小型轎車(chē)鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真

小型轎車(chē)鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真,小型,轎車(chē),制動(dòng)器,設(shè)計(jì),運(yùn)動(dòng),仿真 說(shuō) 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告》。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)教研室論證審查后生效。開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫(xiě)。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。 4．開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫(xiě)，填寫(xiě)各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。 5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范要求。 7．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 喬坤 專(zhuān) 業(yè) 車(chē)輛工程 班 級(jí) B13142 指導(dǎo)教師姓名 焦運(yùn)景 職 稱(chēng) 工作單位 課題來(lái)源 課題性質(zhì) 課題名稱(chēng) 小型轎車(chē)鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\(yùn)輸工具。制動(dòng)器是汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一，其性能的好壞將直接影響汽車(chē)整車(chē)性能的優(yōu)劣，危及駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此,制動(dòng)器的設(shè)計(jì)在整車(chē)設(shè)計(jì)中顯得非常重要。 鼓式制動(dòng)器作為制動(dòng)器的一種，它的設(shè)計(jì)工作也是整車(chē)設(shè)計(jì)的重要部分。鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、活塞、摩擦片等組成。 制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)，既可以使行駛中的汽車(chē)減速，又可保證停車(chē)后的汽車(chē)能駐留原地不動(dòng)。對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用的是作用在汽車(chē)上，其方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車(chē)上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此，汽車(chē)上必須裝設(shè)一系列專(zhuān)門(mén)裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對(duì)汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力稱(chēng)為制動(dòng)力，相應(yīng)的一系列專(zhuān)門(mén)的裝置即稱(chēng)為制動(dòng)裝置。由此可見(jiàn)，汽車(chē)制動(dòng)系對(duì)于汽車(chē)行駛的安全性，停車(chē)的可靠性和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益起著重要的保證作用。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的日益增大，汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。因此，許多制動(dòng)法規(guī)對(duì)制動(dòng)系提出了許多詳細(xì)而具體的要求。 現(xiàn)在，由于復(fù)雜的工況，人們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求不斷提高，于是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和附著力控制系統(tǒng)（TC）迅速普及。在許多車(chē)輛上將成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)加上附著力控制成為另一個(gè)電子控制系統(tǒng)，增加了現(xiàn)代汽車(chē)的復(fù)雜性。ABS具有防止制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪抱死，制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性好、制動(dòng)距離短、改善輪胎磨損等優(yōu)點(diǎn)。ABS的主要部件有：液壓調(diào)節(jié)器、輪速傳感器、和用于處理信號(hào)、控制及觸發(fā)信號(hào)燈和液壓調(diào)節(jié)器中執(zhí)行器的ECU。制動(dòng)器的設(shè)計(jì)應(yīng)參照對(duì)車(chē)輛的要求和系統(tǒng)本身的強(qiáng)制性法規(guī)。就與車(chē)輛結(jié)構(gòu)有關(guān)方面而言，車(chē)輛的質(zhì)心位置和前、后橋間規(guī)定的制動(dòng)力分配，決定了在不同的路面和輪胎的附著條件下，車(chē)輪在抱死以前，所能向它施加的最大制動(dòng)力。 設(shè)計(jì)好的車(chē)輪制動(dòng)器必須滿足下列要求：平滑、漸進(jìn)的響應(yīng)；低污染、耐腐蝕高度可靠；耐久性 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式） 1．熟悉鼓式制動(dòng)器的原理和構(gòu)造； 2．對(duì)制動(dòng)器的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析，確定各項(xiàng)參數(shù)； 3．設(shè)計(jì)制動(dòng)器制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置； 4．設(shè)計(jì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與踏板機(jī)構(gòu)； 5．畫(huà)出零件圖和裝配圖并進(jìn)行尺寸標(biāo)注； 6．繪制各零部件的三維實(shí)體圖并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真； 7．閱讀文獻(xiàn)資料，包括中英文，最后翻譯一篇英文資料。 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 文獻(xiàn)法；實(shí)驗(yàn)法; 行動(dòng)法 1、對(duì)鼓式制動(dòng)器的型式進(jìn)行選擇； 2、根據(jù)整車(chē)參數(shù)，初步設(shè)計(jì)制動(dòng)器各參數(shù)的具體數(shù)值，計(jì)算制動(dòng)距離與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較合格與否，若不合格則改變參數(shù)； 3、制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算； 4、制動(dòng)蹄摩擦面的壓力分布規(guī)律及徑向變形規(guī)律； 5、制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩 6、制動(dòng)器因數(shù)的分析計(jì)算； 7、摩擦襯片的摩損特性計(jì)算； 8、制動(dòng)器熱容量和溫升的核算； 9、制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算； 10、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算； 11、制動(dòng)力分配的調(diào)節(jié)裝置； 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 本次設(shè)計(jì)的工作重點(diǎn)是制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、制動(dòng)輪缸等主要部件的設(shè)計(jì)。工作量為設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，工程圖紙一張A0號(hào)圖紙，若干張零件圖；確定仿真模擬方案，再用UG-NX8.5進(jìn)行仿真模擬！最終能熟練應(yīng)用三維繪圖軟件繪制實(shí)體圖并可以運(yùn)動(dòng)仿真，完成零部件二維圖的繪制及尺寸標(biāo)注。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 第1-2周； 了解，資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告。 第3-5周： 分析收集到的資料，提出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。加緊學(xué)習(xí)UG NX8.0 積累初步仿真模擬理論實(shí)踐知識(shí)。 第6-8周： 繪制制動(dòng)器總裝配圖及零部件圖的草圖。確立基本仿真模擬方案，用UG做出初步模型。 第9-12周： 繪制制動(dòng)器的總裝配圖及零件圖，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。完善并確定仿真模擬。 第13-15周： 完成設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核修改。 第16周： 提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯。 第17周： 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日