船舶貨運(yùn)-soso

《船舶貨運(yùn)-soso》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《船舶貨運(yùn)-soso（53頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、For personal use only in study and research; not for commercial use 修 第一章 船舶和貨物基礎(chǔ)知 識(shí) 瞧 海上貨物運(yùn)輸（cargo transportation at sesj）是通過船舶（ship）將 貨物（cargo）最經(jīng)濟(jì)，最安全的從一個(gè)港口運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)港口. 裊 第一節(jié)船舶基礎(chǔ)知識(shí) 衿我國（海商法＞中船舶的定義：是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍 事的，政府公務(wù)的船舶和2 0總噸以下的小型船艇除外 . 芳 一船舶浮性的基本概念 襖 浮性：船舶在各種裝載狀態(tài)下，保持一定的浮態(tài)，漂浮于水面一定位置的能

2、 力.是船舶最基本的性能.任何船舶都具備一定的浮性. 箍1.船舶在靜水中平衡的條件：gravity = buoyancy 方 2 .船舶浮態(tài)：正?。╢loating on even keel）、橫傾（heel）、縱傾（trim） 、任意傾.為提高船舶的船速和操縱性適當(dāng)?shù)目v傾是必要的. 蝸 二船舶重量性能 贛 船舶重量性能是表示船舶裝載多少貨物能力.分為排水量和載重量.通常軍 艦用排水量表示，貨船用載重量表示. 肄1 .船舶排水量：(displacement)是制船體自由浮于靜水中保持靜態(tài)平衡時(shí)所 排開同體積水的重量△=▽ p . 蟻1)空船排水量：(light displaceme

3、nt )指空船的重量，包括船體，船機(jī)， 鍋爐，各種設(shè)備，鍋爐中的燃料和水，冷凝器中的淡水等重量總和.新船的空船 排水量是個(gè)定值，可從船舶資料中查得. > 2)滿載排水量(load displacement or deep displacement )通常指 夏季滿載排水量：指空船排水量加上全部可變載荷(貨物，航次所需的燃料，淡 水，壓載水，食物，船員和行李，其他供應(yīng)品和備品及船舶常數(shù)) 期2 .船舶載重量：指船舶載重能力的大小 艘1)總載重量(dead weight /DW)指船舶在任意吃水狀態(tài)下所能裝載的 最大重量.包括貨物貨物，燃物料，淡水，壓載水，食物，船員和行李，其他供 應(yīng)品和備品

4、及船舶常數(shù)，其值=該吃水下船舶排水量-空船排水量 建(DW = A-AL). 科 總載重量與航行區(qū)域和季節(jié)有關(guān)，是個(gè)定值是船舶載重能力的重要指標(biāo). 菜2)凈載重量(NDW):指船舶在本航次中所能裝載貨物的最大重量，與航 次儲(chǔ)備和船舶常數(shù)有關(guān).表示船舶載貨能力. 充 NDW=DW-EG-C 募 覆 三 船舶尺度(ship dimension)及水尺標(biāo)志 曹 船舶尺度及吃水用于計(jì)算船舶穩(wěn)性，吃水差，及貨物運(yùn)輸量 充 1 .船型尺度(moulded dimension) 薄 1)型長L bp (length between perpendicular9 :首尾垂線間的長度即從首 柱前緣

5、至舵柱后緣的長度,該長度不得小于設(shè)計(jì)夏季載重水線總長的9 6%, 且 不必大于9 7 % 筮2)型寬B ( moulded breadth):在船體最寬處,由一舷的肋骨外緣至另一 舷肋骨外緣之間水平距離.不!包括船殼板 3)型深D (moulded depth):在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣至干舷甲板 橫梁上緣的垂直距離. 童4)型吃水d (moulded draft):在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣至夏季載 重線上緣的垂直距離(川包括?板龍骨) 羈2 .登記尺度(register dimension):用于丈量與計(jì)算船舶噸位 蜩1 )登記長L r：指量自龍骨板上緣的最小型深8 5

6、%處水線長度的9 6 %, 或沿該水線從船首柱前緣量至舵桿中心的長度，取兩者較大者. * 2)登記寬B r：指登記長中點(diǎn)處最大寬度.對(duì)于金屬外板的船舶，具寬度量 至兩舷肋骨型線. 蔻3)登記深D r：指登記長中點(diǎn)船舷處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的 垂直距離.有雙重底的由內(nèi)地板上緣量起，若內(nèi)地板有木鋪板，則兩自木鋪板上 筮3 .船體最大尺度(over dimension):用于?？看a頭，進(jìn)塢，過船閘，橋梁, 架空電線，狹窄航道及船舶避碰操縱等. 盆1)總長L oa (length overall):包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前 端和最后端之間水平距離. 襖2 )最大船長

7、 薄 3 )最大M3■寬(extreme breadth) 螂4)最大高度(maximum height):自龍骨下邊至船舶固定建筑物(固定桅， 煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件)最高點(diǎn)的距離. 踴凈空高度(air draft):最大高度減去吃水 粉4.船舶吃水標(biāo)志：(draft marks) 妨1)用米制時(shí)：每個(gè)數(shù)字的高度為1 0 cm,上下兩數(shù)字間距也是1 0 cm,并 自數(shù)字下沿算起. 量2)用英制時(shí)：每個(gè)數(shù)字的高度為6 in,上下兩數(shù)字間距也是6 in,也自數(shù)字 下沿算起. 四凈水力曲線圖載重表尺靜水力叁熟表及應(yīng)用 Ml .靜水力曲線圖及使用：縱坐標(biāo)表示平均吃水(m),橫坐標(biāo)表示各條

8、靜水力 曲線的計(jì)量長度(cm) 膈 1)型排水體積曲線(volume of molded displacement curve):表示型 排水體積()隨平均吃水增加而增大的規(guī)律. 蒞 2)排水量曲線(displacement curve): 裂 3) 浮心距船中距離曲線(longitudinal center of buoyancy from midship): Xb曲線，我國規(guī)定船中前為正，船中后為負(fù). 腿4)水線面面積曲線(areas of water planes) ： Aw曲線隨平均吃水增加 而增加. 5 )漂心距船中距 離曲線(longitudinal center of

9、 floatation from midship) Xf船中前為正，船中后為負(fù). 曹 6)每厘米吃水噸數(shù)曲線(metric tons per centimetre immersion):只有 在少量裝卸(1 0 %)下，才能取得較準(zhǔn)確的結(jié)果. T P C = p Aw/ 1 0 0 褻 7)浮心、品E基線高度曲線( vertical center of buoyancy above base line)簡(jiǎn)稱KB曲線，表示船舶排水體積的幾何中心在龍骨基線上的高度 隨平均型吃水增加而變化的規(guī)律. 膂 8)橫穩(wěn)心品E基線高度曲線(transverse metacener above base

10、 line ) 簡(jiǎn)稱KM曲線，表示船舶橫傾前、后浮力作用線的交點(diǎn)(即橫穩(wěn)心M)在龍骨基 線上的高度隨平均型吃水增加而變化的規(guī)律. 羋 9)縱穩(wěn)心基線高度曲線 (longitudinal metacenter above base line ) 簡(jiǎn)稱KMl曲線，表示船舶縱傾前后浮力作用線的交點(diǎn)(即縱穩(wěn)心)在龍骨基線 上的高度隨平均型吃水增加而變化的規(guī)律. 腿 10)每厘米總傾力矩( moment to change trim one centimetre ) 蠢MT C表示船舶在不同吃水的情況下，縱傾1 cm所需的力矩. 蒲 11)方形系數(shù)曲線(displacement coeffici

11、ent ) C b 曲線 噩2 .載重表尺及應(yīng)用 肅1）按船舶平均吃水求取船舶相應(yīng)的排水量或總載重量，或反之； 蝕2 ）按船舶的平均吃水改變量T P C求取排水量或總載重量的改變量，并由 此計(jì)算船舶裝（卸）貨的數(shù)量，或反之 藏3）按船舶的平均吃水求取相應(yīng)的橫穩(wěn)心距基線高度、厘米縱傾力矩等. 蝴4）船舶進(jìn)出不同水密度的水域時(shí)，計(jì)算吃水變化. 聿 五、舷外水密度改變對(duì)吃水的影響 腿 蟆1.用載重表尺直接查取 用 2 .用公式算：5d = A/l 0 0 TPC?（p 海/ p 1- p 海/ p 0 ） 蓬 FWA= △/40TPC 蝸 d1=d0 ? p 0/ p 1 鬟

12、 六 船舶干弦、 載重線及載重線海圖 耳 莉1.船舶干弦（Freeboard）是指從船中干弦甲板線的上邊緣向下量到有關(guān)載重 線的上邊緣的垂直距離。 用 船舶的最小干弦是指型口水說對(duì)應(yīng)的干弦。 F=D+6 -d或F=D-d 式中：F表小干舷 表示型深 蒂 6表示船底平板龍骨的厚度 蔓 d 表示型吃水； 覆 干舷的大小是衡量船舶儲(chǔ)備浮力(Resvered Buoyancy)(指滿載水線以上船 體水密空間容積所具有的浮力)大小的尺度， 肇 儲(chǔ)備浮力的大小與船舶類型結(jié)構(gòu)航行季節(jié)和區(qū)域有關(guān)。 海船的儲(chǔ)備浮力約為 滿載排水量的25%-40%河船約為10%-15% 蔽2.載重線標(biāo)志

13、(Load Line Marks) 袁1 )各類國際航行船舶的載重線標(biāo)志： K(1)散裝液體貨船及其他貨船的載重線標(biāo)志：包括甲板線、載重線圈，及各載重 線 祎 ①甲板線(Deck Line):勘繪在船中兩舷，表示干舷甲板位置的一條長度為 300mm寬度為25mmi勺水平線。甲板線作為量取有關(guān)載重線干舷的基準(zhǔn)線，其上 邊緣應(yīng)與甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交線重合。 螞 ②載重線圈(Load Line Ring):勘繪在船中兩舷，由中心位于船中兩舷的外 徑為300mm寬度為25mm勺一圓圈與長為450mm寬為25mm勺水平線相交組成， 其上邊緣通過圓圈的中心。圓圈兩側(cè)繪船級(jí)社名稱：

14、 cs表示中國船級(jí)社；LR表 示英國勞氏船級(jí)社；AB (American Bureau)表示美國船級(jí)社；NK(Nippon Kaiji Kyokai)表示日本船級(jí)社；NV (Det Norske Veritas) 表示挪威船級(jí)社等。 節(jié) ③各載重線：勘繪在船中兩舷，自載重線圈中心向船首方向的 540mmi畫的 垂直線，與此直線成直角的各水平線長 230mm寬25mm各線上邊緣就是船舶在 不同航區(qū)和季節(jié)中所允許的最大裝載吃水的限額： 蠶 以下各載重線繪于垂直線的船首方向，并以各載重線上邊緣表示； 蛔S :夏季(Summer；夏季載重線與載重線圈中的水平線相平； 螂T :熱帶(Tropi

15、cal )熱帶干舷等于夏季干舷減去夏季吃水的 1/48 ; 董 W :冬季(Winter)冬季干舷等于夏季干舷加上夏季吃水的 1/48. 蔗 WNA:北大西洋冬季(Winter North Atlantic) 北大西洋冬季干舷等于冬季 干舷加上50mm 袂對(duì)于船長超過100m的船舶不勘繪冬季北大西洋載重線 蠅 袈以下各載重線繪于垂直線的船尾方向： 荽F :夏季淡水載重線（Fresh）夏季淡水干舷等于夏季海水干舷減去夏季滿載排 水量除以40TPC或夏季口水的1/48. 輻TF:熱帶淡水載重線（Tropical Fresh ）熱帶淡水干舷等于熱帶海水干舷減去 夏季滿載排水量除以40

16、TPC或夏季口水的1/48. 膀 ?。?）木材船載重線標(biāo)志：勘繪在貨船載重線標(biāo)志的后方（向船尾）用字母“ L” 表示，裝運(yùn)木材的船舶最小干舷比一般貨船小。 耳 黃（3）客船載重線標(biāo)志：指乘客超過12人的船舶。需勘繪一個(gè)或幾個(gè)分倉載重 線。其中C1表示載客的基本情況，C2、C3分別表示交替載運(yùn)旅客和裝運(yùn)貨物時(shí) 的情況。 肇2）國內(nèi)航行船舶的載重線標(biāo)志：我國屬于季節(jié)熱帶區(qū)域，無需勘繪冬季載重 線。 羋載重線下半圈涂黑，兩側(cè)字母標(biāo)以 ZC,共有夏季、熱帶、和熱帶淡水，分別 以X、R Q和RQ表示。 輻3.載重線海圖（Loading Chart ） 蜜1）世界海區(qū)劃分的原則：根據(jù)不

17、同地理位置、不同季節(jié)、海洋風(fēng)浪的大小和 頻率。 肇（1）地帶（Zones）指該海區(qū)內(nèi)一年各季節(jié)中風(fēng)浪變化不大， 因此終年可用同一 載重線。分為熱帶地帶和夏季地帶。 菜（2）季節(jié)區(qū)域（Seasonal Zones or Seasonal Areas）: 指該海區(qū)內(nèi)一年各季 節(jié)中風(fēng)浪變化較大，不同的季節(jié)期應(yīng)采用不同的載重線。分為熱帶季節(jié)區(qū)域和冬 季季節(jié)區(qū)域。熱帶季節(jié)區(qū)域（winter seasonal areas） 按規(guī)定季節(jié)期使用熱帶 或夏季載重線；冬季季節(jié)區(qū)域按規(guī)定使用冬季或夏季載重線。 蒂 （3） W匕大西洋冬季季節(jié)地帶（north atlantic winter seasonal

18、zones ）I 、 II :在冬季季節(jié)期內(nèi)，對(duì)于船長小于或等于 100m的船舶，當(dāng)航行于西經(jīng)15o和 西經(jīng)50o兩子午線間的北大西洋冬季季節(jié)地帶II部分及北大西洋冬季季節(jié)地帶I 的全部是，必須使用北大西洋冬季載重線。 膈（4）使用淡水載重線的港口和水域：當(dāng)船舶的始發(fā)港、中途港或目的港是河口 港或河口水域是應(yīng)根據(jù)其所在的位置和季節(jié)期而決定使用熱帶淡水載重線或更 季淡水載重線。 蟋 薄2）國際航行船舶的地帶和季節(jié)區(qū)域的界限劃分 ?。?）見商船用地帶區(qū)域和季節(jié)期海圖 輯（2）我國對(duì)中國沿海海區(qū)劃分的修改： 薄 我國國際航行船舶，以香港至蘇阿爾港的包向線為界： 蛔 自北緯10o以北至

19、連線香港：熱帶：自1月21日至9月30日； 羈 夏季：自10月1日至1月至20日； 苗 連線東北部沿海： 熱帶：自4月16日至9月30日； # 夏季：自10月1日至4月15日。 蛔（3）非國際航行海船的航行區(qū)域與季節(jié)劃分如下： 前我國國內(nèi)航行船舶，以汕頭為界， 聿 汕頭以南的中國沿海：熱帶：自2月16日至10月31日； 莆 夏季：自11月1日至2月15日； 嵋 汕頭以北的中國沿海：熱帶：自4月16至10月31日； 螂 夏季：自11月1日至4月15日。 瞧4.載重線的浸沒 裊(1)除另有規(guī)定外，船舶兩舷相應(yīng)于該船所在的季節(jié)及其所在的地帶或區(qū)域 的載重線不論在船舶出海，在航行

20、中，或者到達(dá)時(shí)都不應(yīng)被浸沒。 衿(2)當(dāng)船舶處于相對(duì)密度為1.000的淡水是，其相應(yīng)的載重線可以浸沒到國 際載重線證書上指出的淡水寬限。若相對(duì)密度不是 1.000是，此寬限應(yīng)以1.025 和實(shí)際相對(duì)密度的差數(shù)按比例決定。 芳(3)船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時(shí)，準(zhǔn)許超載量至多相當(dāng)于從出發(fā)港 至海口間所需消耗的燃料與其他一切物料的重量。 七、船舶容積性能 贛1.艙柜容積(compartment capacity)!!指船舶各液、艙的總?cè)莘e或其中任一液、 貨艙的單艙容積。一般指貨艙散裝艙容、貨艙包裝艙容、液貨艙艙容、液艙艙容。 肄(1)貨艙散裝艙容(Gain Capacity ):是

21、指船舶貨艙能裝散貨的容積。它包括 艙口圍在內(nèi)，量自內(nèi)底板或艙底板或艙底板上面， 艙壁板表面，甲板和內(nèi)板之內(nèi) 面，是型容積扣除艙內(nèi)骨架、支柱、貨艙護(hù)板、通風(fēng)筒等所占空間后而得的船舶 各貨艙的總?cè)莘e或其中任一貨艙的單艙容積。 蟻(2)貨艙包裝艙容(Bale Capacity )是指船舶貨艙能裝包裝件貨的容積。它包 括艙口圍在內(nèi)，量自內(nèi)地板或艙底板上面、橫梁或甲板縱骨的下緣、肋骨或舷側(cè) 縱內(nèi)緣、橫艙壁骨架的自由翼緣或量自貨艙護(hù)板的表面， 是型容積扣除艙內(nèi)支柱、 通風(fēng)筒等所占空間后而得的船舶各貨艙的總?cè)莘e或其中任一貨艙的單艙容積。 - 般貨艙的包裝容積壁散裝容積少 5%-10%。 盾(3)液

22、貨艙艙容(Liquid Cargo Capacity )是指船舶能裝液體貨物的容積。 期(4)液艙容積(Tank Ca pacity)是指船舶液艙能裝船用燃料、淡水、壓載水 等的容積。 艘在船舶穩(wěn)性報(bào)告書中有艙容圖(Capacity plan)、貨艙容積表和液艙容積表 建2.船舶登記噸位 w 1)總噸位 GT (Gross Tonnage )=K1?V 菜 式中：K1=0.2+0.02lgV 充 V船舶所圍蔽處所的容積， 墓用途：a：表明船舶規(guī)模大小及作為船舶營運(yùn)能力的統(tǒng)計(jì)單位； 覆 b:作為計(jì)算船舶凈噸之基準(zhǔn)； 曹 c:作為計(jì)算海事賠償及船舶某些港口使費(fèi)之基準(zhǔn)； 充 d:

23、作為船舶等級(jí)劃分，計(jì)算船舶建造、買賣、租賃之基準(zhǔn)。 薄 2)凈噸 NT(Net Tonnage尸K2Vc (4d/3D)2K3(N1+N2/10) 筮式中：Vc船舶各載貨處所的總?cè)莘e 芾 K2=0.2+0.02lgVc 董 K3=1.25 (GT+10000)/10000 羈 D船長中點(diǎn)的型深 嫌 d船長中點(diǎn)的型吃水 * N1不超過8個(gè)鋪位的客艙中的乘客數(shù) 蔻 N2其他乘客數(shù) 筮 GT船舶總噸位 蔓①(4d/3D) 2

24、，N1及N2均 取零。 行用途：作為計(jì)算船舶各類港口使費(fèi)或稅金之基準(zhǔn)，如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、 碼頭費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)頓稅等。 妨3)運(yùn)河噸位(Canal Tonnage：同一船舶運(yùn)河總噸位和凈噸位一般比該船總噸 位和凈噸位大。 蝕八、艙容系數(shù) 螃艙容系數(shù)(Coefficient of Load)是船舶載貨性能的重要指標(biāo)，指船舶貨艙的 總?cè)莘e與船舶凈載重量之比仙二V/NDW 蔗船舶凈載重量是一個(gè)固定值。艙容系數(shù)又稱船舶載貨容積系數(shù)或全船積載因素, 艙容系數(shù)大的船舶適用裝輕貨，反之適用裝重貨。一般雜貨船的艙容系數(shù)均在 1.5m3/t 以上，有的達(dá) 1.8s2.1m3/t. 蒞 裳 腿

25、六、貨物積載因素和虧艙率 神 曹1.貨物積載因素(Stowage Factor/S.F)分兩種：一種是不包括虧艙的積載因 素S.F1, 一種是包括虧艙的積載因素 S.F2。 裂(1)不包括虧艙的積載因素：是每噸貨物所具有的平均量尺體積，即貨物的 量尺體積與貨物的重量之比：S.F1=M/P 膂(2)包括虧艙的積載因素：是每噸貨物所占用的貨艙容積，即貨物所占有的 貨艙容積與貨物的重量之比：S.F2=V2/P ； 羋目前航運(yùn)界貨主所提供的積載因素一般不包括虧艙的積載因素 舞2.虧艙率：裝貨時(shí)，貨物所占的貨艙艙容與貨物量尺體積之差稱虧艙。 虧艙的 多少一般用虧艙率(Ratio of B

26、roken Stowage ) 來表示。 著 虧艙率是指某種貨物的虧艙艙容與貨物所占艙容的百分比，以 Cbs表示 輯 Cbs=Vbs/V 2*100%=(V2-V1)/V2*100%E SF1=SF(1-Cbs ) 信虧艙率的大小與貨物的種類、包裝的形式、堆裝方式與質(zhì)量、貨艙裝艙的部 位等有關(guān)，產(chǎn)生的主要原因有： 肅①貨物與貨物之間的空隙； 蝕 ②貨物與貨艙壁及貨艙內(nèi)設(shè)備的空隙； 藏③貨物間通風(fēng)孔道的空間； 蝴 ④貨物襯墊材料所占的空間。 聿3.貨物積載因素的應(yīng)用 腿 (1)區(qū)分重貨與輕貨：當(dāng)貨物的積載因素小于船舶的艙容系數(shù)時(shí)，該貨稱 重貨；當(dāng)貨物的積載因素大于船舶的艙容系數(shù)

27、時(shí)，該貨稱為輕貨。 蟆 (2)已知貨物積載因素(包括虧艙的)和貨艙容積，確定所能裝載的貨物 噸數(shù)。 用 (3)已知貨物噸數(shù)和積載因素(包括虧艙的)，確定其所占的艙容。 蓬 (4)已知貨物噸數(shù)和積載因素(不包括虧艙的)，確定其所需占的艙容。 蝸 鬟 希 袂 第二節(jié) 貨物基礎(chǔ)知識(shí) 菽 芍貨物我國海商法中定義：包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、 托盤或者類似的裝運(yùn)器具。 前 覆 一、貨 物分類(根據(jù)自然特性和運(yùn)輸保管要求分類) 肅 薄1、危險(xiǎn)貨物：具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等 蜩 2、重大長件貨物(Awkward & Length Cargo )

28、: 期3、散裝貨物(Bulk cargo ):指無包裝的塊狀、粒狀、粉狀的干散貨物。 嵋4、液體貨物(Liquid cargo): 指無包裝或包裝的液體貨物。 蒂5、氣味貨物：指能散發(fā)香氣、臭氣、刺激性及特殊氣味的貨物，如煙味、香 料、魚粉、骨粉、農(nóng)藥等。 袈6、食物貨物 肇 7、揚(yáng)塵污染貨物(Dusty and Dirty cargo) 藏8、清潔貨物(Clean cargo )指不能混入雜質(zhì)或被污染的貨物，如骨石粉、生 絲、鎂砂、鴇砂等。 建 9、冷藏貨物(Refrigerated Cargo ) 袈 10、易碎貨物(Fragile Cargo) 曹 11、貴重貨物(Va

29、luable Cargo ) 肄 12、活牲畜(Livestock Cargo ) 袁 13、液化貨物(Liquefied Cargo ) 14、含水貨物(Hygroscopic Cargo ) 衿 15、普通貨物(General Cargo ) 蝸 蠢 二、貨物包裝 箍1、包裝的作用： 肄（1）防止貨物內(nèi)部或外部水濕、污染、損壞，確保貨物質(zhì)量完好; 螞（2）防止貨物散落、短缺、泄露，確保貨物數(shù)量完整； 膈（3）防止危險(xiǎn)貨物危害性擴(kuò)散，確保人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全。 莆（4）便于貨物裝卸、堆碼、運(yùn)輸、理貨及加快船、貨的周轉(zhuǎn)。 蟆2.包裝的分類：一般有箱裝、包困裝、袋裝、桶裝

30、、裸裝及特殊包裝 蒂 二、貨物標(biāo)志 蟆定義：為保證貨物運(yùn)輸安全和便于貨物的識(shí)別，由發(fā)貨人在貨物或其包裝表面 涂刷或粘貼的文字、符號(hào)、圖案稱為貨物標(biāo)志。 先按用途分為：運(yùn)輸標(biāo)志（Carriage Mark ）、包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志（Care Mark or Indicative Mark ）、危險(xiǎn)貨物標(biāo)志（Dangerous Mark）、原產(chǎn)國標(biāo)志（Original Mark） 蔻1.運(yùn)輸標(biāo)志 莫（1）主標(biāo)志又稱發(fā)貨標(biāo)志（Shipping Mark）,俗稱“陵頭”，其內(nèi)容有收貨人 名稱的代號(hào)或縮寫、貿(mào)易合同編號(hào)、合約號(hào) 、訂單號(hào)或信用證編號(hào)等。在裝貨 單、提單、艙單上都要記錄主標(biāo)志內(nèi)容。

31、 羋（2）副標(biāo)志：由發(fā)貨人印制，是主標(biāo)志的補(bǔ)充。有件號(hào)標(biāo)志、目的地標(biāo)志、 貨件重量和尺碼標(biāo)志等。內(nèi)容有目的港、貨物品名、規(guī)格、編號(hào)、尺碼、數(shù)量或 重量。 噩 1 ）件號(hào)（Pakage Number） 黃 ①按貨件編制順序號(hào)。箱號(hào)、桶號(hào)等可在順序號(hào)前面加以說明。 蟻 ②按貨組編制統(tǒng)號(hào)。對(duì)品質(zhì)、規(guī)格相同的大批量貨物，為了減少麻煩可編 制統(tǒng)號(hào)。 蠶 ③按貨件編制組合號(hào)。為了方便運(yùn)輸過程中點(diǎn)數(shù)、驗(yàn)收、交接，貨件上可 將件號(hào)、總件號(hào)、批號(hào)組合編制在一起。 ④按套編制套號(hào)。若多套貨物同時(shí)裝運(yùn)。件號(hào)編制是可增加一個(gè)套號(hào)(set number)/ 一箱號(hào)，當(dāng)發(fā)生貨物溢短和/或殘損時(shí)，能即使、正確

32、地判明該箱號(hào)。 建2 )目的港：不得使用簡(jiǎn)稱、縮寫或代號(hào)。有同名港口的，應(yīng)在后面括號(hào)內(nèi) 加上國家名稱。中轉(zhuǎn)貨物如有必要，可寫上中轉(zhuǎn)的換裝港或地名。 腿3 )貨件重量和尺碼(Weight and Measurement): 它是用來顯示貨件的重 量和尺碼，便于計(jì)算運(yùn)費(fèi)、積載、裝卸和堆存。尤其對(duì)笨重、長大件貨物須準(zhǔn)確 標(biāo)明每件貨物的重量和體積。 蟋 滕2.包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志簡(jiǎn)稱指示標(biāo)志(Instructive Mark),由發(fā)貨人印制，標(biāo) 志貨物在儲(chǔ)運(yùn)過程中的注意事項(xiàng)，通常用特殊記號(hào)、圖形、文字表示。指示標(biāo)志 有3類，即裝卸作業(yè)指示標(biāo)志、存放保管場(chǎng)所指示標(biāo)志、開啟包件指示標(biāo)志。 腿 袁3

33、.危險(xiǎn)貨物標(biāo)志：是表示危險(xiǎn)貨物其所屬的類別及危險(xiǎn)特性的標(biāo)志。 腿4.原產(chǎn)國標(biāo)志：是國際貿(mào)易中特殊需要的一種出口標(biāo)志，它是指標(biāo)注在貨物 包裝上的制造國名，必要時(shí)還須提供產(chǎn)地證明書，以產(chǎn)地證來確定來源國。許多 國家用法律強(qiáng)制規(guī)定需要檢查這種標(biāo)志，其查驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)分不同國家進(jìn)口貨物的 關(guān)稅、識(shí)別貨物的制造出口國等。 蒲 貨物標(biāo)志在使用中可以根據(jù)貿(mào)易合同規(guī)定，進(jìn)行適當(dāng)增減其內(nèi)容，但主標(biāo)志， 副標(biāo)志中件號(hào)、目的地，原產(chǎn)國內(nèi)容必須全部具備。 襖 羈 > 四、貨物記量 蒞 蔽1.記重貨物(Weight Cargo)按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。在海上貨物運(yùn)價(jià) 表中用“W標(biāo)記，計(jì)量單位為重量噸，如公

34、噸(Metric Tons)、短噸(Short Tons)、 長噸(Long Tons )等。國際上，凡每1公噸重量的貨物具體積小于1.1328m3 (40ft 3)時(shí)，稱記重貨物。我國則以體積小于 1m3為準(zhǔn)。 2.容積貨物(Measurementcargo):按貨物的尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。用 “MT標(biāo)記，計(jì)量單位為尺碼噸(容積噸 Measruement Tons).國際上，凡每一公 噸重量的貨物具體積大于 1.1328m3 (40ft 3)時(shí)，稱容積貨物，即以 1.1328m3 (40ft 3)為1尺碼噸(容積噸)。我國則以體積大于1m3為準(zhǔn)，且1m3為1尺碼 噸。容積噸只在計(jì)

35、算容積貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)使用， 而重量噸被普遍用于貨物的裝運(yùn)、 交 接及運(yùn)費(fèi)計(jì)算等方面。 筮3.運(yùn)費(fèi)計(jì)量：對(duì)計(jì)量貨物按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)容積貨物按貨物的尺碼或 體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。另外還有貨物分別貨物的毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)， 并選擇其中運(yùn)費(fèi) 較高者收取運(yùn)費(fèi)，用 W/M表示；對(duì)貨物按貨物FOB介格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)， 稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，用Ad.Val表示。 量貨物計(jì)量的工具主要有：汽車衡、吊鉤、皮帶、定量、行李包裹，對(duì)低值散貨 用水尺計(jì)量或油船量尺法。 膀 五、貨物自然減量 荽 貨物在運(yùn)輸保管過程中，因其本身性質(zhì)、狀態(tài)、自然條件及運(yùn)輸技術(shù)條件 等原因，而產(chǎn)生貨物重量上不可避免的減少， 其減少的數(shù)量在國

36、家規(guī)定或國際航 運(yùn)界公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，叫做貨物自然減量或自然損耗(Tolerance;Normal Loss of Quantity )。 籍 非人為貨物重量的減少量與原貨物重量之百分比， 稱貨物的自然損耗率。自 然損耗率的大小與貨物的性質(zhì)、狀態(tài)、包裝、裝卸方式、裝卸次數(shù)、氣候條件、 運(yùn)輸時(shí)間等因素有關(guān)。在國際遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸合同和提單中， 往往對(duì)無法精確計(jì)算 的大宗散裝貨物總數(shù)前面冠以“據(jù)稱" (Said to be )兩字，表示貨物重量是貨 主自報(bào)的，船方一般不負(fù)貨物數(shù)量減少的責(zé)任。造成貨物自然減量的原因主要 y 有： 膈1.干耗(蒸發(fā)或揮發(fā))即含水多的貨物及輕質(zhì)儲(chǔ)分的油類，由于溫度

37、的變化 及長時(shí)間暴露在空氣中，必然使水分蒸發(fā)或輕質(zhì)微分揮發(fā)，從而造成重量的減少， 如水果、汽油、酒等。 方2.散失(飛揚(yáng)和灑落)及粉狀、顆粒狀散裝貨在運(yùn)輸途中，由于風(fēng)、振動(dòng)等 因素或通過包裝空隙或裝卸設(shè)備空隙而散失， 從而造成重量的減少，如面粉、煤 炭等。 w 3.流失(溢滲與沾染)及液體貨物通過包裝材料的流失或在容器內(nèi)壁殘留液 體而造成的重量損失，如木質(zhì)桶裝液體貨物。 蛔 n 葭 羋 第三節(jié)、 有關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī) 蟻1、與貨物運(yùn)輸有關(guān)的國際公約 蔓 (1)國際海事組織經(jīng)修訂(SOLAS1974)(International Convention for the Saf

38、ety of life at sea). 其第VI章貨物裝運(yùn)和第VII章危險(xiǎn)貨物的載運(yùn)。 蠶 (2) International Convention on Load Lines,1966(L.L.66) 裊 (3) International Convention Tonnage Measurementof ship,1969(ITC69) 蝴 (4) International Maritime Dangerous Goods Code(IMDG Code) 薄 (5) Codeof Safety Practice for Cargo Stowage and Securing (C

39、SSCode) 祎(6) 載運(yùn)甲板木材貨船舶安全操作規(guī)則( Codes of Safety Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes ) 薇⑺ 固體散裝貨物安全操作規(guī)則(Codesof Safety Practice for Solid Bulk Cargoes )(BC Code 1994) 蒲(8) 聯(lián)合國國際海上貨物運(yùn)輸公約( United Nations Convention on the Carriage of Goods by sea ,1978 )又稱漢堡規(guī)則。 蝕(9)73/78 國際防止船舶造成污染公約(Inte

40、rnational Convention for the Prevention of Pollution from Ships,1973/1978)(MARPOL73/78). 芾(10)有關(guān)油船的國際規(guī)則： 肄 ①國際航運(yùn)商會(huì)《ICS Tanker Safety Guide ; ②國際航運(yùn)商會(huì)《International Safety Guide for Oil Tanker &Terminals 蝕 ③國際航運(yùn)商會(huì)《Safety in Oil Tanker 蝸 ④國際航運(yùn)商會(huì)《Clean Seas Guide for Oil Tanker 蟆 ⑤國際航運(yùn)商會(huì)《Pre

41、vention of Spillages Through Cargo PumproomSea Valves ; 聿 ⑥國際航運(yùn)商會(huì)《Ship to Ship Transfer Guide ; 蜜 ⑦ IMO Crude Oil Washing System 肇 ⑧ IMO Inert Flue Gas Safety Guide 艘(11) IMO(1972年國際集裝箱安全公約》(International Convention for the Safe Containers,1972) 肅(12)國際航運(yùn)商會(huì)《Tanker Safety Guide(Liquefied Ga

42、s) (13)國際航運(yùn)商會(huì)《Tanker Safety Guide(Chemicals) 瞧2.與貨物運(yùn)輸有關(guān)的國內(nèi)法規(guī) 祎 ①《中華人民共和國海商法》(Maritime Codeof the Peoples Republic of China) 袂 ②《中華人民共和國國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》 量 ③《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》 菱④《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》 黃⑤《中華人民共和國水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》 蟻 ⑥交通部《港口貨物作業(yè)規(guī)則》 聿 ⑦交通部《關(guān)于海運(yùn)生鐵、金屬塊錠、盤元、煤炭、散鹽、礦石、礦砂、礦 粉等散裝貨物裝艙標(biāo)準(zhǔn)和船舶、港口責(zé)任劃分的規(guī)定》。

43、 贛 第二章船舶載貨能力 薄 第一節(jié) 航次總載重量的確定 芳 一、載重線的選用 蠅（1）當(dāng)船舶整個(gè)航次航行在使用同一載重線的海區(qū)時(shí)， 根據(jù)所規(guī)定的載重線 確定總載重量。 黃（2）當(dāng)船舶由較低的載重線的海區(qū)（如冬季）駛往較高的載重線海區(qū)時(shí)，根 據(jù)較低的載重線確定總載重量。 膂（3）當(dāng)船舶由使用較高載重線的海區(qū)駛往使用較低載重線的海區(qū)是， 根據(jù)以 下規(guī)則確定載重線 芳航次航行情況 信航段油水消耗與各載重 線的排水量之差比較 蜜載重線的選用及DW勺計(jì)算 雷熱帶載重線 夏季載 重線A— B— C 放(1) 2 Gab> 6 At-s 莆熱帶載重線DW=T-AL 幕(2

44、) 2 Gab<3 At-s 唐夏季載重線 DW=S-AL+2Gab 蟆夏季載重線 冬季載 重線A— B— C 裂(1) ) 2Gab> 6 AS-W 螂夏季載重線 DW=S-AL 膈(2) 2 Gab<5 As-w 薄冬季載重線 DW=W4 L+2Gab 奠 研其中2 Gab為前段航程內(nèi)航次儲(chǔ)備品的消耗量 肅（4）船舶由使用較高載重線海區(qū)航行至使用較低載重線海區(qū)時(shí)， 并且航程中兩 次改變所使用的載重線，可根據(jù)類似原理，確定所使用的載重線。 蜩 二、總載重量的確定 蝸 嵋1、船舶的最大平均吃水受水深的限制：當(dāng)船舶航行經(jīng)過的航道及停泊的港口 水深較小，離港時(shí)滿載

45、船舶航經(jīng)此處時(shí)最大吃水將大于該處的水深時(shí)， 船舶允許 最大裝載平均吃水按下列公式計(jì)算： 蒂 dmax=Dd+HW+6 dg 6 d p - Da— 6 dt 袈式中：Dd -港口或航道最淺處的基準(zhǔn)水深； 肇 H W -過航線上最淺處時(shí)可利用的潮高； 藏 6 dg —燃油和淡水消耗對(duì)船舶吃水的影響值； 建 占d p —始發(fā)港到航線最淺處舷外水密度不一致而產(chǎn)生的平均吃水變化 單； 袈 D a—過淺區(qū)時(shí)應(yīng)流出的富裕水深，此項(xiàng)應(yīng)根據(jù)船舶的大小，船速，淺水 區(qū)地質(zhì)及船上所載貨種等因素確定； 曹 6 dt—船舶過淺水區(qū)時(shí)，最大吃水與平均吃水的差值。 肄根據(jù)上式所求得的最大平均吃水

46、dmax及港水密度p ,就可在載重線表尺或其 他船舶資料上方便地求出船舶的總載重量 DWma)c 袁 第二節(jié)航次儲(chǔ)備量的計(jì)算 衿一、糧食、供應(yīng)品、船員、行李及船用備品的重量 G 一般都取為定值 Gi=G)+GCe+GS 期二、燃料和淡水的儲(chǔ)備重量 G2=gs(S/24V+t rs)+ gbt b 幕式中：gs -每天航行的油水消耗定額(Bunker and Water Consumption Per Day) 肇 S: 裝貨港到下次補(bǔ)給港前的總航程； 箍 V :平均航速； 肄 trs：航行儲(chǔ)備時(shí)間，一般沿海及近洋航線取 3d,遠(yuǎn)洋航線取5s7d ； 螞 gb:每天停泊的

47、油水消耗量； 膈 t b:兩次補(bǔ)給之間總的停泊時(shí)間 莆 蟆 第三節(jié)船舶常數(shù)(Constant) 蒂1.概念：是指船舶經(jīng)過一段時(shí)間營運(yùn)后的實(shí)際空船重量與船舶新出廠時(shí)的空船 重量的差值，即船舶常數(shù)等于測(cè)定時(shí)的實(shí)際空船排水量減去新出廠時(shí)的空船排水 量。 蟆2.船舶常數(shù)產(chǎn)生的原因 充(1)船體和機(jī)械的定期修理和局部改裝，改變了原來的重量； 蔻(2)貨艙內(nèi)積留的殘余貨物，多余的墊艙物料及垃圾等雜物； 英(3)燃料艙、壓載艙及污水井(溝)內(nèi)抽不出的剩余污油、積水及污泥沉淀 物； 羋(4)船上庫存的破損機(jī)件、器材和倉庫內(nèi)堆積的各種廢物料; 噩(5)船體附著海藻、貝殼等附著物的重量。 荒

48、3.船舶常數(shù)的測(cè)定：一般選擇在年度修理后，并且在船舶貨物卸空時(shí)的平靜海 面進(jìn)行。步驟如下： 蟻(1)觀測(cè)船舶六面吃水并測(cè)量舷外水的密度； 蠶(2)計(jì)算測(cè)定時(shí)的船舶平均吃水；dm=(dFp+dFs+dMF+dMs+dAp+dAs)/6 蔻(3)根據(jù)平均吃水及舷外水密度求取船舶排水量4； 建(4)根據(jù)實(shí)際裝載狀況計(jì)算確定船上所有載荷的總重量 2P (一股指油、水、 儲(chǔ)備品等)其中不包括空船重量及船舶常數(shù)本身； 腿(5)求出測(cè)定時(shí)的實(shí)際空船排水量4 LZ=A- 2 P； 蟆(6)測(cè)出的AL與出廠的空船重量4L之差就是船舶常數(shù)即C=AL

49、 胭 NDW=DW-G-C 蒲全集裝箱船：NDW=DW-G-C-B其中B為固定壓載的重量 襖油船： NDW=DW- 2 G-C-S 其中S為油腳重量。 羈為最大挖掘船舶載貨能力，應(yīng)使總載重量盡可能地大，而其他各項(xiàng)盡可能小。 蒞 第五節(jié)充分利用船舶的載貨能力 蔽 量1. (1)當(dāng)n=S.F時(shí)，表明船舶滿倉滿載。 # (2)當(dāng)n>S.F時(shí)，表明滿載不滿倉。 (3)當(dāng)n

50、本概念 蠢 膈一、概念及分類：是指船舶受到外力作用發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失后能夠回到原 來的平衡位置的能力。(The ability of Return to the Upright when Slightly Inclined) 方(1)按傾斜方向分為：橫穩(wěn)性(Transverse Stability )和縱穩(wěn)性(Longitudinal Stability )。 初(2)按傾斜角度分為：初穩(wěn)性10-15 (Initial Stability )和大傾角穩(wěn)性 (Stability at Large of Inclination ) 蛔(3)按作用力性質(zhì)分為：靜穩(wěn)性(Statica

51、l Stability )和動(dòng)穩(wěn)性(Dynamical Stability ) 輻(4)按船舶破艙與否分為：完整穩(wěn)性(Intact Stability )和破艙穩(wěn)性(Damaged Stability ) 蔗 羋二、船舶平衡狀態(tài)：取決于微傾前后兩條浮力作用線的交點(diǎn) M (Matacenter) 橫穩(wěn)心的位置與船舶重心點(diǎn)G的位置之間的相互關(guān)系。 膈1.穩(wěn)定平衡(Stable ) 蟻2.不穩(wěn)定平衡(Unstable ) 蔓3.隨遇平衡 蠶 裊 蝴 第二節(jié)初穩(wěn)性 薄船舶作小角度（一般為10以內(nèi)）傾斜時(shí)所具有的穩(wěn)性稱為初穩(wěn)性。 祎 薇一、初穩(wěn)性高度（衡量初穩(wěn)性大小的基本標(biāo)志）

52、及計(jì)算 蒲初穩(wěn)性的特點(diǎn)：（1）等體積傾斜。傾斜前后排水量不變； 蝕 （2）傾斜軸通過初始水線面面積中心，即漂心 f; 芾 （3） 某一排水量時(shí)船舶的橫穩(wěn)心 M點(diǎn)的位置可視作固定不變， 浮心B沿著以M為圓心，以穩(wěn)心半徑BoM為半徑的圓弧軌跡移動(dòng)。 肄 （ 復(fù)原力矩）M R=9.81 △ ? GZ=9.81A ? GM sin 9 尢要使船舶產(chǎn)生正的復(fù)原力矩必須使 GMfe正值即重心G點(diǎn)在穩(wěn)心M點(diǎn)之下。 蝕 GM=KM-KG=KB 0+BoM-KG=KBH x/ V m-KG 蝸 式中：KM為橫后急心品巨基線圖度 （Transverse Matacenter above the B

53、ase Line ）可根據(jù)平均吃水或排水量在靜水力曲線圖或靜水力參數(shù)表上查 得，或者 KMKBd+BOM; 蟆 KB為浮心距基線高可根據(jù)排水量或平均吃水查得； 聿 BoM為橫穩(wěn)心半徑，可根據(jù)平均吃水或排水量查得， 或BoM=Ix/ I X船舶水線面積對(duì)于橫傾軸的慣性矩，I X=KLbpB3, K=0.055-0.066; 肇 ▽ M為排水體積； 艘 KG 船舶重心距基線高(Vertical Center of Gravity above Base line ) KG=(Al KGL+EPiKgi)/ Ai+EPi 肅式中：Al為空船排水量； 材 KG l空船重心距基線高；

54、瞧 Pi 載荷重量； 祎 Kgi 載荷的重心距基線高。 袂載荷Kgi幾種求法： 量1 )估算法：Kgi=1/2貨高+貨物底邊距基線高度 鬟2)利用艙容曲線圖確定載荷重心高度 第3)以合體積中心作為該艙貨物的合重心高度 聿二、貨物垂向移動(dòng)對(duì)穩(wěn)性影響及計(jì)算：當(dāng)GM過大或過小時(shí)可通過由 上下層艙移動(dòng)重輕貨來調(diào)整： 贛 S GM=0Gi=PZ/△且應(yīng)滿足 P1-P2=P 肆 P 1 S.F1-P2 S.F2=0 妨 腿三、載荷改變對(duì)初穩(wěn)性高度的影響及計(jì)算 芨船舶在中途港裝卸部分貨物，補(bǔ)充燃料、淡水、打進(jìn)或排出壓載水 及航行途中油水消耗都會(huì)引起初穩(wěn)性高度變化；如載荷變化較小(小 于

55、夏季滿載排水量的10%初穩(wěn)性高度變化可用下式求得 薄 SGM=Pi (KG-Kgi) /( △ + 2Pi) 四、貨物懸掛對(duì)穩(wěn)性影響及計(jì)算 蠅 GiM=GM-PL △懸掛貨物在船舶傾斜使初穩(wěn)性高度降低，而降 低值由PLZ/△決定，且始終為負(fù)值。如幾種貨物同時(shí)懸掛時(shí)，船舶初 穩(wěn)性高度變?yōu)椋篏M=GM-(P_zi+P2Lz2+P3Lz3+…)/ △ 黃(1)航行前要放下懸掛貨物并牢固綁扎； 膂(2)裝卸重大件貨時(shí)，要先核算穩(wěn)性及最大橫傾角，如超過規(guī)定橫 傾角，必須提前采取減少橫傾角的措施。 芳 噩 五、自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度的影響及計(jì)算 董自由液面影響而使穩(wěn)性高度減少 S GM=

56、p i X/ △ 輯也可從穩(wěn)性報(bào)告書中查得，如無資料可用下式計(jì)算： 箴船中部液艙柜自由液面可以認(rèn)為是矩形 :i x=1/12Lb3 莆船首尾的液體艙柜自由液面可認(rèn)為是梯形：i x=1/48L(b i+b2)(b i2+b22) 蒞 蠢 第四章船舶吃水差 螂第一節(jié)吃水差基本概念及要求 覆 膈一、吃水差基本概念：船舶首吃水與尾吃水相差的數(shù)值叫吃水差( Trim),用 t 表示 t=dF-dA； 薄二、對(duì)船舶吃水及吃水差的要求 英1.吃水差產(chǎn)生的原因：是船舶縱傾的表現(xiàn) 妍2.對(duì)船舶吃水差的要求： 德 萬噸級(jí)貨艙適度吃水差為：滿載時(shí)尾傾 0.3-0.5m ;半載時(shí)尾傾0.6

57、-0.8m ; 空載時(shí)尾傾0.9-1.9m。 肅 槳軸至水面的高度I/螺旋槳直徑D達(dá)到65%-75%J好，同時(shí)t/L bp應(yīng)小于2.5% (縱傾角小于1.5 0 ) 薄3.空船航行的吃水要求：一般認(rèn)為空船壓載航行至少應(yīng)達(dá)到夏季滿載吃水的 50%Z上，冬季航行時(shí)因風(fēng)浪較大，應(yīng)使其達(dá)到夏季滿載吃水的 55%-60% 崛 (1)當(dāng) Lbp< 150m時(shí)，dFmin> 0.025LBP (nj) 期 d Mmin>0.02LBP+2 (nj) 嵋 (2)當(dāng) LBP>150m時(shí),dFmin>0.012LBP+2 (nj) 第 d Mmin>0.02LBP+2 (nj) 袈 肇 藏

58、第二節(jié)吃水差及首尾吃水計(jì)算 建 袈一、吃水差計(jì)算原理：每厘米縱傾力矩 MTC=GML/100LBP (9.81KN - m/cn) t= △ ? l L/100MTC (m) 袁二、吃水差的計(jì)算 1.大量裝卸(P>10%\)時(shí)吃水差的計(jì)算 衿 當(dāng) lL=XGXB 時(shí) t=z\ ? (XG-XB) /100MTC (m) 期 式中：XG為重心距中距離，其符號(hào)確定與吃水差的符號(hào)確定相應(yīng)，一般 船 舞 中前為正，船中后為負(fù)； 肇 X B為浮心距中距離，該值可根據(jù)大量裝卸后排水量在靜水力曲線 圖 箍 上查取，船中前為正，船中后為負(fù)。 肄 X G =

59、 (△LXGL+2 PiXgi ) / (△L+2 Pi) 螞 膈 dF=dm+ ( LbH2-X f) ? t/L bp 莆 d A=dm- (LBn2+Xf) . t/L bp 蟆2.少量裝卸(P<10%\)時(shí)的吃水差的計(jì)算 蓬 8 t=PX/100MTC=P ({-Xf) /100MTC 蒂 5 dF= 5 d+ ( LbW2-X f) ? 5 t/L bp 蟆 8 dA= 8 d- (LB02+Xf) ? 8 t/L bp 蔻三、吃水差調(diào)整方法及計(jì)算 奠1.貨物縱向移動(dòng) P=10OS t ? MTC/9.81X 羋 (X為需調(diào)整貨物的縱向距離) 蜜 2.打壓載水

60、P=100S t ? MTC/9.81(Xp-Xf) 肇 菜 蒂 膈 第五章船舶強(qiáng)度 蟋 薄第一節(jié)船舶強(qiáng)度基本概念 薄船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生極限變形和損壞的能力稱為船舶強(qiáng)度 (Strength of Ships )船舶強(qiáng)度分為總強(qiáng)度(包括縱向強(qiáng)度, 橫向強(qiáng)度，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度)和局部強(qiáng)度。 薄一、縱向強(qiáng)度(Longitudinal Strength ):船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱 彎曲或破壞的能力。 蛔剪力(Shearing Force)最大值在距船首和尾約 1/4附近；而 最大的彎矩(Bending Moment)值約在船中處。 羈彎矩作用使船舶產(chǎn)生中拱(Hogging)和中垂(Sagg

61、ing ) 芨二、橫向強(qiáng)度(Transverse Strength ) 二、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度(Torsion Strength ):扭轉(zhuǎn)變形主要原因有以下 三方面：由波浪引起的；由于船舶橫搖所引起的；裝卸貨物引起。 蛔最大扭轉(zhuǎn)力矩一般發(fā)生在船中附近。 前四、局部強(qiáng)度(Local Strength ) 勘第二節(jié)船舶縱向強(qiáng)度校核及保證措施 嵋 螃一、滿足縱向強(qiáng)度條件的經(jīng)驗(yàn)方法： P1= (VChi/ BVCh) ? Q士調(diào)整 值 薇 式中：Pi為第i艙應(yīng)分配的貨物重量； 瞧 V chi為某艙的艙容； 裊 2 Vch為全船貨艙總?cè)莘e； 衿 Q 為航次貨物總重量； 芳 調(diào)整值可取夏季

62、滿載時(shí)該艙裝貨重量的土 10%也可取 本 襖 航次全船載貨重量按艙容比例在該艙的分配值的土 10% 船舶縱向強(qiáng)度校核和校驗(yàn) 蝸1. 用船中靜水彎矩校核 贛(1)船舶允許承受的最大靜水彎矩 Ms=W[ c] X 10 - 3-Mw B 式中：Wd按靜水彎矩和波浪彎矩計(jì)算的甲板剖面模數(shù)； 蟻 [ ℃]合成許用應(yīng)力，取[(rc]=155MPa； 詹 Mw 波浪彎矩 期 Mw=9.81FL 2bpX B (Cb+0.7) X 10 2 艘 式中:F 為系數(shù)，F(xiàn)=9.4-0.95[ (300-Lbp) /100] 32 建 L bp船舶垂線間長； 袂 B 船寬； b船舶在夏

63、季載重線下的方形系數(shù)，但不得小于0.6 充 甲板剖面模數(shù)每年平均扣除腐蝕量約為 0.4%-0.6%。一般 認(rèn)為年限小于五年的船舶可取下限值； 使用年限在十年以上的船 舶可取上限值。 蒙(2)船舶在實(shí)際載重狀態(tài)下靜水彎矩 覆 M s=1/2[( Al - m6 PiX)- △ ? C- Lbf] (9.81KN ? nj) 曹式中：△ l—為空船重量； 充 k空船重量的相當(dāng)力臂，中機(jī)船 m=0.2277LBP；中后 機(jī) 薄 船 m=0.2353LBP；后機(jī)船 m=0.2478LBP； 筮 2R-載荷包括貨物、壓載、燃油、淡水、糧食等的重 事 單； 芾 X -載荷重心距船

64、中距離的絕對(duì)值； 黃 △一 船舶在計(jì)算狀態(tài)時(shí)的排水量； 船體浮力的相當(dāng)力臂系數(shù)，可根據(jù)船舶在計(jì)算狀 態(tài) 蜩 的方形系數(shù)從規(guī)范中查得。 肆 若Ms>|Ms| ,說明船舶在該排水狀態(tài)下滿足縱向強(qiáng)度不損傷 的要求；若Ms

65、無拱、垂變形。 襖（2）在中間左右兩邊的兩條曲線（虛線）是船體所受的靜水 彎矩等于空船狀態(tài)時(shí)的靜水彎矩的中拱及中垂邊界線。 （3）點(diǎn)劃線與虛線之間部位表示船舶在該裝載狀態(tài)時(shí)強(qiáng)度要 求，應(yīng)力處于有利的中拱及中垂范圍。 螂（4）最外面的兩條曲線（實(shí)線）表示船舶根據(jù)規(guī)范規(guī)定所能 承受最大的靜水彎矩的中拱及中垂的邊界線。 （5）虛線與實(shí)線之間部位表示船舶在該狀態(tài)時(shí)，強(qiáng)度尚能滿足 要求，應(yīng)力處于允許的范圍。 袂（6）超出實(shí)線以外的部位表示船體所受應(yīng)力超過規(guī)范的規(guī)定, 應(yīng)力處于危險(xiǎn)的狀況，應(yīng)調(diào)整船舶的裝載。 量2）強(qiáng)度曲線圖的使用 蝕（1）根據(jù)船舶在某載重狀態(tài)時(shí)的平均型吃水，在圖中橫坐標(biāo)

66、 軸上通過標(biāo)明相應(yīng)的平均吃水的位置點(diǎn)，作橫坐標(biāo)的垂直線。 期（2）根據(jù)船舶的貨物、油水、供應(yīng)品、船舶常數(shù)等（不包括空 船重量）求出載荷對(duì)船中力矩的絕對(duì)值。 在縱坐標(biāo)軸上通過標(biāo)明 相應(yīng)的載荷對(duì)船中力矩絕對(duì)值的位置點(diǎn)， 作一條平行于橫坐標(biāo)的 水平線。 蜩（3）平行于橫坐標(biāo)軸的水平線與垂直線相交于一點(diǎn)，此點(diǎn)所 處的位置就表示船體所受應(yīng)力的狀況。 蔗 肇3、用載荷對(duì)船中彎矩允許范圍數(shù)據(jù)表進(jìn)行校核 蒞4、根據(jù)首、中、尾吃水判斷船舶縱向變形：中部平均吃水大于 首尾吃水時(shí)說明船舶處于中垂?fàn)顟B(tài)； 而中部平均吃水小于首尾平 均吃水時(shí)則處于中拱狀態(tài)。 螃船舶在裝載貨物或壓載后，一般都有中拱或中垂存在。具大小 可參照下列的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值進(jìn)行比較： 腿（1）船舶拱、垂變形值的有利范圍為不超過 LbpM200 （m）; 材（2）船舶拱、垂變形值的正常范圍為 Lbp/1200 - LBp/800（m）; 曹（3）船舶拱、垂變形值的極限范圍為 Lbp/800-L Bp/600（m） 裂（4）船舶拱、垂變形值的大于 LbN600為危險(xiǎn)范圍。