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SY-025-BY-2
任務(wù)書
學(xué)生姓名
系部
專業(yè)、班級
指導(dǎo)教師姓名
職稱
從事
專業(yè)
是否外聘
□是■否
題目名稱
奇瑞A3汽車變速驅(qū)動橋設(shè)計
一、設(shè)計（論文）目的、意義
由于石油價格持續(xù)居高不下，環(huán)境問題也越來越受到人們的廣泛關(guān)注，給汽車設(shè)計提出了一個很大的挑戰(zhàn)。如何能夠在滿足市場需求的情況下，提高能源的利用效率，減少對環(huán)境的污染，就成為了汽車設(shè)計過程中不得不考慮的問題。變速驅(qū)動橋是將變速器、主減速器和差速器裝在同一殼體內(nèi)，主要應(yīng)用于前置前驅(qū)的汽車。研究和設(shè)計出高效率的變速驅(qū)動橋在提高能源利用率、改善汽車性能等方面具有極大的意義。
變速驅(qū)動橋的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。變速驅(qū)動橋作為連接汽車動力源和驅(qū)動輪的紐帶，起著十分重要的作用。設(shè)計良好的變速驅(qū)動橋，將發(fā)動機輸出的動力更好的傳遞給驅(qū)動輪，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并發(fā)揮出良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。
二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
基本問題：
1、變速器傳動機構(gòu)布置方案，變速器主要參數(shù)的選擇，變速器的設(shè)計與計算；
2、主減速器設(shè)計與計算；
3、差速器的設(shè)計與計算；
4、變速驅(qū)動橋殼體的分析與設(shè)計。
技術(shù)要求：
方案正確，結(jié)構(gòu)合理，計算數(shù)據(jù)詳實，力學(xué)分析準確，圖紙說明書完整規(guī)范。
三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果
（一）設(shè)計說明書部分
按照撰寫規(guī)范完成設(shè)計說明書1.5萬字。
（二）圖紙部分
變速驅(qū)動橋總裝圖、零件圖若干張，共計折合A0圖紙3張以上。
四、設(shè)計（論文）進度安排
（1）調(diào)研、開題報告并確定總體布置方案； 第1～2周 （2）變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計； 第3～4周
（3）主減速器設(shè)計； 第5～7周 （4）差速器設(shè)計； 第8～9周
（5）變速驅(qū)動橋殼設(shè)計； 第10～12周
（6）完善圖紙，撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書； 第13～14周
（7）設(shè)計審核； 第15周
（8）修改設(shè)計； 第16周
（9）畢業(yè)設(shè)計答辯。 第17周
五、參考資料
[1] 劉惟信.汽車設(shè)計 北京：清華大學(xué)出版社，2001
[2] 孫桓，陳作模.機械原理（第六版） 北京：高等教育出版社，2000
[3] 肖生發(fā)，趙樹朋.汽車構(gòu)造 北京：中國林業(yè)出版社，2006
[4] 李京申，劉波.手動變速器和驅(qū)動橋 北京：教育科學(xué)出版社，2003
[5] 浙江省交通學(xué)校 編.汽車構(gòu)造圖冊（底盤） 北京：人民交通出版社，1991
[6] 關(guān)文達.汽車變速器設(shè)計（第二版） 北京：機械工業(yè)出版社，2006
[7] 臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造（下冊） 北京：機械工業(yè)出版社，2005
[8] 劉利勝，姜曉.汽車底盤構(gòu)造 北京：北京大學(xué)出版社，2006
[9] 濮良貴，紀名剛.機械設(shè)計（第七版）北京：高等教育出版社，1960.
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
SY-025-BY-3
開題報告
學(xué)生姓名
系部
專業(yè)、班級
指導(dǎo)教師姓名
職稱
從事
專業(yè)
是否外聘
□是√否
題目名稱
奇瑞A3汽車變速驅(qū)動橋設(shè)計
一、課題研究目的和意義
1、研究目的
變速驅(qū)動橋是將變速器、主減速器和差速器裝在同一殼體內(nèi)，主要應(yīng)用于前置前驅(qū)的汽車。變速驅(qū)動橋的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。變速驅(qū)動橋作為連接汽車動力源和驅(qū)動輪的紐帶，起著十分重要的作用。設(shè)計良好的變速驅(qū)動橋，將發(fā)動機輸出的動力更好的傳遞給驅(qū)動輪，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并發(fā)揮出良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。
2、意義
由于石油價格持續(xù)居高不下，環(huán)境問題也越來越受到人們的廣泛關(guān)注，給汽車設(shè)計提出了一個很大的挑戰(zhàn)。如何能夠在滿足市場需求的情況下，提高能源的利用效率，減少對環(huán)境的污染，就成為了汽車設(shè)計過程中不得不考慮的問題。研究和設(shè)計出高效率的汽車傳動系統(tǒng)在提高能源利用率、改善汽車性能等方面具有極大的意義。
本人的工作簽到奇瑞，所以本設(shè)計是在奇瑞A3轎車的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上進行設(shè)計的，通過本次畢業(yè)設(shè)計，不僅可以鞏固所學(xué)的理論知識，還可以培養(yǎng)運用所學(xué)專業(yè)理論知識的能力，是一次很好的理論和實踐相結(jié)合的鍛煉機會。本次畢業(yè)設(shè)計源于生產(chǎn)實際，對于我們今后從事實際技術(shù)工作有很大的幫助。
二、文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）
變速驅(qū)動橋的任務(wù)是發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下所必需的驅(qū)動力與車速，并使具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。變速驅(qū)動橋具有以下功能：實現(xiàn)減速增矩、實現(xiàn)汽車變速、實現(xiàn)汽車倒駛、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞和使兩側(cè)車輪具有差速作用。所以變速驅(qū)動橋包括變速器、主減速器、差速器等組件。設(shè)計汽車的變速驅(qū)動橋主要考慮汽車的布置形式，離合器的設(shè)計變速器的設(shè)計和驅(qū)動橋的設(shè)計。
傳動系統(tǒng)的總體布置：
傳動系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳
動等。
機械式傳動系統(tǒng)的布置方案與汽車的總體布置方案是相適應(yīng)的。就發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身的相互位置關(guān)系和布置特點而言，汽車的布置形式可分為發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）和全輪驅(qū)動（nWD）。
液力傳動（動液傳動）系統(tǒng)，它靠液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。其優(yōu)點是組合運用液力傳動和機械傳動，能滿足各種汽車行駛工況的要求。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較高，機械效率較低。
液壓傳動（靜液傳動）系統(tǒng)，它是通過液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。發(fā)動機輸出的機械能通過液壓泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達轉(zhuǎn)換成機械能。但由于傳動效率較低、造價高、壽命與可靠性不理想等因素，目前只用于少數(shù)特種車輛。
電力式傳動系統(tǒng)是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅(qū)動驅(qū)動橋或由電動機直接驅(qū)動帶有輪邊減速器的驅(qū)動輪（電動輪）。
本次設(shè)計參考同類車型，采用機械式傳動系統(tǒng)，發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）。前輪為驅(qū)動輪，汽車整體十分緊湊，在變速器和驅(qū)動橋之間省去了萬向節(jié)和傳動軸。發(fā)動機橫向布置，變速器軸線與驅(qū)動橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)、加工都較簡單的圓柱斜齒輪副。
變速器：
國內(nèi)外汽車變速器的發(fā)展十分迅速，普遍研究和采用電控自動變速器，這種變速器具有更好的駕駛性能、良好的行駛性能、以及更高的行車安全性。但是駕駛員失去了駕駛樂趣，不能更好的體驗駕駛所帶來的樂趣。機械式手動變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的駕駛樂趣等優(yōu)點，故在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。在檔位的設(shè)置方面，目前，4檔特別是5檔變速器的用量有日漸增多的趨勢。同時，6檔變速器的裝車率也在日益上升。
現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。變速器的傳動機構(gòu)又分為三軸傳動變速器和兩軸傳動變速器。
變速器基本功用：改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求；實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要；中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。
為保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟性指標，必須合理選擇和配置變速器檔位及各檔速比。就動力性而言，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力；就燃油經(jīng)濟性而言，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的能力，降低了油耗。變速器各檔速比的配置，第1種方法是按等公比原則分配傳動比，第2種方法將介紹英國馬丁博士提出的汽車變速器偏置等比級數(shù)分配方法。
汽車變速器設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)，齒輪參數(shù)、軸參數(shù)、同步器參數(shù)的確定，并進行防脫檔技術(shù)等設(shè)計。變速器中常見的互鎖裝著結(jié)構(gòu)類型有以下幾種:互鎖銷式、互鎖滑塊式、擺動鎖鉗式、轉(zhuǎn)動鎖鉗式、滑動鎖鉗式、三向鎖銷式、單軌鎖盤式、單軌鎖球式、單軌滑套式。
對不同類型的汽車，具有不同的傳動系檔位數(shù)，其原因在于它們的使用條件不同、對整車性能要求不同、汽車本身的比功率不同。本次設(shè)計是二軸五檔手動變速器。
驅(qū)動橋：
驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有萬向節(jié)，隨著汽車采用大功率發(fā)動機和輕量化方向的發(fā)展以及道路條件的改善，近年來主減速器比有減小的趨勢，以滿足高速行駛的要求。驅(qū)動橋分斷開式和非斷開式兩類。驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，采用非斷開式驅(qū)動橋。
單級主減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種。制造工藝簡單，成本較低。在汽車的總體布置設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)該車的工作條件及發(fā)動機、傳動系、輪胎等有關(guān)參數(shù)，選擇合適的主減速比來保證汽車具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。采用優(yōu)化設(shè)計的方法可得到發(fā)動機與傳動系參數(shù)的最佳匹配。
差速器的作用是向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速器按其結(jié)構(gòu)特征的不同，分為齒輪式、凸輪式、渦輪式和牙嵌自由輪式等。汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，它具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點，故應(yīng)用廣泛。
三．基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
基本問題：
變速器傳動機構(gòu)布置方案，變速器主要參數(shù)的選擇，變速器的設(shè)計與計算，驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案分析，主減速器的設(shè)計，差速器的設(shè)計等。
擬解決的主要問題：
變速器的設(shè)計與計算，主減速器和差速器的設(shè)計與計算。
傳動系統(tǒng)的總體布置
變速器傳動布 置 方 案
變速器主要參數(shù)的選擇
變速器齒輪強 度 校 核
繪制變速器工 程 圖
軸的結(jié)構(gòu)和尺 寸 設(shè) 計
軸承選擇與壽 命 計 算
差速器結(jié)構(gòu)形式選擇
錐齒輪式差速器設(shè)計
齒輪強度計算
繪制差速器工 程 圖
主減速器
參數(shù)選擇
主減速器齒輪強度校核
軸承選擇與壽命計算
繪制主減速器工程圖
變速驅(qū)動橋殼體設(shè)計
四．技術(shù)路線或研究方法；
五．進度安排
（1）調(diào)研、開題報告并確定總體布置方案； 第1～2周 （2月28～3月11）
（2）變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計； 第3～4周 （3月14～3月25）
（3）主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計； 第5～7周 （3月28～4月15） （4）差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計； 第8～9周 （4月18～4月29）
（5）變速驅(qū)動橋殼體設(shè)計； 第10～12周 （5月2～5月20）
（6）完善圖紙，撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書； 第13～14周 （5月23～6月3）
（7）設(shè)計審核； 第15周 （6月6～6月10）
（8）修改設(shè)計； 第16周 （6月13～6月17）
（9）畢業(yè)設(shè)計答辯。 第17周 （6月20～6月24）
六．參考文獻
[1]陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994.
[2]高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990.
[3]曉青.汽車變速器的百年變遷[J].汽車運用，2003(12).
[4]Yolaro Halamura et al.Actual conceptual design process for an intelligent machining center[J].Annals of the CIRP, 1995(44):123-128.
[5]劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟大學(xué)出版社，1997.
[6]孫恒，傅則紹.機械原理[M].北京：高等教育出版社，1990.
[7]余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000.
[8]王望予.汽車設(shè)計(第四版)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.
[9]劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001.
[10]Jonathan S Cohone1 al. A form verification system for the conceptual design of complex mechanical systems [J]. Engineering with computers 1994(10)：33-44.
[11]黃雄健，歐藝.輕型貨車變速器優(yōu)化設(shè)計[J].廣西工學(xué)院學(xué)報，2000 (03).
[12]葛志祺.簡明機械零件設(shè)計手冊.北京：冶金工業(yè)出版社.2002：14～16，113～115.
[13]濮良貴，紀名剛.機械設(shè)計.第七版.北京：高等教育出版社.2005：184～223.
[14]王昆，何小柏，汪信遠.課程設(shè)計手冊.北京：高等教育出版社.2008：47～49.
[15]汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊[M]：設(shè)計篇.北京：人民交通出版社，2001.
[16]溫芳,黃華梁.基于模糊可靠度約束的差速器行星齒輪傳動優(yōu)化設(shè)計[J].2004.6.
七．備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日
外文資料譯文
Driving Axle
l automobile driving axle
The driving axle is one of cross bars supporting a vehicle, on which the driving wheels turn .The driving axle includes a housing ,an axle drive ,a differential , tow axle shafts (half axles ),and final drives (if any ) .
The axle .or main, drive is a drive-line unit that increases the torque delivered by the transmission and transmits it to the driving wheels, via the differential. In automobiles, the axle drive shaft, usually called the propeller shaft.
The axle drive may be a Single or a double-stage type, the former comprising a pair of gears and the latter .tow pairs of gear. Drive pinion I may be made integral with its shaft, or it may be detachable from the shaft. Driving gears and are usually made in the form of detachable gear rings that are bolted or riveted to the differential case .Alex drive bevel pinions and gears are made with helical teeth in order to reduce noise in operation.
The tow-stage axle drive consists of a pair of bevel gears and a pair of spur gears. Drive bevel pinion drives bevel gear that is fixed to the flange of the intermediate shaft made integral with 2nd –stage driving spur gear .Gears meshes with driven spur gear which is fastened to the case rotates in taper roller bearings installed in the differential carrier that makes part of the driving axle housing.
The differential is a drive-line unit that divides the torque applied to it between the tow axle shafts and allows one driving wheel to turn at a different speed from the other.
The differential consists of case, cross or spider pinion .and side gears, also known as axle gears .the differential pinions are freely mounted on the cylindrical arms of the spider, which is held in the differential case, and remain in constant mesh with the differential side gears.
When the automobile is moving down a straight and even road, both driving wheels meet with one and the same rolling resistance. In this case, axle driven gear, or differential ring gear, causes the differential case to rotate .when the differential case rotates pinions and their spider arms move around in a circle with tow differential side gears are meshed with the pinions, the side gears must rotate, causing the axle shafts and their associated driving wheels to turn. With equal resistance applied to each wheel, the differential pinions do not rotate. They apply equal torque to the side gears and therefore both driving wheels rotate at one and the same speed is unequal ,the differential pinions rotate on their spider arms as well as drive round with the differential case .supposing that one of the axle shaft is prevented from rotating ,the differential pinions would have to walk around the stationary side gear ,causing the other side gear to rotate at twice its normal speed .You can now see how the differential can allow one driving wheel to turn faster than the other .
Whenever the automobile goes around a turn ,the outer driving wheel travels a greater distance than the inner drive wheel .the inner wheel speeds up proportionately ,thanks to the differential pinions that rotate on their spider arms and ,rolling around the slower side gear send more rotary motion to the outside wheel.
The differential side gears are splined on to the inner ends of the axle shafts .The other ends of the shafts are attached to the driving wheel hubs by means of flanges .Trucks use full floating axle shafts .Such axle shafts are acted upon by torque only .All the other loads acting on the driving wheels are taken by the driving axle housing, because the wheel hubs are supported by bearings mounted on the housing.
l Driving axle of general-purpose wheeled tractor
General-purpose wheeled tractors are a four-wheel drive type, they have tow driving axles-front and rear .Both axles are similar in construction, expect for the housing. Each driving axle consist if a housing, an axle drive ,a differential ,and final drives .The front and rear-axles drives are interchangeable and comprise a pair of spiral bevel gears . The axle drive pinion is made integral with a shaft that is supported by tow taper roller bearings installed in axle drive pinion carrier .The latter is accommodated in differential carrier and is fixed to it by bolts. The flange of the axle drive pinion carrier is provided with threaded holes to fit puller screws that are used to remove the axle drive pinion carrier from the differential carrier .The position of the drive pinion relative to the centerline of the axle is adjust by means of a pack of shims placed under the flange of the drive pinion carrier Shims palace under the cone of the front bearing are used to adjust the preload on the drive pinion bearings. Splined to adjust the preload on the drive pinion shaft is universal-joint flange .The axle drive gear is bolted to the differential case flange.
THE DIFFERENTIAL consists of case, four pinions, and tow side gears .The differential case comprise tow halves that are bolted together and supported by taper roller bearings installed in the differential carrier .Screwed in the bearings housing from the outside are nuts used to adjust the backlash between the ring gear and drive pinion teeth and the side bearing preload.
Welded to the top of the driving axle housing at both its ends are spring pads .The housing of both its ends are spring axels are provided with filler ,overflow ,and drain holes closed by plugs .Both housing also have vents ,The rotating components of the driving axles are lubricated with transmission oil .
As distinct from the automobiles considered in this text, all tractors include final drives in their power trains .The final drives of general-purpose wheel tractors are referred to as wheel-hub reduction gears.
While transmitting power to the driving wheels, wheel-hub reduction can increase their torque .These are planetary reduction gear sets consist of sun gear ,or wheel ,three planet ,or pinion ,gears ,planet or pinion ,carrier .stationary internal ,or ring ,gear ,and housing.
The sun gear is splined to the outer end of the axle shaft is splined to the differential side gear .The cylindrical planet gears are in constant mesh with both the sun gear and the ring gear and are free to rotate on roller bearings mounted on shafts that are attached to the planet carrier .The planet carrier is fasted to the reduction gear housing by means of studs and nuts .The flange of housing ,driving wheel brake drum 13,and wheel hub are clamped together by bolts .The planet carrier and reduction gear housing form the driven part of the planetary gear set and rotate with the driving wheel of the tractor .The driving gear hub is supported by taper roller bearings mounted on axle shaft housing ,or axle sleeve .The axle sleeve is connected to the stationary ring gear by means of adapter hub that has internal splines and external teeth . The splines are meshed with matching splines on the axle sleeve, and the teeth are meshed with internal teeth ring gear.
Wheels and its maintain
Modern wheeled tractors and automobiles use pneumatic-tired disc wheels. As a result of the driving wheel tires gripping the road, the rotary motion of the wheels is transformed into the translational motion of the tractor or automobile.
According to their purpose, wheels are classified as driving .driven steerable, and combination types.
Trucks and general-purpose wheeled tractors have all their wheels of one and the same size .Row-crop tractors have their rear wheels larger than the front wheels .The rear wheels carry the major proportion of the load due to the weight of the tractor .The front wheels are loaded lighter and this makes them easier to turn and provide good directional steering stability, which is essential for row-crop work.
A TRUCK WHEEL consists of disc and flat base rim that is made integral with it, while the other flange is formed by detachable side ring that is held to the rim by split lock ring on the rim .which doubles as a side ring and a lock ring.
The wheel disc is provided with holes for mounting the wheel on the wheel mounting bolts ,or wheel studs ,on the wheel hub ,where it is fixed by nuts .Both the holes and the nuts are tapered to ensure exact location of the wheel on its hub .The rear driving axles of trucks carry tow wheels at each end .The inner wheels are held to the hubs by cap nuts that are threaded both on the inside and on the outside .and the outer wheels are mounted on the cap nuts and fixed in place by taper nuts screwed on the nuts .
The wheel nuts on the right side of truck have right-hand threads, whereas the nuts on the left side of the truck are threaded left-hand .The reason is to tighten the nuts, not loosen them, and thus prevent them from working loose on acceleration and braking.
An automobile pneumatic tire consists of casing, inner tube, and flap .The tire casing comprises tread, side walls, and beads .Tires for good roads use small tread patterns, while those for bad roads or cross –country service large tread patterns.
The inner tube is made in the form of a hollow elastic rubber doughnut that is inflated with air after it is installed inside the tire and the tire is put on the wheel rim .The inner tube is inflated through tire valve that consists of housing 11,valve inside ,and cap .The valve housing is made of brass in the dorm of a flanged tube that is mounted in the inner tube by means of a washer and a nut and sticks out through a hole in the wheel .Some tire valve housing are of comprise construction :the upper part is made of brass and the lower part ,of rubber that is vulcanized on to the inner tube .The valve inside is a check valve that opens to let air in the inner tube when an air closed ,spring pressure and air pressure inside the tube hold the valve .When the valve is closed ,spring pressure and air pressure inside the tube hold the valve in its seat .It includes core with a rubber ring ,a plunger pin ,and a spring .The valve inside is Screwed in the tire valve housing and is closed by the cap Screwed on the housing.
To the construction of the driving and steerable wheels, each wheel comprises hub , disc with rim ,and tire with inner tube .The rim is welded to the disc and the disc is bolted to the hub .
The driving wheel tires are of low-pressure type and have heavy tread bars for better traction.
The driving wheel hub is keyed to axle shaft and is fixed in place by means of bolted-on insert with worm whose threads mesh with the rack teeth cut in the half axle .By turning the worm one can change the position of the wheel on the axle shaft to obtain the desired track width .Before doing this ,it is necessary to jack up the rear part of the tractor to clear the wheels of the ground and loosen the bolts that hold the inserts to the wheels hubs .Should this adjustment prove insufficient ,the track width can further be increased by placing the wheels with the concaves of their discs facing inwards.
On some row-crop tractors ,the rear wheel discs are bolts to lugs welded on the wheel rims .In this case ,the crack width can be changed by bolts the discs in alternative positions to the lugs .Also the concave wheel discs may be used either with the concave facing inwards or outwards.
Trouble-free operation of automobiles and wheeled tractors largely depends on the condition of the tires. Therefore, during operation, one should adhere to following rules.
Prevent fuel and, or oil from getting onto the tires. Cleans the tires regularly from dirt and remove all foreign articles, such as stones, form the treads. Do not apply brakes sharply, never start away form rest with a jerk, and avoid making sharp turns, for all this causes uneven wear of the tires. Do not allow excessive slipping of the driving wheels. When preparing your tractor or automobile for a long-term storage, jack up the wheels and put trestles under the axles or frame to relieve the tires.
The service life of tires is expressed in terms of their mileage. For most bias (ordinary) truck tires, the guaranteed mileage amounts to 50000 km. Observing the above rules will help prolong the useful service life of tires.
驅(qū)動橋
汽車的驅(qū)動橋
驅(qū)動橋是一個支撐車輛的十字交叉的軸，它可以驅(qū)動車輪運動。驅(qū)動橋包括：驅(qū)動橋殼、主減速器傳動軸、差速器、兩個半軸和末端傳動裝置。
主減速器在傳動中的功用是增大變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，憑借差速器把它傳遞給驅(qū)動車輪。在汽車中主減速器傳動軸把轉(zhuǎn)矩按正確的方向傳給驅(qū)動輪，通常被叫做推進器。
主減速器有單級和雙級兩種形式，前者包含一對齒輪，后者包含兩對齒輪。主動小齒輪可以和軸做成一個整體，也可以做成分開的。從動齒輪常做成齒圈形式，差速器殼可以用螺栓或鉚釘連接在齒圈上，主減速器的小齒輪和大齒輪可以做成螺旋齒，這樣可以在嚙合時減少噪音。
雙級主減速器包含一對錐齒輪和一對圓柱齒輪，主動齒輪帶動從動錐齒輪旋轉(zhuǎn)而從動錐齒輪和小圓柱齒輪通過中間軸連在一起從而使小圓柱齒輪轉(zhuǎn)動，它與差速器殼固定在一起的大圓柱齒輪嚙合，差速器殼的旋轉(zhuǎn)帶動差速器運動并和軸承裝設(shè)構(gòu)成橋殼的一部分。
差速器在傳動系中將轉(zhuǎn)矩分開分別驅(qū)動兩側(cè)半軸，并且允許一側(cè)驅(qū)動輪和另一側(cè)驅(qū)動輪以不同的角速度運動。
差速器包括差速器殼、行星齒輪軸（十字軸），行星齒輪，側(cè)面齒輪即半軸齒輪。行星齒輪可以安裝在卡在差速器殼上的圓柱形十字軸上，并且保持與半軸齒輪的不斷嚙合。
當汽車直線行駛和在水平路面上運動時，兩側(cè)驅(qū)動輪將會遇到相同的滾動阻力。在這種情況下，主減速器從動齒輪帶動差速器殼旋轉(zhuǎn)。當差速器殼旋轉(zhuǎn)時差速器行星齒輪和十字軸也旋轉(zhuǎn)運動，因為半軸齒輪差速器行星齒輪嚙合，半軸齒輪必須旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致半軸與兩側(cè)車輪也運動。當每一個車輪承受的阻力相等時，差速器小齒輪不再旋轉(zhuǎn)，它們給半軸齒輪提供相等的轉(zhuǎn)矩且兩側(cè)車輪以一個相同的角速度旋轉(zhuǎn)。當然，當阻力不相等時，差速器行星齒輪既繞著差速器殼公轉(zhuǎn)又繞十字軸自轉(zhuǎn)，如果一側(cè)半軸不旋轉(zhuǎn)時，行星齒輪不會繞著固定不動的半軸齒輪運動，使另一側(cè)半軸齒輪以平常兩倍的速度旋轉(zhuǎn)。這樣你就明白差速器是怎么使一側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速大于另一側(cè)的。
無論什么時候汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，外側(cè)車輪總比內(nèi)側(cè)的車輪移過的距離大。內(nèi)側(cè)車輪會慢下來，而外側(cè)車輪則成比例地加速，由于差速器在十字軸上自轉(zhuǎn)，且在速度慢的一側(cè)的半軸齒輪上滾動，它將使外側(cè)車輪移動的快一些。
半軸內(nèi)端用花鍵與差速器半軸齒輪連接，外端用凸緣與驅(qū)動輪輪轂相連。載貨汽車采用全浮式半軸。這樣的半軸只承受轉(zhuǎn)矩作用。其余的負載由橋殼承擔，因為輪轂由安裝在橋殼上的軸支撐的。
輪式拖拉機的驅(qū)動橋
一般的輪式拖拉機采用四輪驅(qū)動的形式，它有兩個驅(qū)動橋——前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋。除了橋殼之外，兩個橋的構(gòu)造很相似。每個驅(qū)動橋都包括橋殼，主減速器，差速器和末端傳動裝置。前后驅(qū)動橋可以互換，且都包含一對螺旋錐齒輪。主減速器的主動錐齒輪與軸做成一體，并由兩對圓錐滾子軸承支撐，并用螺栓與差速器殼聯(lián)接。主動錐齒輪凸緣外有螺紋孔與配套的螺釘，用于防止主動錐齒輪在差速器殼作用下運動。關(guān)系到車軸中心線的主動錐齒輪的位置是由裝在主動錐齒輪后的調(diào)整墊片來調(diào)整的，裝在圓錐滾子軸承內(nèi)座圈的調(diào)整墊片用來調(diào)試安裝在主動錐齒輪上的軸承的預(yù)緊力。齒輪軸的軸徑末端的凸緣采用一般的花鍵聯(lián)接。從動錐齒輪用螺栓與差速器殼凸緣固定在一起。
差速器包括差速器殼、四個小行星齒輪，兩側(cè)半軸齒輪。差速器殼由兩部分構(gòu)成，它們用螺栓連接在一起，并由圓錐滾子軸承裝置支撐。軸承套外面的螺母用來避免齒圈和主動錐齒輪發(fā)生運動干涉，使它們正確嚙合，并調(diào)整軸承的預(yù)緊力。
焊在橋殼兩端頂部的是彈簧緩沖器，每個橋殼上都有注油孔，并用油塞塞住。每個橋殼都有一個通風(fēng)孔。橋殼內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運動部件都涂有潤滑劑。
在本書之中所有靠末端傳動提供動力的拖拉機與汽車考慮的地方有所不同?？磕┒藗鲃拥囊话阌猛镜妮喪酵侠瓩C有的裝有輪邊減速器。
當傳來的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動車輪運動時，輪邊減速器也可以增大扭矩。這些像行星般運動的減速齒輪裝置包括太陽輪、行星齒輪、行星架、齒圈和減速器殼。
太陽輪用花鍵聯(lián)結(jié)在半軸外側(cè)的末端并且用鎖緊螺母擰緊固定。半軸的另一端則用花鍵聯(lián)結(jié)著半軸齒輪。圓柱行星齒輪分別與太陽輪和齒圈嚙合，且繞裝在行星齒輪軸上的滾子軸承自轉(zhuǎn)，行星齒輪軸安裝在行星架上，行星架用螺栓和螺母固定在減速器殼上。減速器殼上的凸緣，制動鼓，輪轂，用螺栓固定在一起，行星架，減速器殼上的行星裝置的運動部件與驅(qū)動輪一起旋轉(zhuǎn)運動。齒輪座由半軸套管上的滾子軸承支撐。半軸套管與固定的齒圈用接合套連接起來，接合套有內(nèi)花鍵槽和外齒。內(nèi)花鍵槽與半軸套上的花鍵嚙合，外齒與齒圈的內(nèi)齒嚙合。
太陽輪驅(qū)動行星齒輪運動，并使固定的齒圈旋轉(zhuǎn)。因為行星齒輪軸與行星架固定在一起，所以行星齒輪可以帶動行星架旋轉(zhuǎn)，并通過減速器殼驅(qū)動驅(qū)動輪運動。
輪邊減速器的部件都通過減速器殼中央的一個孔來注入潤滑油。這個孔有量油尺并用油塞塞住。量油尺上刻有兩個痕跡，一個是減速器殼內(nèi)的最大油位，另一個是其最低油位。
車輪及其保養(yǎng)
現(xiàn)代的輪式拖拉機和汽車都采用充氣式輪胎，輪胎與路面接觸，汽車和拖拉機的車輪滾動來驅(qū)動汽車運動。
按它們的用途分，車輪可分為乘用車用輪胎和牽引車用輪胎以及兩者相結(jié)合的類型。
在貨車及一般的輪式拖拉機中，每輛車所用的輪胎型號是一樣的。農(nóng)用拖拉機后輪比前輪大，后輪承受拖拉機載重的70%，并且后輪能提供更好的牽引力。前輪承受的重量少，它比較容易轉(zhuǎn)向且提供良好的行駛方向，這是農(nóng)用車必不可少的。
貨車的車輪包括輻板, 輪輞，輪輞是焊在輻板上的。當輪輞與一個凸緣做成整體時，與另一凸緣則做成可分的側(cè)擋圈，它是由分裂的擋圈支撐，一些貨車車輪只有擋圈，它包含側(cè)擋圈和鎖環(huán)。
輻板上裝有車輪框架的螺栓孔，在輪轂上有雙頭螺栓，它配有螺母。在輪轂上的孔及螺母安裝在精確的位置。貨車后車橋采用雙車輪，內(nèi)側(cè)車輪有輪轂支撐并由螺母固定，螺栓兩頭都有螺紋，且內(nèi)側(cè)車輪裝有螺母，螺母上的外螺紋用鎖緊螺母固定。
貨車右側(cè)車輪輻板固定螺栓用右旋螺紋，左側(cè)車輪輻板固定螺栓用左旋螺紋。這可以使汽車在行駛中螺母變緊不拖松，并且可以防止它在汽車加速或制動時變松。
汽車可沖氣式輪胎包括外胎、內(nèi)胎和墊帶。外胎有胎冠、棉布層和束帶層。輪胎在良好路面上使用的花紋細而淺，在壞路面上花紋則深而寬。
橡膠輪胎內(nèi)部是中空的，它可以充氣，它裝在輪圈內(nèi)。輪胎充氣用氣門閥充氣的，它包括座筒、閥體和蓋。座筒是有黃銅做成的，它用螺栓和墊片擰緊裝在車輪輪輞上的孔內(nèi)。一些輪胎氣門閥的材料是合成的，上面用黃銅制成，下面用經(jīng)過硫化的橡膠制成的。氣門閥的內(nèi)部有一裂縫，是為了讓空氣能充入輪胎。當氣門閥關(guān)閉時，彈簧壓力和輪胎內(nèi)的空氣壓力使管子恢復(fù)原位。它包括帶橡膠環(huán)的氣門芯、活塞和彈簧。
對于農(nóng)用拖拉機的驅(qū)動和前進輪來說，每個輪子都由輪轂，帶輪圈的輪輞，帶內(nèi)胎的輪胎的構(gòu)成。輪圈焊接在輪輞上，輪輞與輪轂用螺栓固定在一起。
驅(qū)動輪的輪胎是低壓的，胎面有深花紋，這可以獲得較好的牽引力。
驅(qū)動輪的輪轂要于半軸相適應(yīng)，且能代替螺栓，使螺紋與半軸的鍵齒嚙合。轉(zhuǎn)動螺紋可以改變輪子在半軸上的位置，獲得想得到的輪距。那樣做之前需要用千斤頂支起拖拉機的后部，并清潔與地面接觸的輪子，松開螺栓，使其插入輪轂，如果這樣的調(diào)整還不適合，輪距可以通過使輪輞凹面向內(nèi)來進一步加大。
在一些收割機上，后輪輞與焊接在輪圈上的把手用螺栓固定在一起。在這種情況下，輪距可以通過改變在把手上輪輞螺栓的位置來改變。同樣，輪輞凹面可以朝向內(nèi)也可以朝向外。
汽車和拖拉機在使用過程中遇到的問題多數(shù)是由輪胎的狀況引起的。所以，在使用過程中，應(yīng)遵循以下規(guī)定。
避免燃料或油弄到輪胎上。經(jīng)常清洗污物和胎面上英文字母縫里的沙石。盡量不要緊急制動、不要長時間不清理和避免急轉(zhuǎn)彎。這些因素會使輪胎磨損不均勻。同時也不允許驅(qū)動輪過度滑動。當準備長時間擱置汽車時，要用千斤頂頂起車輪，在車軸下放一個支架或者框架，使車輪受到的壓力得以緩解。
輪胎的使用壽命是用行駛里數(shù)來表示的。對于大多數(shù)普通貨車的輪胎，它的壽命是50000Km。但是如果注意以上的規(guī)定，則可以延長輪胎的使用壽命。
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