精編國家開放大學(xué)電大專科《城市軌道交通客運組織》2021期末試題及答案（試卷號：2632）

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1、國家開放大學(xué)電大專科《城市軌道交通客運組織》2021期末試題及答案（試卷號：2632） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入 題中的括號內(nèi)） 1. （）是客運服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。 A. 安全規(guī)則 B. 事故處理規(guī)則 C. 客運組織規(guī)則 D. 行車組織規(guī)則 2. 城市交通線路上的客流，可以認(rèn)為是被實現(xiàn)了的（）。 A. 城市交通需求 B. 城市交通供給 C. 城市交通 D. 城市交通預(yù)測 3. （）是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路 計劃編制的基礎(chǔ)。 A. 客流計劃 B. 行車計劃

2、C. 車輛配備計劃 D. 列車交路計劃 4. 在采用（）時，列車空車走行少，折返時間較短；乘客能同時上下車，可以縮短停站時間。 A. 站后折返方式 B. 站前折返方式 C. 直線折返方式 D. 曲線折返方式 5. （）是指為引導(dǎo)乘客安全、便捷地進(jìn)站、購票、乘車、出站和換乘等行為而連貫設(shè)置于地鐵站 外、站內(nèi)和列車上的一系列標(biāo)志的總稱。 A. 進(jìn)、出站導(dǎo)向標(biāo)志 B. 換乘導(dǎo)向標(biāo)志 C. 導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng) D. 疏散導(dǎo)向標(biāo)志 6. 如遇強臺風(fēng)造成突發(fā)性大客流，應(yīng)立即報告（）,并按突發(fā)性大客流程序處理。 A. 行車調(diào)度員 B. 售票員 C. 廳巡 D. 列車員 7. 票務(wù)

3、人員離開崗位沒有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人帳號操作票務(wù)設(shè)備屬于（）。 A. 一類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 8. 備用司機應(yīng)與（）同時出勤。 A. 列車 B. 乘務(wù)員 C. 首發(fā)列車司機 D. 信號員 9. （）從事社會化運輸生產(chǎn)活動，參與創(chuàng)造國民收入，參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)。 A. 運輸業(yè) B. 鋼鐵企業(yè) C. 通信業(yè) D. 能源企業(yè) 10. 舒適性指標(biāo)中的（）是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車上人均占有的基本面積。 A. 車輛座位數(shù) B. 車輛人均占有面積 C. 乘坐舒適度 D. 站車環(huán)境舒適度 二、多項選擇題（每小題3分，共15

4、分，將正確答案選項的字母填入題中的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運交通的80%以上的客流。 A. 高速 B. 正點 C. 低能耗 D. 少污染 E. 安全 12. 列車周轉(zhuǎn)時間包括（）。 A. 列車在區(qū)間運行時間 B. 列車在中間站停車時間 C. 列車在折返站作業(yè)時間 D. 列車在始發(fā)站準(zhǔn)備時間 E. 列車檢修時間 13. 車站的構(gòu)造主要包括()。 A. 出入口和通道 B. 風(fēng)亭和冷卻塔 C. 站廳層 D ?站臺層 E. 隧道 14. AFC終端設(shè)備的運行模式有()。 A. 正常服務(wù)模式 B.

5、降級服務(wù)模式 C. 維護(hù)模式 D. 緊急模式 E. 故障模式 15. 目前國內(nèi)一般采用()組合方式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價格表。 A. 區(qū)域 B. -票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠 三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題前的括號內(nèi).正確打“ ，錯誤打“X”) (7)16.對城市軌道交通運營企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度。 (X)17.客流一般是指預(yù)測客流，而不是指實際客流。 (X)18.車輛的不同部件有相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修級別和檢修周期。 (X)19.在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下，可以采用以大交路為主，小交路為輔的列車

6、交路計劃。 (X)20.側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺的兩側(cè)，站臺面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。 (7)21.節(jié)假日大客流具有購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點。 (7)22.票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助于自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)的。 (7)23.試車線一般為平直線路。 (J)24.當(dāng)運輸勞務(wù)成為商品后，出現(xiàn)了專門從事客貨運輸?shù)倪\輸者時，運輸市場便有了產(chǎn)生的條件 和基礎(chǔ)。 （X）25.當(dāng)觀察城市軌道交通的壽命周期時，就會發(fā)現(xiàn)運營維修成木和二次投資費用要比初始投資費 用低。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. 運營里程（E ）

7、 27. 城市軌道交通客運量（A ） 28. 列車運轉(zhuǎn)流程（D ） 29. 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)（C ） 30. 全日行車計劃（B ） A. 是指在城市軌道交通運輸方式中，通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)行衡量或考核，其統(tǒng)計以年、 日或小時為單位。 B. 是指營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科 學(xué)地組織運送乘客的辦法。 C. 是指軌道運營方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運營系統(tǒng)（運 營設(shè)備、運營模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。 D. 是指每日列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車

8、正線運營、列車回庫收車及列車場 內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運用部門各個崗位協(xié)同配合共同來完成。 E. 是指為運送乘客，在運營線路上車輛行駛的里程，其中包含運行圖圖定的車輛空駛里程和由于 某種原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。 答：26. E 27. A 28. D 29. C 30. B 五、 問答及分析題（共30分） 31. 簡述客流調(diào)查的主要種類。（15分） 答：根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽 樣調(diào)查、斷而客流目測調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。（3分） （1） 全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這種類

9、型的客流調(diào) 查時間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計和分析的基礎(chǔ)上，能對軌道 交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站 點調(diào)So （3分） （2） 乘客情況抽樣調(diào)查是通過問卷方式進(jìn)行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項。 （3分） （3） 斷而客流目測調(diào)查，這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷而進(jìn)行調(diào)查, 一般是對最大客流斷而進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分） （4）節(jié)假日客流調(diào)查，這是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間 節(jié)

10、日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的 發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項調(diào)查一般是通過問卷方式進(jìn)行。（3分） 32. 結(jié)合實際試述突發(fā)事件的客流組織。（15分） 答：（1）突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi) 突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災(zāi)害（地震）、人為因素（爆炸）、設(shè)備故障（火災(zāi)）等。突發(fā)事 件發(fā)生時在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。（5分） （2） 各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況，建立切實可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案，合理安排各崗位和地點的 具體工作，迅速疏散客流，避免意外發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。（4分） （3） 當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。主要有疏散、 清客、隔離三種辦法。（6分）