柴油機(jī)氣缸體三面鉆削組合機(jī)床總體及左主軸箱設(shè)計(jì)
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【文章編號(hào)】 1007-9467 （2008 ） 11-0064-02組合機(jī)床在裝載機(jī)結(jié)構(gòu)件加工的應(yīng)用葉道軍 （機(jī)械工業(yè)第一設(shè)計(jì)研究院， 安徽 蚌埠 233017 ）【摘 要】對目前裝載機(jī)行業(yè)中結(jié)構(gòu)件采用組合機(jī)床的加工工藝進(jìn)行了分析?！娟P(guān)鍵詞】 組合機(jī)床； 裝載機(jī)； 結(jié)構(gòu)件【中圖分類號(hào)】 TG65【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】 BApplicationof Modular MachineToolinManufactureWheel Loader StructuralPartsYEDao-jun(Firstdesignandresearchinstitute,MI,China,Bengbu 233017,China)【Abstract】 Analysis of the structural parts manufacture process inthewheelloaderindustry【Key words】 modular machine tool； wheel loader；structuralparts我國裝載機(jī)行業(yè)通過十幾年的發(fā)展， 在摸爬滾打中走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸發(fā)展壯大， 牢牢控制了國內(nèi) 90%以上的市場份額。由于裝載機(jī)應(yīng)用范圍廣， 因而整個(gè)市場受國家宏觀調(diào)控影響較小， 歷經(jīng) “九五” 和 “十五” 期間的高速增長， 中國工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展迅速， 2007 年在國內(nèi)和出口需求的拉動(dòng)下， 工程機(jī)械行業(yè)全面豐收， 特別是行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，又有不平凡的表現(xiàn)。2007 年中國裝載機(jī)的產(chǎn)銷量又有驚人之舉， 達(dá)16.1 萬多臺(tái)， 創(chuàng)造了新的歷史最高紀(jì)錄。由于產(chǎn)量急劇增大， 國內(nèi)企業(yè)原有采用通用機(jī)床的加工模式嚴(yán)重制約了裝載機(jī)產(chǎn)量的提升， 值得慶幸的是國內(nèi)比較大的裝載機(jī)生產(chǎn)廠家都已逐步認(rèn)識(shí)到這一問題。柳工、 廈工、 臨工、 常林、 龍工紛紛采用組合機(jī)床對動(dòng)臂、 前車架、 后車架進(jìn)行加工， 這種方法不僅保證了各孔同軸度、 平面度， 提高了零件的加工質(zhì)量， 同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。1 前車架加工的組合機(jī)床前車架為裝載機(jī)的重要部件， 共有動(dòng)臂油缸兩組孔、 動(dòng)臂兩組孔以及鉸接孔需要加工， 各組孔的技術(shù)要求如下： 孔與斷面的垂直度為 0.50mm， 相對應(yīng)的孔的同心度為0.18mm。根據(jù)前車架的設(shè)計(jì)特點(diǎn)， 共有兩種加工方案， 一種為動(dòng)臂油缸兩組孔、動(dòng)臂兩組孔在一臺(tái)組合機(jī)床上進(jìn)行加工， 機(jī)床左面的為一個(gè)滑臺(tái)， 滑臺(tái)上布置了兩個(gè)動(dòng)力頭， 同時(shí)加工左面的兩組孔。由于右面的兩組孔加工深度不同， 右面設(shè)置兩個(gè)滑臺(tái)分別對動(dòng)力頭進(jìn)行控制。組合機(jī)床布局見圖 1。前后車架鉸接孔單獨(dú)設(shè)置組合機(jī)床進(jìn)行加工， 組合機(jī)床為對面布置， 同時(shí)可加工兩組孔。另一種方案為五組孔在同一臺(tái)組合機(jī)床上進(jìn)行加工， 這樣在前車架設(shè)計(jì)時(shí)必須為鉸接孔加工的動(dòng)力頭留有足夠的空間， 組合機(jī)床布局見圖 2。圖 1 前車架加工組合機(jī)床布局 （第一種加工方案）制造工程設(shè)計(jì)ManufactureEngineeringDesign64圖 2 前車架加工組合機(jī)床布局 （第二種加工方案 ）2 后車架加工的組合機(jī)床根據(jù)裝載機(jī)后車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 有兩種加工要求， 一種為只加工鉸接孔， 這種組合機(jī)床布局相對簡單， 動(dòng)力頭相對布局， 采用 6 號(hào)動(dòng)力頭， 后車架垂直裝夾在機(jī)床中間，加工時(shí)對左右鉸接孔同時(shí)加工。另一種方案為鉸接孔、 后橋的搭字面同時(shí)加工，組合機(jī)床設(shè)計(jì)時(shí)， 共采用四組動(dòng)力頭， 兩個(gè)鏜削動(dòng)力頭加工鉸接孔， 后橋的搭字面加工采用上下兩把銑刀盤， 兩把銑刀由一個(gè)滑臺(tái)控制， 設(shè)備布局見圖3。該設(shè)備具有設(shè)備布局合理， 結(jié)構(gòu)簡單， 造價(jià)低等特點(diǎn)， 適合對后車架有求加工的企業(yè)。圖 3 后車架加工組合機(jī)床布局3 動(dòng)臂加工的組合機(jī)床裝載機(jī)動(dòng)臂是大型焊接件， 加工工序少， 只需鏜孔加工。但外形尺寸大， 加工易變形， 一般的鏜床不易加工。浮動(dòng)鏜加工因主軸長， 安裝困難， 效率較低， 因此動(dòng)臂加工前采用液壓校正， 消除焊接變形量。 液壓校正機(jī)布局見圖 4。 動(dòng)臂的鏜加工取消所有搭子的刮加工， 搭子加工在焊前解決， 動(dòng)臂橫梁所有工序在部件完成， 共有 6 組孔需進(jìn)行加工， 各孔的同心度、 平行度均有較高要求， 其加工精度對裝載機(jī)的工作狀態(tài)具有重要作用。因此， 動(dòng)臂加工的組合機(jī)床共有 6 組鏜削動(dòng)力頭組成，每面各部置 3組。 動(dòng)臂鏜加工時(shí)以橫梁孔和面定位后， 6 組動(dòng)力頭同時(shí)加工，保證零件加工時(shí)產(chǎn)生的切削力均衡， 零件變形量小。組合機(jī)床布局見圖 5。圖 4 液壓校正機(jī)布局圖 5 動(dòng)臂加工組合機(jī)床布局4 組合機(jī)床運(yùn)用的優(yōu)點(diǎn)采用組合機(jī)床進(jìn)行加工時(shí)，零件一次裝夾， 多頭同時(shí)加工， 與通用機(jī)床單孔逐個(gè)加工， 效率提高了 3 倍6 倍，而且避免了工件調(diào)頭而產(chǎn)生的二次定位誤差。運(yùn)用組合機(jī)床加工結(jié)構(gòu)件與通用機(jī)床相比各孔系坐標(biāo)精度可以由1mm 提高到0.2mm，同軸度由0.5mm 提高到0.08mm， 孔系平行度由0.7mm 提高到0.1mm， 而且所有精度均靠機(jī)床本身的裝配精度保證， 為提高整車的質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。【收稿日期】 2008-08-04葉道軍 （1968） ， 男， 安徽蚌埠人， 高級(jí)工程師， 從事機(jī)械工廠設(shè)計(jì)與研究，（電子信箱） 。作者簡介ManufactureEngineeringDesign制造工程設(shè)計(jì)65
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柴油機(jī)
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三面鉆削
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