小型轎車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真

小型轎車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真,小型,轎車,制動(dòng)器,設(shè)計(jì),運(yùn)動(dòng),仿真 說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。 小型轎車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真 摘要： 近年來我國(guó)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，特別是轎車汽車發(fā)展的方向。然而隨著汽車保有量的增加，帶來的安全問題也越來越引起人們的注意，而制動(dòng)系統(tǒng)則是汽車主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)之一。本設(shè)計(jì)就領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器進(jìn)行了相關(guān)的設(shè)計(jì)和計(jì)算，并根據(jù)UG三維軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)裝配及仿真。 文中主要介紹了轎車后輪鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。首先介紹了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展、結(jié)構(gòu)、分類，并對(duì)鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)計(jì)算確定前盤、后鼓式制動(dòng)器、制動(dòng)主缸的主要尺寸和結(jié)構(gòu)形式。繪制出了后制動(dòng)器裝配圖、制動(dòng)鼓零件圖以及制動(dòng)蹄零件圖。最終對(duì)設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。另外在設(shè)計(jì)的同時(shí)考慮了其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、成本低等因素。 通過本次設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果表明設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)是合理的、符合標(biāo)準(zhǔn)的。其滿足結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠等要求。 關(guān)鍵字：UG軟件；仿真；制動(dòng)；鼓式制動(dòng)器 課題研究的作用： 當(dāng)前，汽車工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)件的設(shè)計(jì)需求旺盛。其中，制動(dòng)后期總成是汽車的一個(gè)重要組成部分，他直接影響汽車的安全性能和操控性能。本課題根據(jù)轎車的行駛要求，對(duì)其后輪制動(dòng)器進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目的在于實(shí)現(xiàn)汽車在行駛時(shí)具備良好的制動(dòng)性能與操控性能. 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\(yùn)輸工具。制動(dòng)器是汽車的關(guān)鍵部件之一，其性能的好壞將直接影響汽車整車性能的優(yōu)劣，危及駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此,制動(dòng)器的設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中顯得非常重要。 鼓式制動(dòng)器作為制動(dòng)器的一種，它的設(shè)計(jì)工作也是整車設(shè)計(jì)的重要部分。鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、活塞、摩擦片等組成。 鼓式制動(dòng)器分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式等幾種。就制動(dòng)效能而言，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用的最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但是蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨著蹄片材料、溫度和表面狀況有很大變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大，因而其制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性最差。一般來說，在相同的散熱條件下，制動(dòng)效能越好的制動(dòng)器，它的制動(dòng)效能熱穩(wěn)定性就越差。 研究現(xiàn)狀：汽車在行駛過程中需要頻繁的進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全,因此制動(dòng)性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動(dòng)性能始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于車輛受到與行駛方向相反的外力,從而使汽車的速度逐漸減小至零,對(duì)這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動(dòng)器的分析和設(shè)計(jì),因此制動(dòng)過程受力情況分析是車輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),由于這一過程較為復(fù)雜,因此一般在實(shí)際中只能建立簡(jiǎn)化模型分析,通常人們主要從三個(gè)方面來對(duì)制動(dòng)過程進(jìn)行分析和評(píng)價(jià): a. 制動(dòng)效能:即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； b. 制動(dòng)效能的恒定性:即抗熱衰退性； c. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。 制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)，既可以使行駛中的汽車減速，又可保證停車后的汽車能駐留原地不動(dòng)。對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此，汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對(duì)汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，相應(yīng)的一系列專門的裝置即稱為制動(dòng)裝置。由此可見，汽車制動(dòng)系對(duì)于汽車行駛的安全性，停車的可靠性和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益起著重要的保證作用。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。因此，許多制動(dòng)法規(guī)對(duì)制動(dòng)系提出了許多詳細(xì)而具體的要求。 鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來說，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過對(duì)于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。 發(fā)展趨勢(shì):現(xiàn)在，由于復(fù)雜的工況，人們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求不斷提高，于是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和附著力控制系統(tǒng)（TC）迅速普及。在許多車輛上將成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)加上附著力控制成為另一個(gè)電子控制系統(tǒng)，增加了現(xiàn)代汽車的復(fù)雜性。ABS具有防止制動(dòng)過程中車輪抱死，制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性好、制動(dòng)距離短、改善輪胎磨損等優(yōu)點(diǎn)。ABS的主要部件有：液壓調(diào)節(jié)器、輪速傳感器、和用于處理信號(hào)、控制及觸發(fā)信號(hào)燈和液壓調(diào)節(jié)器中執(zhí)行器的ECU。制動(dòng)器的設(shè)計(jì)應(yīng)參照對(duì)車輛的要求和系統(tǒng)本身的強(qiáng)制性法規(guī)。就與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)方面而言，車輛的質(zhì)心位置和前、后橋間規(guī)定的制動(dòng)力分配，決定了在不同的路面和輪胎的附著條件下，車輪在抱死以前，所能向它施加的最大制動(dòng)力。 本文綜述了制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)功能分類以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展歷史概況以及未來的前景。制動(dòng)器是汽車的關(guān)鍵部件之一，其性能的好壞將直接影響汽車整車性能的優(yōu)劣，影響駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此,制動(dòng)器的設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中顯得非常重要。 參考文獻(xiàn) [1]. 劉惟信.汽車設(shè)計(jì).清華大學(xué)出版社，2001 [2]. 手冊(cè)編委會(huì). 汽車工程手冊(cè)-設(shè)計(jì)篇.人民交通出版社.2001 [3]. 余志生. 汽車?yán)碚? 機(jī)械工業(yè)出版社.2000 [4]. 劉惟信. 汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算. 清華大學(xué)出版社. 2004 [5]. 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