓。
救援機車司機在救援作業(yè)過程中，要嚴(yán)格遵守有關(guān)限速規(guī)定，與動車組司機保持聯(lián)系。救援運行中盡可能避免實施緊急制動。動車組由機車牽引繼續(xù)運行時，列車調(diào)度員根據(jù)隨車機械師提出的限速要求，向救援機車司機發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。
使用機車救援動車組時，動車組列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入或退出隔離模式不發(fā)布調(diào)度命令。當(dāng)故障列車處理后可繼續(xù)運行時，列車調(diào)度員根據(jù)司機請求，取消前發(fā)救援調(diào)度命令。
動車組救援動車組
445列車調(diào)度員接到救援申請，按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，并報告值班主任（值班副主任）。
446列車調(diào)度員將救援方案通知車站值班員和請求救援的動車組司機。擔(dān)當(dāng)救援的動車組列車需要跨區(qū)段擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時，列車調(diào)度員須通知機車調(diào)度員（動車司機調(diào)度員）指派帶道人員。
447列車調(diào)度員及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令。擔(dān)當(dāng)救援的動車組司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。
448向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
449救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對方站（與本站為同一人辦理時除外）。如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時線路所時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所車站值班員的同意。
450發(fā)生事故時，在事故調(diào)查組人員到達前，站長、副站長應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車到事故現(xiàn)場，負責(zé)指揮列車有關(guān)工作。
451在故障動車組前部救援時，擔(dān)當(dāng)救援的動車組按隔離模式進入?yún)^(qū)間，在接近被救援列車或車列2km時，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在距被救援列車不小于300m處一度停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進行作業(yè)；在故障動車組尾部救援時，開放出站信號，擔(dān)當(dāng)救援的動車組按完全監(jiān)控模式進入?yún)^(qū)間，在行車許可終點停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后，按目視行車模式進入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在距被救援列車不小于300m處一度停車（行車許可終點距被救援列車不足300m時除外），與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進行作業(yè)。
連掛前，司機須與列車調(diào)度員聯(lián)系，在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令（妨礙鄰線及組織旅客疏散時為已扣停鄰線列車）的口頭指示后，方可開始作業(yè)。
防護人員處或壓上響燉后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行作業(yè)。
452被救援動車組轉(zhuǎn)入或退出隔離模式不發(fā)布調(diào)度命令。
453當(dāng)故障動車組處理后可繼續(xù)運行時，列車調(diào)度員根據(jù)司機請求，取消前發(fā)救援調(diào)度命令。
啟用熱備動車組
454動車組故障無法及時修復(fù)時，應(yīng)及時啟用熱備動車組。熱備動車組定員少于故障動車組實際人數(shù)時，有條件時，使用定員能滿足需要的其他動車組組織旅客換乘。
455跨局出動熱備動車組時，由鐵路總公司調(diào)度向鐵路局發(fā)布調(diào)度命令。
456有關(guān)單位接到調(diào)度命令后，應(yīng)迅速完成熱備動車組出動前的各項準(zhǔn)備工作，具備條件后及時發(fā)車。
457對擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的動車組列車應(yīng)優(yōu)先放行，確保及時到位及返回歸位。
458在站內(nèi)組織旅客換乘時，應(yīng)盡量安排在同一站臺的兩個站臺面進行。
459在區(qū)間組織旅客換乘時，列車調(diào)度員組織擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的動車組列車進入鄰線指定位置停車，擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的列車到達鄰線指定位置停妥后，司機向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員通過申請換乘的列車司機通知列車長組織旅客換乘。擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的列車長確認(rèn)旅客換乘完畢后通知司機，司機得到列車長通知，確認(rèn)車門關(guān)閉，具備開車條件后起動列車，并向列車調(diào)度員報告。
本辦法適用于動車組有動力及無動力回送作業(yè)。
第二十六條 同型短編動車組可以重聯(lián)回送。動車組應(yīng)配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應(yīng)急梯、過渡車鉤和專用風(fēng)管。
一、 回送組織
（一）無動力回送
1.動車組出入廠、轉(zhuǎn)屬、借用等需跨局回送時，由動車組所在地鐵路局向鐵路總公司調(diào)度部提出回送申請，由總公司下達調(diào)度命令；鐵路局管內(nèi)辦理回送時，由動車（客車）段、造修單位向鐵路局調(diào)度所提出回送申請，由鐵路局下達調(diào)度命令。
2.動車組回送申請書中應(yīng)明確編組輛數(shù)、牽引總重、全長、隨車機械師擔(dān)當(dāng)，建議回送日期時刻、回送區(qū)段、回送方式、回送要求、回送運行徑路等內(nèi)容。調(diào)度命令須明確擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的動車（客車）段、回送方式、回送運行徑路等。
動車組跨局回送時，運行徑路按鐵路總公司公布的跨局回送徑路執(zhí)行，局管內(nèi)回送徑路由各鐵路局公布施行。因回送徑路發(fā)生變化時，須由相關(guān)鐵路局對牽引供電設(shè)備弓網(wǎng)、電務(wù)通信信號設(shè)備等匹配條件來進行核準(zhǔn)確認(rèn)。
（二）有動力回送
1.動車組有動力回送時，配屬局依據(jù)調(diào)度命令規(guī)定的回送徑路，司機負責(zé)確認(rèn)車載電務(wù)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.有動力回送運行區(qū)段超過配屬局動車組司機乘務(wù)交路擔(dān)當(dāng)區(qū)段時，沿途經(jīng)由鐵路局應(yīng)提前安排司機帶道或值乘。
3.動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，且通過半徑為250m的曲線時，須限速15km/h；所有動車組不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和6號的對稱雙開道岔。
4.通過和?？?200mm以上的站臺時，須確認(rèn)站臺邊緣距軌道中心線距不小于1750mm。
5. 動車組回送作業(yè)，防溜設(shè)置作業(yè)，按照相關(guān)規(guī)定辦理。
二、 回送分工
動車組回送作業(yè)分工：
1.隨車機械師：負責(zé)過渡車鉤和專用風(fēng)管的拆裝，電氣連接線的連接與摘解，動車組截斷塞門操作，車門開關(guān)，連掛狀態(tài)確認(rèn)，開閉機構(gòu)手動操作，及連掛、解編作業(yè)中其他開關(guān)操作，運行途中動車組狀態(tài)監(jiān)控等。
2.動車組司機：負責(zé)連掛端激活（退出）、司機室占用，操作受電弓、主斷路器、司機警惕裝置、車載列控設(shè)備，自動開啟頭罩，牽引制動試驗。運行中監(jiān)控總風(fēng)壓力、蓄電池電壓及列車運行狀態(tài)，配合隨車機械師安裝與拆卸過渡車鉤和專用風(fēng)管。
3.機車司機：負責(zé)機車與回送過渡車的連掛和回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解（單班單司機值乘由車輛乘務(wù)員負責(zé)），機車折角塞門的操作，其他按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。
4.回送過渡車押運員：負責(zé)回送過渡車與機車間軟管連接，回送車折角塞門操作。單班單司機值乘時負責(zé)回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解和機車與回送過渡車的連掛。其他按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行?；厮瓦^渡車押運員負責(zé)運行過程中過渡車運行狀態(tài)的監(jiān)控與車上設(shè)備的操作。
三、 有動力回送
1. 新造或檢修出廠的動車組回送前，造修單位負責(zé)組織列控車載設(shè)備單位對ATP、LKJ、CIR狀態(tài)進行檢查確認(rèn)，保證狀態(tài)良好。新造動車組出廠回送時，造修單位及ATP生產(chǎn)廠家應(yīng)派員押運。
2. 有動力回送前，動車組技術(shù)狀態(tài)及車載行車安全設(shè)備技術(shù)性能均需滿足上線運行的條件；回送途中，動車組采用ATP/LKJ控車，按動車組標(biāo)尺速度運行。
3. 安裝CTCS-3級ATP設(shè)備的動車組，新造出廠時按C2模式行車，在測速雷達沒有標(biāo)定時，為防止速度跳變觸發(fā)制動，最高運行速度為250km/h。
4.動車組運行有關(guān)要求按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定辦理。
四、 無動力回送
1. 動車組無動力回送時列車管壓力為600kPa。使用統(tǒng)型過渡車鉤時，須確認(rèn)相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過50mm，如超限，由隨車機械師調(diào)整過渡車鉤高度。
2. CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(統(tǒng)型)/380AM型動車組無動力回送時間在2小時以內(nèi)時，可使用機車直接連掛動車組的方式回送；無動力回送時間超過2小時時，必須加掛能向蓄電池供電的回送過渡車。
3.使用回送過渡車時，回送過渡車比照客車車輛管理?；厮瓦^渡車所屬主機廠須委派具備車輛乘務(wù)員資質(zhì)的押運員擔(dān)當(dāng)回送過渡車值乘任務(wù)。
4.動車組無動力回送，制動可用時限速120km/h，制動不可用時限速5km/h。
5.動車組使用非統(tǒng)型過渡車鉤無動力回送時，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型動車組通過的線路坡度不應(yīng)大于20‰ ，CRH3型動車組重聯(lián)無動力回送限速80km/h。
6.動車組無動力回送時，途中發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。
7.動車組無動力回送作業(yè)具體操作方法見附件1~7CRH系列動車組回送操作規(guī)程。
前發(fā)其他文電與本辦法不一致的，以本辦法為準(zhǔn)。
應(yīng)刪除?。。?
附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型動車組無動力回送操作程序
2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組無動力回送操作程序。
3.CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組無動力回送操作程序
4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組無動力回送操作程序
5.CRH5A型動車組無動力回送操作程序
6.CRH380CL型動車組無動力回送操作程序
7.CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）無動力回送操作程序
一、CRH1A/1B/1E/380D型動車組
無動力回送操作程序
（一）機車連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；
2.確認(rèn)連掛端司機室處于激活狀態(tài)；打開連掛端前端開閉機構(gòu)（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）；
3.斷開主斷路器，降下受電弓； 確認(rèn)動車組蓄電池電壓不低于97V；
4.將DSD及ATP/LKJ隔離開關(guān)置于“隔離”位。
5.通過連鎖裝置切斷受電弓升弓裝置的供風(fēng)。CRH1A型重聯(lián)動車組須在激活前將前車重聯(lián)端司機室內(nèi)的144802號線斷開。
6.確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)，連掛端開閉機構(gòu)處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)，制動管（BP）截斷塞門、電氣鉤頭截斷塞門在關(guān)閉位置。
7.安裝過渡車鉤（CRH1B/1E型動車組不需此操作），確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
8.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
（二）機車連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛動車組，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.確認(rèn)機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開動車組制動（BP）管折角塞門和機車折角塞門。
4.將救援回送裝置控制開關(guān)置于“回送”位。
(三)制動性能試驗
1.機車司機向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.司機與動車組隨車機械師共同確認(rèn)動車組全列制動緩解（含停放制動）。
3.機車司機將列車管減壓至400kPa以下。
4.司機與動車組隨車機械師確認(rèn)動車組全列緊急制動施加。
(四)列車運行監(jiān)控
1.運行中，動車組總風(fēng)壓力不低于400kPa，蓄電池電壓不低于97V，禁止操作“蓄電池”開關(guān)。
2.若蓄電池電壓降至97V時，動車組司機通知機車司機，申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池
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上傳時間：2021-08-17
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- 關(guān) 鍵 詞：
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車組
回送
作業(yè)
辦法
- 資源描述：
-
中國鐵路總公司
發(fā)文稿紙
編號
鐵總運
〔2014〕
157號
緊急
程度
□ 特急
□ 加急
秘密
等級
□絕密
□機密
□秘密
簽 發(fā)：
----------------------裝---------------------訂---------------------線---------------------
會 簽：
科技管理部：
合法性審查：
辦公廳復(fù)核：
辦公廳核稿
擬稿單位
擬稿單位
主要負責(zé)人審核
擬稿單位
分管負責(zé)人審核
擬稿單位
綜合處核稿
擬稿單位
主辦處室審核
擬稿人
姓名
盛健龍
運輸局
電話
45864
標(biāo)題
中國鐵路總公司
關(guān)于印發(fā)《動車組回送作業(yè)辦法》的通知
附件
主送
各鐵路局。
抄送
中國南車股份有限公司，中國北車股份有限公司，長春軌道客車股份有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司、唐山軌道客車有限責(zé)任公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司，鐵科院，各鐵路局運輸處、機務(wù)處、電務(wù)處、調(diào)度所、車輛處，總公司機關(guān)相關(guān)部門。
印制份數(shù)
180
調(diào)度部： 機務(wù)部： 電務(wù)部：
現(xiàn)將《動車組回送作業(yè)辦法》（技術(shù)規(guī)章編號：TG/CL233-2014）印發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。
動車組回送作業(yè)辦法
第1章 總則
第一條 為規(guī)范各型動車組回送作業(yè)，確保動車組回送安全，特制定本辦法。
第二條 本辦法適用于動車組有動力及無動力回送作業(yè)。
第三條 同型短編動車組可以重聯(lián)回送。
第2章 回送組織
第四條 動車組出入廠、轉(zhuǎn)屬、借用等需跨局回送時，由動車組所在地鐵路局向中國鐵路總公司調(diào)度提出回送申請，總公司下達調(diào)度命令；局管內(nèi)回送時，由動車（客車）段、造修單位向鐵路局調(diào)度提出回送申請，鐵路局下達調(diào)度命令。
第五條 動車組回送申請應(yīng)明確編組輛數(shù)、牽引總重、全長、隨車機械師擔(dān)當(dāng)，建議回送日期時刻、回送區(qū)段、回送方式、回送要求、回送徑路。調(diào)度命令須明確乘務(wù)擔(dān)當(dāng)、回送方式、回送徑路等。
第六條 動車組跨局回送徑路按總公司公布的跨局回送徑路執(zhí)行，局管內(nèi)回送徑路由各鐵路局自行公布。回送徑路發(fā)生變化時，須由相關(guān)路局對弓網(wǎng)、電務(wù)設(shè)備等匹配條件進行核準(zhǔn)確認(rèn)。
第七條 動車組有動力回送時，配屬局依據(jù)調(diào)度命令規(guī)定的回送徑路，負責(zé)確認(rèn)車載電務(wù)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)。
第八條 有動力回送區(qū)段超過配屬局動車組司機乘務(wù)交路擔(dān)當(dāng)區(qū)段時，途經(jīng)局應(yīng)提前安排司機帶道或值乘。
第九條 動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，且通過半徑為250m的曲線時，須限速15km/h；所有動車組不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和6號的對稱雙開道岔。
第十條 通過和停靠1200mm以上的站臺時，須確認(rèn)站臺邊緣距軌道中心線距不小于1750mm。
第十一條 動車組回送作業(yè)防溜設(shè)置作業(yè)按照相關(guān)規(guī)定辦理。
第3章 回送分工
第十二條 動車組回送作業(yè)分工如下：
(一) 隨車機械師：負責(zé)過渡車鉤和專用風(fēng)管的拆裝，電氣連接線的連接與摘解，動車組截斷塞門操作，車門開關(guān)，連掛狀態(tài)確認(rèn)，開閉機構(gòu)手動操作，及連掛、解編作業(yè)中其他開關(guān)操作，運行途中動車組狀態(tài)監(jiān)控等。
(二) 動車組司機：負責(zé)連掛端激活（退出）、司機室占用，操作受電弓、主斷路器、司機警惕裝置、車載列控設(shè)備，自動開啟頭罩，牽引制動試驗。運行中監(jiān)控總風(fēng)壓力、蓄電池電壓及列車運行狀態(tài)，配合隨車機械師安裝與拆卸過渡車鉤和專用風(fēng)管。
(三) 機車司機：負責(zé)機車與回送過渡車的連掛和回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解（單班單司機值乘由車輛乘務(wù)員負責(zé)），機車折角塞門的操作，其他按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。
(四) 回送過渡車押運員：負責(zé)回送過渡車與機車間軟管連接，回送車折角塞門操作。單班單司機值乘時負責(zé)回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解和機車與回送過渡車的連掛。其他按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。負責(zé)運行過程中過渡車運行狀態(tài)的監(jiān)控與車上設(shè)備的操作。
第4章 有動力回送
第十三條 新造或檢修出廠的動車組回送前，造修單位負責(zé)組織列控車載設(shè)備單位對ATP、LKJ、CIR狀態(tài)進行檢查確認(rèn)，保證狀態(tài)良好。新造動車組出廠回送時，造修單位及ATP生產(chǎn)廠家應(yīng)派員押運。
第十四條 有動力回送前，動車組技術(shù)狀態(tài)及車載行車安全設(shè)備技術(shù)性能均需滿足上線運行的條件；回送途中，動車組采用ATP/LKJ控車，按動車組標(biāo)尺速度運行。
第十五條 安裝CTCS-3級ATP設(shè)備的動車組新造出廠時按C2模式行車，在測速雷達沒有標(biāo)定時，為防止速度跳變觸發(fā)制動，最高速度250km/h。
第十六條 動車組運行有關(guān)要求按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定辦理。
第5章 無動力回送
第十七條 動車組無動力回送時列車管壓力為600kPa。使用統(tǒng)型過渡車鉤時，須確認(rèn)相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過50mm，如超限，由隨車機械師調(diào)整過渡車鉤高度。
第十八條 CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(統(tǒng)型)/380AM型動車組無動力回送時間在2小時以內(nèi)時，可使用機車直接連掛動車組的方式回送；無動力回送時間超過2小時時，必須加掛能向蓄電池供電的回送過渡車。
第十九條 使用回送過渡車時，回送過渡車比照客車車輛管理。回送過渡車所屬主機廠須委派具備車輛乘務(wù)員資質(zhì)的押運員擔(dān)當(dāng)回送過渡車值乘任務(wù)。
第二十條 動車組無動力回送，制動可用時限速120km/h，制動不可用時限速5km/h。
第二十一條 動車組使用非統(tǒng)型過渡車鉤無動力回送時，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型動車組通過的線路坡度不應(yīng)大于20‰ ，CRH3型動車組重聯(lián)無動力回送限速80km/h。
第二十二條 動車組無動力回送時，發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。
第二十三條 無動力回送作業(yè)具體操作見附件。
第6章 附則
第二十四條 本辦法由總公司運輸局負責(zé)解釋。
第二十五條 本辦法自2014年7月1日起施行。原鐵道部運輸局印發(fā)的《動車組有動力回送辦法》（運裝客車〔2008〕481號）、《動車組無動力回送作業(yè)辦法》（運裝客車〔2008〕328號）、《關(guān)于修訂CRH2、CRH3型動車組無動力回送作業(yè)辦法的通知》（運輛動車電〔2012〕2571號）、《CRH380型動車組無動力回送作業(yè)辦法》（運裝客車〔2011〕75號）同時廢止。前發(fā)其他文電與本辦法不一致的，以本辦法為準(zhǔn)。
附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型動車組無動力回送操作程序
2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組無動力回送操作程序。
3.CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組無動力回送操作程序
4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組無動力回送操作程序
5.CRH5A型動車組無動力回送操作程序
6.CRH380CL型動車組無動力回送操作程序
7.CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）無動力回送操作程序
附件1
CRH1A/1B/1E/380D型動車組
無動力回送操作程序
一、連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；確認(rèn)連掛端司機室處于激活狀態(tài)；打開連掛端前端開閉機構(gòu)，（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）；斷開主斷路器，降下受電弓；確認(rèn)動車組蓄電池電壓不低于97V；將DSD及ATP/LKJ隔離開關(guān)置“隔離”位。
2.通過連鎖裝置切斷受電弓升弓裝置的供風(fēng)。CRH1A型重聯(lián)動車組須在激活前將前車重聯(lián)端司機室內(nèi)的144802號線斷開。
3.確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)，連掛端開閉機構(gòu)處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)，制動管（BP）截斷塞門、電氣鉤頭截斷塞門在關(guān)閉位置。
4.安裝過渡車鉤（CRH1B/1E型動車組不需此操作），確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
5.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
二、連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.確認(rèn)機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開動車組制動（BP）管折角塞門和機車折角塞門。
4.將救援回送裝置控制開關(guān)置于“回送”位。
三、制動試驗
1.機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.確認(rèn)動車組全列制動緩解（含停放制動）。
3.列車管減壓至400kPa以下。
4.確認(rèn)動車組全列緊急制動施加。
四、運行監(jiān)控
1.運行中總風(fēng)壓力不低于400kPa，蓄電池電壓不低于97V，禁止操作“蓄電池”開關(guān)。
2.若蓄電池電壓降至97V時，動車組司機通知本務(wù)司機申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池充電電流變?yōu)榱愫?，動車組方可繼續(xù)回送。
3.運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。
五、機車摘解
1.列車停車。
2.施加停放制動。
3.關(guān)閉動車組連掛端制動（BP）管和機車列車管折角塞門，解開列車管連接。
4.摘解車鉤。
5.拆卸動車組過渡車鉤(CRH1B/E型動車組不需此操作)。
6.關(guān)閉前端開閉機構(gòu)（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）。
7.將救援回送裝置控制開關(guān)置于中間位，DSD及ATP/LKJ隔離開關(guān)置正常位，CRH1A型重聯(lián)動車組須將前車重聯(lián)端司機室內(nèi)的144802號線恢復(fù)。
附件2
CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組
無動力回送操作程序
本作業(yè)程序適用于CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組（8輛單組、同型短編重聯(lián)或16輛長編）直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。
一、2小時以內(nèi)的無動力回送
1.動車組與機車連掛準(zhǔn)備
1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認(rèn)動車組總風(fēng)缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓87V以上；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內(nèi)（聯(lián)解控制）和（聯(lián)解限位開關(guān)）斷路器，打開連掛端開閉機構(gòu)。確認(rèn)連掛端頭罩打開后，斷開（聯(lián)解控制）斷路器；閉合（救援轉(zhuǎn)換裝置）斷路器，分別將兩端司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”合上（動車組重聯(lián)回送時4個司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”都合上），準(zhǔn)備工作完畢。
1.2 目視確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認(rèn)連掛端開閉機構(gòu)打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好。
1.3 安裝過渡車鉤，確認(rèn)狀態(tài)良好。
1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認(rèn)機車車鉤置于全開位。
2.連掛作業(yè)
2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.2 連接機車與動車組的供風(fēng)管：
若機車采用單管供風(fēng)，將機車的列車管與動車組的BP軟管連接。打開機車的列車管和動車組BP管的折角塞門，打開“救援旁通斷”塞門，確認(rèn)動車組的MR壓力達到600kPa時，關(guān)閉“救援旁通斷”塞門，打開“救援?dāng)唷比T；
若機車采用雙管供風(fēng)，將機車列車管、總風(fēng)管與動車組BP管、MR管連接。打開動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
3.制動試驗
3.1機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
3.2復(fù)位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。
3.3 確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.4 列車管減壓50kPa。
3.5確認(rèn)動車組全列空氣制動施加。
4.運行監(jiān)控
4.1 運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于84V。電壓降至84V時，動車組司機通知本務(wù)司機申請就近站停車后升弓充電,待蓄電池電壓高于87V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。
4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認(rèn)途中無異常聲響和振動。
4.3 運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。
5.機車摘解
5.1 列車停車。
5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。
5.3 關(guān)閉機車列車管折角塞門。
5.4 單管供風(fēng)時，關(guān)閉動車組BP管和“救援?dāng)唷比T；采用雙管供風(fēng)時，關(guān)閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
5.5將機車與動車組的供風(fēng)管分離，將動車組側(cè)BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。
5.6 摘解車鉤。
5.7 拆卸過渡車鉤。
5.8 恢復(fù)電器開關(guān)。
二、動車組2小時以上的無動力回送
1.動車組與回送過渡車的連掛
1.1 動車組按第一項“動車組2小時以內(nèi)的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準(zhǔn)備”完成全部準(zhǔn)備工作。
單編組動車組回送時，確認(rèn)與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。
動車組重聯(lián)回送時，確認(rèn)重聯(lián)端兩頭車司機室和重聯(lián)動車組與回送過渡車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關(guān)（共3處）為斷開狀態(tài)，將兩根動車組連掛回送用DC100V電纜的兩端，分別壓接在重聯(lián)處兩動車組頭車DC110/100V電源變換裝置輸出端的103Y和100A7處，閉合連掛處兩頭車的“機車電源”斷路器，將靠近回送過渡車側(cè)的2號或6號車的“蓄電池接觸器”“直流電源2”“電壓檢測器”斷路器閉合保留，斷開其它所有蓄電池車的上述三個斷路器。
1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。
1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認(rèn)回送過渡車供電正常。
1.4 單編組動車組回送時，將連掛處頭車的“機車電源”開關(guān)置ON位，確認(rèn)直流電壓為100V。動車組重聯(lián)回送時，閉合重聯(lián)處兩頭車的“機車電源”開關(guān)與回送車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關(guān), 確認(rèn)直流電壓為100V。
2.機車連掛
機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.制動試驗
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
4.運行監(jiān)控
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
5.回送過渡車摘解
5.1 列車停車。
5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。
5.3 停止回送過渡車向動車組供電。
5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器。重聯(lián)動車組還應(yīng)斷開重聯(lián)端兩司機室的“機車電源”斷路器，拆除重聯(lián)端的DC100V電纜。
5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。
5.6摘解車鉤。
5.7恢復(fù)電器開關(guān)。
附件3
CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組
無動力回送操作程序
本作業(yè)程序適用于機車與CRH2A（統(tǒng)型）、CRH380A（統(tǒng)型）（8輛單組、同型短編重聯(lián)）動車組直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。
一、2小時以內(nèi)的無動力回送
1.動車組與機車連掛準(zhǔn)備
1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認(rèn)動車組總風(fēng)缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓87V以上，施加停放制動；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內(nèi)（聯(lián)解控制）和（聯(lián)解限位開關(guān)）斷路器，打開連掛端開閉機構(gòu)。確認(rèn)連掛端頭罩打開后，斷開（聯(lián)解控制）斷路器，將連掛端“警惕報警隔離”開關(guān)右旋至隔離位；閉合（救援轉(zhuǎn)換裝置）斷路器，分別將兩端司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”合上（動車組重聯(lián)回送時4個司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”都合上），準(zhǔn)備工作完畢。
1.2 目視確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認(rèn)連掛端開閉機構(gòu)打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好，確認(rèn)電鉤處于縮回位置。
1.3 安裝過渡車鉤，確認(rèn)狀態(tài)良好。
1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認(rèn)機車車鉤置于全開位。
2.連掛作業(yè)
2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.2連接機車與動車組的供風(fēng)管：
若機車采用單管供風(fēng)，將機車的列車管與動車組的BP軟管連接。打開機車列車管折角塞門，打開“救援旁通斷”塞門，確認(rèn)動車組的MR壓力達到600kPa時，關(guān)閉“救援旁通斷”塞門，打開“救援?dāng)唷比T；
無2.3？？？若機車采用雙管供風(fēng)，將機車列車管、總風(fēng)管與動車組BP管、MR管連接。關(guān)閉“救援MR斷”塞門、打開“被救援MR通”塞門，然后再打開機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
2.4切除【CRH2A（統(tǒng)型）1、4、5、8車，CRH380A（統(tǒng)型）1、3、7、8車】停放制動。
3.制動試驗
3.1機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
3.2復(fù)位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。
3.3 確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.4 列車管減壓50kPa。
3.5確認(rèn)動車組全列空氣制動施加。
4.運行監(jiān)控
4.1 運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于84V。電壓降至84V時，動車組司機通知本務(wù)司機申請就近站停車后升弓充電，待蓄電池電壓高于87V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。
4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認(rèn)途中無異常聲響和振動。
4.3 運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。
5.機車摘解
5.1 列車停車。
5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，恢復(fù)停放制動并施加。
5.3 關(guān)閉機車列車管折角塞門。
5.4 單管供風(fēng)時，關(guān)閉動車組BP管和“救援?dāng)唷比T；采用雙管供風(fēng)時，關(guān)閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
5.5將機車與動車組的供風(fēng)管分離，將動車組側(cè)BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。
5.6 摘解車鉤。
5.7 拆卸過渡車鉤。
5.8 恢復(fù)電器開關(guān)。
二、動車組2小時以上的無動力回送
1.動車組與回送過渡車的連掛
1.1 動車組按第一項“動車組2小時以內(nèi)的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準(zhǔn)備”完成全部準(zhǔn)備工作。
單編組動車組回送時，確認(rèn)與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。
動車組重聯(lián)回送時，確認(rèn)重聯(lián)端兩頭車司機室和重聯(lián)動車組與回送過渡車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關(guān)（共3處）為斷開狀態(tài)，將兩根動車組連掛回送用DC100V電纜的兩端，分別壓接在重聯(lián)處兩動車組頭車DC110/100V電源變換裝置輸出端的103Y和100A7處，閉合連掛處兩頭車的“機車電源”斷路器，將靠近回送過渡車側(cè)的2號或7號車的“蓄電池接觸器”“直流電源2”“電壓檢測器”斷路器閉合保留，斷開其它有蓄電池車的上述三個斷路器。
1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。
1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認(rèn)回送過渡車供電正常。
1.4 單編組動車組回送時，將連掛處頭車的“機車電源”開關(guān)置ON位，確認(rèn)直流電壓為100V。動車組重聯(lián)回送時，閉合重聯(lián)處兩頭車的“機車電源”開關(guān)與回送車連掛端司機室配電盤“機車電源”開關(guān), 確認(rèn)直流電壓為100V。
2.機車連掛
機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.制動試驗
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
4.運行監(jiān)控
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
5.回送過渡車摘解
5.1 列車停車。
5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，恢復(fù)停放制動并施加。
5.3 停止回送過渡車向動車組供電。
5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器。重聯(lián)動車組還應(yīng)斷開重聯(lián)端兩司機室的“機車電源”斷路器，拆除重聯(lián)端的DC100V電纜。
5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。
5.6摘解車鉤。
5.7恢復(fù)電器開關(guān)。
附件4
CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組
無動力回送操作程序
本作業(yè)程序適用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型動車組（8輛單組、同型短編重聯(lián)或16輛長編）無動力回送。
一、連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；確認(rèn)連掛端司機室處于“占用”狀態(tài)；打開連掛端開閉機構(gòu)，自動伸出密接式車鉤（CRH380BL手動打開連掛端開閉機構(gòu)，伸出密接式車鉤）；斷開主斷路器，降下受電弓；確認(rèn)動車組蓄電池電壓不低于105 V；退出司機室占用，拔下占用鑰匙；關(guān)斷“蓄電池”開關(guān)；將“拖曳”開關(guān)置“開”位。
2.非連掛端“信號燈”開關(guān)置于“紅燈開”位；確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)；確認(rèn)連掛端開閉機構(gòu)處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)、制動管（BP）截斷塞門Z13和總風(fēng)管截斷塞門Z17處于關(guān)閉位（與管路垂直）。
3.打開Z30閥（與管路平行），關(guān)閉車鉤頂部紅色球閥（與管路垂直，除CRH380BL）。
4.安裝過渡車鉤，確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
5.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
二、連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.確認(rèn)機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開Z13閥（與管路平行）和機車折角塞門。
三、制動試驗
1.機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.列車管減壓50kPa，緩解停放制動。
4.確認(rèn)動車組全列空氣制動施加、停放制動緩解。
四、運行監(jiān)控
1.運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于96V，禁止操作“蓄電池”開關(guān)。
2.若蓄電池電壓降至96V時，申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池電壓高于105V后，動車組方可繼續(xù)回送。
3.運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。
五、機車摘解
1.列車停車。
2.施加停放制動。
3.關(guān)閉動車組連掛端Z13閥、Z30閥（與管路垂直）和機車列車管折角塞門，解開列車管連接。
4.摘解車鉤。
5.拆卸動車組過渡車鉤，密接式車鉤手動移至中心位置（除CRH380BL、CRH380BG），打開自動車鉤鉤頭處的紅色球閥（與管路平行，除CRH380BL）。
6.將“拖曳”開關(guān)置“關(guān)”位，升弓供電，關(guān)閉前端開閉機構(gòu)。將“信號燈”開關(guān)置于“自動”位。
附件5
CRH5A型動車組無動力回送操作程序
一、連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；連掛端司機室處于激活狀態(tài)（主控鑰匙在“激活”位）；打開連掛端開閉機構(gòu)；斷開主斷路器，降下受電弓；確認(rèn)蓄電池電壓不低于20V。
2.斷開所有車輛QEL電氣柜內(nèi)照明、空調(diào)、衛(wèi)生、撒砂系統(tǒng)相關(guān)空開。
3.確認(rèn)動車組受電弓處于降弓狀態(tài)、連掛端頭車開閉機構(gòu)打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好；打開Z30閥（與管路平行）。
4.若回送時間超過2小時，需關(guān)閉所有頭車的N02、N07閥，并逐輛車打開BCU處的裙板，將B22.02閥關(guān)閉，鎖閉好裙板。
5.將ATP的緊急制動選擇開關(guān)和警惕裝置開關(guān)分別置于隔離位，斷開激活司機室QEL電氣柜內(nèi)的30Q12空開。
6.安裝過渡車鉤，確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
7.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
二、連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)_認(rèn)車鉤連接良好。
2.檢查機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開Z06閥（與管路平行）和機車折角塞門。
三、制動試驗
1.機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.列車管減壓50kPa，緩解停放制動。
4.確認(rèn)動車組全列空氣制動施加、停放制動緩解。
四、運行監(jiān)控
1.運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于20V，禁止操作“蓄電池”開關(guān)。
2.若電池電壓低于20V，應(yīng)請求在就近車站停車，升弓供電，或關(guān)閉所有頭車的N02、N07閥，并逐輛車打開BCU處的裙板，將B22.02閥關(guān)閉，然后鎖閉好裙板，繼續(xù)運行。
3.運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤連接狀態(tài)。
五、機車摘解
1.列車停車。
2.施加停放制動。
3.關(guān)閉動車組連掛端Z30閥、Z06閥（與管路垂直），確認(rèn)N02、N07閥處于開啟位；若回送時關(guān)閉了B22.02閥，逐輛恢復(fù)。
4.將ATP的緊急制動選擇開關(guān)和警惕裝置開關(guān)恢復(fù)正常位，恢復(fù)激活司機室QEL電氣柜內(nèi)的30Q12空開。
5.關(guān)閉機車折角塞門，解開列車管連接。
6.摘解車鉤。
7.拆卸動車組過渡車鉤，關(guān)閉前端開閉機構(gòu)。
8.恢復(fù)所有車輛QEL電氣柜內(nèi)照明、空調(diào)、衛(wèi)生、撒砂系統(tǒng)相關(guān)空開。
附件6
CRH380CL型動車組無動力回送操作程序
一、連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；確認(rèn)動車組蓄電池電壓不低于105V，退出司機室占用，拔下司機鑰匙；關(guān)斷蓄電池。
2.斷開端車斷路器43F09，隔離ATP。
3.重新激活司機鑰匙，通過32S03啟動車輛蓄電池BN2供電；ASD隔離開關(guān)置于關(guān)位，拖拽開關(guān)置于開位，拔出司機鑰匙。
4.非聯(lián)掛端信號燈開關(guān)置于紅燈開位；斷開各車電氣柜內(nèi)的21FXX、22FXX、23FXX、24FXX、31FXX、34FXX、36FXX、42FXX、45FXX、52FXX斷路器。
5.確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)；確認(rèn)連掛端前端開閉機構(gòu)處于全開鎖閉狀態(tài)、密接式車鉤處于伸出狀態(tài)；確認(rèn)Z30閥處于開通位（與管路平行）；確認(rèn)Z17閥和Z13閥處于關(guān)閉位（與管路垂直）。
6.安裝過渡車鉤，確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
7.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
二、連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)_認(rèn)車鉤連接良好。
2.確認(rèn)機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤聯(lián)掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開Z13閥（與管路平行）和機車折角塞門。
三、制動試驗
1.機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.列車管壓力減壓50kPa，緩解停放制動。
4.確認(rèn)動車組全列空氣制動施加，停放制動緩解。
四、運行監(jiān)控
1.運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于96V，禁止操作蓄電池開關(guān)。
2.若蓄電池電壓降至96V時，申請就近車站停車升弓供電或通過32S03斷開車輛蓄電池BN2供電。
3.運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤的連接狀態(tài)。
五、機車摘解
1.列車停車。
2.施加停放制動。
3.關(guān)閉動車組連掛端Z13閥（與管路垂直）和機車折角塞門，解開制動軟管。
4.摘解車鉤。
5.拆卸動車組過渡車鉤，將密接式車鉤縮回至正常位置，將前端開閉機構(gòu)鎖閉。
6.將動車組非聯(lián)掛端信號燈開關(guān)置自動位；將動車組所有斷路器及隔離開關(guān)恢復(fù)至正常工作位，升弓供電。
附件7
CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車
（動車組）無動力回送操作程序
本作業(yè)程序適用于機車與CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）直接連掛，或動車組與回送車進行連掛的無動力回送。
一、2小時以內(nèi)的無動力回送
1.動車組與機車連掛準(zhǔn)備
1.1 動車組停車，制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，確認(rèn)動車組總風(fēng)缸壓力在780kPa以上，蓄電池電壓103V以上；斷開主斷路器，降下受電弓；閉合司機室配電盤內(nèi)旋鈕到“頭罩開”位，打開連掛端開閉機構(gòu)。（僅06車按以上方法操作，01車需手動拆卸頭罩）；閉合（救援轉(zhuǎn)換裝置）斷路器；分別將兩端司機室總配電盤內(nèi)“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關(guān)”合上；確認(rèn)救援轉(zhuǎn)換裝置設(shè)定正確（具體見附圖1）；為確保電源容量，各車的斷路器必須處于回送時斷路器要求的狀態(tài)（具體見附圖2-1～2-10）,準(zhǔn)備工作完畢。
1.2 目視確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降下狀態(tài)；確認(rèn)連掛端開閉機構(gòu)打開，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好。
1.3 安裝過渡車鉤，確認(rèn)狀態(tài)良好。
1.4機車停在距離動車組約3m的位置，確認(rèn)機車車鉤置于全開位。
2.連掛作業(yè)
2.1機車以不超過5km/h的速度連掛，連掛后試?yán)?，確認(rèn)車鉤連接良好。
2.2 連接機車與動車組的供風(fēng)管：
機車采用雙管供風(fēng)，將機車列車管、總風(fēng)管與動車組BP管、MR管連接。打開動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
3.制動試驗
3.1機車向動車組充風(fēng)至600kPa。
3.2復(fù)位動車組緊急制動，動車組制動手柄至于“運行”位。
3.3 確認(rèn)動車組全列制動緩解。
3.4 列車管減壓50kPa。
3.5確認(rèn)動車組全列空氣制動施加。
4.運行監(jiān)控
4.1 運行中總風(fēng)壓力不低于530kPa，蓄電池電壓不低于92V。電壓降至92V時，申請就近站停車后升弓充電,待蓄電池電壓高于103V以上后，動車組方可繼續(xù)回送。
4.2監(jiān)視動車組的制動和緩解情況，確認(rèn)途中無異常聲響和振動。
4.3 運行中應(yīng)盡量避免緊急制動，發(fā)生緊急制動后須檢查過渡車鉤狀態(tài)。
5.機車摘解
5.1 列車停車。
5.2 制動手柄移置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。
5.3 關(guān)閉機車列車管折角塞門。
5.4關(guān)閉動車組BP管、MR管和機車列車管、總風(fēng)管折角塞門。
5.5將機車與動車組的供風(fēng)管分離，將動車組側(cè)BP管軟管連接器、MR管軟管連接器拆下。
5.6 摘解車鉤。
5.7 拆卸過渡車鉤。
5.8 恢復(fù)電器開關(guān)。
5.9關(guān)閉或恢復(fù)安裝頭罩(6號車由動車組司機操作自動關(guān)閉, 01車需手動安裝頭罩)。
二、動車組2小時以上的無動力回送
1.動車組與回送過渡車的連掛
1.1 動車組按第（一）項“動車組2小時以內(nèi)的無動力回送”的第1條“機車與動車組連掛前的準(zhǔn)備”完成全部準(zhǔn)備工作。
動車組回送時，確認(rèn)與回送過渡車連掛一端司機室配電盤“機車電源”斷路器為斷開狀態(tài)。
1.2連接動車組與回送過渡車間的DC110V電源線并固定。
1.3啟動回送過渡車發(fā)電機組，確認(rèn)回送過渡車供電正常。
1.4將連掛處頭車的“機車電源”開關(guān)置ON位，確認(rèn)直流電壓為110V。
2.機車連掛
機車以不超過5km/h的速度與回送過渡車連掛，連掛操作按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.制動試驗
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送。
4.運行監(jiān)控
同動車組2小時以內(nèi)的無動力回送，但蓄電池電壓應(yīng)始終在100V以上，電壓異常時應(yīng)確認(rèn)回送過渡車的供電。
5.回送過渡車摘解
5.1 列車停車。
5.2動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。
5.3 停止回送過渡車向動車組供電。
5.4斷開動車組與回送車連掛端司機室的“機車電源”斷路器,拆除重聯(lián)端的DC110V電纜。
5.5拆下BP管軟管、MR管軟管。
5.6摘解車鉤。
5.7恢復(fù)電器開關(guān)。
5.8關(guān)閉或恢復(fù)安裝頭罩(6號車由動車組司機操作自動關(guān)閉, 01車需手動安裝頭罩）。
動車組回送作業(yè)辦法
（編輯稿）2016.11.8
第十章CRH系列動車組應(yīng)急救援與回送
動車組因設(shè)備故障或發(fā)生鐵路交通事故，造成動車組不能運行時，必須請求救援。為規(guī)范各型動車組回送作業(yè)程序，確保動車組回送安全，鐵路總公司運輸局對原動車組無動力回送作業(yè)辦法進行修訂，結(jié)合現(xiàn)場實際，重新制定了《動車組回送作業(yè)辦法》。本辦法涵蓋了目前全路所有型號運用的動車組。本書將《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中相關(guān)規(guī)章條款進行集中編輯，納入《動車組回送作業(yè)辦法》中，便于現(xiàn)場作業(yè)人員貫徹施行。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對動車組回送規(guī)定如下：
1.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動力回送時可根據(jù)技術(shù)條件加掛回送過渡車，使用客運機車牽引?；厮瓦^渡車須掛于機后第一位。
8輛編組的動車組可兩列重聯(lián)回送。未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應(yīng)采取無動力回送方式。
2.動車組回送運行時，須安排動車組司機和隨車機械師值乘。有動力回送時，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。
3.動車組回送時不進行客列檢作業(yè)。
4.動車組安裝過渡車鉤回送時，按規(guī)定限速運行，盡可能避免實施緊急制動。發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后，方可繼續(xù)運行。
5.動車組回送時，相關(guān)動車段（所）造修單位應(yīng)提出限速、回送方式（有動力、無動力）、可否折角運行等注意事項。
（412條）列車被迫停車后的處理
列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員（兩端站）及隨車機械師（車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置根據(jù)需要迅速請求救援。1.隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、客運乘務(wù)組均應(yīng)聽從司機指揮，處理有關(guān)行車、列車防護和事故救援等事宜。2.列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，在停車原因消除前不得再向區(qū)間內(nèi)放行列車。3.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。4.列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)保證就地制動，防止列車溜逸。如遇制動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動機；其他列車司機應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告。5.需要防護時，列車前方由司機負責(zé)，配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。
413列車停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和列車調(diào)度員（兩端站），與隨車機械師（車輛乘務(wù)員）分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路，配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（兩端站）。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。列車調(diào)度員（車站值班員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。
414列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定防護：1.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處放置響燉防護；在僅運行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300m處人工進行防護，不再放置響燉防護。2.列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時 ，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處放置響燉防護。3.防護人員設(shè)置的響燉在停車原因消除后，由防護人員撤除。
列車在區(qū)間退行、返回
415列車在區(qū)間退行。
1.在不得已情況下，列車必須在區(qū)間退行時，列車調(diào)度員須扣停后續(xù)列車，并確認(rèn)退行距離內(nèi)的閉塞分區(qū)空閑后通知司機允許退行。隨車機械師（車輛乘務(wù)員）或指派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動裝置（緊急制動閥）或通知司機，使列車停車。列車退行速度不得超過15km/h。
2.列車若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員還應(yīng)確認(rèn)列車至后方站間已空閑。列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。動車組列車若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。
3.動車組退行時，改按隔離模式退行。4.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時，列車不準(zhǔn)退行。
416動車組列車由區(qū)間返回
動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時，列車調(diào)度員必須確認(rèn)動車組列車至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機根據(jù)調(diào)度命令，在動車組列車運行方向（折返）前端操作，列車改按隔離模式返回，運行速度不得超過40km/h。
（《動車組回送辦法》）列車調(diào)度員接到救援請求，按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，并報告值班主任（值班副主任）。
列車調(diào)度員根據(jù)情況確定使用內(nèi)燃（電力）機車或救援列車擔(dān)當(dāng)救援，并將救援方案通知車站值班員和請求救援列車司機。擔(dān)當(dāng)救援的列車需要跨區(qū)段擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時，列車調(diào)度員須通知機車調(diào)度員（動車司機調(diào)度員）指派帶道人員。
列車調(diào)度員及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令。擔(dān)當(dāng)救援的司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。
向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對方站（與本站為同一人辦理時除外）。如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時線路所時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所車站值班員的同意。
發(fā)生事故時，在事故調(diào)查組人員到達前，站長、副站長應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現(xiàn)場，負責(zé)指揮列車有關(guān)工作。
救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的列車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響燉后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行作業(yè)。
使用機車救援動車組時，應(yīng)進行制動試驗，制動主管壓力采用600kpa。具備升弓供電條件時，允許動車組升弓供電。當(dāng)使用電力機車擔(dān)當(dāng)救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過分相區(qū)前通知動車組司機斷電并降弓。
救援機車司機在救援作業(yè)過程中，要嚴(yán)格遵守有關(guān)限速規(guī)定，與動車組司機保持聯(lián)系。救援運行中盡可能避免實施緊急制動。動車組由機車牽引繼續(xù)運行時，列車調(diào)度員根據(jù)隨車機械師提出的限速要求，向救援機車司機發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。
使用機車救援動車組時，動車組列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入或退出隔離模式不發(fā)布調(diào)度命令。當(dāng)故障列車處理后可繼續(xù)運行時，列車調(diào)度員根據(jù)司機請求，取消前發(fā)救援調(diào)度命令。
動車組救援動車組
445列車調(diào)度員接到救援申請，按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，并報告值班主任（值班副主任）。
446列車調(diào)度員將救援方案通知車站值班員和請求救援的動車組司機。擔(dān)當(dāng)救援的動車組列車需要跨區(qū)段擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時，列車調(diào)度員須通知機車調(diào)度員（動車司機調(diào)度員）指派帶道人員。
447列車調(diào)度員及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令。擔(dān)當(dāng)救援的動車組司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。
448向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
449救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對方站（與本站為同一人辦理時除外）。如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時線路所時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所車站值班員的同意。
450發(fā)生事故時，在事故調(diào)查組人員到達前，站長、副站長應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車到事故現(xiàn)場，負責(zé)指揮列車有關(guān)工作。
451在故障動車組前部救援時，擔(dān)當(dāng)救援的動車組按隔離模式進入?yún)^(qū)間，在接近被救援列車或車列2km時，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在距被救援列車不小于300m處一度停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進行作業(yè)；在故障動車組尾部救援時，開放出站信號，擔(dān)當(dāng)救援的動車組按完全監(jiān)控模式進入?yún)^(qū)間，在行車許可終點停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后，按目視行車模式進入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在距被救援列車不小于300m處一度停車（行車許可終點距被救援列車不足300m時除外），與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進行作業(yè)。
連掛前，司機須與列車調(diào)度員聯(lián)系，在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令（妨礙鄰線及組織旅客疏散時為已扣停鄰線列車）的口頭指示后，方可開始作業(yè)。
防護人員處或壓上響燉后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行作業(yè)。
452被救援動車組轉(zhuǎn)入或退出隔離模式不發(fā)布調(diào)度命令。
453當(dāng)故障動車組處理后可繼續(xù)運行時，列車調(diào)度員根據(jù)司機請求，取消前發(fā)救援調(diào)度命令。
啟用熱備動車組
454動車組故障無法及時修復(fù)時，應(yīng)及時啟用熱備動車組。熱備動車組定員少于故障動車組實際人數(shù)時，有條件時，使用定員能滿足需要的其他動車組組織旅客換乘。
455跨局出動熱備動車組時，由鐵路總公司調(diào)度向鐵路局發(fā)布調(diào)度命令。
456有關(guān)單位接到調(diào)度命令后，應(yīng)迅速完成熱備動車組出動前的各項準(zhǔn)備工作，具備條件后及時發(fā)車。
457對擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的動車組列車應(yīng)優(yōu)先放行，確保及時到位及返回歸位。
458在站內(nèi)組織旅客換乘時，應(yīng)盡量安排在同一站臺的兩個站臺面進行。
459在區(qū)間組織旅客換乘時，列車調(diào)度員組織擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的動車組列車進入鄰線指定位置停車，擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的列車到達鄰線指定位置停妥后，司機向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員通過申請換乘的列車司機通知列車長組織旅客換乘。擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的列車長確認(rèn)旅客換乘完畢后通知司機，司機得到列車長通知，確認(rèn)車門關(guān)閉，具備開車條件后起動列車，并向列車調(diào)度員報告。
本辦法適用于動車組有動力及無動力回送作業(yè)。
第二十六條 同型短編動車組可以重聯(lián)回送。動車組應(yīng)配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應(yīng)急梯、過渡車鉤和專用風(fēng)管。
一、 回送組織
（一）無動力回送
1.動車組出入廠、轉(zhuǎn)屬、借用等需跨局回送時，由動車組所在地鐵路局向鐵路總公司調(diào)度部提出回送申請，由總公司下達調(diào)度命令；鐵路局管內(nèi)辦理回送時，由動車（客車）段、造修單位向鐵路局調(diào)度所提出回送申請，由鐵路局下達調(diào)度命令。
2.動車組回送申請書中應(yīng)明確編組輛數(shù)、牽引總重、全長、隨車機械師擔(dān)當(dāng)，建議回送日期時刻、回送區(qū)段、回送方式、回送要求、回送運行徑路等內(nèi)容。調(diào)度命令須明確擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的動車（客車）段、回送方式、回送運行徑路等。
動車組跨局回送時，運行徑路按鐵路總公司公布的跨局回送徑路執(zhí)行，局管內(nèi)回送徑路由各鐵路局公布施行。因回送徑路發(fā)生變化時，須由相關(guān)鐵路局對牽引供電設(shè)備弓網(wǎng)、電務(wù)通信信號設(shè)備等匹配條件來進行核準(zhǔn)確認(rèn)。
（二）有動力回送
1.動車組有動力回送時，配屬局依據(jù)調(diào)度命令規(guī)定的回送徑路，司機負責(zé)確認(rèn)車載電務(wù)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.有動力回送運行區(qū)段超過配屬局動車組司機乘務(wù)交路擔(dān)當(dāng)區(qū)段時，沿途經(jīng)由鐵路局應(yīng)提前安排司機帶道或值乘。
3.動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，且通過半徑為250m的曲線時，須限速15km/h；所有動車組不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和6號的對稱雙開道岔。
4.通過和?？?200mm以上的站臺時，須確認(rèn)站臺邊緣距軌道中心線距不小于1750mm。
5. 動車組回送作業(yè)，防溜設(shè)置作業(yè)，按照相關(guān)規(guī)定辦理。
二、 回送分工
動車組回送作業(yè)分工：
1.隨車機械師：負責(zé)過渡車鉤和專用風(fēng)管的拆裝，電氣連接線的連接與摘解，動車組截斷塞門操作，車門開關(guān)，連掛狀態(tài)確認(rèn)，開閉機構(gòu)手動操作，及連掛、解編作業(yè)中其他開關(guān)操作，運行途中動車組狀態(tài)監(jiān)控等。
2.動車組司機：負責(zé)連掛端激活（退出）、司機室占用，操作受電弓、主斷路器、司機警惕裝置、車載列控設(shè)備，自動開啟頭罩，牽引制動試驗。運行中監(jiān)控總風(fēng)壓力、蓄電池電壓及列車運行狀態(tài)，配合隨車機械師安裝與拆卸過渡車鉤和專用風(fēng)管。
3.機車司機：負責(zé)機車與回送過渡車的連掛和回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解（單班單司機值乘由車輛乘務(wù)員負責(zé)），機車折角塞門的操作，其他按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。
4.回送過渡車押運員：負責(zé)回送過渡車與機車間軟管連接，回送車折角塞門操作。單班單司機值乘時負責(zé)回送過渡車與機車間車鉤、軟管摘解和機車與回送過渡車的連掛。其他按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行?；厮瓦^渡車押運員負責(zé)運行過程中過渡車運行狀態(tài)的監(jiān)控與車上設(shè)備的操作。
三、 有動力回送
1. 新造或檢修出廠的動車組回送前，造修單位負責(zé)組織列控車載設(shè)備單位對ATP、LKJ、CIR狀態(tài)進行檢查確認(rèn)，保證狀態(tài)良好。新造動車組出廠回送時，造修單位及ATP生產(chǎn)廠家應(yīng)派員押運。
2. 有動力回送前，動車組技術(shù)狀態(tài)及車載行車安全設(shè)備技術(shù)性能均需滿足上線運行的條件；回送途中，動車組采用ATP/LKJ控車，按動車組標(biāo)尺速度運行。
3. 安裝CTCS-3級ATP設(shè)備的動車組，新造出廠時按C2模式行車，在測速雷達沒有標(biāo)定時，為防止速度跳變觸發(fā)制動，最高運行速度為250km/h。
4.動車組運行有關(guān)要求按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定辦理。
四、 無動力回送
1. 動車組無動力回送時列車管壓力為600kPa。使用統(tǒng)型過渡車鉤時，須確認(rèn)相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過50mm，如超限，由隨車機械師調(diào)整過渡車鉤高度。
2. CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(統(tǒng)型)/380AM型動車組無動力回送時間在2小時以內(nèi)時，可使用機車直接連掛動車組的方式回送；無動力回送時間超過2小時時，必須加掛能向蓄電池供電的回送過渡車。
3.使用回送過渡車時，回送過渡車比照客車車輛管理?；厮瓦^渡車所屬主機廠須委派具備車輛乘務(wù)員資質(zhì)的押運員擔(dān)當(dāng)回送過渡車值乘任務(wù)。
4.動車組無動力回送，制動可用時限速120km/h，制動不可用時限速5km/h。
5.動車組使用非統(tǒng)型過渡車鉤無動力回送時，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型動車組通過的線路坡度不應(yīng)大于20‰ ，CRH3型動車組重聯(lián)無動力回送限速80km/h。
6.動車組無動力回送時，途中發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。
7.動車組無動力回送作業(yè)具體操作方法見附件1~7CRH系列動車組回送操作規(guī)程。
前發(fā)其他文電與本辦法不一致的，以本辦法為準(zhǔn)。
應(yīng)刪除?。?！
附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型動車組無動力回送操作程序
2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型動車組無動力回送操作程序。
3.CRH2A（統(tǒng)型）及CRH380A（統(tǒng)型）動車組無動力回送操作程序
4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型動車組無動力回送操作程序
5.CRH5A型動車組無動力回送操作程序
6.CRH380CL型動車組無動力回送操作程序
7.CRH380AM型（暫定）高速綜合檢測列車（動車組）無動力回送操作程序
一、CRH1A/1B/1E/380D型動車組
無動力回送操作程序
（一）機車連掛準(zhǔn)備
1.動車組停車并施加停放制動；
2.確認(rèn)連掛端司機室處于激活狀態(tài)；打開連掛端前端開閉機構(gòu)（CRH1B/1E型動車組在車下手動操作）；
3.斷開主斷路器，降下受電弓； 確認(rèn)動車組蓄電池電壓不低于97V；
4.將DSD及ATP/LKJ隔離開關(guān)置于“隔離”位。
5.通過連鎖裝置切斷受電弓升弓裝置的供風(fēng)。CRH1A型重聯(lián)動車組須在激活前將前車重聯(lián)端司機室內(nèi)的144802號線斷開。
6.確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)，連掛端開閉機構(gòu)處于全開鎖閉狀態(tài)、密接車鉤處于伸出狀態(tài)，制動管（BP）截斷塞門、電氣鉤頭截斷塞門在關(guān)閉位置。
7.安裝過渡車鉤（CRH1B/1E型動車組不需此操作），確認(rèn)安裝狀態(tài)良好。
8.機車停在距離動車組約3m的位置，機車車鉤置于全開位。
（二）機車連掛作業(yè)
1.機車以不超過5km/h的速度連掛動車組，連掛后試?yán)_認(rèn)車鉤連接良好。
2.確認(rèn)機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤連掛狀態(tài)。
3.連接制動軟管，打開動車組制動（BP）管折角塞門和機車折角塞門。
4.將救援回送裝置控制開關(guān)置于“回送”位。
(三)制動性能試驗
1.機車司機向動車組充風(fēng)至600kPa。
2.司機與動車組隨車機械師共同確認(rèn)動車組全列制動緩解（含停放制動）。
3.機車司機將列車管減壓至400kPa以下。
4.司機與動車組隨車機械師確認(rèn)動車組全列緊急制動施加。
(四)列車運行監(jiān)控
1.運行中，動車組總風(fēng)壓力不低于400kPa，蓄電池電壓不低于97V，禁止操作“蓄電池”開關(guān)。
2.若蓄電池電壓降至97V時，動車組司機通知機車司機，申請就近車站停車升弓供電，待蓄電池
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