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1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》名詞配伍題題庫及答案〔試卷代號:2632〕
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一、名詞配伍題
1. 城市軌道交通〔C 〕
2. 輕軌交通〔D 〕
3. 線路斷而滿載率〔E 〕
4. 地鐵突發(fā)公共事件〔A 〕
5. 票價根本政策〔B 〕
A. 是指在地鐵運(yùn)營場所內(nèi),因不可預(yù)見的或不可控制的因素形成以下一種或幾種后果,須立即處理 的偶然性事件:事態(tài)開展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡;嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營生產(chǎn);需要依靠外部支援進(jìn)展處理。
B. 指城市軌道交通運(yùn)營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。
C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng),包括地鐵系
2、統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
D. 利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計算機(jī)控制技術(shù)等,對基于輪軌運(yùn)行形式的有軌電車客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn) 行一系列相應(yīng)改造,提高安全性和舒適度。
E. 是指單位時間內(nèi),通常是早頂峰小時,通過最大客流斷面的車輛載客能力占頂峰小時線路輸送能 力的百分比。
1. 客運(yùn)組織〔B 〕
2. 轉(zhuǎn)向架〔A 〕
3. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)〔E 〕
4. 全日行車方案〔C 〕
5. 城市軌道交通〔D 〕
A. 是指置于車體與軌道之間,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用,它是
3、保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。
B. 是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過 程,其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過程的暢通,減少擁堵及保證大客流發(fā)生時及時 疏散。
c.是指營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)方案,它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù),是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。
D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。
E. 是指在運(yùn)行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土〔或鋼板〕系統(tǒng)的交通系
統(tǒng),簡稱AGT。
1. 城市軌道交通的客運(yùn)量〔D 〕
2. 大客流〔E 〕
3. 票務(wù)過失〔C 〕
4、4. 票務(wù)違章〔A 〕
5. 城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品〔B 〕
A. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員,因工作疏忽而形成較大損失的違規(guī)行為,或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。
B. 是指用以滿足位移需要的全部服務(wù),即乘客 "到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘〞全過程所得到的服務(wù)。
C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作〔包括管理、設(shè)備操作作業(yè)〕過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。
D. 是指單位時間內(nèi)沿同一方向通過運(yùn)營線路某一斷而的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)展 衡量或考核,其統(tǒng)計以年、日或小時為單位。
E. 是指
5、車站在某一時段集中到達(dá)的,客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承當(dāng)?shù)目土?量時的客流。
1. 客運(yùn)量 〔E 〕
2. 客流方案 〔B 〕
3. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) 〔C 〕
4 .車體 〔A 〕
5.線路斷而滿載率 〔D 〕
A. 是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方,又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè) 墻和車頂?shù)葞讉€部分,有司機(jī)室和無司機(jī)室兩種。
B. 是指對運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃,是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量,各站方向別上下車人數(shù),全日、頂峰小時和低谷小時的斷而 客流量,全日分時最大斷面客流量
6、等。
C. 是指在走行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土〔或鋼板〕系統(tǒng)的交通系 統(tǒng),簡稱AGT。
D. 是指單位時間內(nèi),通常是早頂峰小時,通過最大客流斷而的車輛載客能力占頂峰小時線路輸送能 力的百分?jǐn)?shù)。
E. 是指在一定時期〔日、旬、月、年〕內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。
1. 城市軌道交通 〔C 〕
2. 城市軌道交通客流 〔B 〕
3. 大客流 〔E 〕
4. 車輛配備方案 〔A 〕
5. 城市軌道交通市場營銷 〔D 〕
A. 是指為完成全日行車方案而制定的車輛保有數(shù)安排方案。
B. 是指單位時間內(nèi),線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。
C. 是指采用軌道
7、導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。
D. 是指經(jīng)由買賣過程來滿足人們對客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動。
E. 是指車站在某一時段集中到達(dá)的,客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承當(dāng)?shù)目土?量時的客流。
26. 客流分析〔D 〕
27. 客流方案〔E 〕
28. 票價根本政策〔A 〕
29. 票務(wù)過失〔C 〕
30. 運(yùn)營里程〔B 〕
A. 指城市軌道交通運(yùn)營單位對計價形式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。
B. 指為運(yùn)送乘客,在運(yùn)營線路上車輛行駛的里程,其中包含運(yùn)行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種 原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。
C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作〔包括管理、設(shè)備操作作業(yè)〕過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。
D. 是對城市軌道交通的動態(tài)性質(zhì)的客流進(jìn)展全面系統(tǒng)的分析,它因時因地而變化,但這種變化歸根 結(jié)底是對有關(guān)地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)活動、生活形式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點(diǎn)的反映。
E. 是對運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎(chǔ)。
國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》名詞配伍題題庫及答案【試卷編號：2632】
