國家開放大學電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\組織》期末題庫及答案

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1、最新國家開放大學電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\組織》期末題庫及答案 考試說明：本人針對該科精心匯總了歷年題庫及答案，形成一個完整的題庫，并旦每年都在更新。該題庫 對考生的復習、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會給您節(jié)省大量的時間。做考題時，利用本文檔中的查 找工具，把考題中的關鍵字輸到查找工具的查找內容框內，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他網 核及教學考一體化答案，敬請查看。 《城市軌道交通客運組織》題庫及答案一 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內） 1. 發(fā)展城市軌道交通應圍繞安全、高效、有序、經濟和環(huán)保的要點，逐步使（）,供求平衡，實 現

2、21世紀的可持續(xù)發(fā)展。 A. 交通發(fā)展 B.地鐵建設加快 C. 經濟結構合理 D.交通結構合理 2. 全日分時最大斷而客流量是確定（）全日行車計劃和車輛配備計劃的基礎數據。 A. 高峰小時 B.軌道交通系統(tǒng) C.行車秩序 D.車站單向高峰 3. 列車定員數是列車編組輛數和車輛定員數的乘積。列車編組輛數是以（）作為基木依據。 A.客流量 B.最大斷面的客流量 C.每小時最大斷而的客流量 D.高峰小時最大斷面的客流量 4. 車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的（）安排計劃。 A.運營車輛數 B.在修車輛數 C.車輛保有數 D.備用車輛數 5. 客運組織工作的宗旨包括安全

3、、（）、迅速、便利、優(yōu)質服務等。 A.熱情 B.準時 C.文明 D.舒適 6. 采取不正當的手段，填平車票、現金上的差額屬于（）。 A. 一類違章 B.二類違章 C.三類違章 D.四類違章 7. 司機配合檢修部門調試車輛時，行車安全由（）負責，并嚴格按信號動車，遇有危險及時停車。 A.檢修部門 B.司機 C.信號員 D.運轉值班員 8. 乘客購票后，將所持車票送人閘機檢票口，經（ ）無誤后，閘機開放，讓乘客通過閘機進入付 費區(qū)。 A.檢票 B.安檢 C.購票 D.驗證 9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設及經營，票價有統(tǒng)一票價和（）兩類。 A.票價管理 B

4、.按距離計價 C.按要求計價 D.隨時調價 10. 客運密度是指在一定時期內平均每公里運營線路所承擔的（）。 A.客運量 B.旅客總人數 C.客運周轉量 D.運輸總里程 二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） 11. 客流預測可分為（）等。不同的預測類型，決定了預測結果的不同。 A.區(qū)域預測 B.運輸方式運量預測 C.平均運程預測 D.到發(fā)運量預測 E.節(jié)假日客流調查 12. 車輛定員數取決于（）o A.到發(fā)站客流量 B.線路斷而滿載率 C.車輛的尺寸 D.車廂內座位布置方式 E.車門設置數 13. 車站清客時

5、行車值班員工作內容有（）。 A. 通知各崗位員工車站停止服務，執(zhí)行清客程序 B. 做好乘客廣播工作 C. 按動AFC緊急按鈕，使閘機為常開，將TVM和AVM設為暫停服務 D. 通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務信息 E. 關站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式 14. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。 A.車站計算機 B.通訊控制器 C.監(jiān)視器 D.緊急控制系統(tǒng) E.消防系統(tǒng) 15. （）是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。 A.車輛段 B.列車發(fā)車 C.車體 D.出車 E.停車場 三、 判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打，

6、錯誤打“X”) ()16. 1978年，國際公共交通聯(lián)合會(UJTP)在比利時布魯塞爾召開的會議上，將在有軌電車基礎上發(fā) 展而成的中等運量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交 通”，縮寫為ERT。 ()17.軌道交通系統(tǒng)的客流是動態(tài)變化著的，并旦這種動態(tài)變化是沒有規(guī)律的。 ()18.當列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預置一列列車進 行周轉，此時運用車輛數需相應減少。 ()19.側式車站的上、下行線分布在站臺的兩側，站臺面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。 ()20.為保證單程票的正常循環(huán)，運營單位會對單程票的使用作出一些限制。 ()21.

7、列車正線運營主要由乘務員(列車司機)來完成。 ()22. 一次性使用的車票基木上以單程票為主。 ()23.列車回庫后技術統(tǒng)計工作由運轉值班員負責。 ()24.列車在運營線路行駛過程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設備損壞或影響列車運行的, 不屬于行車事故。 ()25.列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務水平的一個綜合性指標。保證列車始發(fā)正點，是保證按圖 行車的關鍵。始發(fā)正點率越大越好。 四、 名詞配伍(每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內) 26. 客運量 () 27. 客流計劃 () 28. 自動導向交通系統(tǒng) () 29. 車體 () 30. 線路

8、斷面滿載率 () A. 是指容納乘客和乘務員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設備的基礎。一般分為底架、端墻、側墻 和車頂等幾個部分，有司機室和無司機室兩種。 B. 是指對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃 編制的基礎。主要內容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數，全日、高峰小時和低谷小時的斷面 客流量，全日分時最大斷面客流量等。 C. 是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土(或鋼板)系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱AGT。 D. 是指單位時間內，通常是早高峰小時，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能 力的百分數。

9、 E. 是指在一定時期（日、旬、月、年）內運送的全部乘客人數。 五、問答及分析題（共30分） 31. 請結合實際談談客流調查的種類及主要內容。（15分） 32. 請筒要介紹城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。（15分） 試題答案及評分標準 （供參考） 一、 單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內） I. D 2. B 3. D 4. C 5. B 6. C 7. B 8. A 9. B 10. C 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） II. ABCD 12. CDE 13. ABCD

10、E 14. ABCD 15. AE 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打，錯誤打"X” ） 16. X 17. X 18. X 19. X 20. V 21. V 22. V 23. V 24. X 25. V 四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內） 26. E 27. B 28. C 29. A 30. D 五、問答及分析題（共30分） 31. 請結合實際談談客流調查的種類及主要內容。（15分） 軌道交通系統(tǒng)的客流調查種類主要有全而客流調查、乘客情況抽樣調查、斷而客流目測調查和節(jié)假

11、日 客流調查等。 1） 全而客流調查。全面客流調查是一種全線客流的綜合調查，通常也包含了乘客情況抽樣調查。這種 類型的客流調查時間長、工作量大、需要較多的調查人員，但在對調查資料進行整理、統(tǒng)計和分析的基礎 上，能對軌道交通系統(tǒng)的客流現狀及客流規(guī)律有一個全而清晰的了解。全面客流調查有兩種調查方式，即 隨車調查和站點調So （3分） 2） 乘客情況抽樣調查。該項調查通過問卷方式進行，調查時間可選擇在客流比較正常的運營時間段。 （3分） 3） 斷而客流目測調查 這是一種經常性的客流抽樣調查，根據需要，可選擇一或二個斷而進行調查，一般是對最大客流斷而 進行調查，調查人員用目測估計各車輛內的

12、乘客人數。（3分） 4） 節(jié)假日客流調查 這是一種專題性客流調查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進行調 查。調查的內容包括機關、學校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生 活方式的變化等等。該項調查一般是通過問卷方式進行。（3分） 5）結合實際分析。（3分） 32. 請簡要介紹城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。 D提供信息支持（2分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。 2） 提升形象（2分） 通過自動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操

13、作交互性和乘客的主動性，良好的應用效果可 以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 3） 社會效益（2分） 一方面可通過城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調整，對社會生活產生影響； 另一方而可通過自動化的設施影響人們的行為模式，克服票務工作中的舞弊行為。 4） 個性化（2分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)為乘客設置了符合人體工程學的售票機和檢票閘機，方便了乘客的購票 和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。 5） 提高運行效率（2分） 城市軌道交通運營單位可根據白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調整運行組織，合理安排運能，提高運 行效率。 6） 強化安全管理（2分） 借助白

14、動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件，可對乘客在車站內的行為進行管理。 7） 客流導向（3分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設定來為乘客提 供導向性服務，實現柔性的乘客自主對出行路徑或時段的選擇，合理調整客流分布。 《城市軌道交通客運組織》題庫及答案二 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內） 1.城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下，由列車（）控制運行。 A. 控制系統(tǒng) B.自動控制系統(tǒng) C.交通管理部門 D.鐵路管理部門 2. ()是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設規(guī)模的重要依據。 A.需求預測 B.供

15、給預測 C.發(fā)運量預測 D.運輸方式運量預測 3. 乘車系數法是一種以()和人均乘車次數來預測乘客發(fā)送量的方法。 A.人口 B.總人口 C.勞動力 D.人均數 4. 車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織和()三部分組成。 A.換乘客流組織 B.大客流組織 C.突發(fā)客流組織 D.疏散客流組織 5. 在以時間間隔確定檢修周期的情況下，根據何種檢修級別的年檢工作量和何種檢修級別的檢修停 時，就可以推算()0 A.運用車輛數 B.備用車輛數 C.列車定員數 D.在修車輛數 6. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運營管理水平的重要標志之一，也是反映城市文明程度的一 個窗口

16、。 A.客運服務 B.車輛管理 C.交通運輸 D.安全保衛(wèi) 7. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票)，不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程 車費。 A.票務差錯 B.車費 C.運價 D.超程處理 8. ()指的是每日列車運用過程，包括列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列車場內檢修 及整備作業(yè)。 A.列車檢修流程 B.列車運轉流程 C.列車折返流程 D.列車整備流程 9. 對于城市軌道交通收費系統(tǒng)來說，車票的種類應盡量適應不同的顧客群體，在為乘客提供優(yōu)質服 務的同時，盡可能提高()的比例。 A.支付票款 B.人工售票 C.預先支付票款 D.上車購票 10

17、. ()是指在一定時期內，正點到站的列車次數在到站列車總次數中所占的比重。 A.列車運行正點率 B.列車始發(fā)正點率 C.列車出發(fā)正點率 D.列車通過正點率 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） 11. 21世紀的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運交通的80%以上的客流。 A.高速 B.正點 C.低能耗 D.少污染 E.安全 12. 根據城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的不同階段，需求分析與預測工作需要分為三個階段，即 （）。 A.客流預測模式階段 B.趨勢外推客流預測模式階段 C.城市軌道交通網絡規(guī)劃階段 D

18、.線路建設項目可行性研究階段 E.線路建設項目總體設計階段 13. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點主要表現在（）。 A.提供信息支持 B.社會效益、提升形象 C.個性化、提高運行效率 D.強化安全管理 E.客流導向 14. 目前國內一般采用（）組合方式的價格表作為城市軌道交通路網的基本價格表。 A.區(qū)域 B. 一票制 C.混合票制 D.區(qū)段 E.折扣優(yōu)惠 15. 城市軌道交通系統(tǒng)運營指標體系中的數量指標包括（）斷面客流量等。 A.客運量 B.平均乘距 C.客運周轉量 D.客運密度 E.運營里程 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內.正確

19、打，錯誤打“X” ） （）16.車站為高架設計，常見結構由下至上，一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺，乘客由自動 扶梯和電梯上下。 （）17.客流一般是指預測客流，而不是指實際客流。 0 18.乘客情況抽樣調查有兩種調查方式，即隨車調查和站點調查。 （）19.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下，需對其進行復位后，列車才能正常開出，否則將造 成列車運行延誤。 （）20.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務稽查人員、票務審核人員和車站職工借用。 （）21.正在進行檢修作業(yè)的車輛，未經檢修負責人同意，運轉值班員不得擅自調動使用。 （）22.島式站臺的車站相對于側式站臺的車站容易將不同

20、方向的客流分開，但不利于乘客的換乘，售檢 票設置較分散，不利于車站管理。 （）23.進入車站付費區(qū)的乘客均須持有單程票。 （）24.軌道交通企業(yè)根據目標市場的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析，來實現盈利這一唯一目標。 （）25.客運量與客運周轉量的實質是不一樣的。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內） 26. 城市軌道交通 （） 27. 城市軌道交通客流 （） 28. 大客流 （） 29. 車輛配備計劃 （） 30. 城市軌道交通市場營銷 （） A. 是指為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數安排計劃。 B. 是指單位時間內，線路上乘

21、客流動人數和流動方向的總和。 C. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。 D. 是指經由交易過程來滿足人們對客運服務的需要和欲望的一切活動。 E. 是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的客流量 時的客流。 五、 問答及分析題（共30分） 31. 簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分） 32. 當車站和列車出現異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全都轉移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？此時，車站和列車的行車值班員的主要工作內容是什么？ （15 分） 試題答案及評分標準 （供參考） 一、 單項選擇題（每小題

22、2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內） I. B 2. A 3. B 4. A 5. D 6. A 7. D 8. B 9. C 10. A 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選 不得分） II. ABCDE 12. CDE 13. ABCDE 14. AD 15. ABCDE 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打，錯誤打“X” ） 16. V 17. X 18. X 19. V 20. X 21. V 22. X 23. X 24. X 25. V 四、 名詞

23、配伍【何小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內） 26. C 27. B 28. E 29. A 30. D 五、 問答及分析題（共30分） 31. 簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分） 目前主要有五種類型： 1） 城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒有平面交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 而或高架橋上。（3分） 2） 輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來的。20世紀70年代以來，歐洲和北美的很多 國家又對20世紀30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產生了濃厚興趣，它們通過對舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（

24、3分） 3） 獨軌交通系統(tǒng)。獨軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨軌交通有噪聲低、振動小、對城市的景觀及 日照等影響小，通過小半徑曲線能力和爬坡能力強等優(yōu)點。（3分） 4） 自動導向交通系統(tǒng)。自動導向交通系統(tǒng)線路長度通常在5?15公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網狀線路。白動導向交通系統(tǒng)列車運行采用自動控制，ATC系統(tǒng)按列車運行圖集中調度，自動控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置，同時兼管車站作業(yè)。（3分） 5） 市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國家鐵路干線進行市郊運輸，主要承擔城市功能的擴展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分） 32. 當車站和列車出現異常時，需要將乘客從某

25、一區(qū)域全部轉移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請結合實際談談，車站和列車的行車值班員的主要工作內容。（15分） 1） 這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分） 2） 車站的行車值班員的主要工作內容：（4分） 行車值班員工作內容：通知各崗位員工車站停止服務，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現場維持秩序； 做好乘客廣播工作；按動白動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，將自動售票機（TVM）和自 動增值機（AVM）設為暫停服務狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務信息；關站后，執(zhí)行節(jié)電照 明模式。 3） 列車的行車值班員的主要工作內容：（4分） 行車

26、值班員工作內容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現場維持秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關服務信息；及時將清客 完畢時間匯報行調。 4）結合實際分析。（4分） 《城市軌道交通客運組織》題庫及答案三 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內） 1. 客流預測可分為（）、運輸方式運量預測、平均運程預測、到發(fā)運量預測等。 A.預測方法 B.區(qū)域預測 C. 國家預測 D.預測目的 2. （）地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國第一個 擁有地

27、鐵的城市。 A.北京 B.大連 C.廣州 D.天津 3. （）是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。 A.客流計劃 B.行車計劃 C.車輛配備計劃 D.列車交路計劃 4. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行（）o A.檢修作業(yè) B.進站作業(yè) C.折返作業(yè) D.出站作業(yè) 5. 車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。 A.換乘客流組織 B.大客流組織 C.突發(fā)客流組織 D.疏散客流組織 6. 自動售檢票設備鑰匙應由（）指定人員進行逐級管理。 A.經營主任 B.車站站長 c.客運值班員 D.行車值班員 7.

28、根據客流量和設備維護情況，一般每（）人次配置一臺進站和出站單向檢票機。 A. 1000 至 2000 B. 2000 至 3000 C. 3000 至 4000 D. 4000 至 5000 8. 車輛段的（）負責牽引機車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。 A.乘務組 B.技術室 C.運轉值班室 D.工程車輛組 9. 乘客人閘后，進入（）,到站臺等侯列車到達。 A.非付費區(qū) B.付費區(qū) C.站廳層 D.進站口 10. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程，不論是全程運行還是（）折返，均按一列計算。 A.小交路 B.大交路 C.長交路 D.長短交路

29、 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） 11. 列車周轉時間包括（）以及列車在折返站作業(yè)的全過程。 A.列車在區(qū)間運行 B.列車在中間站停車供乘客乘降 C.列車維修 D.行車計劃制定 E.列車編組 12. 屏蔽門的控制方式分為（）和就地級控制。 A.應急級 B.系統(tǒng)級 C.站臺級 D.固定級 E.滑動級 13. 城市軌道交通乘客的需求可概括為（）地到達目的地。 A.管理 B.快速 C.舒適 D.經濟 E.安全 14. 城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運營功能不同可分為（）o A.始發(fā)（終到）站

30、B.編組站 C.中間站 D.區(qū)間站 E.換乘站 15. 目前國內一般采用（）組合方式的價格表作為城市軌道交通路網的基木價格表。 A.區(qū)域 B. 一票制 C.混合票制 D.區(qū)段 E.折扣優(yōu)惠 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號內，正確打，錯誤打“X”） 16. 早期地鐵站臺爹禹島式站臺，現在較多選擇的是側式站臺。（） 17. 客流可以是預測客流，也可以是實際客流。（） 18. 在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數的辦法也能達到一定的 運能。但在行車密度已經很大的情況下，為滿足增長的客流需求，增加列車編組輛數往往是實際采用

31、的措 施。（） 19. 地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應遵循“先救人，后救物；先全而，后局部”的原則。（） 20. 對于車站場地較小，不同時段的進出站客流走向明顯時，宜采用單向門式檢票機。（） 21 .車票在運送途中，一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內。（） 22. 運營公司應該設法從運營中盡可能多地獲得收入。達到這個目的唯一辦法就是使自己的運營更好 地適應不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。（）. 23. 正線列車或其他行車設備發(fā)生故障時，司機應及時報告行車調度員，報告故障車次、故障時間、 故障現象以及處理結果。（） 24. 列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務水平的一個綜合性指標。

32、保證列車始發(fā)正點，是保證按圖 行車的關鍵。始發(fā)正點率越高越好。（） 25. 客運收入和運營成本屬于經濟指標。（） 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內） 26 .客運組織（） 27. 轉向架（） 28. 自動導向交通系統(tǒng)（'） 29. 全日行車計劃（） 30. 城市軌道交通（） A. 是指置于車體與軌道之間，用來牽引和引導車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用，它是保證車輛運行平穩(wěn)的關鍵部件。 B. 是指通過合理布置客運有關設備、設施以及對客流采取有效分流或引導措施來組織客流運送的過 程，其工作的

33、核心是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時 疏散。 c.是指營業(yè)時間內各個小時開行的列車對數計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學 組織乘客運送的方法。 D. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。 E. 是指在運行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一 軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱AGT。 五、 問答及分析題（每題15分，共30分） 31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中，要對客流動態(tài)實行經常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現狀與變 化規(guī)律。因此，請結合實際談談客流有哪些主要變化，進行客流分析有什么意義。（15分） 3

34、2. 簡述售票員工作的主要內容、相關規(guī)定及工作流程。（15分） 試題答案及評分標準 （供參考） 一、 單項選擇題（每小題2分-共20分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內） I. B 2. A 3. A 4. C5.A 6. B 7. C 8. D 9. BIO. A 二、 多項選擇題【每小題3分.共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） II. AB 12. BC 13. BCDE 14. ACE 15. AD 三、 判斷題（每小題2分，共20分-將正確答案填入題目后的括號內，正確打，錯誤打“X “） 16. X 17. V 18. V 19.

35、 V 20. X 21. X 22. V 23. V 24. J 25. V 四、名詞配伍（每小題3分-共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內） 26. B 27. A 28. E 29. C 30. D 五~問答及分析題（每題15分，共30分） 31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中，要對客流動態(tài)實行經常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現狀與變 化規(guī)律。因此，請結合實際談談客流有哪些主要變化，進行客流分析有什么意義。（15分） （1）客流主要變化。（8分） ① 小時客流量在一日內的變化。小時客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設備容量的基礎 數據，尤其是在計算全日行車計劃和

36、車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準，也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。 ② 全日客流量在一周內的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內呈有規(guī)律 性的變化。從運營經濟性考慮，應根據不同的客流量在?周內實行不同的全日行車計劃。 ③ 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷而客流的不均衡；三是分時客流的不均衡。根 據客流不均衡性的特點，運營部門要做好合理安排。 ④ 客流量的其它變化。 首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運輸壓力。 此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務集會或文體活動，以及一些經濟因素等都會

37、引起有關軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設備的運用方案作出局部性的 調整措施，以適應一定時期的客流特征。 還應該看到，軌道交通的各停車點的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設施投入運營，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質的變化是客流分析的重點，因為 客流的變化對軌道交通運營組織帶來了新的要求。 （2） 進行客流分析的意義。（3分） 城市軌道交通的客流是動態(tài)性質的，它因時因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實 行經常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工

38、作 得以順利進行的前提。 （3） 結合實際分析。（4分）? 32. 簡述售票員工作的主要內容、相關規(guī)定及工作流程。（15分） （1） 售票員工作的主要內容。（3分） 按規(guī)定處理客服中心的各項工作，完成票務報表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關的票務事宜，完成上 級布置的其它票務工作。 （2） 售票員售票的相關規(guī)定。（9分） ① 工作地點：各車站的客服中心或臨時售票點。 ② 服務時間：車站客服中心對乘客的服務時間為營運開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 ③ 服務業(yè)務：問詢、售票、充值、退票、驗票、掛失、異常票務事務處理等。 （3） 售票員工作主要流程。（3分） 一是準備售票；二是

39、開窗售票；三是售票結束。 《城市軌道交通客運組織》題庫及答案四 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入曩目中的括號內） 1. 從世界上第一條地下鐵道的誕生，至U（）電力驅動機車的研究成功，大大改善了地下鐵道的運營 環(huán)境，使人們免除了污染環(huán)境的顧慮。 A. 1870 年 B. 1879 年 C. 1899 年 D. 1900 年 2. 城市交通線路上的客流，可以認為是被實現了的（）0 A.城市交通需求 B.城市交通供給 C.城市交通 D.城市交通預測 3. 車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織和（）三部分組成。 A.換乘客流組織 B.大客

40、流組織 C突發(fā)客流組織 D.疏散客流組織 4. 一等站高峰小時進出站總客流量在（）o A. 3萬人次以上 B. 2?3萬人次之間 C. 1-2萬人次之間 D. T萬人次以下 5. （）是指軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制等方面的規(guī)定。 A.票價基本政策 B.票價策略 C.結算規(guī)則 D.權限管理 6. （）是整個自動售檢票系統(tǒng)的指揮控制中心。 A.車站票務 B.中央計算機系統(tǒng) C.出口閘機 D.車站票務工器具 7. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內停 車。 A.制動系統(tǒng) B.屏蔽門 C.牽引系統(tǒng) D.動力系

41、統(tǒng) 8. 車輛段的（）設立相關專業(yè)的技術人員，負責車輛運用技術管理、站場行車組織管理及行車安全 管理工作。 A.乘務組 B.工程車輛組 C.運轉值班室 D.技術室 9. 舒適性指標中的（）是指按標準坐席乘客在列車上人均占有的基本面積。 A.車輛座位數 B.車輛人均占有面積 C.乘坐舒適度 D.站車環(huán)境舒適度 10. （）是運輸總成本的一部分。 A.乘客數量 B.乘客列車數 C.運營成本 D.購買設備費用 二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） 11. 制約城市軌道交通發(fā)展的因素有（）o A.運輸方式規(guī)模 B.運輸方

42、式能力 C.運行速度 D.城市軌道交通的客流量 E.運營成木 12. 車輛定員數取決于（）o A.到發(fā)站客流量B.線路斷而滿載率. C.車輛尺寸D.車廂內座位布置方式 E.車門設置數 13. 進站乘客最基本的流線是（）乘車。 A.購票B.過檢票機 C.安全D.通過樓梯上站臺 E.進站 14. 列車出車工作流程分為制定發(fā)車計劃、（）三部分。 A.分派司機B.列車出車 C.出乘作業(yè)D.發(fā)車作業(yè) E.接車作業(yè) 15. 城市軌道交通系統(tǒng)運營指標體系中的數量指標包括（）、斷而客流量等。 A.客運量 B.平均乘距 C.客運周轉量 D.客運密度 E.運營里程 三、 判斷

43、題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號內，正確打“廣'，錯誤打"X” ） 16. 1863年1月10日，世界上第一條用明挖法施工的地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽 機車牽引，線路全長約6.4千米。（） 17. 換乘問題是城市軌道交通從網絡運營發(fā)展到單線運營不能回避的問題。（） 18. 在運營既有線路的情況下，客流計劃根據客流統(tǒng)計資料和客流調查資料進行編制。 （） 19. 當列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預置一列列車進 行周轉，此時運用車輛數需相應減少。（） 20. 同站臺換乘方式適用于兩條平行交織的線路。（I）

44、21. 預制單程票發(fā)售指令由車站管理人員視具體情況發(fā)出。（） 22. 城市軌道交通車輛主要是指地鐵車輛、輕軌車輛和公交巴士。（） 23. 在軌道交通建設初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。（） 24. 運用車輛數指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數量。 （） 25. 客流量越小，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務資源。（） 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內） 26. 客運密度（） 27. 客流計劃（） 28. AFC 系統(tǒng)（） 29. 大客流（） 30. 清客（） A. 是指對運輸計劃期間軌道交通線路客流

45、的規(guī)劃。其主要內容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下 車人數，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷而客流量等。 B. 是指基于計算機、通信、網絡、自動控制技術，實現售票、檢票、收費、統(tǒng)計、管理等全過程的 自動化系統(tǒng)。 c.是指當車站或列車出現異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉移到另一區(qū)域，包括車站和列車上 的乘客。 D. 是指在一定時期內平均每千米運營線路所承擔的客運周轉量。 E. 是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的客流 量時的客流。 五、問答及分析恿（每息15分，共30分） 31. 請結合實際談談客運組織工作的原則與大

46、客流的特點。（15分） 32. 截止目前，全國共批準了 36個城市的軌道交通建設規(guī)劃，并已全部開工建設。根據相關規(guī)劃，2014 年末，全國城市軌道交通運營里程超過3100公里。預計2015年將有40個城市建設軌道交通，到2020年 我國將有近50個城市發(fā)展軌道交通，超過7000公里，覆蓋中國主要大城市。而對城市軌道交通的迅猛發(fā) 展，請結合我國實際談談城市軌道交通市場營銷的目標。（15分） 試題答案及評分標準 （供參考） 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內） 1. B 2. A 3. A 4. B 5. A 6. B 7. A 8. D

47、9. B10.C 二、多項選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） 11. ABCD 12. CDE 13. ABD 14. CD 15. ABCDE 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號內，正確打錯誤打“X”） 16. V 17. X 18. V 19. X 20. V 21. V 22. X 23. X 24. V 25. X 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內） 26. D 27. A 28. B 29. E 30. C 五、 問答及分析題

48、（每題15分，共30分） 31. 請結合實際談談客運組織工作的原則與大客流的特點。（15分） （1）客運組織工作必須實行集中領導、統(tǒng)一指揮的原則。運營控制指揮中心負責全線的客運組織工作, 車站的客運組織由車站站長或當班值班站長負責。（3分） （2） 大客流的特點：（8分） ① 節(jié)假日大客流特點。節(jié)假日大客流主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構成，在國家法定 的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)假期內，造成地鐵各站客流較平時有大幅上升，購買單 程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。 ② 暑期大客流特點。暑期大客流主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學生等乘客構成，每年7、8 月地鐵

49、各站客流較平時有明顯增加。大客流高峰時段一般集中在每日的8:00?16:00。 ③ 大型活動大客流特點。大型活動大客流的特點是在特定時間段（如大型活動結束后）客流會顯著增 加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時間和規(guī)模大多可預見，且持續(xù)時間較短，影響范圍有限，通 常只對該活動地點附近的車站影響較大。大型活動大客流主要由購物休閑的乘客構成。 ④ 惡劣天氣大客流特點。惡劣天氣大客流是指在出現酷暑、大雨、臺風等惡劣天氣時，地而交通受到 較大影響，市民改乘地鐵或進入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，對車站客流組織帶來一定困 難。 （3） 結合實際分析。（4分） 32. 截止目前，全國共

50、批準了 36個城市的軌道交通建設規(guī)劃，并已全部開工建設。根據相關規(guī)劃，2014 年末，全國城市軌道交通運營里程超過3100公里。預計2015年將有40個城市建設軌道交通，到2020年 我國將有近50個城市發(fā)展軌道交通，超過7000公里，覆蓋中國主要大城市。面對城市軌道交通的迅猛發(fā) 展，請結合我國實際談談城市軌道交通市場營銷的目標。（15分） （1） 城市軌道交通市場營銷是指經由交易過程來滿足人們對客運服務的需要和欲望的一切活動。（2分） （2） 城市軌道交通企業(yè)實行各種營銷計劃和活動，其最終目標主要有：（9分） ① 吸引到最多的乘客?？土髁吭酱?，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務資源，一

51、方面實現了軌道 交通企業(yè)服務大眾的目的，另一方而也可以改善軌道交通企業(yè)的財務狀況。 ② 使消費者達到最大的滿足。城市軌道交通市場營銷的任務就是隨著乘客需求、欲望的改變，隨時調 整企業(yè)的服務組合，以滿足乘客的需求。③提高人們的生活質量。城市軌道交通是大眾性運輸方式，與人 民的生活密切相關。所以，城市軌道交通企業(yè)如果能有效地提供符合人們需要的運輸服務且廣為乘客所接 受，就能直接提高人們的生活質量。 （3） 結合實際分析。（4分） 《城市軌道交通客運組織》題庫及答案五 一、單項選擇題1每小x2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內） 1. （）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設落后于城市交通

52、的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進入一個“惡性 循環(huán)”，迫使軌道交通建設倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。 A.追隨型 B.滿足型 C. 導向型 D.復制型 2. 《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定隧道內和路塹地段的正線最小坡度一般不宜小于（）。 A. 2%o B. 3%0 C. 4%0 D. 5%0 3. 列車服務號為（）編碼，與運營時刻表相對應。 A. -位 B.兩位 C.三位 D.四位 4. 只有在（）檢查所有安全條件均已滿足時，給出許可信號，車門才能被打開。 A.列車自動駕駛子系統(tǒng) B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng) C.列車自動防護子系統(tǒng) D.計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) 5. （）是城市軌道交通系統(tǒng)

53、的綜合性計劃，城市軌道交通運營的各業(yè)務部門都需要根據列車運行 圖所規(guī)定的要求來安排工作。 A.列車行駛圖 B.列車運行圖 C.單線運行圖 D.雙線運行圖 6. 研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間（）列車追蹤間隔時間時才有意義。 A.等于 B.小于 C.大于 D.大于等于 7. 列車進路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設置的重要信號設備。 A.聯(lián)鎖設備 B.信號設備 C.交路設備 D.岔道設備 8. 行車調度員、電調在開始行車前與各站（含車輛段）、各變電所（站）核對（）。 A.運營時刻表 B.日期和時鐘時間 C.列車出庫計劃 D.首班車開行時間

54、9. 惡劣天氣主要對地面車站、地而線路造成較大的影響，因此，惡劣天氣期間對（）做出重點安 排，保證行車安全。 A.線路 B.行車 C.運營 D.地而車站和線路 10. （）是指對周計劃、日變更計劃和臨時搶修計劃內已安排的施工作業(yè)項目沒有進行過調整、增加、 刪減的件數與計劃安排件數的比值。 A.計劃準確率 B.計劃兌現率 C.計劃上報率 D.計劃執(zhí)行率 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內.多選少選不得分） 1. 以下對軌道交通運營生產方面相關專業(yè)的管理職能描述正確的是（）o A. 機電專業(yè)負責低壓配電、照明、環(huán)控設備、電扶梯、屏蔽門的設備的維

55、修保養(yǎng) B. 通信信號專業(yè)負責通信設備、傳輸設備、信號系統(tǒng)設備的維修保養(yǎng) C. 自動化專業(yè)負責BAS系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)等設備的維修保養(yǎng) D. 車站管理專業(yè)負責車站行車組織、客運服務、票務組織等工作 E. 土建專業(yè)負責軌道、房建等設備設施的維修保養(yǎng) 2. 軌道是一個整體性工程結構，一般由（）和道岔組成。 A.鋼軌 B.軌枕 C.道床 D.連結零件 E.防爬設備 3. 列車交路計劃規(guī)定了列車的（）。 A.運行區(qū)段 B.折返車站 C.按不同列車交路運行的列車對數 D.速度 E.以上都對 4. 以下（）屬于行車事故處理應依據的原則。 A.先救人，后救物 B.先全面

56、，后局部 C.先局部，后全面 D.先正線，后其它 E.先其它，后正線 5. 可預測性大客流根據其產生原因及特點可分為（ A.節(jié)假日大客流B.大型活動大客流 C.惡劣天氣大客流D.突發(fā)性大客流 E.季節(jié)性大客流 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內.正確打，錯誤打“X” ） （）1 .城市軌道交通是一種投資高、技術要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。 （）2.車體的定員決定著車體的容量和載重。 （）3.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時甚至危及行車安全。 （）4?？傞_行列車數二載客列車數十空駛列車數（列）。 0

57、5.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。 （）6.控制中心是車站日常運營管理、設備維修、行車組織的指揮中心，也是軌道交通系統(tǒng)的信息收發(fā) 中心、通信聯(lián)絡中心。 （）7.進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或車列通過進路的全過程。 （）8.施工計劃的編制周期一般以月計，主要根據各設備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來制定。 （）9.城市軌道交通由于采用了較多的先進設備，自動化程度較高，因此出現意外情況的機率較小。 0 10.導致地鐵列車發(fā)生大事故的是列車脫軌，其形成原因是車輛走行部存在問題。 四、 名詞配伍1將正確解釋對應的字母填入名詞后的括號內，每小題3分，共15分） 1

58、.調車（） 2. 限界（） 3. 列車交路計劃（） 4. 車輛段（） 5. 進路（） A. 是指具有配屬車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔較高級別 的車輛檢修任務的基本生產單位。 B. 是根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調度指揮 列車按規(guī)定的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。 C. 是車輛段行車組織的一項重要工作，是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內 運行外，凡列車或車輛有目的的移動。 D. 是指在正線或車輛段運營線路范圍內，城市軌道交通列車或調車車列由某一指定地點 運行至另一指定地點所經過的路段。 E. 是車輛與沿線固

59、定建筑物及其設備安裝空間關系總體協(xié)調后得到的凈尺寸圖形，應根 據車輛輪廓線和車輛有關技術參數，結合軌道和接觸網或接觸軌的相關條件，并計及設備和安 裝誤差而定。 五、 問答題（每小題15分，共30分） 1. 島式站臺與側式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？ 2. 列車運行圖編制應符合哪些要求？ 試題答案及評分標準 （供參考） 一、單項選擇題（每小題2分，共20分.將正確答案選項的字母填入括號內） 1. A 2. B 3. B 4. C 5. B 6. C 7. A 8. B 9. D 10. A 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內，多選少選不

60、得分） 1. ABCDE 2. ABCDE 3. ABC 4. ABD 5. ABC 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打錯誤打“X”） 1. V 2. X 3. V 4. V 5. X 6. X 7. V 8. X 9. V 10. X 四、 名詞配伍（將正確解釋對應的字母填入名詞后的括號內，每小題3分，共15分） 1. C 2. E 3. B 4. A 5. D 五、 問答題（每小題15分，共30分） 1. 島式站臺與側式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？ （1） 島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側。其優(yōu)點是站臺面積可以得到充分

61、利用，集中管 理，車站結構緊湊，設備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設計影響大，設計難度大、造價高。根 據站臺和線路數量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） （2） 側式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側。其優(yōu)點是站臺的橫向擴展余地大，雙向乘客上 下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設計影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯乘車站臺。（7分） 2. 列車運行圖編制應符合哪些要求？ （1） 確保行車安全。列車運行圖應符合《行規(guī)》等行車規(guī)章的有關規(guī)定，嚴格遵守行車作業(yè)程序和各 項時間標準。（3分） （2） 合理運用設備。列車運行圖應流線結合，充分

62、利用線路通過能力。在滿足客流需求的同時，注意 提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設備超負荷，對供電區(qū)段內同時起動的列車數應加以限制。 （4分） （3） 優(yōu)化運輸產品。列車運行圖應根據客流特點，開行列車間隔、編組輛數、列車交路和旅行速度不 同的列車。列車運行圖應合理規(guī)定列車到達換乘站時刻，減少乘客換乘時間；合理規(guī)定運營非高峰時段的 列車間隔，減少乘客候車時間。此外，列車運行圖應注意軌道交通與其他交通方式的相互銜接。（4分） （4） 配合站段工作。為使換乘站的客運作業(yè)能均衡進行，列車運行圖應安排列車交錯到達換乘站；在 車輛段未設置專用試車線的情況下，列車運行圖上應預留調試列車運行線。（

63、4分） 《城市軌道交通客運組織》題庫及答案六 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內） 1.目前，國際上技術比較成熟、已經運營的城市軌道交通中最有發(fā)展前途的是（）o A.地鐵 B.輕軌 C.單軌 D.線性電機牽引系統(tǒng) 2. 乘車系數法是一種以（）和人均乘車次數來預測乘客發(fā)送量的方法。 A.人口 B.總人口 C.勞動力 D.人均數 3. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行（）。 A.檢修作業(yè) B.進站作業(yè) C.折返作業(yè) D.出站作業(yè) 4. 始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，成為我國

64、第一個擁有地鐵的城市是（）。 A.上海 B.天津 C.廣州 D.北京 5. （）是自動售檢票系統(tǒng)的一個基本特征。 A.客流量 B.信息化 C.檢票機 D.車票的管理 6. 列車司機按列車運行圖所規(guī)定的出庫時間，提前（）至運轉值班室與運轉值班員辦理出勤手續(xù), 領取相應物品。 A.半小時 B. 5分鐘 C. 1小時 D. 2小時 7. （）是指城市交通經營者在一定時期內，某種客運服務價格水平上愿意并能夠提供的交通服務 量。 A.城市交通供給 B.城市交通需求 C.城市交通運營 D.城市交通管理 8. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定

65、的距離內停 車。 A.制動系統(tǒng) B.屏蔽門 C.牽引系統(tǒng) D.動力系統(tǒng) 9. 舒適性指標中的（）是指按標準坐席乘客在列車上人均占有的基本而積。 A.車輛座位數 B.車輛人均占有而積 C.乘坐舒適度 D.站車環(huán)境舒適度 10. （）是指在一定時期內，正點發(fā)出的列車次數在發(fā)出列車總次數中所占的比重。 A.列車通過正點率 B.列車始發(fā)正點率 C.列車到達正點率 D.列車運行正點率 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分。將正確答案選項的字母填入題目中的括號內。多選少選不得分） 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調查種類主要有全面客流調查、乘客情況抽樣調查、（、 ）o A.斷而客流目測調

66、查B.定量預測方法 C.定性預測方法D.運輸方式運量預測 E.節(jié)假日客流調查 12. 列車周轉時間包括了（）供乘客乘降，以及列車在折返站作業(yè)的全過程。 A.列車在區(qū)間運行 B.列車在中間站停車 C.列車維修 D.行車計劃制定 E.列車編組 13. 城市軌道交通客運組織工作必須實行（ I的原則。 A.集中領導 B.分散領導 C.統(tǒng)一指揮 D.各自為陣 E.客流調查 14. 采用自動售檢票方式后，可以實現（）的全過程自動化，減少票務管理人員，提高地鐵系統(tǒng)的 運行效率和效益。 A.購票 B.檢票 C.計費 D.收費 E.統(tǒng)計 15. 城市軌道交通企業(yè)實行各種營銷計劃和活動，其最終目標可簡單歸納為下列兒點（）。 A.吸引到最多的乘客 B.使消費者達到最大的滿足 C.提高人們的生活質量 D.加快軌道交通發(fā)展 E.提高運力 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內正確打，錯誤打“X” ） 0 16.車站設備的通過能力根據遠期高峰客流量以及考慮留有余地進行確定。 （）17.車站單向高峰小時客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設備數量，計算站臺、樓梯、通道寬 度和配備車站